フォルクスワーゲン up! 2012年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：up! 2012年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
move up! (2ドア)	2019年1月1日	マイナーチェンジ	1人
move up! (2ドア)	2015年6月11日	マイナーチェンジ	2人
move up! (2ドア)	2012年10月1日	ニューモデル	16人
move up! (4ドア)	2019年1月1日	マイナーチェンジ	1人
move up! (4ドア)	2018年1月1日	マイナーチェンジ	1人
move up! (4ドア)	2017年4月27日	マイナーチェンジ	3人
move up! (4ドア)	2013年5月1日	マイナーチェンジ	7人
move up! (4ドア)	2012年10月1日	ニューモデル	6人
move up! style edition	2014年10月29日	特別仕様車	1人
move up! style edition 2	2015年1月27日	特別仕様車	2人
up! with beats (2ドア)	2017年4月27日	特別仕様車	2人
up! with beats (4ドア)	2017年4月27日	特別仕様車	3人
high up!	2019年1月1日	マイナーチェンジ	2人
high up!	2018年1月1日	マイナーチェンジ	1人
high up!	2017年4月27日	マイナーチェンジ	1人
high up!	2015年6月11日	マイナーチェンジ	5人
high up! (4ドア)	2013年5月1日	マイナーチェンジ	6人
high up! (4ドア)	2012年10月1日	ニューモデル	22人
orange up!	2014年1月27日	特別仕様車	2人
white up! (2ドア)	2013年8月22日	特別仕様車	1人
GTI	2019年2月13日	特別仕様車	3人
GTI	2018年7月3日	特別仕様車	1人

満足度：3.94

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象104件 / 総投稿数107件

1. 5 48%
2. 4 24%
3. 3 9%
4. 2 10%
5. 1 10%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.25	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.79	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.90	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.98	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.02	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.37	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.91	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Canoon]

2023年9月3日 23:00 [1755260-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

使用環境により大きく評価の分かれる車、良くも悪くもASG

以前にゴルフIIを所有しており、その安定性の高さを知っていたため、仕事用に小さい車が必要になった際に、10年乗ったCYPHA(4WD)から乗換ました。ミッションの癖は何度が試乗したので平地での挙動は分かっていたのですが・・・

・ショッピングセンター駐車場の上り坂で、スピードが落ちて2速から1速への自動変速時に、ASG君がミスしてギヤがリンクせずにエンジン空転。坂をズリおちそうになりました。
・2速アクセルオフで坂を下っている時に、ギヤが上手くかみ合わないようなショック数回と金属音。
・バックでハンドルを切って発進が必要な状況で、ミッションの繋がりが急激。

等あり、ミッション２回載せ替えしましたが、ドイツ本社に了承を得るとかで１月以上ディーラー行きでした。３回目は「ミッションの調整で勘弁」と言われました。メーカーから帰った直後は良いのですが、暫くするとネジが緩んだように再発しました。
結局車検満了日に他車に乗り換えました。
当方政令指定都市の市街地ですが、坂の多い地域での使用はお勧めしません（ＶＷ社員も認めていました）。

あと、２ドアは車体の割にドアが大きく、ダブルヒンジではないので、狭い場所では意外に乗り降りに苦労します。

なお代車は先代のポロでしたが、
・発進で加速しない（並んだバスと同程度）等数回
・リモコンドア閉めると、前席窓ガラスが左右逆の挙動
等ありました。

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年3月

購入地域

神奈川県

新車価格

154万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

up!の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[北関東のGeek]

2021年11月21日 12:29 [1519685-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	4
価格	3

up! GTI どういう車か理解しておくこと。

up! GTI 2年程乗っての評価。

【エクステリア】
存在感があり他の何にも似ていない。
2ドアで、後方のデザインは有機的でエモーショナルな雰囲気であり、高級感すら感じさせる。
フロントは個性重視。目立つが洗練されたイメージではない。

【インテリア】
必要なものを上手くまとめている。
ナビがなくスマホスタンドになっているが、使いこなせば不満はない。
メーターは1世代前のアナログ＋白黒液晶だが、メッキパーツが使われチープな感じを抑え込んでいる。

アンビエントライト（色は選べないが）があるため、夜間は高級感が増す。

樹脂パネルの色は好みが分かれるところ。
収納は少ないが1-2名乗車と考えれば割り切れる。

シートの硬さは適正。チェック柄は時代遅れだが、伝統と理解すれば趣がある。

後席は乗ると意外と悪くないが、窓が小さく開かないので閉塞感はある。

ラゲッジも車体の大きさの割にはある。
後席を倒し2名乗車と割り切れば旅行もできるスペースとなる。

【エンジン性能】
1リッターターボとしては出色のトルク。
最高出力は高くないので、限界まで回しきるよりどんどんシフトチェンジしながら走る方が心地よい。
2速までなら一般道でも使いきれる速度で車重も軽いので軽快。
高速に乗るとスペックの限界を感じる。

【走行性能】
ギア比が日本の街乗りには合わない。
1から2速が遠く、その先がクロスになっている。ストップ&ゴーが続くとつながりの悪さにストレスを感じる。流す際は結局、1-2-4と飛ばし変速になる。

足回りは硬すぎずしっかりしているので、下り坂もゴーカートのように軽快に走行することができる。

ホイールスピンや横滑りは、システムが介入するので、事実上不可能。機能オフをすることもできない。あくまで安全な範囲で運転を楽しむ車。

2ドアコンパクトでボディ剛性が高いので、安心感は高い。

タイヤは特殊な薄型高扁平で、交換を考えるとぞっとするほど高価。空気圧の確認も頻度を上げる必要があり、パンクのリスクも高い。段差やキャッツアイには要注意。その分、走行時の接地感は高い。

【乗り心地】
足の硬さや振動はかなり抑えられている。
一方、ロードノイズはポロやゴルフに比べると容赦なく入ってくる。
エンジン音は高回転であえて増大する仕組みを取り入れている。
車の性格上、理解できるが、静粛性や走りの高級感とは遠い。

純正のbeats audioは高音低音のバランスが良い。ボリュームを上がればロードノイズも気にならなくなる。
スマホ接続前提なので、逆に好きな音楽をストリーミングで流せる柔軟さがある。
CDやDVDは再生できない。

ドアやラゲッジの造りなど、各所に元々Aセグメントの安価な車であるコスト意識を感じる。
ワイパーも純正品はビビり音がひどく即交換するレベル。
ヘッドランプも純正ハロゲンは暗い。よってフォグランプが旋回方向に合わせて点灯する機能は効果が高い。
自分で色々といじれる人には懐が深い。

【燃費】
それなりに回しても14km/Lくらい。燃費に気を遣えば19km/Lを超える。

【価格】
今となっては絶版だが、6速マニュアルのターボエンジン、2ドアハッチという希少性を考えると安価。
中古でも流通量が少なくリセールバリューも高い。

【総評】
車の性格、メンテナンスに手間とコストがかかることを理解していれば良い車。
静かでメンテナンスフリーで楽に走れるコンパクトとは違うので、単に上級グレードという気持ちで乗り換えると失敗する。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年1月

購入地域

茨城県

新車価格

234万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

up!の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Alek]

2018年5月30日 13:07 [1112192-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

ディーラー認定中古車でしたが…。

故障時。国道で、いきなり速度が上がらず。冷や汗でした。

2016年に購入しました。最初の1年は、無傷で、燃費も良く、快適でしたが、2017年に入り、衝突軽減ブレーキが、効かなくなり、ディーラーに何度も言いましたが、毎回スルー。そして、事は、起こりました！12月に車検をしてから、束の間の翌2月に、EPCランプが、点灯し、加速しても速度が上がらず…。急遽、ディーラーに持って行ったら、スロットルバルブと言う部品を交換し、12万の出費…。2012年なので、5年目を過ぎた途端の故障でした。ただ、燃費は、凄く良く、動力性能も良いです。ただ、インテリアの小物類は、ほぼ皆無ですね。ただ、買物に使う、送迎に使うなら、良いと思います。遠出をしましたが、シートが、さすがに疲れました。シングル向け、或いは、セカンドカーに適してると思います。ATと言えど、実際は、MTのような加速をするので、そのような車に不慣れな方には、断じてオススメ出来ません。今まで、クライスラー、スマートクーペを乗り継いで来ましたが、初めて、外車で、故障を経験しました…。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年6月

購入地域

埼玉県

新車価格

183万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

20万円

up!の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Kodanbany]

2018年2月20日 22:14 [901017-3]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

すべてが理想的な車(だった)

マイチェン後に乗りました。
別の車かと思うほど変わりました。
ギヤ比がかわり、オートマでも運転できるようになっていた。ギヤ比低めになりました。
遮音性が高まり特に高音域が静かになった。同時にドアの開閉音もバシャからパタになった。エンジン音や、ロードノイズがなくなり、半端に遮音されたありふれた車のように楽しくない車になった。
ハンドリングの遊びが増え、マイルドになった。なぜかダイレクト感が乏しくなった。
ブレーキが遊びが増え、ソフトになりトヨタ車みたいになった。
サスペンションがソフトになり収まりが悪くなった。
私の中では100点の車が60点になってしまった。60点なら国産にありふれているのでわざわざアップはおすすめしません。

ちなみに
マイチェン前は.....
軽くて、安くて、しっかり走る。
狭い道、ワインディング、高速、都市部、田舎道、すべて高いレベルで走ります。
asgのおかげで渋滞も苦にならない。
余分なものがついてない分、メンテ代も心配いらない。
小さくて掃除が楽。車庫入れも。
クリープが無いので信号待ちが楽。
意外と後ろも広く4人でも快適。
燃費は13-20kmのスペック通り。
買う前はasgのギクシャクが気になって迷いましたが、他が完璧だったので思い切って買いました。
しかし慣れたらasgは最高の2ペダルです。すべての2ペダルがこれになればいいとさえ思います。mtと同様のダイレクト感、構造の単純さ、重量と大きさ、価格など大衆車には最適な代物です。
言われている変速ショックはアクセルワークでmt車と同じになります。
以上upは、私にとっては何年ぶりかに出会った理想的な車(過去にはボクスター、ゴルフ2など)ですが、最後に私には不要ながらこの車にはないものを紹介します。
スポーツ的なパワー、高級感、広いトランク、ナビ、ETC、イルミ
個人的にあった方がいいと思うのは、
防眩ミラー、iPod 接続、mt車の設定、他の色の設定、トランクのライト ぐらいです。

追記 純正オーディオの音質は、バン程度の寂しさです。しかしこれはアンプ側の品質の問題で、スピーカーはokです。私はiPod接続のために安い1dinラジオに交換したら十分使える音質になりました。(国産Aセグのラジカセ音質よりはるかにいい。)お試しください。
注意点は、acc電源が来てないので、シガーかヒューズから取りましょう。他は簡単です。

レビュー対象車

試乗

[ふるえるぞハート！]

2016年2月2日 11:23 [900857-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

日本向けではなさそう

嫁車６Ｒポロの車検のため、ディーラーから５日間程代車としてお借りしました。４ドアの素グレードのようです。

初代ルノー・トゥインゴを彷彿とさせる、小粋でなかなか良いデザインだと思います。運転席は何とポロより広々感があり、着座位置も違和感なくサイズからしてかなり優秀。残念ながら雪で荒れた路ばかり走ることになってしまいましたが、バタつかずにしっかり走るところはボトムエンドといえど流石ＶＷ。エンジンも街中では十分です。

しかし、如何せん乗り味を含め全体的に質感に乏しく、ポロの代わりにはなり得ないというのが正直なところ。車検から戻ったポロに乗ったら高級車と思えてしまうくらいの差を感じました。

やはり気になるのはミッション、明らかに低コスト＆ローテクなもので、普通のＡＴ感覚だとかなり違和感を感じます。かと言って日本では２ペダルでなければ売れないでしょうし、ＤＳＧを採用して価格が上がれば本末転倒。欧州や新興国で、ＭＴで走らせる車だと思いました。

日本には多種多様な軽自動車がありますし、この新車価格ならヴィッツ・デミオ等の魅力的なＢセグ車、高年式のポロの中古車も十分競合してしまいます。さらにフィアット５００の様な解りやすい趣味性も薄いとなると・・・。

ただ、初代トゥインゴに例えたように、かつてのラテン小型車の趣を色濃く持った車で、ある意味超マニアック。あえてこの車を積極的に選ぶ人は「粋」な方だと思います。

レビュー対象車

試乗

[skyline.R]

2015年10月18日 11:34 [867437-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

up!試乗

【エクステリア】
悪くはないと思います。
特段いいと思わない分、飽きがこないデザインなのかもしれませんね。

【インテリア】
インテリアは日本車のレベルに慣れていると少々厳しいかもしれませんね。
エアコンがマニュアルですし、4枚ドアでも全ての窓が縦に開閉できなかったり、ナビがいかにも後付けという感じ等残念なところがあります。
リアドアの窓は手動で横にしか開きません。
カラーによってはダッシュパッドのカラーがボディーと同じカラーになります。
シートは見た目が少々安っぽいですが、適度にホールド性もあるので乗っていて悪くはないと思いました。
個人的にはもう少しホールド性があってもいいかなと思います。

【エンジン性能】
１Ｌのエンジンですが、排気量の割にはパワー感があっていいと思いました。

【走行性能】
コンパクトですがボディはしっかりしているので走りは悪くないと思いました。
ただ、ＭＴを乗ったことがない人にはＡＳＧでスムーズに走るのは難しいかも知れませんね。
一応、ＡＴなのでシフトチェンジをしなくても自動でチェンジはしてくれますが…私的には乗れませんね。
走行性能はＡＳＧを使いこなせるかどうかでかなり変わると思います。
私的には普通の５ＭＴの方がいいと思いますが。

【乗り心地】
走行性能にも書きましたが、ボディがしっかりしている分足も動いているので乗り心地はいい方だと思います。

【燃費】
燃費は試乗ですが、試乗車でも２０ｋｍ/Ｌ程度は走っていたので燃費はいいと思います。
上手く運転すればもう少し伸びるでしょうし。

【価格】
価格相応だと思います。
輸入車として考えるなら安いと思いますが、装備等でコストダウンされているのであまりお買い得感はないと思います。
快適に乗るのことを考えたら同じ値段で日本の軽自動車を買った方がいいと思います。
あとはフォルクスワーゲンというブランドが好き、ＭＴを運転したいけどＡＴの車しが買えない等の理由があれば買っても損はないと思います。

【総評】
この車の価値はフォルクスワーゲンというメーカーをどう思うかと、ＡＳＧの扱い方でかなり変わると思います。
輸入車で安い車が乗りたいという人にはいいと思いますが、日本車と同様の快適性は期待しない方がいいですね。
勿論、不快というワケではないので車としては安心して乗れるので、その点は心配はないです。

ちなみにＡＳＧの操作がしたいのであれば、日本車で排気量は違いますがスズキのアルトがあるのでそちらでフィーリングが合えば大丈夫だと思います。

レビュー対象車

試乗

[並盛りジョニー]

2014年4月10日 12:26 [705771-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	1
燃費	無評価
価格	2

レビュー見て「やっぱりなぁ」と。

酒飲んだ知人の車を運転代行させてもらう機会があったのですが、一言で言えば「車酔い併発マシン」でした。
てっきり普通のATと思っていたので、変速のたびに「ガックンガックン」と前後に揺すられ、それによって運転している自分でさえ車酔いしました。
変速時にマニュアルモードでアクセル抜きつつ変速すれば、多少は違ったのでしょうか？
それだったら、通常の３ペダルのMTでギアチェンジさせつつ運転するのと大して変わらない気がするが・・・。
試してみたかったのですが、下り坂でシフトダウンしようとギアを落とした（※小生、普段はMT乗っています）ところ、「揺れがひどくなるから変速操作させないでくれ」と言われたので、ATモードのまま。
ある程度、車の特性を理解できて、それに合わせられるスキルのある方なら「いい車」かもしれませんが、そうじゃなければ相性は悪いでしょう。
トルコンAT、CVT当たり前で、普通にアクセル踏んでいれば何事もなく走る国産の同級他車と比べると違和感はあります。
その辺を理解しないと、付き合うのは難しい車だと思います。
「輸入車にしては安い！」と費用対効果で飛びついて、お安く見栄がはれる・・・と思うと痛い目を見そう。
内装は、値段の割には凝っていて、運転も、車酔いするトランスミッションを除けば、運転していてそれなりに楽しめたので「さすがVW」と思えるものでしたけれど・・・まあリアドアの窓は、昔の国産３ドア車みたいなチルトするタイプ（外側にちょっとだけ開く）でしたが・・・。

思うにこの車は・・・違和感に嫌気をさして、早い段階で手放す方が多そうに思えるので、中古車を狙うのも手かもしれません。

そして、この車を実際に運転してみて、VWが日本のスズキと提携したかった理由がなんとなくわかった気がします。

レビュー対象車

試乗

[森口将之]

2012年10月31日 22:12 [543965-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

良くも悪くも国産車とは異なる思想で作られたコンパクトカー

3ドアはベーシックなmove up!のみの設定	5ドアには写真の上級仕様high up!も用意	move up!のインパネはブラックとベージュが選択可
前席はヘッドレスト一体のハイバックタイプ	荷室フロアはより低い位置にもセット可能	3気筒としてはスムーズな回転感の1Lエンジン

フォルクスワーゲンup!は、新興国市場を睨んで開発された、ポロよりさらに小さなコンパクトカーで、日本仕様は1L直列3気筒エンジンにシングルクラッチ方式の5速2ペダルMTを組み合わせ、move up!の3ドアとと5ドア、high up!の5ドアの3グレードが用意されます。今回は横浜で行われた試乗会で、3ドアのmove up!に乗りました。

ボディサイズは3545×1650×1495mmと、国産車で言えばトヨタ・パッソや日産マーチ、三菱ミラージュなどに匹敵する車格です。スタイリングはデザイナーの言葉どおり、インダストリアルデザイン的で、前後して発売された新型スズキ・ワゴンR同様、ツールとしての自動車を追求した造形と言えます。個人的には3ドアのほうが、スタイリッシュだと感じました。

インテリアは、質感はポロやゴルフのレベルには及ばず、同クラスの国産車と同等レベルですが、インパネ表面をピアノブラック仕上げとするなど、そう感じさせない仕上げが施されています。メーターやスイッチ類のデザインは他のフォルクスワーゲンと同様で、エクステリア同様、ツールらしさを前面に押し出したデザインです。

装備ではいくつか気になる点がありました。エアコンがマニュアルタイプで、中央のルーバーがインパネ上面にしかなく、後席に風を届けにくいことや、ドアに装着されたパワーウインドーのスイッチがそれぞれのドア用しかなく、助手席側の窓を開けるときには体を伸ばして操作しなければならないことです。どちらも改良を望みたいところです。

前席は、体重60�sそこそこの自分には、薄くて固いという印象しか得られませんでした。大柄なドイツ人を基準として設計されたのかもしれません。2人掛けの後席は、最近の軽自動車が広すぎることもあって、驚くほどの空間ではありませんが、身長170�pの僕なら不満なく座ることができました。

車両重量が850kgと、ボディサイズを考えれば軽めに仕上がっているためもあって、1Lエンジンでも加速は十分です。3気筒につきまとう騒音・振動をうまく軽減している点も褒められます。シングルクラッチ方式の2ペダルMTは、フランス車やイタリア車の同種のトランスミッションと比べると、変速時の減速感が顕著に感じました。国産車しか知らない人は慣れが必要でしょう。

乗り心地は低速でも固すぎず、速度を上げるにつれフラットになっていくという、フォルクスワーゲン伝統のテイストで、ボディの剛性感もしっかりしていました。高速道路での直進安定性はサイズを超えたレベルにあり、ステアリングの操舵感はしっとりしていて、街中で試した限りではハンドリングは格上のクルマのように安定していました。シャシー性能については同格の国産車との違いを見せつけられました。

up!は同じクラスの国産車と比べると、快適装備から走行性能まで、あらゆる部分が異なる思想に沿って設計されたコンパクトカーという印象を受けました。その思想に共感できる人にとっては、149万円からという価格は魅力に映るかもしれません。

[はらへったにょー]

2012年10月19日 20:35 [541199-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

試乗の感想ですが

high-upに乗ってきました

【エクステリア】
3ドアがなかなかいい、リヤサイドウインドが5角形でいい

【インテリア】
整然としてVWらしい実直なインパネ、見易い、使い易い、飽きない
ただドアの鉄板むき出しはいただけない

【エンジン性能】
振動騒音などは特に文句無し、しかもグイっと踏み込んだ時日本車のエンジンより元気イイと感じます

【走行性能】
ASGですがやはり変速ショックあります、同じAMT仕様のFIAT500と比べてもショックあります、ただ慣れると面白いんですよ、あまりにも人間的で、もう一人の誰かが俺の代わりにシフトチェンジやってくれてるようです。

あと手動のシフトダウンが無茶苦茶上手い、例えばATで4速から2速に落とすとがつんとショックありますが、このASGは5速から2速に落としても滑らかに落ちます

【乗り心地】
日本車の同クラスより引き締まった足、でも不快な感じは無い

【価格】
まだ高いですね、CEB、ESP、4AB、高剛性の車体、など目に見えない部分に金がかかってるのは実感できます、しかしかゆいとこに手が届くというか、内装も鉄板など出てなくて、窓やスイッチもちゃんとしてて、まっとうに走りそこそこ広い104万円のマーチでいいじゃん、と思ってしまうのが貧乏人の性でしょうか、マーチ案外出来いいんですよ。

【総評】
値段などの安さではまだ日本車圧勝、外車はまだ金持ちの道楽
そういう意味かは不明ですが、適度にお洒落感のある3ドアが結構売れてるらしいです、小さいから奥さんや子供用のセカンドカー的に買う人も多いとか
外車乗りがセカンドとして小さい外車欲しいって思っても意外と無いですもんね

FIAT500とかこれぐらいの値段になって欲しいわあ、FIAT経営やばいらしいし、PSAとかも日本での殿様商売やめればもっと売れるやろうに

日本人は外車を毛嫌いするって言われてるけど、日本車より100万円ぐらいプラスして売る汚い商売のやり方が原因じゃないのかね
超円高の今なら日本車より安くなってもいいぐらいなのに、外車屋は汚いよね

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

価格

[Bittersweet産婆]

2012年10月8日 18:17 [538743-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

デザインで気分up!、よっこいしょ〜で気分down、あなた次第?!

先日試乗してきました。

まず、良くも悪くも取りざたされるフロントの「ひげグリル」ですが、画像や印刷物と実際に見るのとでは感覚が全然違います。個人的には違和感が払拭されました。むしろこの部分がボディ同色だと面白みに欠けてしまうところで、ＶＷの歴代ＧＴＩモデルの赤いグリルフレームと同じぐらい重要なアクセントだと思います。また、ポロ比１．５倍ほどありそうなでっかいＶＷエンブレムと相まって、愛嬌のある動物のような顔に仕上がっています。私のように犬好きの人は、ああ、こういう犬、いるよな。と思うかもしれません。

リアハッチウィンドウ下のブラックアウトされたガラス部は、シンプル過ぎてなにか殺風景な気がしますが、まるで何かステッカーの類を自由に貼ったり、何なら好きな絵をペイントしてくれといわんばかりにも見えます。

室内は、１７５ｃｍの私が乗っても頭上に十分な余裕があり、シートもポロよりアンコが少なく薄手ですが、割合固めに仕上げてあり、座り心地も良いと思います。リアシートは、私の身長でドライバーシートを合わせてからリアシートに掛けると、足元のクリアランスはギリギリ、余裕はあまりありません。頭上がゆったりしているのに助けられてはいますが・・・。リアサイドウィンドウは、ベンチレーション用に少しスライドするだけという、昔々の２ドア車はよくあった装備ですが、まさか４ドア車でそれを採用するとは、軽量化のためなのか、コストダウンのためなのか・・・？

メーターパネルは、スピードメーターが大半を占め、その横に小さなタコメーターがちょこんとあるのは気になります。ＡＳＧには必須の装備なのに、扱いが余りに小さいです。

試乗してみると、大きなネックはやはりＡＳＧでした。幹線道路を走っても、シフト時のタイムラグが予想していた以上に大きいです。

具体的には、Ｄにシフトして発進後、シフトアップするときに、失火したかのようなガクーンというパワーダウン感のあとにクラッチがつながる感じでした。シフトまでの時間は、まさに「よっこいしょ〜」と余裕で言えるだけの間をおく感じであり、ＤＳＧのクラッチミートが「おちゃらか」の得意な子供の素早い手の動きと例えると、ＡＳＧは、老人がゆっくりと将棋の駒を打つ動きの感があり、ＡＴモードを主に使用する前提のトランスミッションでないことは明らかです。実際、シーケンシャルＭＴモードに切り替えて、任意のタイミングで、シフト時にアクセルを緩めるようにすれば、嘘のようにスムーズに走らせることができます。そのためには、タコメーターを、せめてスピードメーターと同じ大きさにしてほしいものです。

試乗の順番待ちもあり、わずかな時間であったため、そこまでの中途半端な判断しかできませんでしたが、市場の声を吸い上げて、次期イヤーモデルでＡＴモードも改善されればいいのにな。と思いました。経験上、輸入車は初物のユーザーからの不満等についてフィードバックして改善（ときに改悪もありますが）されるはずです。

デザインは愛くるしいし、シーケンシャルシフトが苦にならない人であれば、潔いコミューターとして楽しめるのではないでしょうか。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

その他

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

価格