WRX STI 5doorの新車
新車価格： 315～472 万円 2007年10月1日発売～2015年2月販売終了
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選択中のモデル：WRX STI 5door 2007年モデル 絞り込みを解除する
| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| A-Line | 2012年7月3日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| A-Line | 2010年7月1日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
| A-Line 4WD | 2009年2月24日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
| A-Line type S | 2012年7月3日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| A-Line Type S 4WD | 2010年1月7日 | 特別仕様車 | 1人 | |
| spec C 18インチタイヤ仕様 | 2012年7月3日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| spec C 18インチタイヤ仕様 | 2010年12月21日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| spec C 18インチタイヤ仕様 4WD (MT) | 2009年7月23日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| ベースグレード | 2010年7月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| ベースグレード 4WD (MT) | 2007年10月24日 | ニューモデル | 1人 |
- 2 0%
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.35 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.21 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.76 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.75 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.76 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
2.79 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.03 | 3.85 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2016年11月12日 20:20 [976318-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 無評価 |
【エクステリア】
今の（2016年現在）インプレッサ・スポーツの原型となる5ドアハッチバックスタイルは、スポーティーさと実用性を兼ね備えていて、僕にとっては最高のデザイン。
同じようなハッチバックデザインの車より、斜め後方視界が悪くないのもポイント高いです。
【インテリア】
可もなく不可もなし。
スバル車らしい簡素な作りです。
所々にあるSTiの文字が所有感を満たしてくれます。
【エンジン性能】
EJ25＋ターボは下から上までフラットにパワーを出していて、
街乗りからチョイ攻めまで過不足無い走りを実現させてくれます。
2.0Lターボのように高回転で走ることを強要せず、
iモードではギクシャク感の無い大人な走りも出来ます。
【走行性能】
GCやGDのような軽やかさは無くなってしまいましたが、
硬いだけのスポーツとは一線を画します。
回頭性能もさすがVTD。それまで乗っていたフォレスターのアクティヴ・スプリット4WDとの差は歴然。
ただ、ATの限界なのかマニュアルモードにしても素早いシフトダウンは不可。
その辺は割り切ってます。
【乗り心地】
2.0LのWRX-STIと共通なので、一般の人が乗ったら「何？この硬さ」と顔をしかめるレベル。
この突き上げがないとWRXじゃねぇ！と思える人だけ乗ってください（笑）
うちはファミリーカーとしても使っていますが、今までのフォレスター二台でもサス・ショック共に交換していたので、あまり違和感は感じていないみたいです。
【燃費】
家が都市部ではないので、平均してリッター8km～9km。
2.0Lターボのフォレスターと変わらないくらいなので、馬力の差を考えたら立派な数値です。
この辺は2.5Lのトルクが良い方向に効果を発揮しているのでしょう。
【総評】
レヴォーグやSJフォレスター、WRX-S4などを試乗してみてCVTの進化も認められましたが、やはりトルコンATのフィーリングに惹かれ、あえて中古のWRX A-LINEを選びました。
エコ性能や安全性能の善し悪しだけでは語ることの出来ない、「走らせることの喜び」を、もう少しの間堪能したいと思います。
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- 自動車（本体）
- 5件
- 0件
2015年7月8日 14:09 [839901-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
秋口に乗り換え予定なので、感謝の意味も込めて。
【ｴｸｽﾃﾘｱ】丸みがあって、好きなデザインでした。次買う予定の車も似たイメージを持ったので、自分の好みに合うようです。
【ｲﾝﾃﾘｱ】さほど気にしてなかったのですが、昨年から営業車がインプレッサになり、営業車と変わらないインテリアと思うとさすがに・・・
【ｴﾝｼﾞﾝ性能】トルクが効いて期待通りでした。
【走行性能】固めの足回りですが、固すぎないので丁度良かった。パワーを活かす機会はそれほどありませんでした。
【乗り心地】片道６００キロの走行を数回走りましたが、快適でした。
【燃費】街乗り7km/L､高速11km/L程度。
【価格】高いとは思えない。
【総評】値段からしたらインテリアは安っぽいですが、走行性能に金がかかっていると考えれば、納得できるだけの満足感はあります。
残り数ヶ月ですが堪能しながら乗りたいです。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2015年4月4日 21:23 [812753-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】何度見ても飽きないし、ブリスターフェンダーには頬擦りしたくなる(笑)
【インテリア】デザインは４点、質感は２点
【エンジン性能】軽く回るタイプではないが、トルクフル！
【走行性能】適度に重いステアリングとロールの少ない足回りに満足！
【乗り心地】数百キロ走行し、カルチャーショックを受けるほどの硬さにも慣れた(笑)
【燃費】街乗り7.5～8km/L、郊外9km/L、高速11km/L
【価格】得難い存在なので、高くはないと思う
【総評】買って良かった、ボケるまで乗り続ける！
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2014年3月22日 01:07 [700066-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】イカツイ、フロントフェンダー最高。
【インテリア】まぁ、普通かな。
【エンジン性能】まだ、慣らし中だがレスポンスいい。早くアクセル全開踏みたいです。
【走行性能】いいねー、クイック。
【乗り心地】硬いが心地良い。
【燃費】考えちゃ駄目。
【価格】相応。
【総評】ノーマルマフラー意外と良い音だすね。最後のハッチバック買って大満足。
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2014年1月1日 18:30 [669675-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
見た目はゴッツイですね。洗車などで気がついたんですが ボディーが薄いみたいで ベコベコします。
力を入れての ワックス掛けには 注意が必要です。
人身事故対策で柔らかいのかもしれません。
【インテリア】
乗用車としてみたら良くないですが 兼価版スポーツカーとしたら悪くはないです。
それと 座席に落ちたパンくずやお菓子等が目立ちます。逆に言うと今まで見逃していたゴミが発見出来ます。
【エンジン性能】
いざという時のダッシュは抜群。バイクのような加速をします。
【走行性能】
ハンドルのキレがいいので 慣れないと切りすぎます。
【乗り心地】
路面の状況がよく分かるサスです。食事の後は ゆっくり走らないと危険かも。
【燃費】
燃費を語る車ではありませんね。STI乗りはガソリン税を惜しみません。エコカーって何？
【価格】
この値段なら ちょっとした高級車が買えそうですがこのエンジンと走行性能なら 安いかも。
【総評】
ラリーのベース車になるスポーツカーです。
一般の乗用車と比べるのは違うと思います。
走るのが楽しい車です。
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2013年5月17日 22:43 [596496-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
参考になった3人
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2012年11月29日 21:44 [551257-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
参考になった1人
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2011年8月16日 01:11 [432360-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
初心者にはまずこいつの100％の力は扱えこなせないでしょう。
とにかく硬派な車です。
レガシィが走る事を追求した車なら、
インプレッサSTIは攻める事に追求した車です。
また、このGRBは4ドアとは違いWRC用に設計され、ハッチバックにした事で歴代インプレッサの中で一番の操縦性を備えた作品です。
乗り比べればわかります。
超扱いやすいです。
とはいえ、じゃじゃ馬で有名なインプレッサです。
Ｓ♯でローで思いっきり踏み込めばTCSがあるとはいえ、挙動があります。
新しいDCCDも扱い易いですね。女房にも安心して運転させてます。
非常に優秀です。
腕にもよりますが、同じ人間が乗り比べれば峠ではエボに勝ち目は無いでしょう。
見た目重視な方は4ドアをどうぞ。
旋回性能は5ドアのGRBに劣りますが、良い車です。速いです。
以前はＧＤＢに乗ってましたが、比になりません。
オーバーハング、ホイールベースの拡張、それによる
走行性、安定性、トルク、静粛性、全てにおいて上です。
劣る所といったら、デザインですかね。
やはり、GDBの時のガンダムのようなブリスターフェンダーのほうが私は好きです。
とはいえ、現在社外エアロを付けてますのでそれなりだとは思っています。
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2011年7月30日 22:24 [428438-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
２年前からフォレスターＸＴ（SH５）に乗っており、その走行性能と安全性・安定性に満足していました。
もう１台、セルボ（TX)を持っており息子に譲りましたが、息子が軽自動車から乗り換えたいとのことから、国産車の中からWRX STI AーLineに決定しました。
（息子が大学を卒業し就職したことから、乗り換えを許しました。）
当初は、高年式の中古物件を探し現車を確認しましたが、どうも荒っぽく使われていることから、結果的に新車に的を絞り、セルボの下取り価格と値引きが非常に満足出来たことから契約しました。
納車まで３ヶ月、７月上旬に納車されての第１印象は、コストパフォーマンスに非常に優れた車だと思いました。
また、フォレスターとは全く味付けが違いますが、SUBARUらしさはどちらの車両にもあり、非常に満足しています。
【エクステリア】
外観からも判るとおり、非常にダイナミックです。
好み次第で評価は分かれるでしょう。
【インテリア】
SH5のインテリアとほぼ同じです。
ただ、スピードメーターがタコメーターより小さく、低速域での視認に難がありますね。
このことから、GPSレーダーの速度をあてにしています。
【エンジン性能】
SH5は２㍑、GRFは2.5㍑。
両車共に良く似た特性ですが、さすがにGRFの方がパワーが明らかに上ですね。
カタログどおりです。
パワーは満ちあふれている反面、非常に滑らかで扱い易い一面もあります。
【走行性能】
GRFは、初心者でもその能力が容易く発揮出来る車です。
でも、過信すると痛い思いをすることが懸念されますね。
穏やかに乗りましょう。（パワーがあり過ぎます。）
【乗り心地】
A-Line・・・。
カタログでは、女性にもお勧めとして５ATだと・・・？
STIを意識しすぎたのかも知れませんが、運転者は良いとしても、同乗者は非常に硬く感じるでしょう。
もう少し、滑らかなセッティングで良かったのではと感じます。
その点SH5は、素晴らしいセッティングがされています。
STIですから、当然かも知れませんね。
おかげで、ハンドリングが素晴らしいです。
【燃費】
カタログでは、ハイオクで１０㎞/Lですね。
高速道路ではこれ以上伸びますが、やはり一般道路では６～７㎞/Lですね。
予想していたとおりです。
この車に燃費を求めることがおかしいですね。
【価格】
３１５万円でこの性能が手に入ります。（諸経費等は別ですが・・・。）
非常に優秀だと思います。
また、車重が1490㎏(*^_^*)はユーザーには有難いです。
【総評】
今回は、フォレスターに加えてSTI WRXが我が家に来ました。
両車は、それぞれの個性を持っています。
STI WRXは非常に存在感が高く、更に、安全性と走行安定性が高次元で融合したSUBARUらしい車です。
非常に満足出来る車です。
価格も３１５万円は高いと感じますが、他の同価格の車両と比べれば納得し安いと感じるでしょう。
ただ、不満な点はSH5と同じで、ドリンクホルダーの位置です。
また、SH5にはあるサングラス入れが無い事です。
今回は、SH5を購入したセールスマンの方から購入しました。非常に親切な対応で大変満足しています。
興味がある方は、是非試乗してください。その素晴らしさが体感出来ますよ(*^_^*)
追伸
１つだけ気になる点は、女性にはステアリングが少し重く感じるかも知れません。
でも、非常に安定感を両手に感じると思います。
以上、息子のインプレッションも含めてレビューしました。
参考になればと思います。
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2011年3月28日 22:19 [397637-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 1 |
| 価格 | 4 |
初めてのスバル車です。
平成22年9月登録 ダークグレイメタリックです。
bremboも含めてフル純正オプションです。
【エクステリア】
後付け感が最高です。
【インテリア】
タンレザーです。ベース車のチープさがどうしてもありますので、価格相応とは言えないのかもしれませんが、このインテリアとエクステリアが決め手でした。
【エンジン性能】
SI-DRIVEはI、S、S#それぞれ変化が楽しめますが、もっぱらS#です。レスポンスよく気持ちよいエンジンに満足です。
【走行性能】
ATは最高とは言えませんが、張り付くような加速時の走りや、ボディのしっかり感、ハンドリングのキレの良さ、コーナリング時の挙動の良さに満足しています。
【乗り心地】
少しかためかなという程度でまったく実用の範囲内かと思います。路面の段差を越える時等に感じる剛性感が快感です。
【燃費】
主に通勤で7km/l程度です。高速では12km/lは超えます。
【価格】
オプションを全てつけたのでそれなりの価格になってしまいましたが、スタイリングを非常に気に入っているので決して高いと感じていません。
【総評】
自信を持ってお勧めします。
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2011年2月27日 11:26 [389925-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
SUBARU WRX STI |
ＧＶＢ（平成２２年１２月登録）サテンホワイトパールに関するレビューです。
ベースグレードを購入し、別途、ＥＮＫＥＩホイール（オフセット以外は純正と同サイズの）に交換しました。（純正ホイールは大変重いので、軽量ホイールに変更したかったのですが、オプションＢＢＳは非常に高価であったため、事前にＥＮＫＥＩホイールを調達し、納車前に交換しました。）
【エクステリア】
取って付けた感が言われることもあるＧＶＢ／ＧＶＦですが、個人的にはこのスタイルも購入の決め手の一つになりました。
マフラーを好感するつもりのない私としては、テールエンドがリアバンパーよりも相当奥にあることが若干不満ではあります。
【インテリア】
純正シートやリアシート、ドアトリムに統一感のある本革／アルカンターラ＋赤ステッチのインテリアは、パッと見、高級感がありカッコイイのですが、ダッシュ／インパネ周りは安っぽいの一言につきます。値段相応のクオリティにしてほしかったところですが、そこは妥協して購入を決断しました。
ここを差し引きしても、総合的な満足度は高いです。
【エンジン性能】
ＳＩ－ＤＲＩＶＥをＳ＃モードにすると、３０００回転以下のもたつきもいくぶんか改善され、また、それ以上まわせば、アクセルレスポンスもよく、官能的な排気音とともにリニアかつ強烈な加速を見せます。
なお、Ｉモードでは、ヒルアシストとトルクの無さとの相乗効果で、坂道発進での思わぬエンストもしばしば。
また、Ｓモードは、個人的に、そのメリットを感じないため、ほとんど使用したことがありません。
【走行性能】
前車と前々車はＦＲで、スバル車及びＡＷＤ車は初体験なのですが、路面に張り付くような加速時の走りや、しっかりとしたボディ、キレのよいハンドリングに、本当に満足しています。
【乗り心地】
納車前に、純正ホイールと比較して、１本当たり約４ｋｇ軽量なＥＮＫＥＩホイールに交換しているため、純正ホイールよりも乗り心地は格段に改善されているものとおもいますが、なにぶん、納車前に交換しているため、純正との比較については、できません。
ＢＭＷ ３１８ｉ Ｍスポーツ（Ｅ４６）と比較しても、街乗りにおける乗り心地は、ＧＶＢのほうが良いです。特に、マンホールなどの段差を踏んだときのフィーリングは、スポーツ車と思えないくらい上質です。ただし、個人的には、高速道路でのリアのバタつきが少し気になりました。
最近の国産車高調は、ストリートにおける乗り心地を含めた性能が格段に上がっているようなので、そのうち試してみたいと思います。
【燃費】
通勤では、５ｋｍ／ｌ後半から７ｋｍ／ｌ前半といったところです。高速では、１０ｋｍ／ｌを超えます。
以前乗っていた、アペックスパワーＦＣで現車あわせした２リッターターボ車（推定３００馬力）と比較して、かなり燃費は悪いと思いますが、新車で買える国産スポーツで、このエンジン・シャシー性能を有することを考慮すれば、濃い目の燃調で安全策をとることは仕方のないことかもしれません。コンピューターを現車あわせすれば、電スロのレスポンスはもちろんのこと、燃費も改善される可能性が高いです。
【価格】
エンジン性能、シャシー性能、高性能ミッション、ブレンボなどを考慮すると、この値段は決して高くはないものと思います。
いまのご時世に、国産で、このクルマが買えるだけ、ありがたいことかもしれません。
【総評】
インテリアのダサさもまた、インプレッサから派生したこのクルマのキャラクターであると割り切れば、総じて大満足です。このクルマが気になっている方や、エボＸと迷っている方には、自信を持ってオススメできます。
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2010年12月31日 18:03 [372178-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】5doorハッチバックタイプの車としては、個人的に今までの日本車に無いバランスのとれた完成されたデザインの車だと思っています。
【インテリア】質感はちょっとチープかなぁ？オプションの本革シートとカーボンタイプパネルでグレード感がアップしました。
【エンジン性能】前はレガシィツーリングワゴンGTに乗っていましたが、明らかにこちらのほうがパワフルですし、乗ってて楽しいです。BOXER好きにはたまりません！
【走行性能】ステアリングのシャープさと高速走行時のカーブ、段差等走行時の安定感は抜群です。
【乗り心地】自分で運転する分には何も問題ありませんが、横や後ろの人にはちょっと？？？
【燃費】ストップ＆ゴーの多い街乗りでは5～6km、高速走行時で8～8.5km。初代レガシィと一緒ぐらいでしょうか？皆様のコメント通りもう少し伸びればうれしいのですが、好きで買ったのだからしょうがないです。
【価格】ベースのインプレッサの価格を考えればこんな物でしょうか・・・
【総評】9月に購入して3ヶ月ですが、基本的には気に入って購入したので満足しているのですがラゲッジスペースがもう少し広い（横＆奥行）とうれしいのですが。あと、窓を少し開けて走行するとガラスのビビリ音がします。ディーラーに修理を依頼したのですが解消されません。これは私だけでしょうか？
参考になった5人
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2010年8月16日 17:55 [335285-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
今回『4doorセダンの復活』を機に、長年の夢だった『WRX STI(4door･6MT)』を購入しました！
納車から約３週間、まだまだ全然『乗りこなせて』はいませんが、まずはファーストインプレッションを素人目線でレビューさせて頂きたいと思います。
【エクステリア】
これにホレて購入したと言っても過言ではない…それくらい強烈なインパクト！
異論もあるかも知れませんが、私はやっぱり『WRX STI』は『セダン』派です！
A-lineには設定されていない『でかリアスポ』も自己主張しまくりで、これぞ『WRX』って感じがかなりカッコいいですね。
【インテリア】
インパネ周りは確かに他の方のレビューにもあります通り多少チープな感は否めませんが、それ以外はよく出来ている思います。
特にバケットシートはデザイン・質感含めて好印象です。
【エンジン性能】
まだ評価できるほど廻せていませんが、街乗りだけでも充分308ps・43kg･mの実力の片鱗は感じさせてくれます。
ただ公道ではこの車の真の実力を知ることは到底出来ないんでしょうけどね…。(と、トミ・マキネンのニュル７分５５秒の車載映像を見る度思ってしまいます…。)
【走行性能】
ハンドリングは素人にもわかるレベルで『カチッ』としています。
ただ、素人なんであくまで感覚的にですが…。
【乗り心地】
さすがにいいとは言えないですね…。硬いです。
ただこの車に乗り心地を求めるのも…。
まあ違う意味で心地良い『硬さ』ではあります。
【燃費】
街乗りオンリーですと6km/l前後ってとこでしょうか。
さすがにもう少し走ってくれるとありがたいんですが、『エコカー』を買ったわけではないんで…。
ギリギリ納得出来るレベルです。
【価格】
諸経費を含めますと\400万を超えてしまいますが、ここ数年『買える』スポーツカーがどんどん減っていく中で
(GT-RやLFAの様に庶民には手の届かない『高嶺の花』になってしまうものもあれば、S2000なんかの様に惜しまれつつも生産終了を迎える車もあったり…)
庶民でも頑張れば何とかなる価格でWRCのベース車両が手に入ると思えば安いのでは…。
【総評】
この車サイコーです！
何より運転が楽しい！
エンジンをかけるだけで、アイドリングの音だけでも、なにか『ヤル気』にさせてくれます。
これからの時代『エコ』も大切だとは思いますが、スバルさんにはこの車の様にまずは基本の『運転するのが楽しいクルマづくり』を続けてもらいたいです。
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WRXSTI5doorの中古車 （105物件）
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- 諸費用
- 16.2万円
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- 支払総額
- 238.0万円
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- 諸費用
- 17.7万円
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- 232.9万円
- 車両価格
- 223.0万円
- 諸費用
- 9.9万円
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- 支払総額
- 279.0万円
- 車両価格
- 269.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
