マツダ アクセラスポーツ 2009年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：アクセラスポーツ 2009年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
15C	2011年9月27日	マイナーチェンジ	1人
15C	2009年6月1日	フルモデルチェンジ	3人
15S	2012年6月28日	マイナーチェンジ	1人
15S	2011年9月27日	マイナーチェンジ	2人
15S Sport Edition	2012年12月26日	特別仕様車	2人
20C-SKYACTIV	2012年6月28日	マイナーチェンジ	2人
20C-SKYACTIV	2011年9月27日	マイナーチェンジ	2人
20E	2011年9月27日	マイナーチェンジ	1人
20S	2009年6月1日	フルモデルチェンジ	1人
20S-SKYACTIV	2012年6月28日	マイナーチェンジ	2人
20S-SKYACTIV	2011年9月27日	マイナーチェンジ	14人
20S-SKYACTIV Advanced Style	2012年6月28日	特別仕様車	2人
20S-SKYACTIV Sport Edition	2012年12月26日	特別仕様車	2人

満足度：4.19

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象36件 / 総投稿数38件

1. 5 44%
2. 4 42%
3. 3 6%
4. 2 6%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.36	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.67	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.29	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.37	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.84	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.92	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.32	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ぱんだtoto]

2024年11月3日 20:10 [1900861-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

キビキビ走り、足回りもしっかりしている。

昔乗っていました。他人とかぶりたくないのと、それなりにキビキビ走る車が欲しくて乗っていました。加速もそこそこよく、足回りも固めでコーナーもふんばってくれました。特に高速道での追い抜きの伸びはよかった。燃費は１１〜１２ｋｍでした。後方視界があまりよくなく見づらかった。あと後部座席は大人２人はきつかった。トランクも広くないです。

レビュー対象車

中古車

[朝日のあたる道]

2016年7月6日 10:17 [942842-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	4
価格	無評価

BL型20S-SKYACTIVE、5カ月乗りました

【エクステリア】
好みによりますが、現在の魂動デザイン直前のデザインで、
普通にカッコイイと思います。
リアデザインは個人的にイマイチでした。

【インテリア】
1500ｃｃと2000ｃｃとで材質、質感、色使いが違うようですが、
2０グレードの方が高級感があります。

【エンジン性能】
1300ｋｇの車重に2000ccで十分に走りますが、
瞬発力に魅力は欠けます。
60km/h以上で流す場合、高速道路などでは快適に走ってくれます。

【走行性能】
最近のスポーツカーには乗っていないので比較は難しいですが、
ハンドリングはクイックでサスペンションがしっかりしているので、
普通の人には満足できると思います。

【乗り心地】
この車で一番ひっかかったところです。
標準で17インチタイヤを履いているのと、
サスペンションセッティングが硬めにしているので、
スポーツカーなどに乗り慣れていない人は驚くかもしれません。
段差がある場所、路面が粗い道を走るととても乗り心地が良いとは思えませんでしたし、
ボディ剛性が高いので、車体も揺れます。
よく言えばスポーティです。

走行性能を上げた反面仕方が無いとも言えますが、
購入する人は理解してから購入したほうが良いと思います。

〇室内空間は、見た目よりも狭く感じました。
普通のハッチバックやセダンに比べると頭上空間は狭く、
圧迫感はあります。
ただ３ナンバーなので横はある程度ゆったりしています。
乗降性もどちらかといえば悪いですが、
いわゆるスポーツカーに比べると良いです。
実際に座ってみたほうが良いです。

〇使い勝手
ファミリアの進化形とはいえ、ボディが大きく取り回しはしにくいです。
Aピラーもそこそこ太く、ルームミラーの位置が目線の位置に近くなるので、
前方も見にくいことが多々ありました。
後ろもあまり見やすいとはいえません。
これも実際に見てみたほうが良いと思います。

【燃費】
2000ccでありながらアイドリングストップも付いていました。
使用状況、運転の仕方に左右されると思いますが、
エコ運転を心がけながらで、街乗り半分、スムーズに流れる道半分ぐらいで、
冬場は12km/リットル、春〜初夏は13〜14km/リットルぐらいでした。
（基本はエアコンOFF）
この内容の車にしては良いほうだと思います。

【価格】
中古車で購入したため無評価とします。

【総評】
他の方のレビューも見ましたが、
満足するかどうかは乗る人によると思います。

ただ、他のグレードには乗っていないのでわかりませんので、
あくまでこのグレード（20S SKYACTIV）での評価です。

おすすめできるのは、
大きい車が好きな人、
乗り心地より走り重視な人、
デザインが気に入った人。
街乗り以外でのバイパスや高速道路を流す事が多い人。

おすすめできないの人は、
コンパクトな車が良いひと、
エコカーが欲しいひと。
乗り心地はある程度優先する人。
3人以上乗車が多い人。

色々書きましたが、
この車の特性としてはマツダがヨーロッパ市場を優先で考えているように、
いわゆるツアラーカー（50〜60km/h以上での運転）としては優秀だと思います。

街乗りだとこの特性は活かせないと思いますし、
この車に装備されている（今のマツダ車にも）i-DMという運転技術支援システムがありますが、
これに従順に運転しようとすると、確かに燃費や車の荷重移動を意識する事ができ、運転は上手くなると思います。
しかしその反面、街乗りではこの車のエンジン性能は活かせないし、味わえないのです。
そのあたりを細かく考えると、走る能力を持っているのにかかわらず、一方でエコ運転で燃費を抑えましょうねと言われているみたいで、一体どんな人がターゲットなのかわからず中途半端な感じがします。
言い方を変えると、加速してナンボという人はi-DMなど気にするなという事ですが。

マツダ車で街乗りを軽快に走りたいならやはりデミオクラスのほうが良いと思います。

マツダの企業理念が好き、マツダを選んだのですが、
自分のスタイルに合っていなくてちょっと残念でした。

i-DM参考リンク（現行車種のもの）
http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/connect/idm/

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

中古車

[ラク♪]

2012年8月21日 13:20 [528156-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	2

試乗

マツダフェアで試乗してきました

外観はロードスター系を除くとマツダで一番まとまりがいい
ちょっと見ただけだとこのクラスとは思えないスタイル
内装はかなり安っぽいちょっと不安になる質感
座り心地はあまりよくない　
その上腰の角度や足の置き場やハンドルの位置関係などなにか人間工学にあっていない感じがする
エンジンは良く回るというか回さないとこの車格に対してさえ非力に感じる
低回転時のトルクが薄く　パワーバンドが狭い感じがする
ハンドリングは車格よりしっかりした感じで街中の試乗だと破綻しそうにもない
ちょっと古風なスポーツカー感覚

乗車人数

2人

使用目的

その他

頻度

月数回以下

重視項目

快適性

[haorenn]

2011年12月3日 01:51 [458998-1]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	2

見積もりを出してもらう際に試乗してきました。

乗り換えるため、以前から気になっていたアクセラスポーツに試乗してきました。

試乗程度ですので、すべてを把握している訳ではありませんが感じたままに書かせていただきます。

エクステリア

このデザインは好きです。マツダ独特のデザインで、素直にカッコいいと思います。
マイナーチェンジして気になったのが、フォグ。
これはマイチェン前の方がかっこ良かったと感じました。

インテリア

好みなのかもしれませんが、自分にはしっくりきませんでした。

エンジン性能

何と言っても今回のマイチェンの要と言っても良い、スカイアクティブ。
が、かなり残念でした。これがこの車を選択しなかった大きな理由の一つかもしれません。
なんというか、加速がもたつく。あれ？こんなもん？っと感じずにはいられません。
その後に乗った、インサイトの１．５の方がまだ加速しましたし、満足のいく物でした。
軽などの小排気量の車からの乗り換えであれば全然問題ないとは思うですが、ダウンサイジングを考えている方には向かない加速感です。乗れればいいやと思っているのであれば別ですが。

走行性能

もう一つの目玉でもある6速AT。
これは、素直によかったです。変速ショックもなく、いつ切り替わったのかわからないほど。
加速のため、キックダウンした時も回転数が上がり、加速していくことで切り替わったと初めて認識するほどです。

乗り心地

足はこれは柔らかいというのでしょうか？
変な突き上げもなく、不快感なく走行できました。

燃費

これが意外なほどに残念。
なぜなんでしょう？試乗車で乗り方にもよるのかもしれません。
それまでに試乗した人たちの乗り方がそんなにも悪かったのでしょうか？
平均燃費が９。いやいや。仮にも燃費で勝負してきた車種でその燃費はいかがなものか。
ディーラーの方も、なぜかこの試乗車は伸びないと頭を悩ませていました。
ちなみにその日の試乗での採点は５点満点でした。

価格

これも選ばなかった原因の一つ。
マツダの車はすべてそうなのでしょうか？
自分がつけたいオプションなどを全てつけていくと３００万を超えました。
超えたのはいいのですが、これまたインサイトで見積もったときにはそれ以下で収まりました。
これではいくらなんでも比較対象から除外してしまいます。

総評

普通車を初めて乗る方には良いと思います。
また、同程度の排気量からの乗り換えでもそんなに問題はないと思います。
ですが、ダウンサイジングする方には違和感の残る一台なのではないでしょうか？
あの加速感は本当に残念です。ハズレだったのかあの加速で、この燃費。。。
良いとこなし？

乗車人数

2人

使用目的

その他

重視項目

エコ

[松下宏]

2011年11月27日 15:59 [457537-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

良くできた部分はあるが伝わらない

デミオに続きアクセラにもSKYACTIVが搭載された。2.0Lエンジンの圧縮比を高めるとともにさまざまな改良を加え、SKYACTIV-Driveの電子制御6速ATと組み合わせて登場してきた。2.0Lエンジンの搭載車で20.0km/Lという燃費はまあ大したものである。

ただ、デミオの30.0km/Lがインパクトを持っていたのに対し、後から出てきたアクセラの20.0km/Lにはさしてインパクトは感じない。しかも20.0km/Lを達成できるのが15インチタイヤを履いた例外的ともいえる仕様のモデルなのだから、ますますインパクトが薄れてしまう。

ほかにもデミオで14.0まで高めた圧縮比がアクセラでは12.0にとどまっているなど、何かと中途半端な印象を感じてしまうのだ。

今回のアクセラでは良かったのはSKYACTIVのATで、ダイレクトな変速フィールが印象的だった。またアクセラにはほかにもいくつか見るべき点があった。

外観デザインの変更が空力特性の向上など実質本位で行われたのを始め、最近のマツダ車に共通の自然なフィールのサスペンションチューンが施されていることや、SKYACTIVを導入したにもかかわらずほとんど価格アップがなかったことなどが評価すべき点だ。

それでもマイナーチェンジで登場したSKYACTIVの新型アクセラが良く売れるとは思えない。アクセラには1.5Lエンジンを搭載した15Sや15Cというグレードがあって、当然ながら2.0LのSKYACTIVを搭載したモデルよりも安い。結局、アクセラではそれが売れると思う。

今回の試乗会ではSKYACTIVを搭載したセダンやスポーツ(5ドア)、15S、マツダスピードアクセラなど、合計5種類のモデルに試乗した。それ以前に美祢のテストコースでもSKYACTIV搭載車に試乗し、15インチタイヤと17インチタイヤの違いを試している。なので、新型アクセラの良さは十分に理解しているつもりだ。

でも一般のユーザーが同じようにアクセラの良さを理解して選ぶかとなると、これは相当に難しい。新型アクセラはデミオと近く登場するCX-5の間に埋もれてしまうのではないか。