ホンダ N-ONE 2012年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：N-ONE 2012年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
G	2015年7月17日	マイナーチェンジ	1人
G	2014年5月16日	マイナーチェンジ	1人
G	2012年11月2日	ニューモデル	8人
G 2トーンカラースタイル	2012年11月2日	ニューモデル	2人
G 4WD	2012年11月2日	ニューモデル	1人
G Lowdown	2015年12月18日	マイナーチェンジ	1人
G Lowdown	2015年7月17日	マイナーチェンジ	1人
G・Lパッケージ	2012年11月2日	ニューモデル	21人
G・Lパッケージ 2トーンカラースタイル	2012年11月2日	ニューモデル	5人
G・Lパッケージ 4WD	2012年11月2日	ニューモデル	2人
Select	2017年12月22日	マイナーチェンジ	1人
Standard Tourer	2017年12月22日	マイナーチェンジ	1人
Tourer	2012年11月2日	ニューモデル	9人
Tourer 2トーンカラースタイル	2015年7月17日	マイナーチェンジ	1人
Tourer 2トーンカラースタイル	2012年11月2日	ニューモデル	2人
Tourer 4WD	2012年11月2日	ニューモデル	1人
Tourer SSパッケージ	2014年11月18日	特別仕様車	2人
Tourer・Aパッケージ	2014年5月16日	マイナーチェンジ	3人
Tourer・Aパッケージ 2トーンカラースタイル	2014年5月16日	マイナーチェンジ	1人
Tourer・Lパッケージ	2012年11月2日	ニューモデル	14人
Tourer・Lパッケージ 2トーンカラースタイル	2012年11月2日	ニューモデル	3人
Tourer・Lパッケージ 2トーンカラースタイル 4WD	2012年11月2日	ニューモデル	1人
Tourer・Lパッケージ 4WD	2012年11月2日	ニューモデル	3人
Premium	2017年12月22日	マイナーチェンジ	1人
Premium	2015年7月17日	マイナーチェンジ	1人
Premium	2012年11月2日	ニューモデル	2人
Premium 2トーンカラースタイル	2015年7月17日	マイナーチェンジ	1人
Premium 2トーンカラースタイル	2012年11月2日	ニューモデル	1人
Premium 2トーンカラースタイル 4WD	2012年11月2日	ニューモデル	1人
Premium Tourer	2015年7月17日	マイナーチェンジ	1人
Premium Tourer	2014年5月16日	マイナーチェンジ	1人
Premium Tourer	2012年11月2日	ニューモデル	9人
Premium Tourer 2トーンカラースタイル	2014年5月16日	マイナーチェンジ	2人
Premium Tourer 2トーンカラースタイル	2012年11月2日	ニューモデル	5人
Premium Tourer Lowdown	2015年7月17日	マイナーチェンジ	6人
Premium Tourer・Lパッケージ	2012年11月2日	ニューモデル	16人
Premium Tourer・Lパッケージ 2トーンカラースタイル	2012年11月2日	ニューモデル	10人
Premium Tourer・Lパッケージ 2トーンカラースタイル 4WD	2012年11月2日	ニューモデル	4人
Premium Tourer・Lパッケージ 4WD	2012年11月2日	ニューモデル	1人
Premium・Lパッケージ	2012年11月2日	ニューモデル	5人
Premium・Lパッケージ 2トーンカラースタイル	2012年11月2日	ニューモデル	1人
Premium・Lパッケージ 2トーンカラースタイル 4WD	2012年11月2日	ニューモデル	1人
Premium・Lパッケージ 4WD	2012年11月2日	ニューモデル	1人
RS	2017年12月22日	マイナーチェンジ	1人
Modulo X	2015年7月17日	マイナーチェンジ	2人

満足度：4.28

（カテゴリ平均：4.28）

満足度ランキング—位

レビュー投稿数：169人　（プロ：3人　試乗：22人）

1. 5 50%
2. 4 36%
3. 3 9%
4. 2 4%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.48	4.33	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.07	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.33	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.23	4.20	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.90	4.03	-位
燃費 燃費の満足度	3.89	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.75	3.86	-位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[たりぼん]

2022年8月4日 21:26 [1607352-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

愛らしい外観で実用性もアリ

納車したばかりの頃 長男と

【エクステリア】
N360をオマージュした可愛らしい外観だが、男が乗っても違和感ない。
特にリング状のスモールライトを点けるとロボットのRobiのようで愛らしい。
軽だと枠一杯にデザインするので、差別化しにくくどれも似たり寄ったりになってしまうがN-ONEはフロントフェイスもそうだがリアも他の軽とは違う造形で気に入っている。
既にモデルチェンジして旧型になってしまったが、新型の外観は変わらないので古臭く感じず得した気分。

【インテリア】
インパネのテカテカの化粧版が良い感じ。
セカンドカーでナビが必要ないのでディスプレイオーディオだが小柄なディスプレイでデザイン的にすっきりしている。
スマホ連携はホンダのスマホナビしかディスプレイに映せないが、ミラーリングで他のアプリも映せた方が便利だった。
ただそのスマホナビを映すことにより車内時計が修正されるのは便利。
またエアコン吹き出し口の形状的に市販のスマホホルダーなど付き難いので注意が必要。

【ラゲッジスペース】
そのままではあまり荷物が載らないが、後席を倒せば座面も下がるので結構容量が大きくなり便利。
ただ座面が下がるので、後席の床に傘などを置いておいたら踏まれちゃうので注意が必要。
置いておいた傘がシートの下敷きになり柄が折れてしまった事がある。

【エンジン性能】
NAだが他社に比べればパワフルなエンジン。フィットからの乗り換えで1.3Lに比べればトルクが足りないが慣れれば問題ないレベル。
めったに乗らないがやはりNAだと高速はずっとエンジンが唸りっぱなしで辛い。
高速走行する機会が多ければターボ付きのツアラーが良いと思う。
（ただ軽なので高速でぶつかった時怖いので自分は高速は普通車に乗るが...）

【走行性能】
ストラットタワーバーの付かないグレードだからか軽でトレッドが狭いせいかコーナー時の安定性はちょっと足りない...しかし慣れれば問題ないレベル。

【乗り心地】
やはりサスがショボいせいか、シートの出来か長距離は辛い。
特に後席はリクライニングも1段で、背もたれの高さも低いので疲れる。
しかし軽だからどれもこんなもんだと思う。
また運転席はもう1・2段 後ろにスライド出来た方が男でも無理なくドライビングポジションが取れると思う。

【燃費】
夏冬は16~18�q/L、春秋は調子が良ければ20�q/L越え。
燃費に特化した車でもないのでこんなものかなと思う。

【価格】
プレミアムな軽というキャッチフレーズで他車よりちょっと高額だが個性的な外観なので割高感はない。

【総評】
どれも似たり寄ったりの軽の中で愛らしい個性的な外観が売り。
Nシリーズの良さか家族4人で乗っても特段狭いとは感じない。
N-BOXのような広さを求めなければ選択肢に入れても良いと思う。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年3月

購入地域

静岡県

新車価格

127万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

0円

N-ONEの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[工助]

2022年1月6日 23:32 [1537165-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

デザインは最高

【エクステリア】
デザインは最高。飽きが来ない。
【インテリア】
シート等はいいのだが、インパネが古臭い。
【エンジン性能】
普通。
【走行性能】
普通。
【乗り心地】
普通。
【燃費】
普通。
【価格】
ライバル車より高め？
【総評】
エクステリアデザインのみが取り柄か？

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年9月

購入地域

兵庫県

新車価格

133万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

N-ONEの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[puchiyui]

2021年12月27日 19:16 [1532832-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

デザイン良し、走りも楽し、いいクルマ！

【エクステリア】
全体の形は最近の軽自動車の中では最も個性的、存在感のあるエクステリアだと思いますね。プレミアムですので、かわいい系の顔ですが少し締まって見えます。
【インテリア】
エクステリアと違い、わりとスパルタンなイメージ。ステアリングを握ると剛性を感じますが、ナビのガチャガチャ異音は対策が必要ですね。運転席のドリンクホルダーは位置がいまいちですかね。
【エンジン性能】
ＮＡで十分よく走ります。当然Ｎ−ＢＯＸより軽量ですから軽快に走るのですが、エコモードを解除した時の加速感がもう一歩なのは気のせいでしょうか。
【走行性能】
走り出しから剛性感を感じます。曲がる、止まるも剛性が高くて良いです。高速安定性も良いため、速度感を誤ってしまいそうになります。
【乗り心地】
ここは少し中途半端な感じを受けます。購入時に付いていたタイヤ（ネクストリー）のせいかもしれませんが、もともと硬めのセッティングなので、少しプレミアム感のあるタイヤが合うのかもしれません。
【燃費】
まあこれだけよく走りますから、エアコン不使用、郊外の走りで20キロくらいを表示していますがこの車の場合あまり燃費は気にならないですね。
【価格】
中古で購入したのですが、それでも高めかと。新車価格もそれなりに高いのですが、乗ってみれば見えないところにお金がかかっているのが良くわかります。
【総評】
娘が免許を取りましたので、私と意見の合ったＮ−ＯＮＥを中古で購入、一応共用ということにしておりますが。実はこのクルマがデビューした時に真っ先に試乗しておりまして、次に買うならこれと決めていたのですが、かみさんに嫌われて断念しておりました。それから数年、娘が免許を取得し、このクルマを大変気に入ってくれたおかげでようやく中古でゲット。親子そろって大変気に入っております。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

その他

レビュー対象車

中古車

[TK5425]

2020年8月23日 13:50 [1360454-1]

満足度	1

エクステリア	無評価
インテリア	無評価
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
燃費	無評価
価格	無評価

ホンダは壊れやすいの？

エアコン壊れやすいね。
夏になるとエアコンが壊れやすい。
57,000kmで気温が低いと冷えて気温が上がると冷えない現象。
ガス抜けと思いガスを充填してもらったが変わらず、エキスパンションバルブの交換で\50,000でした。交換時間は1日。
ちなみにこの福岡県にあるディーラーでシビックFD2を見てもらったらエアコン配管ごと全て交換で\280,000もかかった。シビックは110,000kmでした。
同じディーラーで同じタイミングで同じ交換品で大丈夫なん？夏になると壊れるの？
同じ品質で作って欲しいわ。

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

レビュー対象車

新車

[GJ72]

2020年8月23日 01:54 [1360330-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

ファーストカーでも問題ない軽自動車

2年ほど乗った感想です。（現在は家族が乗っています）

【エクステリア】
丸目のヘッドライトがとてもかわいいです。女子受けもよかったです。
いま流行りのギラギラした感じのデザインが好みじゃないので個人的にはいいデザインだと思いました。
【インテリア】
後部座席を倒したときの荷室空間は素晴らしいの一言です。段差はないし高さも十分でした。さすがはホンダのセンタータンクレイアウトです。26インチのクロスバイクを乗せることができます。
運転席周りもティッシュを置くスペース、ドリンクホルダー、ゴミ箱を置くスペースなどとても使いやすい空間でした。
しかし、ハンドルにテレスコピック機能が付いていなかったのがとても残念でした。また、ハザードとエアコンスイッチを押し間違えることがありました。
【エンジン性能】
ターボ車だったため加速はとてもよく、コンパクトカーと遜色ありませんでした。体感的にはVEZELのガソリン車よりも発進加速は快適でした。
しかし、下り坂でブレーキを踏む前に勝手にエンジンブレーキが掛かり、これは余計な制御だと思いました。
【走行性能】
なんら問題なく快適に乗れる部類だと思います。高速道路でもクルーズコントロールのおかげでとても快適に走れます。高速を利用した長距離移動の疲労度はVEZELと変わらないように感じました。
見た目より重心が高いのかコーナリング中はとても振られます。峠道を気持ちよく走るにはあまり向いていないように感じました。フィールダーに乗っている友人は十分楽しいと言っていましたが。
4WDでしたが、そのおかげかFF車がスタックしているのを毎年見かける坂道を圧雪路状態のときに登り切ることができました。ホンダの4WDはダメだという人がいまだにいますが、他のメーカーの乗用車と比較して走破性が劣ることはないです。断言できます。一般的な使い方の範囲においては。ただ、若干のタイトコーナーブレーキング現象があります。けれどこれは他社でも軽クラスなら構造を考えると同じじゃないかな。
【乗り心地】
固めです。衝撃がそこそこ直に伝わってるような感じがします。おそらくターボ車ということで固めにしてあるのでしょうが、ノンターボと同じにするべきだと思います。
しかし、振動の収まりはよく、衝撃の角が最低限取れていて、また、シートの座り心地がいいため、コーナリング中に段差を踏まない限り不満が出ることはないかと思います。知人友人を乗せた限りでは乗り心地が悪いということを言われたことはありません。
【燃費】
下道でA/Cを使わなければ17〜18km/L、高速で15〜17km/Lでした。
高速で100km/hを超えるとエンジンが3000rpmを超えることになりグッと燃費が落ち始めます。エンジンパワーがしっかりあるのでもう少しハイギアードにして燃費を良くして欲しいです。
【価格】
中古で買いましたがいい値段がしました。軽自動車は中古でも高いですね。
【総評】
かわいらしいデザインと十分なエンジンパワーに、ピタッと揺れが止まる足回りでとてもいい車でした。これで機械式駐車場に入れる車高であれば文句なしだったのですがデザインのことを考えると難しかったんじゃないかなと思います。
雨の日のドアミラーヒーターは、水滴を乾かすことができて高速では特にとても快適でした。FFでもオプションで付けれるので高速をよく乗る方は付けるといいんじゃないかと思います。
軽自動車をダサいとか言っている人がいますが基本は2人までしか乗らず、長距離も毎週末走るという使い方でなければ全然問題ないと思います。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

中古車

[v35skyline777]

2020年7月13日 20:52 [1339179-5]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

ホンダのＮシリーズは手抜きなし！

日本海を見に鳥取県に

　２０１４（平成２６）年式のプレミアムツアラー（走行距離５５，０００キロ）を昨年１２月に中古で購入、そこから約半年６，０００キロ乗ってのインプレッションです。【エクステリア】
　サイズ的にはハイトワゴンのジャンルに入るクルマ（日産デイズの旧モデルと全高は1センチしか違わない）だけど、リアハッチに傾斜がついており実際よりも小さく見えてしまって、普通車からは小バカにされること多々あり。
　名車Ｎ３６０をモチーフにしたデザインは、老若男女から可愛いと思ってもらえるような秀逸なデザイン。これをクラシックに決めるもよし、スポーティに決めるもよし。丸目は飽きがこないし、ボディカラーは何色でも似合うと思う。

【インテリア】
　インパネも安っぽさは感じないし、メーターもステアリングの中に納まるタイプ（センターメーターやステアリング上にあるメーターは個人的に超大嫌い）で視認性もまずまず。６年前の型ゆえシートはオールファブリックだけど座り心地もふんわりとして良く、１日乗っても疲れない。ただ、リアシートのピローのすぐ後ろにはリアガラスが迫っており、後部座席に人を乗せて追突事故に巻き込まれたらダメージは大きいと思う。リアシートの足元の広さも十分だけに、それが前後にスライドすればリアシートをもう少し前にするんだけど出来ない。

【エンジン性能】
　Ｓ６６０にも搭載される「Ｓ０７Ａ型」エンジンはターボ付き！ＥＣＯＮモードでもパワー感は十分。ひとたびそのボタンを解除すると軽四とは思えないような加速感を味わうことが出来る。平地のドライブではアクセルに足を置いているだけの感じ。ただしエアコン作動時のファンの音は大きめである。

【走行性能】
　設計年次は古いけど、軽四の中では一番のロングホイールベースを誇り、街乗りでこのクルマに
乗っていたら普通車は要らないと感じる。一方、高速道に入ると車重も軽いのでちょっと跳ねるようで落ち着きがない感じがするものの、トラックの列に埋もれることなく、いつでも追い越し車線に出て素早くパスできるだけの脚力は持っており、110キロ巡行は余裕！だけど高速道での燃費はリッター20は切る模様（だいたい110〜120で走るため）。
　それと、パドルシフトが付いており、エンジンブレーキが欲しい場面では多用しており自分にとっては有難い装備のひとつである。

【乗り心地】
　ホンダ車はゴツゴツした乗り心地かと当初予想していたけど、思っていたより良い。前オーナーが装着していたタイヤがグッドイヤーのオールシーズンタイヤというのもあるかもしれない。
　また5年落ちともなれば並みの軽四ならスカスカした乗り味になるところだろうけど、これがどっこいシッカリしており、さすがホンダのＮシリーズだと思う。

【燃費】
　メーター読みで市街地のチョイノリならリッター１４〜１７程度だけど、郊外を淡々と走るような乗り方なら２２〜２４程度は軽く行く。でも高速をガンガン走ったら多分２０は切るんじゃないかと思う。また、特筆すべきはガソリンタンク容量が３５リットルなので航続距離も長く、高速道の長距離ドライブでない限りは一日中無給油で遊べる。

【価格】
　車検が約１年残って距離が５万５千キロ、店頭渡し価格が８０万円だった。元々がそれほど安い車でなく、しかもタマ数もそう多くないんであまり安くはないだろうというのが私の感触。でもホンダの軽四の中古車価格が総じて高いのは、それ相応のクオリティを維持しているからだと思う。

【総評】
　私のレビューは中古での購入を検討中の方々に見て頂ければ幸甚だけど、その際にご注意いただきたいのはナビ付きかどうかという点。実は私が購入したクルマはディスプレイオーディオ付きであり、どうしてもナビが欲しかったので、ネットでいろいろと調べてお隣の広島県内の自動車屋さんでナビに乗せ換えてもらった。費用的にナビ本体と取り付け費用、部品代を合わせて１６万５千円かかった（スタッフの方２人がかりで６〜７時間も掛かった大手術。だから金額的には安かったとも思っている。）。
　ちなみにナビへの交換を近所のディーラーに相談したけど「物理的に無理です！」と、けんもほろろだったため、ディスプレイオーディオからナビに交換するのは無理と考えた方が良い。そのため、ナビが欲しければ予めナビが付いた車、ないしはオーディオレス車を選んでおかないと後悔することとなるんでくれぐれもご注意を。
　
　これからも可愛いＮ−ＯＮＥとのカーライフを末永く楽しんでいきたい！

（再レビューでは誤字等を訂正したのと、高速道インプレッションを書き換えました。）

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

週1〜2回

レビュー対象車

中古車

[ジョニー ライデン1968]

2020年5月3日 11:10 [1324677-1]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

完成度の高い軽自動車

【エクステリア】
プレミアムＮＡ、赤黒ツートンカラーを買いました。横と後ろはカッコイイと思いますが、前のタヌキ顔で減点です。夜のライト点灯時は4点です。
【インテリア】
シートの座り心地、本革巻きのハンドル共に良いです。スマホ置きなど小物を置く場所も工夫されていると思います。
【エンジン性能】
軽自動車のＮＡとしては素晴らしい、前車のekスポーツ（ターボ）よりもパワーあります。試乗でＮワンターボも乗りましたが、低回転ではパワーありますが、高回転の伸びや自然なレスポンスでＮＡに軍配が挙がります。
【走行性能】
軽自動車なので限界はありますが、その範疇の中で良いと思います。軽快な走りが楽しめます。妻が同じホンダのフリードに乗っておりますが、そちらはＮワンと比べるともっさりしています。
【乗り心地】
軽自動車としては素晴らしいと思います。車体剛性が高く、足回りもきっちりコストをかけている所以だと思います。これも前車のekスポーツや会社のミラとは雲泥の差があります。これまでの軽自動車にありがちな安っぽい振動や騒音がありません。試乗で乗ったターボのローダウン仕様は乗り心地が固く、ＮＡの方が良いです。
【燃費】
夏場は20ｋｍ/ｌ、冬場は19ｋｍ/ｌ（満タン法で）です。前車ekスポーツが12〜13ｋｍ/ｌだったので十分です。Ｎワンを選んだ最大の理由は満タンで35ｌ入り、1回給油当たりの走行距離が軽自動車の中では最高クラスだということです。最近の軽はタンク容量を減らす傾向にあるので燃費は良くても1回給油当たりの走行距離で比べるとそうでもないことが多い。1回の給油で570〜600ｋｍ走れます。（郊外6割、市街地4割）
【価格】
中古車屋で新車を買いましたので安かったです。カーセンサーネットの検索で出てきます。細かいサービスが必要でしたらディーラーを利用したら良いと思います。オイル交換と車検はオートバックスを利用して安上がりにしてます。スタビライザーの付くＮＡがプレミアムのみなのでオプションに柔軟性があれば良いと思います。
【総評】
軽自動車として非常に完成度が高いと思います。大学生の時にシビックフェリオに乗っていましたがそれに比べるとエンジン、足回り、車体剛性など全てで進化しております。ここまで軽自動車が良くなると普通車を買う必然性が低くなり、家族や荷物が多い人はミニバン、高級感を求める人は外車、若者はクロカン、その他は軽自動車というような住み分けになるのでしょう。メーカー側はどこで利益を上げるのか難しい時代になると思います。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年10月

購入地域

兵庫県

新車価格

155万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

10万円

N-ONEの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Rapid R1]

2019年8月27日 21:59 [1254364-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	3

スバルR1からの乗り換え

12年間で14万キロを走破したスバル R1がトランスミッションからのオイル滲みと、
13年目以降からの増税とで買い換えを検討。今回赤白ツートンのRSに乗り換えました。

R1は恰好は悪いが走りは軽快そのもので、軽では貴重な4気筒エンジンを搭載し、レッドゾーン手前まで一気に吹け上げる、運転していてとても楽しい車でした。

一方のN-ONEは、動力性能では上回っているものの、走りの軽快さでは（車重が軽く、低重心の）R1に軍配が上がると予想していました。

ところが、いざ走り出してみると、N-ONEのとても軽快な走りに驚かされ、
更にしなやかな乗り心地、室内の静粛性に、いい意味で裏切られました。
まだほんの少ししか走行していませんが、簡単にレビューしたいと思います。

【エクステリア】
マンションの立駐なので車高は1.55ｍ以下からの選択となりましたが、その中でN-ONE（Low Down仕様）は秀逸。また大型のテールゲートスポイラーは後方からの精悍さを際立たせていて、とても好印象。結果的に現存する軽自動車の中では一番ではないかと気に入っています。最近の軽自動車は広さを競い合って腰高となり、後ろは断崖絶壁。見るからに安定感に欠けるデザインになってしまい、私的にはNGでした。立駐にも入りませんし。

【インテリア】
旅行好きで、行く先々で軽自動車を借りますが、一般的なそれとは明らかに違う高級感が漂っています。所詮軽ですが、少なくともR1のようなプラスチッキーな感じはなく、質感は雲泥の差。

【エンジン性能】
まだ高回転域は試していませんが、低回転でのトルクはかなり太いと感じました。どうしてもR1との比較になりますが、低速域での取り扱いはN-ONEの圧勝です。

【走行性能】
高速域でコーナーに入ってもロールが少なく、しっかりと踏ん張り、よく曲がります。RSというグレードも影響しているのか、特に不満はありません。最初はオプションでモデューロＸのサスペンションを取り付ける予定でしたが、予算オーバーとなり断念。ただノーマルでも全然満足です。

【乗り心地】
一般的に固いと言われていますが、もともと固い車に乗り続けているので、何とも感じませんし、むしろもう少し固くても良い位です。助手席に乗った奥さんも結構いい感じだと言っていました。

【燃費】
一回目の満タンからまだ数百キロしか走行していませんので何とも言えませんが、これについてはR1には遠く及ばない感じです。私の車選びは燃費優先ではないので、特に気にはなりませんが、リッター16km走れば御の字だと思っています。果たして結果はどうか。

【価格】
RSというグレードだけで言うと高いです。若干のオプションを付けただけですが、200万を少しだけオーバーしてしまいました。

【その他】
往復65kmの通勤が主な使い道なので、コペンやS660も候補に上がりましたが、
R1が2 DOORだったので次は4 DOORにしたかったのと、たまに奥さんが買い物に使うので、ツーシーターではちょっと不便。

その中で車高1.55m以下からの選択という事でN-ONEになりましたが、
そもそも日本の軽自動車の売れ筋がスーパーハイトワゴンなので、
背の低い軽自動車の選択肢が少ない事は、非常に残念に思いました。

今回R1からの乗り換えという事で、かなりの部分が好評価でしたが、残念な点も幾つかありました。

�@ センタータンクレイアウトは居住性の向上に貢献している一方で、前席下に物が入らず、私の場合サブウーファーが入らずトランクに置くしかなかった。
�A パドルシフトレバーで減速する際、「ガツン」とやや大きめのショックがたまに出る。
�B 運転席、助手席のDOORに比べて後部席のDOORの閉まる音がチープすぎる。
�C ライセンスライトを交換するのにリアゲートの内張りを剥がす必要がある。
�D トリップメーターがシングル
�E メーター照度コントロールができない
�F バニティミラーの照明がオプション設定
など

ホンダのNシリーズが次々モデルチェンジする中で、N-ONEは2012年のデビュー以来マイナーチェンジは重ねるものの、まだ一度もフルモデルチェンジしておらず、設計自体も古い特殊な車ですが、所有している充実感は、実はメインの車（SJGフォレスター最終型）より上だったりします。

このまま廃番になるかも知れないとの噂もありますが、ホンダセンシングなどを装備してフルモデルチェンジしたら、また人気が出るのではないでしょうか。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年8月

購入地域

千葉県

新車価格

177万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

N-ONEの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[tsuka880]

2019年8月7日 01:32 [1249078-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

ＮｰONE意外と良いかも。

普段現行ＮＢＯＸカスタム乗っているのですが、一泊二日で乗る機会があったので簡単にレビューしてみます。
エクテリアはデビューしてから長いですが全く古さを感じさせない独特の存在感がありますね。
おっさんより若い女性の方が似合いそうです。
インテリアは、先代ＮＢＯＸに乗っていたこともあり若干懐かしさを感じさせる造りですが、明るい配色で好印象です。
安っぽさもあまり感じません。
エンジンは先代ＮＢＯＸと同じなので加速時のノイズは若干大きめですが、ＮＢＯＸよりも軽めの車重に対してNAでも必要にして充分なパワーでそこそこ軽快に走ります。
走行性能は先代ＮＢＯＸであったCVTのノイズもほぼ無いし、ロードノイズも上手く抑え込まれていて良いのですが、バタバタしたサスペンションの動きがやはり古さを感じさせるポイントです。
現行ＮＢＯＸの乗り心地が軽自動車のレベルを超えているので設計の古さが余計目立つのは仕方ないところでしょう。
燃費は未評価とします。
値段は今となってはちょっと高いかなと思います。
新型Ｎワゴンが発売されてＮONEは統合かと思いましたが、デザインはほぼ変えず、中身を最新にしてモデルチェンジしてくれたらまだまだやれるのではないかと思いました。
現行では無いMTモデルの設定してくれたら選択肢が拡がって更に面白くなりますよねホンダさん？

レビュー対象車

試乗

[鶴の恩返し]

2019年7月5日 10:10 [913470-5]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

ホンダ商法、マンマキシマム、燃費、塗装、まかせチャオ、さらに

最も安いGグレードを買いましたが、今の車に、付いていそうな装備は、ほぼ付いていますし、変なコストダウンの感じもしない。
企業の利益優先ではなく、乗る人の感情を優先させていると思わせる設計です。
ただ、惜しむらくは、オプションをつけると、ガンガン総額が上がること。
このホンダの商法に、付き合わないためには、必要最小限のオプションだけ付けて、それで充分と思うことかな。
たぶん、乗りはじめたら、それで充分、と思えるはずです。
トヨタとは、ベースグレードへの考え方が相当、違うな、と感じました。
アンド燃費。
先日、長距離ドライブを敢行した時の燃費をご報告しておきます。
高速で、８０キロくらいが、ちょうど、燃費の面ではイイようで、リッター25．５くらい。
１００キロ走行だと、22.５くらい。
街乗りだと、19から20くらい。
あと、そこまで、静かではありません。
いろいろな意味で、10年くらい前のリッターカーを彷彿とさせます。
ただし、その頃の車より、燃費はイイですよ。
アンド塗装。
ホワイトにしましたが、どうも、弱いようです。
意外と、直線の角が多いため、下手に、ボディカバーをかけると、角に色移りしてしまいます。
最初にガラスコーティングは業者にだしましたが、今にして思えば、最初から、市販のガラスコーティング剤を使って、丹念に自分ですれば、よかったかな、と。
そして、露天駐車やむなし、です。
余計なことはしないほうが、結局、ボディにはいいのかも。
あと、雨の後の黒い筋が、結構、何本も出ます。
まぁ、トータルでは、いい車の部類に入るのかな。
アンドまかせチャオ。
先日、車検込みのパックに入った状態で、車検を終えましたので、別途かかった費用をご報告しておきます。
税金等の法定費用はもちろん別途。
他に、検査代行手数料が１万チョット。
さらに、名称は忘れましたが、技術料なるものが、一万五千円ほど。
他、当然、交換した部品代。
他は、見積もりの段階で私は外しましたが、車内の消臭や、車の下の洗浄などを提案してきます。
ホンダも一企業。
儲けに走るのは、止むなしというところでしょう。
車検に関しては、お得感は無かったですね。
さらにさらに。
どなたかのレヴューにありましたが、運転席前の小さな異音は確かにします。
現行のモデルにはすでに付いているらしいのですが、カーナビスペースの下に小さな樹脂のつっかえ箱のようなものを後付けして、若干は小さくなりましたが、無音ではありません。
もうこれ以上は止むなし、です。
カーナビを支えるネジが上から一本だけらしく、どうしても揺れるとのこと。
このへんはトヨタと比べて少し甘さがありますかね。
さらにさらにさらに。
そういえば、私は最初の半年点検のときに、ハンドル内にある部品を交換してもらいました。
ハンドルを切るときに、キュッキュッと音がしたので。
部品の名前は知りませんが、それからはそのような音はしません。
たぶん部品と部品が擦れる音だったのでしょう。
ディーラーもたぶん油をさすくらいの対応だったのかもしれませんが。
あとのモロモロ。
それほど思い入れを込めて買ったわけではありませんが、何気にフルフラットができたり、後席が分割していて半分だけ倒して荷物を載せれたり、後席が若干リクライニングしたり、スリップ防止機能があったりと、なかなか気の利くやっちゃなー、ヨシヨシという気持ちにもさせてくれます。
あとのモロモロモロ。
買ったときの付属品は確か、車内シートグレー、前後輪の泥除けカバー、ETC、一番安いカーオーディオ、スピーカーは純正からカロッツェリア、以上かな。
あ、そうそう、この間、後部バンパーを若干こすられましたけど、板金修理にしました。
部品交換だと色目が違うかもと思いましたので。
もう三年たってますしね。
洗車は二カ月毎にしています。
その度に自分でガラスコーティングと油膜除去、鉄粉処理をして。
気に入ってますよ。
廃車になるまで乗るかも、です。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年3月

購入地域

神奈川県

新車価格

118万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

N-ONEの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[HISASHI-880]

2019年5月6日 18:37 [1223193-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

購入後、６年以上経過。９万ｋｍ近く走行しての感想

購入翌年、新居にての一枚です。	燃費向上を目指して最軽量ホイールのレイズＣＥ28を履かせてます。	仕事からのか帰宅途中、偶然にも嫁さんと遭遇した１枚です。

　我が家のＮシリーズとして最初に購入した１台です。
　Ｎシリーズを全てターボモデルでコンプリートして「N-BOX」「N-WGN」と新しい順にレビューを書いたためやはり最初の１台もレビューを書いてコンプリートさせていただきます。
　他の２台と比べたら古いため各項目で見劣りする部分も多々ありますが、満足度を５点としたのは６年前の購入時は、造りの良さによりN-oneプレミアム購入時は、『もはや軽四と言えども登録車同等』と感動したためです。
　購入の経緯は、前の年に出勤途中の信号待ちで携帯を弄っていた朝帰りのオネーチャンに追突されて廃車になったことがきっかけでした。
　丁度、その頃新築計画も進行中のためあまり拘らず馴染みの営業さんに新型として出たばかりということもあり勧められるまま購入したのがＮシリーズ・コンプリートの第一歩でした。
　Ｎシリーズは、モデルが新しくなるたびに進化する期待を裏切らないシリーズだと思います。
　購入当初、数ヵ月６千ｋｍ程度自分で乗ってから嫁さんが４年半８万ｋｍ近く乗ってから現在は、あまり車に興味もなく走行距離も伸びない１人息子の車になっています。

　「N-BOX」「N-WGN」のレビューでも「N-one」を含めて３台を比較したレビューを書いているので、こちらでは主に購入時当時を中心として６年９万ｋｍ近く走行しての各項目レビューを書かせていただきます。


【エクステリア】・・・５点
　６年経過しても飽きのこないデザインです。
　車体色は、画像のとおりワインレッドです。（我が家では、初めての赤系統のカラーです。）
　個人的には、赤系は経年劣化による退色が心配でしたが、塗装の質も良いためか未だに新車同然といっても過言で無いです。
　購入時から嫁さんがメインで乗る予定だったのでN-oneのデザインとこの色を気に入ったため購入しました。

【インテリア】・・・５点
　当時の初代N-BOX（代車で結構乗りました）や後に購入したN-WGNとメーターが共通ですが、購入当時は斬新で見やすいメーターで気に入りました。
　シート生地やドアの生地など内装インテリアも軽四らしくないクオリティだと感じました。
　我が家ではシートカバーなどをする慣習はありません。
　６年経過してもシートはほとんど劣化していないのでクオリティが高いシート生地だと思います。

【エンジン性能】・・・５点
　軽ターボで軽のスピードリミッター作動域までの動力性が有るので充分な動力性です。
　高速道路などでの追い越し加速もリッターカー並みかと思います。
　大昔（笑）初代シティRを高速道路でアクセルベタ踏みしてもメーターで１２０ｋｍ/ｈしか出なかったことを思えばターボ付きとは言え排気量が半分の軽四でそれ以上出ることが技術の進化を実感致します。
　

【走行性能】・・・４点
　軽四で言うところのセダンタイプとして全高も低くてN-BOXやN-WGNと比べたらバランスの良い乗り味（運動性）です。


【乗り心地】・・・５点
　初めて乗ったときは、当時我が家にあった「ゼスト」や「ダイハツ・ムーブ・カスタム」と比べて乗り心地も静粛性も明らかに秀でていると実感しました。
　N-BOXやN-WGNと比べたら乗り心地や静粛性は古い分劣りますが、決して６年の経年変化による劣化は感じられません。
　ただし、タイヤが古くなるとロードノイズが酷くなりますが、ロードノイズに対する車体下部の造り（対策）の問題かと思います。
　昨年春に８万ｋｍ以上でタイヤを４本新調（N-BOXカスタムの新車装着・タイヤホイールをそのまま転用）したとたん静かになりました。


【燃費】・・・４点
　アイドリングスットップが搭載されていないモデルですが、概ね実燃費が１６ｋｍ/Lです。
　N-BOXやN-WGNの方が、アイドリングストップ搭載や新しいエンジン型式などによって燃費が良いです。
　当時所有のゼスト（NA：４速AT）が実燃費１３ｋｍ/L程度、ムーブ・カスタム（ターボ：４速AT）が１１ｋｍ/L程度でしたのでターボ搭載のモデルでCVTだとこんなにも燃費が伸びるのかと感心したものです。


【価格】・・・５点
　軽四で高価格だなんてと思うところも有りましたが、車全体としてのクオリティの高さを勘案すれば納得できる価格だと思います。


【総評】・・・５点
　後発のN-WGNが近くフルモデルチェンジして進化するようです。
　N-oneのモデルチェンジの噂も聞かないのはオーナーとしては嬉しいですが、やはり進化を遂げて欲しいと言う気持ちもあり複雑な心境です。
　免許を取得してから自分名義や家族の車（登録車・軽四）を含めると二十数台乗ってきました。
　内６割以上ホンダ車ですが、学生以来３０年以上お世話になっている営業さんから一点買いしているせいでもあります。
　値引きもモデルチェンジ直後でもかなり頑張っていただいているお陰もあります。
　人生も後半に入り、定年まで指折り数えれる年齢になってくると老後まであと何台しか乗り継ぐことはないでしょう。
　定年後の車としては、コンパクトで最先端技術（自動運転技術を含む自動ブレーキ）がてんこ盛りの車を期待したいと考えております。
　プラスアルファとしてプレミアム感も感じられるN-oneのモデルチェンジを期待している次第です。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年3月

購入地域

富山県

新車価格

142万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

10万円

N-ONEの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[まりも1257]

2019年4月2日 13:44 [1213447-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	1
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	無評価

異音以外はすばらしい

【エンジン性能】
購入後2年過ぎた頃に、エンジンから「クー」という異音が出だし、初めは小さい音で時々聞こえていたものが次第に大きく、頻繁に(速度を落とすと必ず)出だしたためディーラーにて部品の交換をして頂きました。その時は保証期間内だったため無償で交換してもらいましたが、その半年後にまた異音がし出し、音もかなり大きくなりました。すぐにディーラーへ持って行きましたが、これ以上は対処のしようが無いということです。ディーラーによるとホンダでは良く報告されている症状らしく、ネットで検索してみると同じ症状がいくつか出てきました。しかし、異音がするだけでブレーキやエンジンには何の問題も無いとの説明だったため、そのまま使用していました。ただ、あまりにも大きな音で不安になるため、なんとか対処して頂きたいです。

【燃費】
かなり良いです。遠出した時は、23km/L以上でした。市内では約21km/Lです。

使用目的

通勤・送迎

買い物

仕事用

頻度

毎日

重視項目

エコ

レビュー対象車

新車

[ソーサイ]

2019年1月6日 19:56 [1107432-4]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

完成度の高いマイナーチェンジで満足だが・・・

2017年末のマイナーチェンジを機に新車に乗り換えてから半年ほどすると、走行時に僅かな段差でもナビの周囲がカタカタと音を立てるようになり、本日12ヶ月点検の際にディーラーで無料補修をしてもらい、とりあえず音はしなくなりました。
一度ナビをとりはずし、緩衝材を取り付けて元に戻したようです。5年前くらいからこの異常は報告されているのにもかかわらず、その後何らの対策も取られていないのには少し驚きました。ナビのビス止めが一箇所だけで本体をはめ込んであり、振動を支え切れていないのが原因のようです。ただ、個体差があり、以前に乗っていた初代N-ONEでは問題ありませんでした。ご参考に。

初代のN-ONEに5年間乗車していましたが、今回のマイナーチェンジを機に思い切って買い換えてみました。
安全装置のホンダセンシングが残念ながら搭載されない形であるため賛否両論もあると思いますが、コンパクトカーの本質である、近場を中心に動き回るという生活様式から考えれば特に不便も不満もありません。
今回、遮音機能付のフロントウインドウや車体に遮音パーツが付加されたことで、初代のN-ONEに比べて非常に車内の静音性が保たれ、乗り心地が抜群に良くなりました。
また、すべての窓で360度UV・ＩＲカット対応のため室内の温度上昇も軽減されており、エアコンもプラズマクラスター搭載になっています。
そして、うるさかった猫ワイパーも改善され、ストレスもなく非常に静かで軽自動車とは思えない快適性を保持しています。
アイドリングストップタイプのエンジンに変更もされているため、初代N-ONEよりも燃費も向上しています。
Tourerタイプであるため、上り坂もスイスイとストレスなく加速します。
ナビやカーオーディオもこの5年で進化し、特にオーディオの音の良さも初代とは雲泥の差があります。車内の静音性向上との相乗効果もあってなお一層そう感じるのかもしれません。
そして、サイドミラーもオートリトラミラーになっていますので、降車時にロックをかけるとサイドミラーは自動で格納されます。
新たに搭載された充電用USBジャックや内装のシートの上質アップ、グリルまわりの細かな質感アップも加わり、5年経って非常に完成度の高い車に仕上がったという感想です。
ただ、1点だけ不満があるとすれば、初代のTourerではアルミホイールが標準装備だったのがスチールホイールであること。
安全装置の搭載されていない車としては価格的にはトータルで若干高めに感じますが、内装のグレードアップの分や機能的な付加価値が上がった分で仕方ないのかもしれません。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年1月

購入地域

京都府

新車価格

152万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

N-ONEの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[サトータケル]

2018年12月5日 01:33 [1179910-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	2
価格	3

軽自動車は軽自動車でした。

【エクステリア】
個性的で好みが分かれるかなぁと思います。

【インテリア】
スズキのインテリアに比べたらかなり質感は高いと思う。使いやすいところに収納があります。

【エンジン性能】
思ったよりトルクがあり使いやすかったです。

【走行性能】
家族4名で1泊旅行に行きましたが無理な追い越しをしなければ十分かと。最後までCVTには慣れませんでした。
【乗り心地】
結構跳ねる感じもありましたがコーナーの安定性を考えると悪くなかったと思います。
【燃費】
奥さんの買い物街乗りで13km/L程度。ターボはこんなもんですかね。
【価格】
出た当初はプレミアム感のある軽自動車といった感じで売り出してたのでロールーフ軽にしては高額かなとは思います。
【総評】
発売してすぐ購入したので納車まで半年待ちました。
約2年乗って2回ほどぶつけられる事故にあい軽自動車の潰れ具合が怖くなったと（リアに原付が突っ込んできてフレーム修正を1回、フロントにフィットがかする様に突っ込んできてバンパーまわりを交換、ディーラー曰く潰れやすくできてるとの事）奥さんが乗り換えたいとこのことで売却しました。もう軽自動車は買わないと言ってます。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年1月

購入地域

東京都

新車価格

154万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

N-ONEの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[みっくん 車好き]

2018年11月22日 20:34 [1176229-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	無評価

レンタカーで乗りました

昔のN360の現代版のようなデザインは独自の世界観があります

今回はバジェットレンタカーさんで急遽、軽自動車で予約しN-WGNかN-ONEがあるということでしたので興味のあったN-ONEにしてみました。グレードはG、色はミラノレッドで平成27年4月届出の走行距離4万6000km代の車です。432km走行してみての感想です。

【エクステリア】
ホンダの昔の軽自動車であるN360をモチーフにしたというだけあり、どこかレトロなデザインです。一目で見てN-ONEと分かるデザインです。個人的にはコロッとしており好きなデザインです。同乗者はグリルと丸目が嫌いだという意見で好みは分かれる車です。
パッと見ではダイハツのミライースやスズキのアルトのような背の低い車に見えますが、実際にはダイハツのムーヴやスズキのワゴンRくらいの背の高さでやや高めです。一部グレードを除いて機械式の立体駐車場には入庫できません。

【インテリア】
内装は以前紹介した旧型N-BOX、N-WGNとほとんど変わりがないので、外観ほどの個性は有りません。
また他のNシリーズ同様、ダイハツやスズキの軽自動車ほど収納はない印象ですが、特に不満はありません。
後部座席は旧型N-BOX同様座面が跳ね上がりますので、荷物が多い時には非常に便利です。ただしN-BOXのように前後にスライドすることは出来ません。後部座席は意外に広く身長180cmの私の運転席位置で膝前がゲンコツ2個、頭上が0.5個分あります。

【エンジン性能】
ホンダのエンジンは坂道でもよく回るので力不足は感じません。音は以前紹介した日産デイズ系並みにうるさいです。パワフルでよく走る反面、常に車がエンジン回転数を上げるので燃費はあまり良くありません。

【走行性能】
急坂道でもパワフルでターボの必要はないくらいです。
NシリーズはシフトレバーにSモード等がなくLだけなので下り坂でギアを落とす私はやや不便でした。
またECONボタンオンでも何故かアイドリングストップが作動しませんでした。ホンダの整備士の友人の話では、バッテリーの劣化、バッテリー交換時の学習が出来ていない、冬の季節は作動しにくいなど色々な条件があるそうです。

【乗り心地】
柔らかめです。カーブでは車体が倒れそうなくらいロール(傾き)ます。カーブではかなり怖いです。

【燃費】
田舎道を中心に432km走行し、21.83km/Lでした。燃費達成率はカタログ燃費28.4km/Lに対し76.86%でした。他メーカーの軽自動車よりはやはり燃費が悪いです。メーターの平均燃費計もほぼ参考にはならないです。

【総評】
色々と辛辣に書きましたが、まずはこの車のデザインによる世界観を気に入ったら購入して間違いはないと思います。

レビュー対象車

試乗