アウディ Q3 2012年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：Q3 2012年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
1.4 TFSI	2017年3月6日	マイナーチェンジ	1人
1.4 TFSI	2015年5月21日	マイナーチェンジ	1人
1.4 TFSI	2014年8月20日	マイナーチェンジ	1人
1.4 TFSI Sport	2015年5月21日	マイナーチェンジ	1人
2.0 TFSI quattro 170PS	2013年8月20日	マイナーチェンジ	1人
2.0 TFSI quattro 170PS	2012年5月8日	ニューモデル	5人
2.0 TFSI quattro 170PS S-line	2012年5月8日	ニューモデル	1人
2.0 TFSI quattro 180PS	2017年9月20日	マイナーチェンジ	1人
2.0 TFSI quattro 180PS	2015年5月21日	マイナーチェンジ	3人
2.0 TFSI quattro 211PS	2013年8月20日	マイナーチェンジ	1人
2.0 TFSI quattro 211PS	2012年5月8日	ニューモデル	2人
2.0 TFSI quattro 211PS S-line	2012年5月8日	ニューモデル	3人

満足度：3.94

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象22件 / 総投稿数24件

1. 5 45%
2. 4 23%
3. 3 14%
4. 2 18%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.13	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.91	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.08	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.05	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.72	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.47	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.29	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[１０年寝たろう]

2024年4月5日 15:26 [929206-5]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

よほど安くないとあえて選ぶ価値はなさそうです。

新型が出てしばらく経ちますが、現行Q3と比べてみましょう。
当たり前ですが、現行Q3は下で書いた、先進安全装備がすべてそろうほか、狭すぎたラゲッジスペースのクラス並みに進化しました。新型の現行Q3ならばおススメ出来ると考えていますが、こちらの旧型のQ3は50万とか格安でかつ程度の良い個体ならばアリだと考えますが、今更この旧モデルを手にするのは、個人的見解としてはおススメてることはできません。

【エクステリア】
３７９万の１．４ＴＦＳＩグレードにおいては、このクラスのプレミアムカー？ならば当然のＬＥＤヘッドライトがオプションです。まずは基本機能がオプションではダメですね。

しかも、リヤビューはそれほど際立った印象はないのに、スポーティさをもとめてなのか？なだらかに傾斜したバックドアはリヤトランクの使い勝手を大きくスポイルさせています。アウディではＱ３に限ったことではありませんが、実用性軽視したデザイン優先が伝統的ともいえます。いかに実用性を極めつつスタイルを追求していく、本物のデザインからは遠いですね。

これではエクステリアは星二つです。

【インテリア】
オートエアコン、クルーズコントロール、オートライト、レインセンサーワイパー、プライバシーガラスがなんとオプションです。
ナビやバックモニターももちろんオプションです。
これではＡＵＤＩ　Ｑ３の標準装備内容では、無い無い尽くしで、まるで軽自動車やコンパクトカーのスタンダードグレードのごとき装備内容ですね。

もちろん室内は大人4人がしっかり座れる空間は用意されていますが、問題なのは荷室です。

荷室についてカタログ値は４６０Lとなっていますが、実際の実用寸法はトノカバー下でおよそ高さ４５cm、幅１００cm、奥行き８０cmでしかもバックドアがかなり傾斜しているため、上部は４０cmくらいしかなく、さすがにここまで狭いとトノカバー上まで入れても、どこまで測って４６０Lなのか?ナゾです。この寸法から実容量を計算すると一般的にはトノカバー下の２７０L程度と表記すべきなように見えますね。

実際のトランクの広さは、クラス下のポロクラスのハッチバックと大差なく、本来のライバル車のＢＭＷ　Ｘ１は勿論、コンパクトなミニクロスオーバーにもトランクスペースで大幅に負けており、ここでも見た目だけのＡＵＤＩの本質が見えてきます。　

これでは星２つですね。

【エンジン性能】
パワーは十分にありますが、エンジンの遮音性も5000回転くらいから煩いです。

勿論、そこまで回さなくとも十分にパワーはありますが、それ以前に煩くてそこまで回す気になれません。もしも、エンジン音を愉しませるなら、もっと快音でなければ単に煩いだけです。

プレミアムカーならば、プレミアムカーなりのエンジン音の伝え方があるはずですが・・・・ＢＭＷのＸ１やベンツのＧＬＡまたはレクサスNXあたりはプレミアムカーと呼ぶにふさわしい静粛性なのでアクセルを踏み込んで体感して、Ｑ３と比べてみることをオススメします。

価格の割には遮音がよくないので星２つですね。

【走行性能】
ロードノイズがこのクラスとしては酷いですね。

試乗車はお得意のクワトロではありませんでしたが、ロードホールディングも特別ではないし、それなりの走行性能でした。


【乗り心地】
硬めですが、悪くはないのではと感じます。

【燃費】
ＤＳＧのため、トルコンＡＴのライバルより燃費はよさそうですが、小さめエンジンは燃費は期待できないかもしれませんし、ディーゼルの選べるライバルとは燃費では勝ち目はありません。

【安全装備】
２０１１年登場と設計が古く、自動ブレーキ、前車追従クルーズコントロール、車線逸脱対応など、例えば新しいQ2なら全て装備されるシステムが、オプションにも設定がありません。

先進安全装備内容としてはＱ３の場合は、完全に過去の仕様となります。

【価格】
ここは文字数の関係でカットします。

【総評】
この車は価格設定以前に、そもそも基本性能が同クラスのクルマＢＭＷ　Ｘ１あたりと比較してしまうとかなり残念な点が目立ちます。

ハンドリング、静粛性、居住性、トランクスペース、基本装備内容、価格設定、リセールバリュー・・・・外観は好みがありますが。
このクルマを検討される方は、ライバル車のＢＭＷ　Ｘ１かメルセデスのＧＬＡまたはレクサスのＮＸあたりはチェックしてからがよいでしょう。

それにしても、プレミアムカー？のはずのＡＵＤＩがオートエアコンすらオプションです。
その他、１００万円台の後半のデミオでさえすべて標準で揃うようなクルーズコントロール等もすべてオプションです。

軽自動車の低グレード並みの標準装備内容は、驚くほかありませんが、もっと驚くのは２０１７年にマイナーチェンジしたようなのに、自動ブレーキや前車追従クルーズコントロールなどの先進安全装備が何一つないのは驚愕の事実です。

Ｑ３に、このクラスの車に必要な装備を揃えると、３７９万円の見せかけの価格は、なんと４８１万円となります。
たとえばレクサスＮＸは最初から必要なものはほぼフル装備で出してきますから、結局はレクサスＮＸのほうが安価で安心で安全装備も揃います。またリセールバリューについてはレクサスＮＸに逆立ちしても勝てません。

ＡＵＤＩもＶＷの子会社であり排ガス不正メーカーのクルマでそもそもオススメできかねますが．．．．
それに・・・・もはやＡＵＤＩブランドにプレミアム性が存在するかも、はなはだ疑問ではあります。
これみよがしのベンツやＢＭＷに対して、知性的なＡＵＤＩという図式は残念な行為により崩れ去りました。

先進安全装備が未搭載など、明らかに2024年の現在では時代遅れのクルマとなり、購入すれば最低でも数年は乗るのがクルマですから、これでは中古車も到底オススメできませんね。

中古で年式が新しくて程度の良いモデルが50万とか破格でもない限り、あくまでも個人的見解ですが、あえて選ぶ価値はなさそうです。

レビュー対象車

試乗

[aki_666]

2019年5月31日 18:13 [1231094-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

満足しています。

A3の8Pモデルからの乗り換え。
かなりのモデル末期という事もあり大幅な値引きがあり購入に至りました。
さすがアウディの2リッターTFSIエンジンです、良く回ります走ります必要十分です。
小回りが利かない事、ナビがアホな事を除けば満足です。
長く乗りたいと思います。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年10月

購入地域

京都府

新車価格

477万円

本体値引き額

100万円以上

オプション値引き額

0円

Q3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[50Dﾊﾞｳﾝｻｰ]

2016年5月14日 17:56 [930392-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

Audi A4 2013年式 FFからの乗り換えです

【エクステリア】
いわゆる“目ヤニ”顔のQ3が出た時は全く魅力を感じなかったのですが、個人的な印象ではブラックではいいアクセントになりますし、ホワイト、シルバーではあまり目立たずさりげなくて悪くなく思うようになりました（なのでブラックを選択しました）。在庫車から条件に合うものを選んで出して頂いたんで、LEDオプションがなかったことを、契約後に少々後悔しましたが、バイキセノンでも悪くないです。むしろ最近はこっちの方がいいとも思っています。愛着ですね。私のようにAudiのデザインのなんとも言えないコンサバティブな品格（があるように思えること）を好んでいると、目ヤニ×非LEDでも十分惚れ惚れします。X1やNXのようなアグレッシブ（？）なエクステリアが好きという人もいらっしゃると思いますが、その好みに従った車選びが楽しいものです。

【インテリア】
FFとはいえA4から乗り換えると少々ランクダウン感があります。機能としてもそもそも使いづらいMMI（ナビ）に加えてエアコン温度調整のひねるツマミは好めません。それでも、ゴージャスではないものの清潔感のあるインパネの質感やデザインは嫌いではありません。
広さについてはここで述べるのが適切か分かりませんが、書いておきます。我が家の構成（親2人＋中3＋小6）では通常の使用では問題ありません。ただ、A4からの乗り換えだと、横幅はあまり変化ないですが、やはり短いので後席に人が乗る場合は少々前にイスを出す必要があります。あと、細かいことですが、後席真ん中にフロアマットのアーチ部分がない純正は残念でした（フロアマットのグレードにもよるのかな）。

【エンジン性能】
FFのA4を選択された多くの方が多少は感じるクアトロへの劣等感（ない方は申し訳ありません）。「Audiなのにクワトロじゃないんだぁ」みたいな（おぎやはぎの愛車遍歴温水洋一さんの回を見た方はよく分かると思います）。今回は3にグレードを落としながらもクアトロを選択しました。発車時のクアトロシステムとのマッチングは素人ながら「ん?」という感じも時々しますが、やはり加速感と高速のカーブでの安定感は感じます。3本スポークやグリルの小さなquattroマークも合わせ、ちょっと嬉しく感じています。

【走行性能】
エンジン性能で述べさせて頂いたように、申し分ないと感じます。1.4や2.0（220ps）との比較はできませんが、180psで気持ちよいドライブができます。

【乗り心地】
個人的にはロードノイズも感じませんし、悪いと思ったことはありません。感受性の問題だったり、これまでの愛車遍歴によるのかもしれません。Audi A4 FFに劣ると思う点はないと思うのですが。

【燃費】
quattroなのでA4 FFより落ちますよ、とディーラーさんに言われていたのですが、むしろちょっと良くなったように感じています。街乗り8km、高速11〜12kmくらいでしょうか。

【価格】
ナビ、バックモニター、バックドアオートクロージャーがパッケージングされた在庫でしたので、付けたのはスモークくらいでしたが、いやはや高いです。気にいった車に乗るというプライスレスな（？）欲を満たすためなので致し方ありませんが
懐にはきついですね。同程度の国産車なら100万円以上の差で買えるかもしれません。新型A4がFFで500オーバーという信じられない設定になったんで手も足も出ず、出せてもここまでかな、という感じです。

【総評】
評価が分かれることが頷ける車だと感じます。高いので、コスパは悪いですし、Qシリーズの中でもコンパクトなので高級車感も薄いです。おそらく近々登場の新型ティグアンなんかの方が人気が出るように思いますし、LEXUS NXなんかも“新しい感”があって、国産でもハリアーなんかは人気があるの分かります。比較して、別の車と迷うような方はQ3は向かないかもです。Audi を好きな人が、ライバルメーカーの“競合モデル”と比較することなく、Audiのラインナップの中で、予算、ライフスタイル等に合わせて選び、その結果Q3になる。そんな方に向いているかもです。メルセデスファンはメルセデスを、BMWファンはBMWを乗り続ける傾向にあるのと同様、Q3はAudiファンに与えられた新しいラインナップのひとつという感じがします。東京のようなゴミゴミした街でも取り回しの良さが光って、週末遊ぼうと思えばスキーにも行ける。アイポイントが高くて運転も楽。Audi指名買いの人間にとっては、嬉しい存在です。個人的にはAudi一択だったので、なかなか面白い存在の車に乗れて満足です。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年4月

購入地域

東京都

新車価格

459万円

本体値引き額

100万円

オプション値引き額

0円

Q3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[wktyou]

2015年12月25日 22:45 [876116-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

Q3荷物は乗らないけど遠出がしたくなる車

細かく採点してみました!

【エクステリア】
アウディは統一感があってどのモデルも顔が好きです。
車を知らない人には見分けがつかないと思うので、
とんでもない高級車に乗ってると思われること間違いなしです。

角ばり感が好きな人には受けないかもしれませんね。

【インテリア】
インテリアは上質感があって好ましいです。
重厚なボディは安全性・静粛性は高いことを目で確認できますが、
その分狭く・収納が少ないのでファミリーユースや
物をたくさん積みたい人には向かないかなと。

見た目と社内の広さのギャップはマツダのCX-3に似ています。

【エンジン性能】
出だしが若干もっさりしていました。
ただし走り出すと静粛性と加速の仕方を含めて
ガソリン車を運転していることを忘れます。
アイドリングストップの停止・再開もかなり静かです。

【走行性能】
ハンドルは軽いくらいでついつい切りすぎてしまいました。
直進性が高く、まっすぐ走るにもハンドルを細かく切る必要はなく、
長距離運転には向いていると思います。

【乗り心地】
まっすぐ走る＝硬いだとおもっていましたが、
やわらかいわけではないのに、
多少の段差はきれいにいなしてくれるので、
揺れも少なかったです。

【燃費】
試乗のため採点なしです。

【価格】
車の上質さからは安いと思います。
しかし、この手の大きさで移動ではなく、
搭載人数や物を積み込むということを考えると
この値段であれば他にたくさん選択肢があります。

【総評】
Audiでは中くらいの車になっているため、
家族3〜5ぐらいいてもあまり荷物を積まないのであれば
問題ないかなと思います。
荷物載せるつもりならばいったん荷室を確認してください。
驚くほど狭いです。
広さをもとめるとA6アバントやQ5になるため値段も大きさも
大幅アップします。

その代わりに、
・走りの静粛性と快適性
・エクステリア＆インテリアの上質さ
を優先するのであれば安いくらいの車だと思います。

向き不向きあると思いますが、総じてアウディの
レベルの高さを感じることができましたので、
他の車種にも試乗してみたいと思える一台でした。

どう考えてもいい車！一度乗ってみてください！

レビュー対象車

試乗

[関東@豚ちゃん]

2015年12月20日 18:59 [886390-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	3
価格	無評価

試乗してみた感想

【エクステリア】　アウディらしいデザインではあるが、これといって特徴があるわけではない。主張もほどほど。

【インテリア】　今まで乗ってみたアウディの中でも特に良い訳でもなければ、悪くもない。使い勝手も特に悪くなく、使いやすい方だと思う。

【エンジン性能】今回、2.0L版180PSだったが、おとなしい味付けだと感じた。街乗りでも作法よく、ふるまってくれる。

【走行性能】高い速度域ではあまり安定性は無いように思う。少し、ロールが大きい。スポーティとはちょっと違う車の性質なのかもしれない。1〜2速への繋ぎでつまずく。また、発進時でもアクセルを丁寧に開けないとショックがあり、変速機の繋がりが良くない。

【乗り心地】悪くはない。が、この感じでこの車を選ぶかと言われると、多分、違うと思う。後席のスペースは膝廻りが窮屈。

【燃費】効率モードを選択して走れば、そこそこいける。今回、270km走って平均燃費が13km/Lになったが、この車重だと街乗り中心には向かないように思う。

【価格】試乗にて無評価。

【満足度】車としては決して悪くないが、価格が見合わないように思われる。積極的にQ3でなければいけない理由が見当たらない。SUVとしては中途半端な印象。

レビュー対象車

試乗

[urapedia]

2015年9月14日 19:21 [858226-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	2
価格	2

よく比較しましょう

【エクステリア】
そんなに質は悪くない。
Audiらしく、嫌味のないデザイン。

【インテリア】
AudiとVWは、
普通というか平均的かと思う。
こんなものでしょう。

【エンジン性能】
別に不足があるわけではないが、
せっかく輸入車乗るんだから、
もうちょっと感動があっても良いよね？

【走行性能】
まあ、ゆったり走っていれば
まずまずなのかな？と思う。
しかしレスポンスといい、
ハンドリングといい、
楽しめる車ではない。

【乗り心地】
足回りがソフトな上に、
ステアリングがやたら軽く、
個人的には受け容れられない。

【燃費】
良くはないんだなぁ…。

【価格】
残念ながら、コスパは良くない。

【総評】
ニーズをよく分析して、
似たような車をたくさん比較した方が良い。
少なくとも、上級グレードを選択しましょう。

レビュー対象車

試乗

[LESMO]

2014年5月28日 15:50 [721475-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	1
燃費	3
価格	2

試乗してみました

母の愛車（Ａ４）のコンピューターが壊れました。
車を買い替えることになり、現在Ａ５を納車待ちです。

代車としてＱ３を貸して頂いているのですが…
少し借りて乗ってみたところ、乗り心地に異常に残念な気持ちを覚えました。
運転をしてても違和感はあるのですが、妻と両親曰く後部座席は更に酷いとのこと。
(運転していて「酔う人が出そう」という感覚。後部座席はタイヤの上に座っている感じがして気持ち悪い)


私は先日、ＴＴから新型ハリアーに乗り換えたばかりです。

Ｑ３はＴＴやＡ４に比べ重心位置が上がるので乗り心地は損なわれると予想はしていたのですが、予想以上に酷かった。

内装・外装もアウディらしくて良いとは思いますが、マンネリ気味と感じました。

ちなみに個人的な評価として(ＴＴは土俵が違いますが…)
外装デザイン　：　Ｑ３≒新型ハリアー≒ＴＴ
内装デザイン　：　Ｑ３＞新型ハリアー＜ＴＴ
走行性能　　　：　Ｑ３≒新型ハリアー＜ＴＴ
乗り心地　　　：　Ｑ３＜新型ハリアー＜ＴＴ
居住空間　　　：　Ｑ３＜新型ハリアー＞ＴＴ
コストパフォーマンス　：　Ｑ３＜新型ハリアー＞ＴＴ

どちらがどうとも言えませんが、値段のわりに乗り心地は非常に悪いと言えます。
上のグレードはわかりませんが…

レビュー対象車

試乗

[自宅引きこもり建築家]

2013年9月7日 15:47 [626502-3]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

完成度が高い

パジェロ、フォード エクスプローラー、lexusRX、と乗り継ぎaudiQ3を購入しました。
私自身車が好きで今回が１５台目となります。

【エクステリア】
私はs-lineモデルのブラック色を購入したので、前のグリルの縦ラインがシルバーに変更され、とても厳つく強面になりました。
個人的には満足しています。

【インテリア】
ライト時は赤で統一されており、上品かつスポーティで良い。
時刻表示がナビにしか無いので、角度の問題で後部座席からは時間が確認できない。
時計を別に設置して欲しかった。

【エンジン性能】
性能としては素晴らしい。
しかしややクセがある。
時にブレーキからのアクセルの際、シフトショックがモロに発生してしまう。
これは踏み込みの調節によって回避できる。少々慣れが必要か。

【走行性能】
他のレビューにもあるように、ハンドルがかなり軽い。
しかしフラフラしている訳ではなく安定している。
高速時は逆にハンドルは重くなる。
クアトロの恩恵も多少あるのかもしれないが、素人の私にはわかりません。

【乗り心地】
s-lineの方が足回りは固いので路面による振動を意外と受ける。
suvばかり乗っている私には新鮮な感触で楽しめる。
他の方は固いと言う。
シートもかなり固め。

【燃費】
エコ運転は得意な方だと思うが、それでも14km/Lが限界。
RXもだいたいこれくらいだった。
エクスプローラーに関しては論外で3km/Lであった。
アイドリングストップは個人的には必要ないように思う。
クーラーが弱くなり快適性を失う。

【価格】
211PSモデルなので値は張る。
革シートが良かった為、オプションで付ける予定だったが３０万かかり、
同じ３０万でs-lineにすると半革シートで他にも細かいところが変更される為、そちらにした。
総額は６００万ほど。やはり高い。

【総評】
RXから乗り換えた理由としては、デザインの完成度にある。
最近のレクサスはゴチャゴチャしていて安っぽく感じてしまう。
その点、audiからは洗練されたデザインを感じる。
ようするに、外見第一、装備や内装は本人が我慢すればよい。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

頻度

月数回以下

重視項目

高級感

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年8月

購入地域

東京都

新車価格

513万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

25万円

Q3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[タイヨーサン]

2012年9月10日 18:58 [532492-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

ランクル盗まれた後に購入

今年の2月に3年乗ったランクルが朝忽然と姿消していました。盗難にあったと気付きましたが、見つかるはずもなく5月に悩みながらも購入しました。
本当はもう一度ランクルいきたかったんですがさすがに勇気もなく、他のSUVを検討してここに落ち着きました。色々評価はあると思いますが、良い車です。
ただOPあれこれつけたので600万超えてしまいました。そこまで値段かけるならもう一度ランクル買えばよかったというのが率直な感想でした。
ちなみにQ3購入直後に犯人グループ捕まったみたいなのでうれしいやらさみしいやら・・・
全体的には良い車なので、長く乗りたいと思います。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

[森口将之]

2012年7月31日 22:39 [523451-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

ベーシックな170ps仕様がおすすめ

ボディ色フェンダーアーチ／サイドシルはオプション	リアウインドーの傾きはSUVとしては強め	ナビは211ps仕様には標準装備
Sラインは専用スポーツシートを装着	荷室フロアは裏返すと樹脂ボードになる	エンジンはQ5とは異なり横置きとなる

日本仕様のアウディQ3は、2L直列4気筒直噴ターボエンジンと7速デュアルクラッチ・トランスミッション、クワトロの名称でおなじみの4WDの組み合わせに限られますが、エンジンは170ps仕様と211ps仕様があります。ただし170ps仕様は今年秋の発売ということなので、今回は211ps仕様にSラインと呼ばれるパッケージオプションを装着した広報車両をお借りしました。

エクステリアは同じアウディSUVでひとクラス上のQ5に似ていますが、それよりもボンネットが短いことに気付きます。ボディサイズを比べると、Q5が4650×1910×1660mm、Q3が4395×1830×1595�o（いずれもSライン）と、特に長さ方向が大幅に縮小しています。Q5がアウディ伝統の縦置きエンジンなのに対し、Q3はA3やA1と同じ横置きエンジンのためです。

エンジンを横置きとしたおかげで、室内の広さはQ5と同等です。デザインや仕上げ、装備も上級車種にひけを取らず、ナビやデュアルエアコンは標準装備、4つのモードからドライブフィールを選べるアウディドライブセレクトも選択可能です。前席は同クラスのハッチバックと変わらぬ高さで、Sラインなのでサイドの張り出しは大きめですが、座り心地は固すぎず快適です。

後席の広さもQ5並みで、身長170cmの僕が座ると、ひざの前には15cmぐらいの空間が残り、頭上も余裕があります。シートの高さや傾きも絶妙です。荷室はQ5の540Lに対して460Lで、奥行は少し短くなりますが、これだけスペースがあれば不満を述べる人はいないでしょう。

車両重量は1610kgと、Q5より250kg以上軽くなっています。よって同じ2Lターボエンジンによる加速は俊敏そのものです。Sラインのスポーツサスペンションは、標準車より車高を20mmローダウンしていますが、試乗車にはアウディドライブセレクトが装備されており、コンフォートやオートを選べば、乗り心地はゴツゴツ感がなく快適でした。

逆にダイナミックモードを選べば、SUVらしからぬシャープなステアリングレスポンスが堪能できます。ただしその後のフィーリングはQ5とは微妙に違います。フロントアクスルを前に出して前後重量配分の適正化を図ったQ5に比べると、前が重く感じるのです。一般的な横置きエンジンの4WDという感触です。

このクラスにはドライビングの楽しさをアピールするBMW X1や、斬新なデザインのランドローバー・イヴォークといった強敵がいます。しかも試乗した211ps仕様で言えば、100万円ほどプラスすればQ5に手が届きます。そういった状況を考えると、70万円安い409万円で手に入る170ps仕様を待ったほうがいいのではないかという気がしました。

[松下宏]

2012年6月30日 03:28 [516152-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

軽快で乗用車的な走りを示すSUV

アウディQ3はこれまで、Q7やQ5などの大きめのSUVの市場で成功を収めてきたが、2012年5月に新たにコンパクトなクラスのSUV市場にQ3を投入した。アウディQシリーズのベーシックラインを受け持つモデルである。

箱根ハイランドホテルをベースに開催された試乗会に出席し、アウディジャパンがメディア関係者向けに用意したQ3 2.0TFSIクワトロ(211ps仕様)で芦ノ湖スカイラインなどを試乗した。

外観デザインはひと目でアウディのQシリーズと分かるものだが、比較的コンパクトなボディを持つと同時に、クーペ風の流れるようなルーフラインを特徴とする。最近はこうしたスタイリッシュなSUVが増えている。

Q3はコンパクトといっても全長が短いだけで、全体としてはけっこう大きなクルマである。抑えた全高といっても1600mmに達する高さはタワーパーキングには入らないサイズだし、全幅が1830mmというのも日本では十分に大きい。最小回転半径も5.7mと大きめだから、取り回しにはそれなりに神経を使うことになる。

運転席に乗り込むと、SUVなのでほかのアウディのセダンやクーペほどのタイト感は感じられないが、ドライバーオリエンテッドのインテリアデザインはアウディ正にのもので、全体的なクォリティの高さもやはりアウディならではのものだ。

搭載エンジンは直列4気筒2.0LのTFSI(直噴ターボ)。試乗したのは211ps/300N・m仕様のモデルだったが、この秋には同じエンジンを170ps/280N・m仕様にチューンしたモデルが追加される予定だ。

2.0TFSIはアウディのほかのモデルにも搭載されているエンジンで、すでに定評を得ている。最大トルクを1800回転で発生するので、走り出せばすぐに最大トルクが得られる。低速域から十分に力強いエンジンである。

Q3の車両重量は1610kgで、セダンだとしたら重いが、SUVとしては案外軽く作られている。なので、211ps(155kW)を発生する直噴ターボ仕様のエンジンによって軽快感のある走りを実現する。ボディの重さを感じるシーンは全くなかったといって良い。

7速のSトロニックの変速フィールは滑らかそのもの。マニュアル車並みの効率を2ペダルで味わうことができる。

フラット感のある乗り心地は乗用車に近いものだった。装着タイヤはピレリのスコーピオン・ヴェルデで235/50R18サイズ。SUV用タイヤながら、オンロードでの走りにも配慮したタイヤで、ワインディングではロールを抑えた安定感のある走りを実現し、高速走行でも十分な操縦安定性を示した。

SAVを標榜するBMWのX1やX3などはQ3以上に乗用車感覚の走りを実現するが、Q3も相当にスポーティなモデルであり、平均的なSUVとは異なるレベルにある。

試乗車の本体価格は479万円で、これにレザーパッケージやコンビニエンスパッケージ、BOSEサラウンドサウンドシステムなどが装備され547万5000円の仕様になっていた。ライバル車であるBMW X1に対してやや安めの価格が設定されているので、どんな売れ行きを示すか興味深い。