スバル インプレッサ スポーツ 2011年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：インプレッサ スポーツ 2011年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
1.6i	2011年12月20日	ニューモデル	3人
1.6i 4WD	2011年12月20日	ニューモデル	3人
1.6i 4WD (MT)	2011年12月20日	ニューモデル	1人
1.6i-L	2013年11月12日	マイナーチェンジ	1人
1.6i-L	2011年12月20日	ニューモデル	10人
1.6i-L 4WD	2014年11月25日	マイナーチェンジ	1人
1.6i-L 4WD	2011年12月20日	ニューモデル	3人
1.6i-L 4WD (MT)	2011年12月20日	ニューモデル	5人
1.6i-L EyeSight Proud Edition	2015年10月14日	特別仕様車	2人
1.6i-L Proud Edition	2015年4月14日	特別仕様車	1人
1.6i-S	2014年11月25日	マイナーチェンジ	1人
1.6i-S 4WD	2014年11月25日	マイナーチェンジ	2人
1.6i-S EyeSight	2015年10月14日	マイナーチェンジ	4人
2.0i	2014年11月25日	マイナーチェンジ	2人
2.0i	2013年11月12日	マイナーチェンジ	2人
2.0i	2011年12月20日	ニューモデル	6人
2.0i 4WD	2014年11月25日	マイナーチェンジ	1人
2.0i 4WD	2011年12月20日	ニューモデル	2人
2.0i EyeSight	2014年11月25日	マイナーチェンジ	8人
2.0i EyeSight	2013年11月12日	マイナーチェンジ	5人
2.0i EyeSight	2011年12月20日	ニューモデル	26人
HYBRID 2.0i EyeSight	2015年10月14日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID 2.0i EyeSight	2015年7月10日	ニューモデル	1人
2.0i EyeSight Ivory Selection	2013年5月31日	特別仕様車	2人
2.0i EyeSight Proud Edition	2015年10月14日	特別仕様車	3人
2.0i EyeSight Proud Edition	2015年4月14日	特別仕様車	3人
2.0i EyeSight アクティブ スタイル	2014年11月25日	特別仕様車	2人
2.0i-S	2014年11月25日	マイナーチェンジ	1人
2.0i-S	2011年12月20日	ニューモデル	6人
2.0i-S 4WD	2013年11月12日	マイナーチェンジ	1人
2.0i-S EyeSight	2015年10月14日	マイナーチェンジ	1人
2.0i-S EyeSight	2014年11月25日	マイナーチェンジ	1人
2.0i-S EyeSight	2013年11月12日	マイナーチェンジ	2人
2.0i-S EyeSight	2011年12月20日	ニューモデル	16人
HYBRID 2.0i-S EyeSight	2015年7月10日	ニューモデル	4人
2.0i-S Limited EyeSight	2014年2月4日	特別仕様車	4人

満足度：4.33

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象143件 / 総投稿数145件

1. 5 53%
2. 4 31%
3. 3 12%
4. 2 3%
5. 1 1%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.14	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.79	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.23	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.42	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.24	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.68	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.18	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[オレンジＪＰ]

2021年12月15日 11:55 [1529087-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

購入して良かったと思っています

・2016年夏、次モデルの発売切替前に購入しました
・トヨタ車からの買い替えでしたがアイサイト３の安全性を魅力に
　感じて購入し５年乗りましたが 購入して良かったと思ってます

・プラウドエディションと呼ぶだけあって装備に不満はありません
　助手席に乗る家内が今まで2.5Lクラスのトヨタの新車３台に乗せて
　もらったが助手席までパワーシートになっているとはスバルは
　気遣いが良いと言っています
・ＡＷＤ車は初めてでしたが未舗装道路も安心して走れています
・2.0L車ですが私にとってパワーは十分です
・市内走行が殆どなので燃費(約8km/L)は今一つの感があります
・ホイルのデザインが良くサイドビューのクオリティupに繋がって
　いると感じています
・思い出しましたが純正ドラレコの解像度は良くありませんでした
　次に新車を購入する際には純正オプションに拘らず性能確認を
　しっかりしたいと思っています

・スバル車は初めての購入だったので少し心配していましたが
　次もインプレッサを購入したいと考えています
・今は新車の納期がとても長いと聞いていますので次の７年目車検の
　前まではこのまま乗り続けようと思っています

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年7月

購入地域

愛知県

新車価格

237万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

10万円

インプレッサ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[あかしのタコ]

2021年6月28日 11:31 [810350-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	2

やっと普通の車になりました。←アイサイト以外は期待はずれ。

６年8万km経過し、やっと異音が治まったので、評価を上げて再レビューします。
購入時から、いろんな所から異音がひどく最低の1の評価をしていました。
順番に異音を抑えるのに3年かかり、何とか我慢できるレベルになっていました。
（リアゲートの取付不良の改善、サブトランク等に減音シート、コンソールパネルにゴムを差し込み、フロア下、シート下、トランクに消音シート、ドアにクッション材、タイヤをレグノに交換等）
６年でナビ（パナソニックのディーラーオプション）が全く動かなくなり、ディーラーでは無理とのことで、ナビを外して修理に出しました。ナビを外して走行すると　今までしていた異音がなくなり、驚きました。
ナビの取付に注意してもらい取付直した後も、異音が消えていました。
　６年経ってやっと普通の車になりました。
異音がなくなり、本来のインプレッサ の良さに満足しています。
　特に　アイサイト（version3の最初）は　未だに　他の新車のACCより操作がしやすく、安心して使えます。（走行の90%はアイサイトをつかい、アクセル.ブレーキはほとんど踏んでいません）
また　エンジンは未だ快調で音も静かで、吹き上がりも良く加速がいいです。
燃費も総走行アベレージで13.3km/L 満タンで800kmいけています。
異音がしなくなり　高級車に乗っているようでこれからも永く付き合いたいです。
（異音の対策はスバルのディーラーはトランクゲートを調整しただけで、ナビ等の異音の情報、点検はしてくれませんでした。いい車を作るスバルが、細かい対策ができず、評価を落としているのではと思ってしまいます）

6年前のレビューです

17年17万km走り切ったイプサムがエンジン不安定になり　修理するよりはと買換えを検討し　自動ブレーキの車をさがして、インプレッサスポーツ2.0iＥyeSightになりました。
前車がエンジン不調のため時間をかけられず、　今どきの車なら（価格的にも320万のため）　前車のレベルは当然あるものと思い一度試乗をしただけで決定しました。
17年で車は進化していると思い込んだのは間違いでした。
1000km走りオイル交換もしましたがあまり変わらず不満ばかりが溜まる車です。（個体の問題かと思いかなり点検をしてもらいましたが特に問題がないと言われました）
アイサイトの自動追従等素晴らしい限りですが　それ以外はすべて予想を裏切られました。
騒音、振動がかなり気になります(外からの音とロードノイズ、アイドリング振動）、目線が低いせいかスピードが出にくい、加速が重い、燃費が９ｋｍ／Lしかいかない。室内が暗く狭い、シートがすわり心地が悪い。雨でフロントガラスに強烈な雨音がし、雨に強いＡＷＤも乗る気がしません。
さらにスバルの担当者の方はこんなもんですと言い切られました。（スバルにとってインプレッサは最低レベルの車との見解かと思いました、３００万オーバーに車に対してトヨタでは考えられない対応です）
カタログで「室内空間の振動や騒音を抑制。静かさで上質感のある、ひとクラス上のドライブフィールを提供します」を信じて購入したのは失敗でした。
騒音と振動にはなじめず、CVTのため加速感が乏しく、走行の満足感には程遠いです。（社用車の1000ccのヴィッツとあまり変わらない感じです）
トヨタが自動ブレーキを作りのを待っていましたが、前車がそれまでに寿命になったので　アイサイトのみで買ったのを反省しています。
山道、雪道を走らないタウンユース・高速中心の年配者には慣れない車かと感じました。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年2月

購入地域

兵庫県

新車価格

225万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

25万円

インプレッサ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[白いBR]

2021年6月7日 22:33 [1365990-4]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

レガシィからの乗り換え

【エクステリア】スバルらしい飽きのこないデザインで気に入ってます
【インテリア】ハザードスイッチの位置がしっくりこないのを除けば質感もいいし違和感無しです。

【エンジン性能】低速でもたもたしますね。ecoモードを解除すればとてもスムーズに加速します。

【走行性能】レガシィほどどっしり走らず、高速でハネ気味ですが慣れれば問題ないかと
【乗り心地】上下の動きさえ気にならなければ良いです

【燃費】街中で8から9高速使っての郊外で15くらいですか

【価格】中古なのでわかりませんが妥当かと

【総評】６年落ちで5800キロの中古を見つけ買った次第です。これから自分色に染めていくつもりです。でもインプからレガシィに乗り換えたほうが感動はあるかもです。特にステータス、落ち着き、燃費は別途として格上に乗ってる優越感があると思います。先日タナベのタワーバーをつけて車体の剛性を上げ、タイヤをピレリP6に替えました。クルマはしっかり、タイヤは たわみ をつけることで峠道もレガシィに近付いた感じがします。コーナーリングスピードは別として とても良いクルマに仕上がったと思います。さすがスバルだと思いました。16インチは乗り心地もいいし同乗者も良いクルマだと言ってくれてます。いい買い物でした。オススメです。
再レビューです。 1年乗って気づいた事
小回りは効きます。燃費も遠乗りなら良い。１番違うのはシート！ レガシィの倍は疲れるかも… 良いクルマですが 距離を走るほどに違いが出るのがレガシィとの差ではないでしょうか。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[突発性難聴]

2020年8月2日 11:33 [1353795-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	2
価格	2

カーナビ通信異常とスバルの対応

通信異常

スバルの車を5台乗り継ぎインプレッサ に乗ってます。時折インプレッサ のカーナビにDSRCユニットと通信出来ないってメッセージが出るのでディーラーで確認したが問題無しと言う結果。数回、同じ症状で見せたが、毎度回答は同じ。
その他にも駅前で突然アラームが鳴ってエンジン停止も数回。こちらもアクセル踏めば動くとか何やら意味不明の説明を聴くも当然ながら改善せず。
以前の担当者はその都度丁寧な対応だったが、今の担当者は本当に分かっているのかいないのか心配でしょうがない。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

頻度

毎日

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年10月

購入地域

岐阜県

新車価格

219万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

10万円

インプレッサ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[三毛さん]

2020年6月27日 18:56 [1017592-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

2011年モデル 7000km経過後感想

実用車として高いレベルの車です。中古で購入される方の参考になればと思います。（追記）4年間ノートラブルで駆け抜けてくれました。手放したため、感謝の気持ちを込めて追記します。

【エクステリア】
リアが寂しいという意見も聞きますが、可愛らしくて好きです。
（追記）フロントは2016年モデルよりクリッとしてかわいい感じです。私は基本電飾光物は好きではありませんが、この後期モデルのアクセサリーライナーはいい味が出ていてかなり好きです。

【インテリア】
『前席・メーター』
proud editionのため本革巻きステアリングやピアノブラック加飾がされたシフトレバー周辺など落ち着いていて良い感じです。高級感はそれほどありませんが黒を基調にまとまっています。メーターも見やすいです。アイサイト付きなのでハンドルのボタンはゴチャゴチャしてますが慣れれば問題ありません。
ダッシュボードの収納が少なすぎて、取説類や点検ノート類がギリギリ入るくらいで他のものが入りません…
『シート』
シートは東レのウルトラスエードで通気性の良さを謳っていますが確かに良いです。ホールド感もあって長距離運転も疲れません。
『後席』後席の広さは普通です。足を組む余裕はないです。頭上は170cmの人が座って拳2個分の余裕があるので必要十分です。
『荷室』2〜3人使用なら必要十分と感じました。4人で2泊〜3泊の旅行用の荷物も難儀することなく積めます。
（追記）後席の大きい方を倒して、3人＋キャディバック3セット＋海外旅行用スーツケース＋機内持ち込みスーツケースが余裕で入ります。

【見切りの良さ】
車選びの際に一番重視したポイントです。
空気抵抗低減のためにAピラーが寝ているため前方視認性の悪い車が多い中、それほどAピラーが寝ておらず、さらにミラー付近の三角窓の柱？が細く前方視認性に優れています。
後方視認性も、後席窓が広く開放的なため悪くないです。
（追記）国産車のライバル、アクセラ（mazda3）、シビック、カローラツーリング等と比較しても断トツでよいです。

【エンジン性能】
・出足はチョンと踏むとグッと出る味付けです。ただ全体的にはモッサリしています。Iモードで走行してるとどうしてもダイレクト感は感じられません。Sモードにすると、常時0.5段キックダウンしているような感覚でレスポンスが良くなりますが、個人的に普段使いはIモードで十分です。
・山道などでは擬似有段シフトモードで2速固定すると3000ー4000回転のトルク感を味わえて楽しいです。
・スバル車特有の燃料カット終了時のガクガク感（船漕ぎ現象？）はありました。アクセルオフ後20km/h程度からの再加速はガクガクします。（エアコンをつけてコンプレッサーが回っていると、燃料カットされずにガクガクしなくなります。）
・スポーツ感を優先するならCVTはオススメできません。stiや1.6lのMTモデルを購入した方が幸せです。ただ、運転次第で同乗者はかなり快適に感じられるので快適性は抜群です。

【走行性能】
・当時アイサイトは四駆とセットなので、要不要に関わらず四駆が付いてきました。インプレッサのFF車を運転したことがないので比較はできませんが、少なくとも他社のFF車と比較して直進安定性は素晴らしいと感じました。カーブなどでも、地面に吸い付く感触がします。いつも高速道路で前車の軽やミニバンがフラフラしているのをみて初めて「風が強いんだ」と気づきます。
・ハンドルは結構重めのように感じます。重目が好みなので気にしませんが、気になる方はいるかもしれません。

【アイサイト】
・オートクルーズ機能は高速道路の渋滞ではかなり重宝します。ただ、もう1段階車間距離を長く設定できたらいいのにと思います。
（100km/h走行時で50〜60m程度なので、前車よりも少し遅い速度で設定して車間を調整することがあります。このようなとき、1km/h単位で調整できるのは利点です。）
・よっぽどの大雨でない限り機能停止しません。運転者が危険なので運転するのをやめようと思う時でないと停止しませんでした。
・ただ、何度か誤作動がありました。急なカーブに設置されている赤い矢印マークを障害物と認識して注意表示が出たことがあります。ブレーキを踏むかアクセルを踏むと解除されます。
ブレーキはごく自然で、違和感ありません。
・前車が車線変更し消えると、設定速度までの加速が結構強烈です。前車の走行速度と設定速度はかけ離れないようにした方がよいです。
・障害物を避けるため車線をはみ出すと、ある程度の速度では警報がなります。（ウィンカーを出せば警報はなりません。

【乗り心地】
硬いですが、不快ではありません。16インチタイヤなのでちょうどいいと感じられます。この硬さに慣れたのでカローラなどに乗った際のボヨンボヨンした感じが気に入りませんでした。

【燃費】
街乗り（信号多い）〜10kmで7〜9km
〜20kmで9〜12km
郊外を流して13〜17km
高速道路を流れに乗って15〜18km
程度です。
★中央道談合坂SAから都内までを走行したところ、下り坂だったこともありメーター23km/lを超えました。
★80〜100km/hで走行車線のみを50km、40〜50km/h信号で15回ほど停車で20kmを走行でメーター17.6km/lでした。
街乗りしかしないとリッター一桁になってしまうこともありますが、もっと悪いかと思っていたので意外とデキるじゃん、と感心しています。（笑）
・燃料タンクが60Lあるのは◎。高速道路だけ走れば満タン1000km走れます。

【こんな方におすすめ】
・コンパクトカーは荷物の積載性や衝突時の安全性が気になるが、かといってワゴン車は必要ない、もしくはサイズ的に厳しい
・使い方は長距離がメインで、快適なグランドツアラーが欲しい
・雪道、山道などを通行することが多く、その際の安定性が重要

【総評】
バランスの取れた良い車でした。人と荷物がある程度積める実用性と、ワインディングでのちょっとした楽しさを味わえる貴重な車だと思います。

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年4月

購入地域

東京都

新車価格

237万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

インプレッサ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[プロビレイヤー]

2020年2月25日 08:07 [1304048-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	無評価

スバリスト回帰

ファミリアフルタイム4WD→グランドワゴン→アウトランダーと新車で乗り継ぎ、走行距離4,000kmの中古でインプレッサスポーツを購入しました。

【エクステリア】スバルらしい、機能性優先のデザインですが、無難で悪くないです。

【インテリア】メーター周りがゴテついている点とやや収納スペースが少ない点以外は可も不可も無い

【エンジン性能】必要十分なパワーで、普通に走る分には不満は感じません。

【走行性能】狙った通りに曲がり、止まると言う点ではスバルはやはり良いです。
アウトランダーがややピーキーなハンドリングだったので、特に差を感じます。
奥日光まで積雪・凍結路を走りましたが、安心感は流石スバルでした。
視界も広く死角が少ないのもスバルらしいです。
パドルシフトは位置、操作性共にアウトランダーの方が使い易い。

【乗り心地】不満は感じません。

【燃費】奥日光までの往復約450km(一般道、高速、いろは坂、凍結路)で平均15.9km/L(燃費計)でした。
今までで一番燃費の良い車ですが、今時もう少し走ってくれると良いかな。

【価格】4,000kmの４年落ちで200万以外は、ほかの車種だとなかなか見つからないかと。

【総評】私の使い方には、かなりマッチした車です。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

その他

レビュー対象車

中古車

[bayareasf]

2019年1月30日 21:29 [1196089-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

北海道の雪道を走りました。

１月の北海道出張の足としてレンタカーで借りました。3日間の使用でのレビューになります。
【エクステリア】
デビューして五年以上も前の車になりますが特に時代遅れな感じもしません。

【インテリア】
インプの廉価グレードのAWD使用になりますので豪華な装備も無く、割りきって運転しました。

【エンジン性能】
雪が残っているので性能の試すほどスピードも出していませんのでこんなもんでしょう。

【走行性能】
北海道出張で雪道の運転が慣れていないこともあり、とりあえず雪道の運転には定評があるスバル車ということで選びました。
スタッドレスはダンロップのウインターマックスになりすがスバルのAWDがここまで凄いとはビックリです。全くもって安定感があり全然雪道の運転が怖くありませんでした。タイヤの性能も勿論あるとは思いますが滑ることも殆ど無く安全に走行できたのはやはり凄いとしかいいようがありません。今後も冬の北海道のレンタカーはスバル車一択になることは言うまでもありません。


【総評】
普段はヴェルファイアの2WDに乗っており、スキー場に行く機会も多く一般道で雪道に遭遇することもありますが重心が高く2WDということもありお尻が降られとても安定感があるとは言えませんが、そこはスバルのインプレッサ、雪道でも素人の私が運転しても安定感があり楽しくドライブすることが出来ました。

レビュー対象車

試乗

[シャープA]

2018年11月28日 14:08 [1177769-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

普通の車かな

レンタカーで試乗しました。
自家用車で軽自動車のミラ2012(5MT)所有です(すべて星3）としてこれとの比較となります。
【エクステリア】
特に目を引くこともなくオーソドックスに思います
【インテリア】
ミラと比べてこれいいなって感じではないです
値段なりのインテリアという印象。
操作はしやすいです
【エンジン性能】
アクセル踏んでからのレスポンスが悪くCVTの問題だとは思いますがいまいちな印象でした
【走行性能】
ハンドルの剛性感があってよいと思いました
ハンドルとタイヤのきれ角がリニアな感じがします
ミラはワンテンポ遅れてタイヤが曲がる感じ
【乗り心地】
ロードノイズがミラより良くなってる感じ。
【総評】
普通に良い車です。

レビュー対象車

試乗

[碧い鳥]

2018年3月21日 20:02 [1114154-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	2
価格	3

新車購入から6年め

エクステリア：無難
インテリア：シートは快適。メーターや操作系はゴチャゴチャしていて使いにくい。
エンジン性能：Eモードではレスポンスが鈍い。Sモードだとトルクが出ていて走りやすい。
走行性能：AWDで安定感は秀逸だが、ステアリングフィールが鈍重で運転する楽しさは乏しい。
乗り心地：快適。空調は冷房暖房ともすばやくきいて快適。
燃費：それなり。
価格：妥当。
満足度：クルマの性能は満足した。しかしスバル保険はお盆休みに故障して電話したが受付だけで修理対応は連休明けだった。365日24時間対応は受付だけだったのでがっかりした。ディーラーのアフターサービスは営業は世間なみだがメカニックが不親切でがっかりした。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2012年12月

購入地域

東京都

新車価格

219万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

5万円

インプレッサ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ULTRACHOP]

2018年2月27日 23:44 [1107900-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

2年乗りました

インプレッサスポーツ2.0i-S EyeSight（DBA-GP7）に乗って2年になります。
通勤で片道33キロ、約1時間ほど毎日ドライブをしていますが、かなり燃費がいいのでレビューを書こうと思いました。
トータル走行の燃費で12.3キロです。
現在約43000キロ走ってます。
通勤は一般道で、遠出したり、高速道路なんかを走る時は17キロくらい走ります。
2000CCの4WDのレギュラーガソリンでこれだけ走ってくれれば、経済的にもかなりいいと思います。
走りもかなりいいですし、めちゃくちゃ気に入ってます。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年3月

購入地域

愛知県

新車価格

241万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

10万円

インプレッサ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[きいろいぽん]

2018年1月22日 17:46 [1098219-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

6年目の感想

購入後6年目のレビューです。
値引き額など覚えていないのでレビュー対象車を”試乗”にしてますが新車で購入してます。
【エクステリア】
可もなく不可もなくだと思います。
パッと目を引く車ではないですが未だに古臭さはさほど感じません。
スバルとしては垢抜けていると思います。
【インテリア】
ソフトパッドを使用しており高級感があります。
エアコンのスイッチなどの操作感も良いです。
sモードの位置がサイドブレーキ横、とかなり使いにくいですがマイナーチェンジで変更されたようです。
【エンジン性能】
デフォルトのエコモードだとかなりもっさりしてます。
踏み込んでも低い回転数を維持しようとするため遅いです。
sモードにするとかなりキビキビ走ってくれます。
これだけ違いがあるのですからｓモードスイッチの位置はなんとかしてほしかった。
【走行性能】
比較的高い速度域でゆったり快適に走るようなセッティングになっていると思います。
左右を気にしながら細い道を通るときは微妙にフラフラしてかなり気を使います。
中立付近の操作性というか応答性が良くないです。
リアのドロースティフナーを入れるとかなり改善されました。
カーブが続く道ではハンドルがダルく、操作量が増え気持ちよく走れません。
これもマイナーチェンジでステアリングのギア比が変わりクイックになったようです。
【乗り心地】
路面の凹凸もかなりうまくいなしてくれると思います。
特に後部座席に座った人からはかなり好評です。
運転席シートは腰回りのサポートが弱く腰痛持ちには辛いです。
【燃費】
ｃｖｔのおかげか信号の少ないある程度の速度を維持できる道では18くらいは出ます。
街中では10を超えるくらいです。
【価格】
２LでAWD、アイサイト付きと考えるとかなり妥当だと思います。
【総評】
スバルとしてはかなりの意欲作ですがA型ということもありかなり荒削りです。
あからさまにアメリカを意識して作った車という感じがします。
次にスバル車を買うときはC型以降を買うと思います。

レビュー対象車

試乗

[9801UV]

2017年12月30日 18:38 [1091160-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

最廉価グレードの味わい

車検の代車として、旧（GP2）インプレッサスポーツ1.6i（2WD、CVT）に乗りました。
アイサイトなし、四駆なし、MTでもない旧インプレッサ最廉価グレードを、中古で選んで買う人も少ないと思いますが、せっかくの機会ですので忘備録として書いておきます。

【走り】
スバル謹製では最もロースペックの115PS、15.1kgf・mという数値ですが、アクセル操作に対して案外にレスポンス良く、気持ちよく走ります。ボディ剛性感が高いためスピードを出しても安定感を感じます。郊外路でアクセルを踏みこんだときの加速はさすがにスペック相応といった感じですが、いったんスピードに乗ればエンジンがむやみに唸ることもなく、軽快に走ります。
ステアリングは旧インプレッサの中でも唯一の油圧式パワステのため、重く感じます。ステアリングギヤ比は大きめなので、自車に比べると回転動作が大きめです。

【静粛性、乗り心地】
アイドリング時のエンジン音、走行時のロードノイズはそれなりに入ってきます。道路の細かな段差でゴツゴツという感触があり、このあたりはコスト相応だと思います。

【装備】
フロントドアを閉めたときの感触はスバル車らしい重厚感があります。現在の上級車種と比べれば開閉時の節度感は劣りますが、概ね好感は持てます。実用装備は極めて簡素で、内装もシンプルそのものです。
アイサイトはありませんが、斜め前方の視界は三角窓のため良好で後方視界も良く、サイドミラーは大きいため死角が少ないです。安全の基本は直視できることであり、その点がしっかり成り立っているのは美点だと思います。

【総評】
内装質感や乗り心地、静粛性といった要素はさすがに最廉価グレードだけあって満足とはいきませんが、走りについては本体価格150万円台とは思えないほどしっかりしています。同価格の軽やコンパクトカーではこうはいかないでしょう。スバル車の素性の良さを感じました。惜しむらくはやはりCVTだけあって、かつパワーのないエンジンだからこそ、走り出しのギクシャク感が目立ちます。スバル全般に言えることですが、ドライバーズカーとしての楽しみを半減させているのは、エンジンではなくやはりCVT？いつか機会があればMTで味わってみたい車です。

レビュー対象車

試乗

[金色疋殺地蔵]

2017年9月3日 20:20 [1059127-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	5

5年落ち4.0万キロの中古車で購入

フロント

2012年式の2.0iダークブルー、アイサイト無し、
走行4.0万キロを中古車で購入。
用途としては、妻使用（買い物や子供の送迎）が7割、私の週末のドライブ3割。
スバル車の購入は初めてで、納車後2週間、走行200kmのレビューです。

【エクステリア】
新型のインプよりもこっちの方がカッコイイと思ってます。
ヘッドライト形状、サイドからの眺め、リアの厚みなど、とても良いデザインですね。
ルーフエンドスポイラーも良い感じです。

【インテリア】
配置に慣れるまで時間かかるかも。
前がミニバンだったため収納場所が少なく感じてます。
純正ナビのバッグモニター画像はちょっと粗い。

【エンジン性能】
最初、軽の新車を考えていましたが、4人乗車時（特に曲がりながらの上り坂）に余裕があるので、こちらで正解だったと思ってます。

同クラスでは、前にディーゼルのアクセラ1.5を試乗しましたか、それよりも自然な感じです。
水平対向エンジンの楽しさはこれからたくさん味わう予定です。

【走行性能】
低速時にアクセル戻すとすぐにエンブレがかかります。ここがまだ慣れないところ。
でも交差点を上手く曲がれた時は結構快感でした。

あと、直進安定性は高いのですが、ハンドルのあそびが少ない分、轍を通過した時はハンドルへの影響大きいですね。こちらも慣れの問題ですが。

【乗り心地】
ちょっと固めかな。
後部座席の広さ快適さは◎

【燃費】
これから

【価格】
中古車価格がこなれてきていて、とてもおトクな感じですよ。

【総評】
デザインも走りも価格も満足しています。
前のオーナーの方が丁寧に乗られていた（と思われる）のと、
販売店の納車前整備が良かったこと、
あと元々の車のデキがいいのとで、
中古車感があまり感じられず、良い乗り換えが出来たと思っています。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[ぜんだま〜ん]

2017年1月29日 12:14 [904777-5]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

走って楽しいインプレッサ、ファミリーカーとしても充分

12年間乗ったトヨタ・ラウム（二代目）からの乗り換えです。
前車は子育てに大活躍してくれました。子育てにスライドドアは本当に便利で重宝しました。
しかし下の子供が小3になり「そろそろスライドドアでなくても大丈夫だろう。次は絶対に走って楽しい車を買うぞ！」と車選びをはじめました。

検討したのはインプレッサスポーツ・アクセラスポーツ・オーリスの3車です。
家族４人でファミリーカーとして使えることと、妻も運転するので運転のしやすさもポイントでした。

アクセラは後部座席が狭い（窓が小さくて圧迫感がある）ので躊躇。後部座席に小学生２人乗せて埼玉から奈良まで年二回帰省します。アクセラでも実用には耐えられると思いますが、あの後部座席をインプレッサと比較してしまうとアクセラには決められませんでした。

オーリスは後方視界が悪すぎる。ルームミラーもドアミラーも小さくてロクに後ろが見えない。
あれでは妻から文句を言われそう。
また、どうも欲しいという気持ちが沸いて来なかった。

結局この中ではインプレッサスポーツが後部座席が一番広く、視界が広くて妻も無理なく運転できるだろうと決めました。


【エクステリア】
重視したポイントではないのですが、なかなか格好いいです。気に入ってます。

【インテリア】
シンプルで良いのですが前車と比較して小物入れが少ないのが不満点。
アナログメーターのインパネは気に入っています。
広い視界と後部座席などパッケージも秀逸。

【エンジン性能】
いい音です。5000回転まで回しましたがクォオーンと軽快に吹き上がります。
前車がトルコンATだったのでCVTのダイレクト感のなさは否めませんけど。
峠の登りもグイグイ登ってくれます。

【走行性能】
ロールが少なく、首都高やワインディングを軽快に駆け抜けてくれます。
高速道路など定速巡行ではIモードにすれば低い回転数で静かに走れます。
首都高や都心部、ワインディングなどアクセル操作の多い場面ではSIモードでキビキビ走るのが良いですね。

（7月30日追記）
先日、アクセルペコペコを行いました。
イグニッションオンでECUに学習させる裏技？です。
結果、低速でのレスポンスがかなり良くなり、Iモードで市街地を普通に走れるようになりました。
それまでほぼSモードで走っていましたが、これならワインディング以外はIモードで問題なさそうです。

【乗り心地】
前車は子供が酔いましたが、この車では大丈夫です。走り重視といいながらもファミリーユースにも充分使えます。

【燃費】
前車ラウム（1500CC、4速AT、FF）よりもカタログ燃費で上回るので期待していました。（ラウム14.6キロ、インプ16.2キロ）
カタログ上は良くなっても排気量が大きくなるし、でも少なくても同じくらいは走ってくれるかな、と。
今まで21000キロ走って11キロくらいです。ラウム12.8キロよりかなり悪いので、これは「購入前に自分で思い描いていた」よりは
悪かったですね。走って楽しいので別に良いんですけど。

【総評】
要望をほとんど満たしてくれて満足しています。
子供たちにも好評です。


（2017年1月追記）

新型にフルモデルチェンジしましたが、エクステリアが劇的に変わった訳ではないので、
旧型になってしまっても特に気になりません。
新型の直噴エンジンもスペック上は大差ないですし。
埼玉から奈良への帰省の際、航続距離が結構気になるタチなので、新型インプの燃料タンクが小さくなったのを見て
「別に新型でなくてもいいんじゃね？」と思っています。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

[uettyo]

2016年12月21日 18:44 [886454-5]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

納車後1か月の再レビュー

納車されて１か月走行距離１０００キロ超えたところでの再レビューです。

【エクステリア】
あくまで主観ですが、そこまでクセの強いデザインではないと思うので飽きないです。
色はホワイトパールですがとてもきれいだと思いますし気に入ってます。

【インテリア】
これまた主観ですが、可もなく不可もなくといった感じで飽きのこないデザインだと思います。
それとオプションでステアリングリモコンを付けたのですが、これがヒジョ〜に便利です。前車のプリウスにも付いていたのですが、有ると無いとでは
大違いです。私は基本ナビをディーラーオプションでは付けないのですが（高いので・・・）、今回は量販店よりも安くしてくれるということだったので
初めてオプションでリヤカメラ、ナビ、ステアリングリモコンをセットで付けましたが大正解でした。ナビは楽ナビ（AVIC-RZ09)です。
量販店で付けたナビで全てのリモコン機能が使えるかどうかはわかりませんが、ディーラーオプションなので全てのリモコン機能が使えます。
またリモコンが付いてるだけでステアリングの見栄えもよくなります。これ超おすすめです。交渉次第でそこそこ値引きもしてくれると思いますよ。

【エンジン性能】
FB20型ですがＳモードを使えば結構なトルク感で力強く走りますし、Iモードでも不足はありません。ただ前にも書きましたがEJ20型には
とうてい及びません（当然ですが）。しかし過激すぎないので扱いやすいエンジンだと思います。
あとEV走行にはほとんどなりません。なったとしても通常走行ではほんの一瞬です。モーターはエンジンの補助的役割だと思ったほうがいいです。
プリウスのようなハイブリッドとは全く違うので、燃費を気にする方は別な車を買ったほうがいいと思います。

【走行性能】
総体的にみるとハンドリングはいいです。コーナーでもぶれないしハンドルを切ったら切った分だけちゃんと曲がります。
ソフトスポーティといった感じでしょうか。パドルシフトが付いてますが、所詮CVTなのでATのパドルシフトのようなダイレクト感はありません。ちなみにパドルシフトは6速です。
鋭いハンドリングではないので、それを求めるなら間違いなくレヴォーグやWRXのほうがいいでしょうね。
でもこれはあくまでもスバル車だけに限った話ですのであしからず。
あとブレーキのタッチがハイブリッド車に乗ったことのない方には違和感があると思いまブレーキのせいだとは思いますが、ブレーキを
踏んだ時のヒューンという音と時々ですが少しカクンとくる感じ。言葉ではうまく表現できない独特の感覚があります。
私はプリウスに乗っていたので慣れてはいますが、慣れてない方には不自然な感じがすると思います。

【乗り心地】
最高です。高級サルーンみたいではないですが、シートの造り、サスのセッティングが絶妙で路面の凸凹は拾いますが、それを見事にいなしてくれて路面状況は伝わってはきますが全然不快ではないです。同乗者にも好評です。
前車がプリウスだったせいもあるかもしれませんが・・・。

【燃費】
渋滞ありの通勤距離5キロ程度で７〜９程度。流れのいい市街地走行１０〜１２程度。
平地のみの郊外走行ACC使用で17弱といったところでしょうか。まぁこんなもんかなって感じです。
（全てエアコンONの状態で燃費計での数値です。）

【総評】
扱いやすいいい車だと思います。こういうハイブリッドもありかな？というか燃費だけではない新しいハイブリッドの形を教えてくれた車なのかな？
売れてはいないみたいですけど((+_+))
１か月経ちましたが今のところ不満はないです。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車