ホンダ CR-V 2011年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
20G	2012年10月11日	マイナーチェンジ	10人
20G	2011年12月2日	フルモデルチェンジ	11人
20G・レザーパッケージ	2012年10月11日	マイナーチェンジ	2人
24G	2012年10月11日	マイナーチェンジ	2人
24G	2011年12月2日	フルモデルチェンジ	12人
24G・レザーパッケージ	2012年10月11日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.56

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象39件 / 総投稿数41件

1. 5 59%
2. 4 38%
3. 3 3%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.71	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.17	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.32	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.28	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.50	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.87	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.17	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[松下宏]

2013年8月14日 13:24 [619405-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

2.0Lエンジンの搭載車も意外に軽快な走り

かつてはコンパクトなサイズの街乗りSUVとしてデビューしたCR-Vだが、モデルを重ねるごとにボディが大型化してきた。今回は2011年にデビューし2012年にマイナーチェンジを受けた後のモデルについて、本田技研工業がメディア関係者向けに用意いている広報車両を借り出して数日間試乗した。

現行CR-Vはかなり大きい。SUVは日本以外で良く売れ、特にアメリカでの販売台数が多いので、それに合わせたクルマ作りになりがちだ。

CR-Vのような背の高いクルマはタワーパーキングは関係ないが、それでも全幅が1820mmに達しているのは日本向きとはいえない。2段の機械式駐車場などに1800mmを限界とするものも多いからだ。

デザインはけっこうカッコ良い。無骨な感じのSUVではないので、アメリカでは主婦層から人気を集めているというのも良く分かる。インテリア回りの質感もまずまずだ。

搭載エンジンは2.0Lと2.4Lの2機種がある。試乗したのは2.0Lエンジンを搭載した20G。2.0L車は駆動方式がFFで、無段変速のCVTと組み合わされている。ちなみに2.4L車は4WDで5速ATと組み合わされる。

2WDとはいえ車両重量は1500kgに近い。110kW/191N・mの動力性能で足りるかどうかという感じかと思ったら、むしろ2WDであることよる軽快感もあってけっこう良く走った。

トランスミッションがCVTなのできびきびした感じの走りではないが、スムーズで力不足を感じさせない走りだ。高速巡航では時速80kmを1500回転、100kmは1800回転でこなすくらいだから、静かなクルージングができる。

SUVタイプのクルマなら、4WDという考えは今では古くなった。多くのSUVにFFの2WD車がラインナップされ、ほとんどの車種で2WDのほうが良く売れている。雪国のユーザーでなければ2WDで良いのだろう。

価格はこのクラスのSUVとして平均的なレベルといえるが、マツダのCX-5がかなり安めの価格を設定しているので、それに比べると高めの印象である。

レビュー対象車

試乗

[ちんぱち]

2012年2月25日 12:54 [484152-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

納車後　感想。

先日、納車されました。　今回久しぶりのホンダ車でＳＵＶ車種は初めての購入です。
車を買うときはカタログを見て直感だけで買うことが多い人間です。
なので買う前と所有したあとでいい意味でも悪い意味でもギャップを感じることが多々あります。今回も現車を始めて見てさわったのは納車された自分の車です。
　　　　　　
　　　　　　　　　　　以下　個人的感想です。


【エクステリア】　カタログ数値よりもボリューム感があり高級さを感じます。細かくみてい　　　　　　　　　くと細部にアラを見つけてしまいます。
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　ドアミラーが運転席側はとても視認性がいいのですが　助手席側はかなり　　　　　　　　　よくないです。（これは慣れかもしれませんが）

　　　　　　　　　　
【インテリア】　　外観に比べてかなりチープに感じます。最近の車は多いと思いますがイン　　　　　　　　　パネまわりやドアパネルなどはプラスチック感強いですね。
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　ピラーや天井、サンバイザー等の内張りは樹脂やビニールで商用車と大差　　　　　　　　　ない。
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　スイッチ類、レバー類の操作感、作動音ともにイマイチ。
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　収納スペースは思っていたほど使いやすくなくフタのあるボックスはフロ　　　　　　　　　ントシート間のボックスと助手席前のみ、助手席前のは容量すくなく説明　　　　　　　　　書と必要書類だけでほぼ一杯、しかも開閉レバーがボックスの中央にある　　　　　　　　　為運転席から開けるには苦労します。
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　シートの高さ調整幅が大きい。これは便利だと思います。
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　シフトレバーはゲート式でないのが残念（これも慣れですかね）

　　　　　　　　　サブモニターは便利です。（特にナビ案内中やオーディオの操作）
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　メーカーナビのテレビの映りは悪いです。最初、ワンセグで受信してると　　　　　　　　　思ってました。（個体差かもしれませんが）　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　後席はレバーひとつで収納されるギミックは便利です。
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　居住空間は広く、１７０ｃｍ以上の４名乗車でも快適です。

【エンジン性能】１５００キロの車体に２０００ｃｃでは期待はしていませんでしたが、期待　　　　　　　　以上に走ってくれます。

【走行性能】　　ＦＦらしいハンドリング、足回りも結構固く感じます。

【乗り心地】　固い印象です。シートクッションが薄い感じで経年でヘタってくるのが心配で　　　　　　　す。　後席のシートはさらによくないです。（ワンタッチフォールディングだ　　　　　　　から仕方ないのかな）座面　背もたれともに角度はいいと思います。

【燃費】　　　街乗りで８ｋｍ程度（まだデータ少ないのでなんともいえませんが）

【価格】　　　外観、装備では納得、内装などの質感では疑問

【総評】　　　数年乗ってみて様々な状況で使用してみないととわかないかもしれません。
　　　　　　　このスタイルが好みで、内装気にならない人はいいかも。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日