ミニ MINI CLUBMAN (クラブマン) 2007年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：MINI CLUBMAN (クラブマン) 2007年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
Cooper	2007年7月24日	ニューモデル	6人
Cooper S	2007年7月24日	ニューモデル	2人
Hampton Cooper S	2011年6月1日	特別仕様車	1人

満足度：4.19

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象9件 / 総投稿数10件

1. 5 67%
2. 4 11%
3. 3 0%
4. 2 22%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.77	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.01	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.16	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.36	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.27	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.29	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.84	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[yossy4447]

2014年2月13日 22:19 [610184-5]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	4
価格	2

乗って楽しく、ハイセンスな車？

ローダウン30ｍｍ　16インチアルミホイール	レカロシート、　モモステ、　ＤＵＥＬメーターパネル交換

　
　レガシィツーリングワゴン　ＧＴ-Ｂからの乗り換えで評価

　現在　1年　走行距離12000ｋｍでの感想

【エクステリア】
　
　全体に丸みをおびた、このスタイルに惚れました。
（ポルシェ、ワーゲン、チンク）等も良いが　　
　　
　　
【インテリア】
　
　全体的にセンスが良いと感じる。（感覚の違いなのか国産には無い）
　一番の決め手は、でかいＭＡＸ260ｋｍ/ｈのセンターメーター
　
【エンジン性能】
　
　1600ｃｃにしては、十分すぎる走り。ツインスクロールターボの
　低速からスムーズな加速　　


【走行性能】
　
　吸い付くような走り、特に高速の安定性＝安心感がある。
（気が付いたらスピードが出過ぎているが問題だが）

【乗り心地】

　舗装の状態の良い所は乗り心地の悪さは、あまり感じないが、
　舗装が悪い所、段差等の初期入力時ゴツンと来る
　　
　どちらかと言うと乗り心地は悪い。
（コーナリング、高速重視設定なので仕方ないのかも）　
　

【燃費】
　
　高速主体リッター15ｋｍ　一般道リッター12ｋｍ　ターボ車としては満足
　

【価格】
　　
　車格から言えば100万は高いのでは無いかと思う。(輸送費なのか？笑）

【総評】

　悪い所：・樹脂類はペラペラで、爪類は無理するとすぐにポキポキ折れる。
　　　　　　　　　
　　　　　・直墳のため吸気バルブにカーボンが付着し性能低下が心配

　　　　　
　良い所：・今までの国産車はただの移動手段だったが、ＭＩＮＩは乗る楽しさを
　　　　　　十分味わせてくれる。この差は何だろうと考えさる所です。　
　　　　　　これを100万高で買ったと思えば安いのでは無いかな。　
　　　　　　色々と弄れる楽しさがいっぱいある車ですね。　
　　　　　　　　　
　追　記：　特に女性に警告：可愛いだけで買うと後悔するかも。
　　　　　　　　　　　　　　　　（乗り心地、価格、維持費）

　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　
　　

　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[松下宏]

2013年2月28日 20:53 [576580-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	2
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

パワフルかつ吹き上がりの良いエンジンで豪快な走り

現行ミニはBMWミニになってから2代目のモデルだが、この2代目ではハッチバックに次いで2007年10月にクラブマンが追加された。クラブマンはその後、2009年6月にJCW追加し、2012年10月にはJCWのAT車を追加するなど、バリエーションの拡充を図ってきた。

バリエーションの拡充という点では、ミニはクラブマン以外にもたくさんのボディタイプが揃うようになった。2013年の1月にペースマンが追加された時点で数えると、ハッチバックのほかに、クラブマン、コンバーチブル、クロスカントリー、クーペ、ロードスター、クラブバン、ペースマンと8種類ものボディが用意されている。

それぞれにエンジン違いでいろいろなグレードが用意されているのだから、ミニのラインナップはとても膨大なものになっている。

2012年秋に各モデルのJCW(ジョンクーパーワークス)にAT車が設定されたのに合わせ、BMWがJCWとAT車の訴求を図るため、袖ヶ浦フォレストレースウェイ でメディア関係者向けの試乗会を開催した。

この試乗会に出席してクラブマンのJCW・6速AT車に試乗したので、JCWを中心に、かつて試乗したクラブマンのクーパーやクーパーSの印象も含めてレポートしておきたい。

今回のクラブマンJCWの試乗では、袖ヶ浦フォレストレースウェイのサーキットコースを走ったほか、一般道にも持ち出して近くの国道や館山自動車道、圏央道などを走った。

JCWの搭載エンジンはパワフルそのものといった感じ。直列4気筒1.6Lの直噴ターボ仕様で155kW/260N・mのパワー＆トルクを発生する。1260kgの重量に対してこの動力性能なのだから、余裕の走りも当然といった感じ。

それも単に動力性能に優れるだけでなく、エンジンの吹き上がりの良さが凄い。アクセルを踏み込むと一気に吹き上がって行き、気持ち良く回転が上昇していくのに合わせてパワーが盛り上がっていく。その加速は俊敏というよりも豪快なイメージだ。

標準系のクラブマンでは、過去に90kW/160N・m仕様のクーパーと、135kW/240N・m仕様のクーパーSの2モデルに試乗している。クーパーでもミニならではの低い着座位置による独特の走行感覚が得られるし、クーパーSならこれで十分といった感じの動力性能を発揮する。

足回りの硬さはクーパーからJCWに至る各モデルに共通するものだが、JCWの足は特に硬い。スポーティな走りを楽しむときには良いが、日常的な使い勝手を考えるとちょっと硬すぎる印象でもある。足回りの硬さについては、BMWにおけるMスポーツのような印象がある。

クラブマンは右側に2枚のドア、左側に1枚ドアという独特のボディを持つ。この使い勝手はほかにはないものだが、本国では左ハンドル車のこの設定がなされている。日本向けの右ハンドル車はハンドルだけが右側に移された形だ。

なので、後席に乗り降りするときには右側の後ろドアを使っても乗降性がさほど良くならない面がある。逆にドライバーが手荷物などを置くには便利になったりする。また後部に観音開きドアを持つのも特徴で、荷物の積載性には優れている。

クラブマンJCWの価格は417万円で、動力性能の高さに合わせて高めの価格が設定されているが、ベースグレードのクーパーなら280万円弱の設定。値引きがほとんどないことを含めて考えると、決して安い買い物ではないが、リセールバリューの高さは外国車の中でも群を抜く。代替も含めてトータルで買い得感を考えるべきクルマだろう。