メルセデス・ベンツ Bクラス 2012年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：Bクラス 2012年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
B180	2019年1月1日	マイナーチェンジ	2人
B180	2018年1月1日	マイナーチェンジ	1人
B180	2017年7月26日	マイナーチェンジ	1人
B180	2015年2月1日	マイナーチェンジ	3人
B180 BlueEFFICIENCY	2012年4月25日	フルモデルチェンジ	20人
B180 BlueEFFICIENCY Sports	2012年4月25日	フルモデルチェンジ	4人
B180 BlueEFFICIENCY Sports Night Package	2012年4月25日	フルモデルチェンジ	4人
B180 MONOLABEL	2014年3月1日	特別仕様車	1人
B180 Northern lights black LIMITED	2013年7月10日	特別仕様車	1人
B180 Sports	2015年2月1日	マイナーチェンジ	2人
B180 Sports Edition Red	2015年1月9日	特別仕様車	1人
B250 4MATIC Sports	2015年2月1日	マイナーチェンジ	1人
B250 BlueEFFICIENCY	2013年2月26日	マイナーチェンジ	1人

満足度：3.76

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象45件 / 総投稿数48件

1. 5 33%
2. 4 38%
3. 3 7%
4. 2 16%
5. 1 7%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.92	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.09	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.20	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.50	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.53	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.47	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.54	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[かっつん7]

2022年3月14日 19:25 [1561165-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

メルセデスらしくない。

w205 C250の車検の代車で借りました。
【エクステリア】
w247はさすが今どきの車って感じの見た目。

【インテリア】
内装もモニターも最近のメルセデスを感じられて満足。

【エンジン性能】
1300は力不足。
少し踏むだけでキックダウンするし、輸入車らしく低い音はするが、チープな音なので何だか国産の普通車のエンジンが唸ってるかの様な感じがして、メルセデスらしくない。

【走行性能】
乗り心地や安定性はさすがです。

【乗り心地】
w205のC250よりは、遥かにソフトでゆったり乗れます。

【燃費】
排気量が小さい為に、燃料計の減りが早い。
C250よりも燃費悪そう。

【総評】
ファミリーカーや初メルセデスって方には国産よりは十分に満足できて、安全性も高くてオススメかも。

レビュー対象車

試乗

[目こぼれノコギリ]

2021年6月3日 11:01 [1459889-1]

満足度	3

エクステリア	1
インテリア	4
エンジン性能	無評価
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	5

フロントの最低地上高が異常に低い

フロントの最低地上高が、スポーティーカーでもないのに異常に低いです。
従って、東京都内では、駐車場のブロックをこすったり、駐車スペースから道路に出るとき、「ガリ」と必ず擦ります。猫目のある道路でのUターンなんて、もっての外で、意外と実用的ではないです。
　それから後部座席のロードノイズが、商業車なみで酷く、座り心地が悪いです。
　この車は、ベンツではありません。このクラスでした国産車の方がよいかも

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

エコ

価格

レビュー対象車

新車

[テルテール]

2019年2月18日 17:22 [1202033-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	2

居住性はまあまあだが・・・

【エクステリア】
他のクラスと比較して手抜き感がハンパない。
【インテリア】
黒・・工夫なし。
【エンジン性能】
普段使いにはギリギリ。決して元気よくは走れません。
【走行性能】
平坦な道をゆったり走るクルマ。
【乗り心地】
やや硬いが不快ではない。剛性感は感じません。
【燃費】
試乗なので不明です。
【価格】
プレミアムでコミコミ500万。価格に見合ってません。
【総評】
このサイズのクルマで居住性を重視するなら選択肢にギリギリ入ってくるかもしれないが、商品力は低いです。

レビュー対象車

試乗

[まぁまぁかな]

2017年7月5日 22:34 [1043068-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	1
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	3
価格	無評価

B180代車利用時の印象

【エクステリア】
好みはあると思いますが、国産にはない華があると思います。
【インテリア】
国産並みかな？ ベースグレードですので、可もなく不可もなくという感じ。
【エンジン性能】
低回転域でのトルク不足で、回さないと走りません。エコドライブ重視であれば不満はないと思います。
【走行性能】
普通かな？ DTCはどの車種もそうかもですが、出足にもたつき感があります。踏んでも進まない…
2速発進が選べれば改善するかも
【乗り心地】
国産よりはいいと思います。
【総評】
車内が広いのはgood、座面が高いので座りやすい。
でも、自家用車としての選択肢には入らないですね。

レビュー対象車

試乗

[hungry Jimmy]

2016年2月18日 20:29 [905992-1]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	2
価格	2

無理でした(-_-;)

１年弱乗りましたが我慢できずに買い換えました。
高い授業料でした。

【エクステリア】
フロントはスタイリッシュで気に入りました。
リアはファミリーカーっぽい。

【インテリア】
高級感あり。シートバックが肩に当たり猫背になりやすい形状は頂けない。
コマンドシステムは使いずらい。
コラムシフトは反応が悪い。
アクセル周辺が狭く靴が樹脂カバーにこすれてたまに靴が引っ掛かり怖い思いを何度も経験。
リヤシートも狭い。
ブレーキペダルがかなり手前にあり、踏み損なうこともあった。

【エンジン性能】
パワー不足！

【走行性能】
踏み込まないと走らない。
エンジン音やロードノイズが酷い。

【乗り心地】
足回りがかたく乗り心地悪し。
このパワーでこの足回りやぺちゃんこタイヤ、必要？
車高が低く、前からタイヤ止めに当てられない。

【燃費】
通勤距離が5kmと近いのでエコモードで8km/l(*_*;
ちなみに60ハリアーに買い換えてノーマルモードで9.5km/l(^-^)

【価格】
高かった。大失敗。
乗る度に憂鬱だったから無理して買い換えた。
今は快適。保険も安いし。

【総評】
予想以上に部品代や点検代がかなり高いことも後になって知った。
以前の保険会社から車の入れ替えで、車両保険に入れなかった。
保険会社を変えたが保険代は高かった。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年2月

購入地域

愛知県

新車価格

453万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

Bクラスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[甲賀]

2015年9月13日 22:12 [858010-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	2
価格	3

事故の代車で一ヶ月間使用。

【エクステリア】コンパクトにまとめられていて好印象。

【インテリア】シンプルな造りだが、材質は安っぽく無い。

【エンジン性能】トルク不足。

【走行性能】変速ショックが大きい。一般道でギアのつながりが不自然に感じる。

【乗り心地】Aクラスに比べたらソフト。

【燃費】リッター10Km前後。

【価格】価格並み。

【総評】装備を良くしていくと、Ｃクラスと差が無くなる。
ＦＦに拘るなら良い。
Aクラスと違い、後席の使用も可能。
セカンドカーとしての位置付けなら良い。

レビュー対象車

試乗

[関東@豚ちゃん]

2015年6月14日 03:31 [833149-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	3
価格	3

試乗体験記

【エクステリア】メルセデスらしい押しの強いフロントフェイス。案外、車高が低い。
ファミリーカーらしく、それ以外は程々。

【インテリア】コンソール廻りは品よくまとまっている。コラムシフトとなりハンドブレーキもボタン式になっている。運転席の左側はスッキリしている。中央のボトルホルダーは底が浅く、使いにくい。標準装備のナビ/オーディオ兼用の液晶モニタは解像度も高そうで綺麗で見やすい。操作用ロータリーダイヤルも使いやすい。
要望とすると、どうせコラムシフトにするならM→S→Eボタンもコラムレバーに装備した方が便利。後述するアクセルに対するレスポンスの悪さに関連して素早い操作を実現するなら、手元に置くべき。

【エンジン性能】基本的にはパワーもそれなりにあってどんな状況でも困らないはずだが、メーカーの考え方だと思うが、加速する際にアクセルに対するレスポンスが良くない。ダイレクト感は正直言って全く感じられない。ファミリーカーコンセプトだからだろうが、ハッキリ言ってだるい。速度が乗ればそれなりに走るが、なぜこんな設定なのか？

【走行性能】小さい振動をタイヤを通じて感じる。コツコツした足回りの割にはロールが大きい。速度を上げると外にふくれて加速タイミングが遅れてしまう。足回りのバランスが悪い。

【乗り心地】エンジン音も静かで聞こえるのは、主にロードノイズのみ。見切りもいい。しかし、シートの出来はあまり良くない。2時間たたず、背中や腰に負担がかかって痛みが出た。色々、調整を試みてみたが、改善しなかった。

【燃費】満タン法で計測。高速道路、一般道郊外、市内、山岳路の平均。ガソリン消費 22.27L 走行距離 400.7km
燃費 17.99L/km

【価格】ベースライングレードなら中身に相応な価格。上記に挙げた基本的構造が上のグレードではどうなっているかが、気になる。足廻りとアクセルレスポンスに関して。高級感とはちょっと違うと思う。メーカーの押し付け？的なものを感じる。

【総評】正直言ってあまり好印象では無かった。車の性格やメーカーの考え方もあるだろうけど、ドライバーファーストではないんだろうな、という第一印象。

レビュー対象車

試乗

[外川 信太郎]

2013年5月13日 03:00 [595586-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

話題の「A」もいいけど、「B」の完成度も非常に高い。

Aクラスの後継モデルと呼びたくなるエクステリア。特徴的なLEDランプがインパクト大。	Sportsは専用アルミホイール&車高も抑えられ、スタイリッシュ。	フロントフェンダーからリアフェンダーを結ぶラインが特徴的。
リアの灯火類もターンシグナルも含め全てLEDを採用している。	Night Package専用のブラックポリッシュのアルミホイールは18インチを採用。	硬質な雰囲気漂うコクピットは、コンパクトカーレベルではない質感を実現。

メルセデスベンツ「Bクラス」は、同車のエントリーセダン「Cクラス」とコンパクトカーである「Aクラス」の間を埋めるモデルとして、2006年に日本市場に投入されました。初代「W245」型の人気は現在でも高く、彫りの深い前衛的なエクステリアは、現在の目から見ても微塵も古さを感じる事はありません。ベースモデルから、ホットなターボモデルまで選択でき、日本国内でも3万台弱という販売を誇りました。

2012年、6年の歳月を経て、「Bクラス」としては初めてのフルモデルチェンジが敢行され、コードネームも「W246」型に。今回は、日本自動車輸入組合の主催する報道関係試乗会にて、「B180」では最高グレードである「180BlueEFFICIENCY Sports Night Package」に試乗しました。（同車の最高グレードは「B250 BlueEFFICIENCY」）

初代の「W245」型に比べ、ボンネットの盛り上がりなどは、控えめになり、やや普通になってしまった感もいがめません。大幅な変更を受けた新型「Aクラス」に比べ、こちらの新型「Bクラス」はあくまでキープコンセプト。これまでの「Aクラス」の美点を融合させたクルマであると筆者は感じました。

乗降性は驚くほどよくなっています。それもそのはず。初代「W245」型に比べ、車高は65mm低くなり1540mmに抑えられました。先代のミニバン感覚から乗用車感覚となり、シートに腰を下ろした景色も、大幅に低くなったと実感できます。


ボンネットの形状は普通っぽくなったという意見も聞かれますが、抑えられた全高に大型のグリルは、実車を見ると写真より大きく見えます。また、“ヒカリもの”には相当のコダワリが感じられ、バンパー内に収められたLEDデイタイムライトを始め、鳥が翼を広げたような躍動感のある発光をするライン状のLEDポジションランプ、さらにその形状に被さるように配されたLEDターンシグナルは、初めて発光シーンをみると、その照射面積に度肝を抜かれるほど。街中での注目度もこの灯火類に釘付けでした。最近では、国産車もLEDを使用したポジションランプやテールランプを見かけますが、LEDの指向性の関係、光源に対し斜め後方などでは、視認性が劣る車種も見受けられますが、そこはメルセデスベンツ。いかなる角度からでもLEDを電球のように広角に照射し、圧倒的な視認性を誇ります。

試乗車は「180 BlueEFFICIENCY Sports Night Package」のため225/40R18という大口径タイヤが装備されていましたが、待ち乗りではやや硬いという印象が残ります。ただ、同乗する人に我慢をしていただくような突き上げは皆無で、むしろドイツ車らしく好感が持てました。

話しは、十数年前になりますが、同社初代「Aクラス」（W168型）が登場し、メディアが行なったエルクテストでは急なステアリング操作の際、車両転倒の危険が指摘され、酷評された時期がありましたが（その後改良）基本的に同じコンセプトの2013年型「Bクラス」では、こんな話があったことすら信じられないほど、ワインディングでも速い。リアサスペンションはマルチリンク式に刷新され、この格好でロールも感じないまま、ヒラリヒラリとコーナーをクリアしていく。オーバーサイズと思えた18インチタイヤも好感触で、かなり攻め込んでも、スキール音が聞こえることはありませんでした。

1.6リッター直噴ターボエンジンは、初代モデル（B170）の1.7L自然吸気エンジンよりダウンサイジングされましたが、パワー、トルク共に向上しており、街中はもとより、高速道路でも十分な加速力を発揮します。また、初代モデルは、トランスミッションが「CVT」のみでしたが、フォルクスワーゲンの「DSG」同様、デュアルクラッチ7速の「DCT」が組み合わされ、動きも非常に滑らか。渋滞時の微速でも、骨っぽさは皆無です。
また、新型「Bクラス」には、全車エンジンストップ/スタート機能（アイドリングストップ）が装備されますが、その動作は実に自然で、エンジンが停止、再スタートは、セルモーターの音も抑えられ、振動も感じられません。

細部を観察しても、抜かりがなく、社外品のようなデザイン性の高いアルミホイール、その奥には、スポーツカーが採用するようなドリルドベンチレーテッドディスクとメルセデスベンツの刻印が配されたブレーキキャリパー（一見対向式に見えますが、フローティング式）など、遊び心や機能性も満点です。

室内空間も上級車種に匹敵する居住性を確保し、多彩なシートアレンジで、用途に応じた使い方にも対応してくれます。コクピット周りも、スポーティ。ブルーホワイトに発光する透過式の計器類もクラスを超えた質感に驚かれることでしょう。

これまで、「Aクラス」をお乗りで、後継車として検討するなら、この新型「Bクラス」をオススメします。

レビュー対象車

試乗

[debuya2]

2013年1月12日 20:53 [564156-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

すぐに飽きます。前のBクラスのほうが派手で若々しくて好きです

車体が低くなっていて地味なイメージです。若い人なら新型Aクラスの発売をまったほうがよさそうです。この新しいBクラスは　メインターゲットが若者から年寄りに変わったの？という感じでした。車の顔もオーラも地味になっているので　乗っていてワクワク感がありません。あっという間に飽きてしまいました。やっぱりベンツに乗るならワクワクしたいですよね。
シニア向けですね。ハイブリッドからの乗り換えなら　発進のたびにエンジンが始動するような音が気になります。（切ることもできます）

乗車人数

1人

使用目的

買い物

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

[くくるりんぐ]

2012年10月12日 02:36 [539506-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	1
燃費	無評価
価格	3

ダウンサイジング用途には向かない

【エクステリア】
新世代のテイストを取り入れたフォルム。
LEDも特徴的ですがこちらがオプション。
サイドビューの眺めはイマイチ、変なラインが走りすぎです。

【乗り心地】
乗り心地が悪すぎます、FFのベンツはここまで劣るものなのかと錯覚するまでに。
7速のDCTもエレガントとは到底言えません。
ダウンサイジングが流行りですが売る側からすれば顧客のグレードダウンですから、
それをさせまいと、こうした路線にしているのでしょうか、だとしたら納得出来る…のかなぁ？

【価格】
各種パッケージがほぼ必須とも思える構成なのであれもこれも付けると、
モデル末期のCクラスにも十分手が届くのはちょっと。

【総評】
初ベンツな方以外にはあまり勧められません。
Cクラスと比べるとモデルの鮮度以外は全ての点で劣ります。
AとBクラスの顧客層を良く考えた上で国内仕様を決めて欲しい、現状では落第です。

乗車人数

2人

重視項目

高級感

快適性

[つくぱぱ]

2012年8月27日 23:56 [529620-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	2
価格	2

遅い

【エクステリア】顔はいいです。お尻が普通で、煽られます。ドアミラー小さすぎ。なぜかホイールが異常に汚れます。

【インテリア】皆さんが高く評価しているとおり。間接照明がGOOD。へッドレストでかすぎ。リアシート立ちすぎ。

【エンジン性能】低速トルクなし。DCTとの相性最悪、回転が上がるばかりなり。

【走行性能】出足遅すぎで、交差点など危険極まりなし。曲がる、止まるは良し。

【乗り心地】17インチモデルです。このモデルは悪くないようです。

【燃費】無駄にエンジン回転が上がり、街乗りでは非常に悪い。

【価格】舶来ブランド品なのでこんなものか。

【総評】コマンドシステムの出来悪すぎ。操作性はあれでいいと思っているのかしら？BLUETOOTHの認識も、説明書通りではできず、Cクラス用のネット書き込みを見てようやくできました。現状ではお世辞にもいい車とは言えず、熟成の余地は多分にあり。
何よりもDCTの出来の悪さ。なぜDCTにしたの？人にはお勧めできない車です。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

高級感

[松下宏]

2012年6月26日 00:03 [515311-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

抑えられた全高も良い面と悪い面とが

メルセデス・ベンツのBクラスは2012年4月に6年振りのフルモデルチェンジが行われた。BクラスのルーツはAクラスにあり、メルセデス・ベンツのラインナップの中ではこの2モデルがFFの駆動方式を採用する。

そもそもは初代Aクラスにロングボディ車が追加設定され、ひと世代前のモデルではロングボディ車がAクラスから独立してBクラスになり、今回のモデルではAクラスより先にBクラスがフルモデルチェンジを受ける形になった。Bクラスとしては初のフルモデルチェンジだ。

今回は御殿場IC近くにあるマースガーデンウッド御殿場の駐車場をベースに開催されたメディア関係者向けの試乗会に出席し、メルセデス・ベンツ日本が用意した試乗車のB180ブルーエフィシェンシーとB180ブルーエフィシェンシースポーツの2台に試乗した。

これまでのモデルは、初代Aクラスが燃料電池車にすることも想定して高い床面を持つサンドイッチ構造のフロアを持っていたのを受け継ぎ、高めの床面を持つクルマになっていた。それが今回は一般的なクルマと同じようなプラットホームを採用することで、床面を下げて全高も大きく下げた新パッケージングを採用してきた。これは乗降性の改善や居住性の向上につながっており、基本的に良い方向に改良されたと思う。

新型Bクラスの全高は1540mm。日本のタワーパーキングにも入る全高になった。日本で販売するクルマとしては、この全高そのものは一定の評価を与えられるが、元々1540mmを前提に作られたクルマではないため、全高を抑えるために少々無理をしている部分もある。

典型的なのは最低地上高がわずか105mmに抑えられていることで、これは相当にスパルタンなスポーツカー並みに低い地上高である。実際の運転シーンではボディの低い部分を擦ることも多くなりそうだ。このことはしっかり承知した上で買いたい。

また低めの全高を確保するために、サスペンションもストローク量の小さいやや硬めの仕様とされ、これが乗り心地に影響を与えている。タワーパーキングに入るからといって、単純に喜んでばかりはいらない面があるわけだ。

搭載されるパワートレーンは新しくなった。エンジンは直列4気筒1.6Lの直噴ターボ仕様で、最近のダウンサイジングの流れに沿ったもの。トランスミッションもCVTから7G-DCTと呼ぶデュアルクラッチに変更された。

90kW/200N・mのパワー＆トルクを発生する1.6Lエンジンの動力性能は1500kgを切るBクラスのボディに対して必要十分なもの。ターボの効きによって低回転域から十分なトルクを発生するからだ。

デュアルクラッチに変わった7G-DCTのトランスミッションも、CVTに比べるとダイレクト感のある走りが可能。変速時のトルク抜けがなく、通常のATと変わらない感覚で2ペダルの運転が可能だ。

ただ、エンジンとトランスミッションを合わせた全体的な走りのフィールは、もうひとつ洗練された感じに欠ける印象だった。

エコノミーな走行モードを使って走ると、走りが物足りない感じで、逆にスポーツモードを使うと変速を抑えて低いギアを選んで走るので、騒音が大きめになる上に走りのスムーズさがスポイルされる感じだった。

これはモード切り替えによってメリハリの効いた走りが可能なことを示しているのだが、全体としてもう少し洗練された走りが欲しいと思った。

好感が持てたのはECOスタートストップ機構(アイドリングストップ機構)メルセデス・ベンツのアイドリングストップはとても優れていて、ちょっとした停止でもエンジンが良く止まるし、再始動のスムーズさもまずまずだ。

ベースグレードで300万円を切り、上級グレードのスポーツで348万円の価格はまずまずという印象。ただ、スポーツを選んでセーフティパッケージやコンフォートパッケージを装着するとさらに380万円を超える予算が必要になる。クラス初のレーダー型衝突警告システム(CPA)は全車に標準で装備されている。