スバル WRX STI 5door 2007年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：WRX STI 5door 2007年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
A-Line	2012年7月3日	マイナーチェンジ	1人
A-Line	2010年7月1日	マイナーチェンジ	5人
A-Line 4WD	2009年2月24日	マイナーチェンジ	3人
A-Line type S	2012年7月3日	マイナーチェンジ	1人
A-Line Type S 4WD	2010年1月7日	特別仕様車	1人
spec C 18インチタイヤ仕様	2012年7月3日	マイナーチェンジ	1人
spec C 18インチタイヤ仕様	2010年12月21日	マイナーチェンジ	1人
spec C 18インチタイヤ仕様 4WD (MT)	2009年7月23日	マイナーチェンジ	1人
ベースグレード	2010年7月1日	マイナーチェンジ	1人
ベースグレード 4WD (MT)	2007年10月24日	ニューモデル	1人

満足度：4.37

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象31件 / 総投稿数31件

1. 5 48%
2. 4 42%
3. 3 10%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.35	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.21	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.76	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.75	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.76	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	2.79	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.03	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ゴロニャン太]

2015年9月11日 10:00 [856471-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

年齢的に最後のスポーツタイプ車

しばらく車を所有していなかったが気分転換に車が欲しくなり
中年が乗る最後スポーツタイプとして購入。
次に買うとするれば経済的にもエコカーか軽になるであろう。
いろんなハイテクは要らず　走る　曲がる　止まるを求めて購入。

【エンジン性能　走行性能】
皆さんが記述されているとおり。

【燃費】
都心近郊市街地では５〜６．５ｋｍ/Ｌ
田舎道、高速では９〜１１ｋｍ/Ｌ
都心や近郊市街地では信号が多く１分と続けてアクセル踏めず
発信、信号待ちの繰り返しが猛烈な燃費悪化の原因。

５〜６０ｋｍ/ｈでもアクセルを踏み続けられる田舎道であれば非常に
良好な燃費と感じる。

ちなみに燃費計より　−０．５ｋｍ/Ｌが　満タン計測法の燃費と同等

【総評】
近年　元気な国産車が少ない　選択肢が無い　そして車価格の高騰
この手の車に不利な維持費。若者が車離れするのも当然。

更に車重が重い　重すぎる　かつては１２００ｋｇ台だったのが現在では
ほぼ１５００ｋｇ　　安全装備、補強だの１つ１つを積み重ねればそうなる
のだろうが重い。　車重はある程度軽い方が楽しい。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

その他

レビュー対象車

中古車

[ちぇいさー最高]

2011年9月24日 07:14 [442034-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	1
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	3
価格	2

真の性能は隠されています

ドノーマルでも速い車を買おうと買う時にエボXと比較しましたが重量1.5トン超、保険価格2倍(16万)、MTが5速ということもあって本車を選びました。
どちらも試乗しましたが街乗り程度の試乗コースでどちらも素晴らしいとは感じませんでした。
エクステリアですがあまり格好がよいとは言えませんがGDBなどよりは格好良くなっています。
5ドアについては長い荷物を積めてとても便利です。(交換したマフラーのセンターパイプなど)
インテリアについては安っぽすぎますね、とても360万を超える車とは思えません。
内装は全部プラスチックです、指で叩くとコンコン音がします。
しかも手で擦ったりすると黒い内装が白くなってみっともないです。
もう10万高くてもいいので何とかならないものでしょうか？

エンジン性能ですがドノーマル状態だと2千〜4千回転のトルクの細さ、加速性能の悪さにイライラきてしまうような性能です、あくまでノーマルの話。
3年半我慢(インプ乗りでドノーマルは珍しいかもしれませんが・・・)してきましたが我慢ができず純正置き換えエアクリ、強化ブローオフ、ブーストコントローラーを入れましたが殆ど変化を感じませんでした。
GRBの社外マフラーは今まで乗ってきた車のマフラーに比べとても高価で交換を躊躇っていましたが
後やるべきところはマフラーとECUチューンしか残っていません。
そこでマフラーを交換することにしましたがお金をあまり使いたくなかったのでオークションで見つけ取り付けを行いました。
結果は激変しました、抜けがよくなってトルクが細くなるどころかブーストの立ち上がりがよくなったせいか2千〜4千回転のトルクが劇的に太くなり1.5トン近い車を十分加速させてくれます。
今までは苦しそうに唸りを上げていて加速も鈍かったのに交換後は4千回転以上で更に伸びるように加速していきます。
最初からこういう車を作って欲しかったですね。
前車もそうですがマフラーなどを交換しないと快適に走れない高性能車では困ります、高いお金を出してるんですから・・・

走行性能ですがサーキットなどではロールが大きすぎ一般道では路面の凸凹を拾いすぎ中途半端かなと思いました、凸凹に関しては運転する私は慣れているのですが家族や友人に文句を言われます。
どうせ硬くするならノーマルでサーキットを走れる位にして欲しかったです。

燃費は前車(2.5Lターボ車)と同じ位で馬力を考えれば納得しました。

価格についてはブレーキやエンジンにお金を使ってはいるものの内装の貧弱さドノーマルでの性能、値引きの渋さを考えるとちょっと高いかと思います。
30万円は安くてもいいかなと思います。

結果オーライでしたがライトチューニングで激変します。
日常の買い物でも荷物が積めいざという時には怖いくらいの加速をします。
今となっては新車で買える数少ないスポーツカーですので売る時にもリセールバリューがよく買って損は無いと思います。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

[しもしもし]

2011年1月29日 00:04 [381518-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

価格に見合った熟成を期待

5ドアのA型（初期型）です。2008年9月に新車で購入後、2年4ケ月で32000km程走行。OPはレカロシートとBBSホイール。その他、STIのサポートフロントキット装着の他はノーマル状態。
購入時に考慮した他車は、エボＸ、BMW130i、ゴルフGTI。普段のユーティリティから5ドア・ハッチバックを中心に考えていたのでエボＸはパス、130iは格好が気に入らずかつ後席狭過ぎでパス、ゴルフは惹かれたもののモデル末期でパスとなり、あまり悩みませんでした。AudiのS3が出ていたら、悩んだ可能性大（当時日本は未発売）。

【エクステリア】
真後ろや斜め後ろからのルックスは、かなり所有欲を満足させてくれるものがあります。Audiの塊感とは違う独自の塊感があると思います。
いまひとつと思っているのが、顔ですね。全体の塊感に負けてしまっているように思っています。個人的にはMC後の顔はイマイチ。
5点満点のギリギリ4点かな？

【インテリア】
こりゃ、あきません。諦めて購入していますが、それでも諦め切れず、所有してからの満足度に大きな影を落としています。特に運転していて嫌でも目に入るインパネやメーター周り位、もうちょっとなんとかならんかったの？と、乗る度に思います。
インテリア全体のまとまり感は良いと思うし、前のレカロは当然として、後ろのシートもハッチバック車としては良いと思います。しかし、車両価格を考えると「もうちょっと頑張ってよ」という部分が散見されるのは事実。
3点はあげれませんね、2.5点。

【エンジン性能】
いいです。車重のせいか、期待していた程のパンチ力を感じないものの十二分に速いです。
以前に比べると悪くなったそうですが、それでも7000rpm以上引っ張ることに意味があると感じさせる伸びがあります。中回転域以下では、もっとドーンと来るトルク感が欲しいとは思いますが、燃費などの環境性能を考えると仕方ないのかなと思います。
ECUのデータを見るとフィードバック制御でリーンを維持させる領域が結構狭く、それを外れると燃費は悪いですね。アイドリング燃費もかなり悪いと思います。もうちょっと燃費良く出来ると思うのですがね。。。ちなみに、サーキットでは、REターボと同じ2km/l強、やっぱ濃過ぎるんでない？
満足度は非常に高いものの、燃費がイマイチということで、4.5点。

【走行性能】
最初はあまりに安定性が高くて、それ故「つまらん」と思っていましたが、動かし方が分かってくると、楽しくなりました。絶対性能が極めて高いのは間違いありません。

鈴鹿サーキットに持ち込んで走る機会がありました。素の状態の１回きりの走行でポンと2分35秒程度。ブレーキパットとタイヤは変えていますが、サーキットでも使えますというストリート使用前提のパットとラジアルタイヤです。乗る人が乗れば30秒近くが出るでしょう。素の状態でこれ以上に確実に速くて、一番安く新車で買えるのは多分GT-Rになると思います。
さすがにその時は、リヤに比べフロントの剛性が足りないと感じましたが、タワーバー程度でもかなり改善出来そうなレベルです。
アクティブセーフティデバイスとしての4WDの統合制御は、素人が文句付ける余地はないレベルと思います、素晴らしい。
ミニサーキットでDCCDの制御が入ると、車の動きに不自然さを感じることがあります。
5点満点でもいいのだけど、ランエボと比べるとメカニズムとしては最先端ではないので、4.5点。

【乗り心地】
リヤの突き上げ感が多少ありフリクション感を感じますが、走行性能とのバランスを考えると良いと言えるのではと思います。しかし、リヤのショックやブッシュにはもうちょっとお金かけてよ、という感は拭えないですね。
それと、日本での常用速度域での、乗り心地も含めた乗り味全般として安っぽく感じます。速度域が上がると、かなり良くなるのですがね。。。ボディ剛性は欧州車レベルと同等以上と思う（Audi A4に乗る友人が、これボディ堅いねーとのこと）ので、シャーシチューニングの問題ではないか？と。乗り味の質感みたいなものには、熟成を期待したいです。
うーん、ちょっとオマケで4点。

【燃費】
　　高速80km/h巡航我慢の子で、11-12km/l
　　高速＋郊外のお出かけ中心で、9km/l前後。
　　都内＋郊外お出かけで、7-8km/l。
　　都内が多くなると、7km/l前後。
　Iモードでの走行が基本で、買い物・レジャー使用中心です。
うーん、燃費はこんなものと言えばこんなものだけど、所有しているRX-7(FD3S)と2割も変わらないのは予想外。
なので3点。

【価格】
この性能のクルマがこの値段で買えるのは日本だけということで、5点。

【総評】
性能面では間違いなく良いクルマです。
しかし、車両価格帯を上げて今までとは違う勝負に出たのだから、やはりインテリアの質感は価格相応にするべきだったでしょう。この価格帯になると、もう20-30万円高くても、欲しければ買いますから。スペＣと言って売っていたら、こんなことは言わないと思いますが、買ってませんでしたね。

それと最初期のA型は、一部に片流れの問題を抱えていました。タイヤの品質のバラツキに起因する（バラツキが規格値を外れているという問題ではない）、要は組み合わせによる当たり外れの問題で、私のはとにかくそれが酷かった。それに対するスバルの対応は誠意を明らかに欠いていました（解決策は明快に存在しており、しかも安全に直結する問題だったにも関わらず！）。
スバルの4WD技術の素晴らしさは身をもって実感していますが、この問題でスバルへのブランドロイヤリティは形成されませんでした。

総評を、実際所有しての満足度ということで言うと、スバルファンになっていたとしたら、4-4.5点。普通の状態では、やはりインテリアに関する不満が足を引っ張り3.5-4点。で、残念ながらファンになれず、ネガティブイメージになってしまったので、3点とします。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー