スズキ スイフト 2010年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：スイフト 2010年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
XG	2013年7月17日	マイナーチェンジ	4人
XG	2010年9月18日	フルモデルチェンジ	13人
XG (MT)	2010年9月18日	フルモデルチェンジ	1人
XG 4WD	2010年9月18日	フルモデルチェンジ	2人
XG-DJE	2013年7月17日	マイナーチェンジ	7人
XL	2013年7月17日	マイナーチェンジ	3人
XL	2010年9月18日	フルモデルチェンジ	6人
XL (MT)	2013年7月17日	マイナーチェンジ	1人
XL (MT)	2010年9月18日	フルモデルチェンジ	3人
XL-DJE	2013年7月17日	マイナーチェンジ	6人
XS	2010年9月18日	フルモデルチェンジ	16人
XS 4WD	2010年9月18日	フルモデルチェンジ	1人
XS-DJE	2013年7月17日	マイナーチェンジ	11人
RS	2014年6月12日	特別仕様車	1人
RS	2013年7月17日	特別仕様車	11人
RS	2012年11月5日	特別仕様車	4人
RS	2011年11月17日	特別仕様車	15人
RS (MT)	2014年6月12日	特別仕様車	3人
RS (MT)	2013年7月17日	特別仕様車	1人
RS (MT)	2012年11月5日	特別仕様車	3人
RS (MT)	2011年11月17日	特別仕様車	5人
RS 4WD	2011年11月17日	特別仕様車	2人
RS-DJE	2014年6月12日	特別仕様車	6人
RS-DJE 4WD	2014年6月12日	特別仕様車	3人
STYLE 4WD	2014年6月12日	特別仕様車	1人
STYLE-DJE	2014年6月12日	特別仕様車	8人
STYLE-DJE 4WD	2014年6月12日	特別仕様車	2人

満足度：4.50

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象148件 / 総投稿数149件

1. 5 66%
2. 4 23%
3. 3 6%
4. 2 4%
5. 1 1%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.43	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.08	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.92	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.55	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.32	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.21	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.65	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[１０年寝たろう]

2024年4月23日 09:03 [999807-2]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	5

このモデルがスイフトのベストなのかもしれません。

2024.4追記
このモデルはもう先々代になりました。
正直言って、近所に販社があったので、試しに乗らせてもらった車のハンドリングがあんなにいいとは夢にも思いませんでした。この後に出た3代目モデルはどこかピンときませんでしたが、壊れない、実用的、走らせて楽しいを、安価に求めるなら、今からこの二代目の中古を買うのもアリですね。とても新車が安かったので30万でちゃんとしたち中古車があれば。

【エクステリア】
スイフトらしいデザインでしたが、先代のまとまりの良さがサイズ拡大で間延びした感じでイマイチです。

【インテリア】
クラスからすれば並ですね。

【エンジン性能】
十分なパワーはありました。

【走行性能】
シャープなハンドリングは初めて試乗した時に、３０分ほど山坂も含めての試乗であったため、その素性の良さにはビックリしました。
現行スイフトではそこまでの良さは感じませんでしたね。

【乗り心地】
低速では脚が良く動き、路面の凹凸をよく吸収し、カーブではよく粘るこのクラスの日本車ではずば抜けたものがありました。
低速では猫脚といわれるプジョー２０７あたりよりより良いのではとさえ感じたほどです。
タイヤはブリジストンのレグノクラスのトランザを使用しており、安物タイヤの多いこのクラスとしては良いタイヤを履いていました。

【燃費】

【価格】
これで、発売時のモデルはXS限定でしたが後輪ディスク装備、アルミ標準、６エアバッグ搭載で１５０万円程度でした。
コスパは抜群だと感じました。

【総評】
現行の新型スイフトはとても期待していただけに価格、性能、サイズ、仕様などいろいろな面で残念感が強いモデルになってしまいました。開発者の熱い思いが何一つ伝わってこなくなり、ただ軽くして仕様も落として価格は高めにして儲けようという少し前のトヨタのような残念なクルマ作りになりました。

対する先代スイフトは、走行性能、価格、仕様などで、このクラスでは、当時としてはずば抜けたものを持っていたクルマでした。
なにか、他のメーカーではマツダくらいからしか感じない、クルマ作りへの拘りや開発者の熱い思いをいろいろいと感じたクルマでした。

残念ながら先代スイフトはもう新車では手に入りませんが、スイフトなら現行型ではなく、このモデルがおススメですね。

レビュー対象車

試乗

[Boys Biker]

2022年12月25日 19:07 [1661629-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	2
価格	4

ルックスに惚れたなら買い！スイフト

2012年5月に登録された10年落ちODO 7万km弱の代車に乗車しました。スイフトスポーツ（ZC33S・MT）を所有していること、かつて現行スイフトHYBRID RS（以下、現行スイフト）にも試乗したことを踏まえて、以下レビューします。

【エクステリア】可愛らしいエクステリアですが、現行スイフトに目が慣らされたのか古臭さを感じます。とは言え、長らくスイフトと言えば、このモデルのデザインであり、いまだにアイコニックな印象です。

【インテリア】現行スイフトに比べて、ドアの開閉時に重厚感がなくペラペラな感じがします。加えて、プラスチック感満載のインテリア。かろうじて革ハンドルのみがいい感じです。乗車した個体だけかもしれませんが、サイドブレーキを引くと、甲高い「カリカリカリカリカリ」という音がなんとも惨め…。

【エンジン性能】車体が軽いにも関わらず、CVTのモッサリ感、低速でのギクシャク感、エンジンは回るがガラガラうるさいなど、パワーを感じさせないエンジンです。

【走行性能】基本性能である「走る、止まる、曲がる」は及第点です。

【乗り心地】現行スイフトのようにしっとりとしておらず、リジットな乗り心地です。かつて旧モデルのスイフトスポーツ(ZC32S)に乗車したときもリジットな印象がありましたが、そもそものモデル自体がリジットなんですね。あとはシートが高かったり、コンソールに足が当たったり、走行時のガタピシ音も気になります。あと助手席の天井に当たる雨の音がパラパラとうるさいです。

【燃費】満タン法で9.34km/Lでした。所有するスイフトスポーツ(ZC33S)が13km/L以上のため、燃費はよくないですね。

【価格】当時、軽自動車と変わらない価格でした。

【総評】代車に乗車して、かれこれ10年ほど前にカーシェアリングを利用していたときを思い出しました。当時、クルマにまったく興味がなかったのですが、マツダ デミオ（DE）とスイフトの2つのモデルを乗り比べると、シートポジションの良さ、見切りの良さ、運転のし易さなどからデミオがお気に入りとなりました。むしろ、マツダに対して「いいクルマつくっているな！」という印象を持つきっかけとなりました。
とは言え、リーマンショック後のコスト削減が叫ばれた時代に、スズキが軽自動車だけでなく普通車にも力を注いでいたからこそ、現行スイフトが正常進化できたのだと考えると、感慨深いモデルでもあります。

レビュー対象車

試乗

[きぬてつ]

2022年8月24日 13:47 [1613508-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	5

なんという足回り！？

【エクステリア】
　飽きのこないデザインだと思いました。ただ、フロントガラスが立っていたりと、やや安っぽい印象を受けます。
【インテリア】
　プラスチッキーで安っぽい印象です。仕方ないです。
【エンジン性能】
　排気量の割にトルクフルですが、やはりエンジンノイズが大きく入ってきます。
【走行性能】
　やたら安定していてびっくりしました。
【乗り心地】
　安定性はびっくりです。高速時も舗装の乱れや、ランプの急旋回にも、変に気を使うことがありませんでした。大勢が変に沈み込むことなく、適度にいなしてくれるので安定性が違います。
【燃費】
　遠出して14前後は少し悪いですね、、、。
【価格】
　この足回りでこの値段なら許せます。笑
【総評】
　安っぽさはありますが、この値段で足回りがついてくるなら頷けます。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

エコ

レビュー対象車

中古車

[タカシ ウエシマ]

2022年7月11日 22:15 [1599620-1]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

初めにトラブルがあったら続く

7年前に新車で購入しましたが、トラブル続きの為乗り換えすることにしました。
納車されて1ヶ月後ミッションエラーが点灯しすぐ走行不能になりレッカー移動。
ディラーで1ヶ月間点検しても原因不明。
買ったばかりなので車を取り替えてくださいと言ってもディラーはできませんの一点張り。
仕方なく乗っていたら一年後前輪ブレーキから異音。ディラーに点検してもらっても原因不明なので思い当たるところ全て無償で交換。
その後6年間、10回程ブレーキ周りからの異音が発生するも原因不明。
先日新たに足周りから異音が発生し、警告灯がつくもディラーや他の整備工場で見てもらっても原因不明。
車検が近いので手放すことにしました。
好きで買っただけに残念です。
初めにトラブルが起きた車は、ずっと様々なトラブルが続く気がします。

頻度

毎日

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年1月

購入地域

宮城県

新車価格

131万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ヒューディ☆]

2021年8月7日 23:52 [1480241-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

トータルで◎

【エクステリア】
格好良いと思います。特にリアデザインは秀逸。

【インテリア】
シンプルですが安っぽく無いです。基本2名乗車のため後席の狭さは気になりません。

【エンジン性能】
必要十分といった感じです。

【走行性能】
ハンドリングが素晴らしいと思います。国産同クラスでは◎

【乗り心地】
16インチの影響もあってか少し硬めですが不快ではありません。車内も静かです。

【燃費】
15km/L〜16km/L
アイドリングストップ未使用

【総評】
新古車でスタイルDJEを購入し6年目ですが、満足度は高いです。全く他車に乗り換える気になりません。まだまだ乗り続けると思います。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

レビュー対象車

中古車

[すごろく人生]

2020年11月1日 01:52 [690835-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

名車だと思います

2013年11月に購入し4か月後に初レビューして7年が経過しましてこれから中古車で購入される人や現在所有されている人の為になればと思い再レビューさせていただきます。　この車は奥さんの車で私の車はクラウンアスリートハイブリッドと最近親から譲られて乗ることになったフーガハイブリッドです。
まず最初の1年はノーマルRSのままで足回りの良さもあり心地良い走りを堪能していました、ただ一点出足ののっそり感が耐えられずスロコンを入れました、これで悩み解消となったと思ったらある日並走してきたRSが良い排気音で走り去って行くのを見てマフラーを付け替えたくなり柿本改 GTbox06&Sを付けました(オートバックスにて取付費込￥48000)心地良い排気音ですトルクも少し強くなったようでスロコンがノーマルでもよくなりました次はタイヤ交換についてですがこの185/55R16のサイズトランザはRSにマッチしていたと思います、結構グリップしますし燃費もそこそこ良かったですしかし交換となるとトランザが無い他を選ぼうにも欲しいものが無く悩んだ結果POTENZA Adrenalin RE003 195/50R/16にしましたセカンドグレードのスポーツタイプでグリップ良し思ったより乗り心地良しでトランザと変わりません、ちなみに走行距離は38,500kmですスタッドレスと交代しながらですし5年経ちますのでゴムが硬化してましたので安全見ての交換となりました、スタッドレスも合わせて交換しました。購入は価格ドットコムを見てネットの矢東タイヤさんで購入近くのスタンドで組み替えしていただきました。バッテリーは3年目の車検時に指摘があったのでスズキにて交換(\17000高い46B24L→55B24L)。5年目に早めに自分で交換N60B19L/C6(\4280安い簡単)もうディーラーで交換はないでしょう。
この車購入時点ではドアミラーがキーレス連動で開閉しないので装置をネットで購入して(\5250)自分で装着しました(やれば出来ますよ)。
右側ドアミラーが3回目の車検前に遊星ギアなのかが故障してモーターが回りぱなしで開閉しなくなり調べるとメーカー補修が3年より10年10万キロ未満迄となっておりスズキに問い合わせると無償で交換とのことですので同じ症状の人は参考にしてください(注意点としてはぶつけたり傷がないことでリコールでは無い) ランプ類のLED化(ポジション、ルーム、ライセンス、ストップ、後退、フォグ3色切替、取り替えは比較的簡単ですがフォグは少し手こずるかも、でも点灯するといい感じ)。自分で取り替えれるパーツは(amazonで購入)エアコンフィルター、エアーフィルター(\1800,\1880)取り替えは簡単、ワイパーブレードNWB製D55,D45Uグリップ(\2180,\1640)拭き取り範囲が広くなり雨の日も安心。
ナビは三菱サウンドナビNR-MZ60ナビ更新が2017年までで終わりなのでパナソニックのポータブルナビGORILLA CN-G530Dを増設(\22800)今後はポータブルで良いと思います。
先日車検(78300km)をしましたこの時前輪のブレーキパッドを交換、いろいろ書いていますが手を加えやすく安価に整備しやすいです。
走りについては高野山、龍神スカイライン、白浜、伊勢、出雲大社など山間部を走るのが楽しいです、同乗している奥様も腰が痛くなりにくいとの事。
燃費は都市部で13~14km/L,郊外高速で最高17km/L私の走り方は気持ちよく走りたいのでこれ以上は無理です。
積載性については狭いですがリアシートを倒せば粗大ゴミも普段の食料品等買い物に十分です。普段2人で乗るためコーナーリングが軽やかなのでこれで良いんです。スタイルも1年過ぎれば飽きると思いましたが飽きません、今でも格好いいですよ。なので今のところ買い替え出来ません、この車のフィーリングが良いんです。奥様に今日のドライブどの車で行く？　スイフトが良いな、うん私もその気分、結構出動回数が多いスイフトさんです。

ダラダラと書きましたが整備の参考になれば幸いです。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年11月

購入地域

大阪府

新車価格

146万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

0円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[m12y0441]

2020年10月19日 00:13 [978001-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

タイヤは185までがベスト…かな？

2020年10月の再レビューです。
最終ロットの納車から4年が経過し、調子よく走っております。
トラブルも少ないです。リコールを1度受けたくらいです。
もうじき5年目突入でタイヤをインチダウンしました。
これまでのノーマルタイヤの経歴は、標準185/55R16を2年間、その後195にしてみたらどうなるかということで、195/50R16を履かせてみました。
結果的にはエンジンパワーがタイヤのグリップに負けて、コーナリングマシンにはなりますが、軽さがスポイルされてしまいました。
色々と考えて、乗り心地・出だし加速・コーナリング性能などが落ちない程度にチョイスしたのがインチダウンでした。
現在はBS Playz PZ-II 185/60R15をチョイスしました。
結果は上々です。標準ホイールが余ってしまいますが、車を手放すときに再装着するか、ちょっとだけ気合を入れた走りをさせるときに使おうと思ってます。（あるんか？）
タイヤのチョイスを考えている方の参考になれば幸いです。

※以下の内容は前回(2016/11)と同じです。

【エクステリア】
正直代わり映えなく、自然に元のスイフトと見間違えるほど類似しています。
色は前車も同じなので、乗り換えたのがわからない人出てます…。
それはそれで「これはスイフトだ」というイメージができていて良いです。
ちょっとだけ肥大化してて、AE86と並んだ時に、AE86が小さく見えました。
気になったエアロは大人しい目。
前車のXGエアロと比べるとフロントリップが少し上がったので、フロントパキパキは回避できる…かな？

【インテリア】
ハンドルのチルト・テレスコピック機構は良いです。
収納は大幅に増えて、カップホルダーは良い感じの場所にありますが、センターコンソール下のカップホルダーが１つになったのは残念。
シフトノブは社外品に交換しました。12mm径に対応していれば汎用品で大丈夫です。
取り外しには、パイプレンチを使って、ゆっくりとトルクをかけて回しました。
クラッチ周りは左すねがあたるので、少しだけつま先でクラッチを切るように姿勢を変えてます。
ペダル類はスズキ純正アクセサリーにあるアルミペダルを納車時に取り付けてます。
ペダルのタッチが改善されるので前車でも交換しています。

【エンジン性能】
VVTの味付けが前車とは異なり、ZC11Sはエコ＆トルク志向に対して、こちらは高回転向けになってる感じがします。
3000回転からの伸びが鋭く、100ccほど排気量が小さくなってるのに、よく回るエンジンです。

【走行性能】
クラッチは軽め。
シフトはシフトノブ交換前は少し甘め、交換後はコクコク入るようになりました。
1速がローギアードなのか、4000回転くらいがシフトアップポイントになりそうです。
5速は以前と同じく60km/hで1400回転、100km/hで3000回転くらいです。
コーナリングは前よりも鋭さがあります。
車重が1t切ってるのが効いているのかも？

【乗り心地】
全体的に遮音が良くて、高速走行でも静かな方です。
ショックの突き上げ感もマイルドで、ユーロ仕様のダンパーですがマイルドかつロールは少なめです。
前車と比べると、道路のアラをうまく処理してくれますので、高級感があります。

【燃費】
満タン法で21km/Lを記録しました。（通勤２割、遠出の高速２割、一般道残り６割）
630km走行で31L…タンク残り10Lはすごいです。
カタログ以上です。

【価格】
コスパは大満足。
値引きはそこそこでしたが、元々が150万くらいの車体です。
同価格帯のクルマと比べると、それ以上の装備なのはスズキらしいです。

【総評】
まずはスイフトのキープコンセプトが気に入ったので購入に至ってます。
元々は来年くらいの乗り換えを考えていたのですが、MTがラインナップから消えるかも？という気持ちもあり、色とグレードと装備で最終生産の残り4台のうちの1台を購入しました。
前車よりも高級感があり、クルマの造りもトヨタのような雰囲気があります。
燃費も良いし、高回転の味付けが面白いです。
慣らし途中なので3速以降の伸びはまだまだですが、ボチボチ回し始めます。
アタリが出るのはオイル交換予定の3000km以降かな？と。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年11月

購入地域

石川県

新車価格

148万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[サガントス]

2019年9月20日 15:03 [490146-4]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

ＲＳ（５ＭＴ）三回目車検で５万３千キロ

RSが発表された平成23（2011）年11月にXGと一緒に（どちらもCVT)試乗し、年明け1月半ばに注文して3月初めに納車。
片道３キロの通勤に買い物少々、ゴルフや観戦旅行に時々遠出するぐらいで距離は伸びず、最初の車検は2万3千キロ、二回目3万7千キロ、今回の車検は5万3千キロでした。
タイヤをダンロップのルマン５に交換し、バッテリーも交換しましたが、ブレーキパッドやLLC、ラジエーターキャップ辺りは準備している段階です。
主に比較するのは年季の入ったダイハツの軽自動車ネイキッド（これも５MT)です。

【エクステリア】

小型車のシャーシに軽自動車の屋根が乗っている台形ボディです。
それで安定していてコストダウンできたのかな？四角いボディのネイキッドの方が前と横の感覚をつかみやすくて運転はしやすいです。
薄そうに思えた塗装皮膜は意外と新車時と変わらず保っています。
残念ながらヘッドライトが黄ばんでくすんできており、「おふろのルックみがき洗い」と「プレクサス　クリーナーポリッシュ」でメンテしましたが・・・若干マシ程度。
前のバンパー下を数回駐車場などの車止めで擦りました。位置が低いので地面の傾斜とかで多少ガリガリやってもしようがないです。

【インテリア】

ガラスエリアが小さいので、地面も信号も体格とシートポジションによっては見にくいです。
シートの高さを変えることができるしハンドルは前後上下に動かせるので、ワインディングは思いっきりシートごと前に出してペダルを上から踏みつけるラリーのポジション、高速走行時はハンドルを手前に引いて下ろしてラクチン運転と使い分けが可能ですが、最近は意識してませんね。

純正ＯＰのオーディオは日本語表示で無いのが残念なだけで、表示文字もボタンも大きく機能がわかりやすくてラクラクホンみたいです。ステアリングオーディオスイッチも便利だし、ＵＳＢソケットをオプションで付けたのでＣＤはほとんど使わずUSBメモリーにMP3入れて聞いてます。
後ろの席が狭くても座り心地はまずまず。荷物を積むときは後ろのシートをバタンと倒すのに慣れました。

【エンジン性能】

バイクのように良く回るエンジンで、レッドゾーン近くまで回すと甲高いホルンのような音が聞けて楽しいです。低回転でも最低限のトルクはあって、平地に限定すればアイドリングプラスアルファで５速走行が可能です。
純正タイヤの時は発進から40キロになるまで加速にモタモタしてましたが、ルマン５に交換したらある程度解消されました。その反面、これまではエンジンブレーキを使おうと３速にシフトダウンしたら加速するように滑っていたのが普通に効くようになり、純正タイヤは燃費重視のエコタイヤだったんだと実感しました。

【走行性能】

ケーブルクラッチでなくて油圧クラッチなんで本当に軽いです。若干高級感があるような？ネイキッドのクラッチケーブルのダイレクト感も捨てがたいです。
ハンドルの遊びが殆どありません。ハンドルの切れ角は回すにつれてギア比が高くなるみたいで、狭い駐車場でも大丈夫です。
簡単にキュッと曲がってくれるので、あたふたしたり慌てる事も無くて何でもない曲がり角が楽しいです。
ブレーキも前輪がベンチレーテッドと充分でコントローラブルだし、後輪は長く乗ることを考えるならば引きずりにくいドラムの方が納得で好みで良かったです。
スイフトスポーツ標準の補強パーツ、サスペンションフレームメンバーを装着してからは、高速走行時のハンドリングがさらに安定するようになったのでオススメします。

【乗り心地】

970キロと軽量なのに、ガッシリドッシリした剛性感があります。曲がったときの左右の傾きが少ないし、前後の揺れを押さえてくれます。
防音が効いていてドアの閉まる音が重厚ですし、アイドリング音も殆ど聞こえません。控えめエアロは、高速走行時の風切り音、向かい風に有利のようですし、純正オーディオでも音楽が十分楽しめます。
シートが適度に大きく固くてしっかりサポートしてくれて贅沢な感じで、座ると幸せにしてくれます。
純正タイヤの時は高速走行で段差を超えるとかなりのショックがきてビックリしてたのが、ルマン５でかなり解消されました。

【燃費】

純正タイヤはトランザの名前でも完全なエコタイヤで硬いし、ＭＴのエンジンブレーキが意味ないぐらい良く転がりました。
ただし燃費性能は60キロ以上の運転時に特化していたようです。モニタ表示の平均燃費（実質約１割増し）を満タン時にリセットして遠距離ドライブすると高速運転で22キロ、信号少ない田舎国道で25キロまで伸びましたが、最寄り駅までの片道3キロの通勤を繰り返すとどんどん落ちてトータル18キロぐらいまでになってしまいます。
ダンロップのルマン５に交換した後は、遠距離ドライブしても21キロぐらいだし、近場の通勤走行だけでも19キロぐらいです。こちらは不思議と満タン法で計算してもあまり変わりません。

【価格】

イモビライザー（リモコン電池交換後ケータイと距離を置くように心がけたら5年持ってます）、オートライト等など充実した標準装備に加えて、ディスチャージヘッドライトと純正オーディオとＵＳＢソケットをオプションで付けました。走りの次元の高い性能も楽しめることを考えたら自分にとってはリーズナブルだと思います。
1000kg未満で重量税も安くて、レギュラーガソリン使用というところが維持費を抑えてくれます。

【総評】

今でこそ言えるのか、大きめのしっかりしたシートやどっしりがっしりしたボディ、キュッと曲がれるハンドリングなどはフォルクスワーゲンと仲が良かった時の産物ではないかと妄想しました。まだ新型に試乗していませんが、今の車に不満ありません。

ＲＳは先代のスイフトスポーツのパーツの有効利用みたいらしく、おかげでコストパフォーマンスが高いです。
荷物が積めない・後ろの席が窮屈以外は文句のつけようがないので、ダイハツネイキッドと一緒に壊れるまで大事に乗ろうと思っています。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2012年2月

購入地域

福岡県

新車価格

137万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

0円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[姫神山麓]

2019年3月2日 12:34 [1205138-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

東北の一般道で５年目

春のタイヤ交換

【エクステリア】可愛くすっきりとしたデザイン

【インテリア】オートエアコン等十分な機能をうまく収めている
前席優先で、後席と収納は最低限に割り切っている。

【エンジン性能】一般道では十分、高速道路では力不足
遮音が良いため静かで、振動も少ない。

【走行性能】足回りやタイヤの性能には余裕がある
横滑り防止装置のため、凍結した峠越えでも安心して走れる。

【乗り心地】後輪から振動を拾う

【燃費】春秋の平均燃費18キロ、夏冬は16キロとまずまず

【価格】走行性能を考えると割安と思う

【総評】扱いやすい大きさで、安心して使える

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

エコ

レビュー対象車

中古車

[フロントタイヤ]

2018年7月26日 14:02 [1145457-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	1
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	1
燃費	5
価格	3

RSの略称は何と思わせる車

　今年退職を迎え、今年の7月に13年経過した、3000�tのトヨタ車から経費節減を第一に小型車でスポーティな車をと思い、3年落ち（2015年制15000�`っ走行）スイフトＲＳを中古で購入し約1か月経過しましたので感想を記入します。
１．満足な点、
　　・燃費・と経費（燃費はリッター18代を維持、ガソリンはレギュラー）と大いに満足しています。
　２．不満な点
　　・ピョンピョン、ガツガツ、ドンドンと突き上げる足回り。少しの道路段差でも突き上げるショックの悪さ。
　　　スポーツ車は固い足回りが基本とメ−カーの勘違いでは？もう1台ＢＭＷのミニクーパーＳ（1600ｃｃ）を所持しているが、足回りはこんなバタバタやガツガツとしない、路面に吸い付く走りをする。
　　・ＲＳなのにタコメーターが針型ではなく■■型で表示されスポーツ感ゼロ。
　　・兎に角内装は安価なプラスチックの固まり、品質感ゼロ。
　　・トリップメーター類に多様な表示を組み込んでいるのだが、使いにくい。
　　　エコによりメーターパネルの色が変化する仕組みだが「おもちゃ」感そのもの。
　　・塗装が弱い
　　・エンジンが非力、名前だけのＲＳ（Ｒ＝レーシングスピリット・Ｓ＝スポーツの略では？）
　　　特に坂道では力がなく、思わず「ア〜」とうなってしまう（しかたがないか？ノンターボ車だから）
　多々の不満点にきずきましたが、今わ「こんな物か」とあきらめに近い心境で乗っています、退職し諦めで車を経費面だけで選んだのは大きな失敗でした、選んだ側の失敗で車には責任がないかも知れません。
まだミニクーパーMT車があるので（8万キロ走破中）これで少しは楽しんでいます。
高齢者社会を迎えた今、ダウンサイジングされる方々は私の失敗、経費節減のみで車を選んだ失敗をぜひ参考にして下さい。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[ﾋﾄﾘｽﾄでｽﾊﾞﾘｽﾄ]

2018年4月22日 20:46 [1122153-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

通勤用に…

２年落ちを中古で購入しました。

【エクステリア】
デザインはかっこいいと思います。
XGグレードなのでタイヤが15インチですが16インチの方がさらに映えると思います。
でも後方視界があまりよくないですね…
【インテリア】
黒のみなので安っぽい感じではないです。
ただプラスチッキーですね。コストの関係上ソフトパッドとかは無理か…

【エンジン性能】
1.2Lなのでそれ相当ですが車体が軽いので
バランスが取れていると思います。
出だしの加速はもっさりしてますね…
【走行性能】
コンパクトカーにしては走る曲がるがしっかりしてると思います。パワステも軽くすぎないので安定感あります。
【乗り心地】
一般道だと硬めかな…高速道路だとちょうど良いかも。タイヤの指定空気圧が高めなのもあるかもです。
【燃費】
通勤で地方の流れがよい道を片道30キロ毎日往復しますがエアコン着けても20キロ／L位です。春や秋の季節がよければ23キロ／L位は行きます。充分に燃費は良いです、ハイブリット要らないですね。
思ったより高速道路では燃費は伸びないです。一般道と同じ位です。排気量の関係だと思いますが…
【価格】
デミオなどと比べましたが中古だと一回り価格が安いので良いです。
【総評】
コンパクトカーで燃費がよく走りもよいので満足してます。積載性はあまりありませんが…

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[tocchi6315]

2017年10月13日 03:59 [1069642-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

3年目になっての感想

購入から3年目の評価！

(加速)
出足はエコでゆっくりですが、アクセルを踏んだ分にはしっかり加速してくれます。車体の軽さもあって追い越しでの加速はスムーズ。ノーマルエンジンとDJEは両方乗りましたけど自分には差を感じなかったです。

(環境性能)
アイドリングストップは右左折や踏切での小まめなブレーキが必要な場面で発動しまくってくれるのでイマイチ。

(慣らし運転期間)
3000kmくらいまでは発進時や登坂時にCVTジャダーぽいガクつきが時々ありました。が慣らし運転終わってくるとこれらも落ち着きましました。

(ブレーキ)
ブレーキについては、ちょっとブレーキ踏んだだけでカクっとなる車もあるけど、スイフトはブレーキがマイルドに効きはじめるのが良いです。ただ、アイドリングストップが10km/h以下くらいで発動するのでスムーズな停車には少しコツが必要なのかも。

(ハンドリング)
ハンドルの反応は早すぎず遅すぎず、ハンドルは少し重いけどこれくらいの重さが自分にはちょうど良いです。高速のカーブは減速しなくてもちゃんと曲がりきれます。

ただし最小旋回半径が5.2mと他に比べて大きいからかこのクラスにしては小回り効きません…。バック駐車が苦手な自分は慣れるまで苦戦しました。でも、このサイズで16インチ履いてるな仕方ないかなと。その代わりに走行時の安定性が良いんですし。

パトルシフトは登り坂や、高速でのエンジンブレーキ欲しいときとかは便利ですね！最初はどこを押すのか分かりませんでしたが、操作はしやすいです。

オートクルーズは燃費がかなり良くなるし、長時間の高速だと右足の疲れがきついところに、これで指の操作だけで運転できるのは楽。意外とあって良かった機能でした(笑)長距離やと右足の膝の負担がきつくて^^;

(乗り心地)
足回りが硬めなので、ちょっとした段差も拾ってしまってますが不快なほどではないですよ。同じ段差でもハ○ラーだと助手席に置いたカバンが床に落ちたりしてましたし…。

街中でのロードノイズはそれなりですが、アイドリングストップ中はホントに静か！標準の6スピーカーと純正のpioneerナビでオーディオの音質は満足でした！

(燃費)
都内なんで信号、渋滞なんかで実燃費16km程度(エアコンはほぼつけっぱなし)

賛否あるけど、自分はこのDJE専用メーターは気に入ってます。エネチャージの時はどれだけバッテリに貯まるかなとか、オートクルーズ走行時の燃費がグングン良くなるのとか、見ためもちょっと新しい感じがあって好きです(笑)

(積載性)
ここは諦めてください。もともといろんなサイトでも低評価ですし…。まぁ、2人乗りの車なんだと思える方なら問題ないかと。せめてイグニスみたいにリアシートのアレンジが出来ればマシになるのに。

(故障経験)
CVTジャダーぽいのは走行距離に反比例して減少してるので、故障ではないのかな…。それ意外は故障？って感じたことはありません。

【満足している点】
外観が丸めなのにライトのデザインで引き締まってみえて好印象。後ろ姿も気に入ってます。色はスタイルのブルーで、この色って走ってても同じのを見かけないからなお良い！内装はシンプルだけど安っぽくは感じなかったし、エアコンも感覚で操作できて便利に使ってます。

スイフトは思った通りに走れて、自然に止まれて、高速での安定した曲がれる運転のしやすさが満足。なんだか自分の運転が上手くなった気にさせてくれました(笑)

【不満な点】
低速域でのアイドリングストップの過敏性と、CVTのガクつき。トランクに荷物が載らない。

《総評》
初めてのマイカーなんで、カーシェアでいろんな車種を散々乗り比べ、デ○オとハ○ラーで迷ってスイフトにしました。

デ○オは新しくて外観もスマートでかっこいいけどフロントの鼻が長い気がするのと、デザインがマ○ダは前から見るとどれも同じに見えて…。内装もメッキ類はパッと見はかっこいいんだけど、ちょっと安っぽくもみえちゃったんです。それにナビも制約があるのがマイナス。値段はガソリンモデルなら安いし、きっとリセールバリューは高いと思います。

ハ○ラーはデザイン良いんだけど、軽に150万かいってのと、振動がキツかったんですよね。でも、小回りの良さはやっぱり軽ならではだし、車高も高くて見やすいですよ。いまでもハ○ラーがあると目移りしちゃうことありますし(笑)

スイフトに決めてからはRSとスタイルのどちらにするかで悩みました。運転好きだけど、初のマイカーでへたっぴな自分にはRSの底を擦らないか・割ってしまわないかという不安と心配(^-^;スタイルはスタイルブルーと専用グリルが良い！

という訳でスタイルにしました。ノーマルではなくDJEにしたのは勢い＼(^o^)／でも、納車からほぼ毎日のっちゃったし、乗れば乗るほど好きになった感じがします！

車買うにあたり、皆さんのレビューをたくさん拝見して参考にしてきました！なのでもし迷ってる方がいたら今度は自分のレビューで少しでもお役に立てればうれしいです！

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年3月

購入地域

東京都

新車価格

158万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[niki77]

2017年8月11日 17:57 [1020635-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

いい車

モデル間違いで投稿で修正しました

【エクステリア】　旧モデルですが後期型でスイフト然とした、ある意味完成されたデザインで、小粒でピリリとカッコいいかと

【インテリア】3モデル前のワゴンRからの乗り換え比較で、高級感あります
もっとも今の軽の内装の高級感あり、同等以上レベルではないでしょうか
Aピラーが少し太いので右左折ではより注意が必要かと、後方視界もやや狭いのでバックカメラ装着しました
収納はすくなめ、シートアンダートレーがないのは辛かったです
後席は狭く2人乗車メイン、4人以上は後席の人はつらいかもです

【エンジン性能】言われるように初期加速は俊敏ではありませんが、私的には問題無し必要十分
踏めば踏んだだけじわじわグッと伸びます
気のせいかクリープが前車ワゴンRと比べても少しパワーが弱いような気が・・・
クリープはCVTの特性のようで慣れればこんなものかと・・・

【走行性能】オンザレール感覚と言われる通り、ハンドリングの素性の良さを実感できました
運転し易い車と思います
この車の売りと美点はここでしょう、気持ちのいいハンドリングです

【乗り心地】サスは確かにやや固めですが、安定感を感じます
以前レンタカーで乗ったパッソとは別次元、前モデルのデミオのよう
突起物等を踏んだ時のゴットとした感触は慣れればリニアな路面のリニアな感触として楽しめますが、後ろ席の人にはすこし不快感あるかも・・・
純性タイヤはロードノイズが大きめで少しザワツキを感じますが慣れればこんなものかと・・・
次は静かめのタイヤにを検討中

【燃費】まだ走りはじめですがカタログ値の75％以上はいきそう
と思いましたが
街乗りメインで１０００KM 乗車でリッター14.５KM、アイドリングストップも利かせてこの数字
ロングドライブが多いともう２〜３割くらいは改善されそうです
決して悪くはないかと・・・

【価格】他社比較では値頃感あります

【総評】運転が楽しく手狭な車内は割り切って買ってよかったと満足しております

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[アークトゥルス]

2017年5月14日 14:46 [1021186-5]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

カラーリングとデザインに惹かれた（STYLE）

【エクステリア】

薄いスミレ色のメタリックにルーフが黒のツートンのカラーリングに一目惚れ

キュッと締まった丸いヒップとボンネットの丸いオデコがティーンズみたいで可愛い

切削加工のアルミホイールの黒と上半身の黒も合っている

16インチ185/55の専用デザインAWや専用
フロントグリルもイイカンジ

【インテリア】

可もなく不可もなし。
黒基調のデザインで落ち着いてます

メーター類はオーソドックスな位置にオーソドックスな2眼メーター。タコがあるのは良いがスピードもタコも読み辛いデザインと配色。よくこんなんでOKが出たなって思う。
ルームミラーも買ってから気づいたけどフロントガラスに直付けの一点支持構造で曲面鏡を付けるとブレやすい。
ミラーが小さいのは大きくするとブレるから？
構造力学を学んだことのない人のデザイン（というか小学生の時に習ったテコの原理すら理解できていない？）を採用して良いのかなあ。

このクラスとしてはシートの高さ調整、ハンドルのチルト、テレスコピックでポジションが最適にできるのは良心的。シートの出来も材質も良い。革巻きハンドル、オートクルーズ、運転席アームレスト、パドルシフトも付いているけどシフトレバーのプラスチックの空洞感が半端なくて安物感を感じる。常に操作する部分なのでそれなりの質感は必要。

全長が3,850mmと短いので後席と荷室は広くはないが、この狭さやリアヘッドクリアランスの無さがリア周りのボディー剛性を上げているのは間違いなく、後述の走行安定性の良さに一役買っている。

【エンジン性能】

4気筒1,250ccなので普通、エコモードでモッサリ。燃費重視すぎる。グッとペダルを踏めば充分な加速だがアクセルペダルにリニアに反応しないのはどうかと思う。最低でもモードで選べるようにすべきでは。

でも、どこかの3気筒よりは遥かにマトモです。4気筒から3気筒にすればフリクションが3/4に減り燃費が良くなるのは当たり前。技術でもなんでもない。ビジネスとしてしか車を作らず、車造りの理念や理想が無いメーカーは疑問。

【走行性能】

シャシーの素性の良さを感じます。安定している。ブレーキも良く効きます。

ハンドルの遊びが無いし軽い操舵感（女性を考慮？）だけど慣れますし危険回避とのトレードオフかなと

【乗り心地】

普通？
16/185/55のわりには悪くはない。サスペンションのストローク感もダンパーの減衰感も無いがこの値段のファミリーカーにそれを求めるのは無い物ねだりでしょうか

一説によると日本の消費者がダンパーのオイル漏れに敏感なのでオイルシールをキツく設計してるから動きが悪いとか

【燃費】

まだ詳細なデータを取れるほど走ってないですが今のところ13km/lくらいです。
セカンドカーなので不満はありません。
距離を走る人はJDEエンジンがいいかも。

【価格】6ヶ月落ちで走行1,800kmの試乗車上がりで乗り出し（コミコミ）120万円でした
税抜き本体100万円、消費税8万円、諸経費12万円
ボディーのガラスコーティングはサービスでした

【総評】

正直、カラーリングのお洒落さとデザインでこの車を試乗しましたが試乗して気に入り、購入に至りました。

最近はツートンカラーの車も多いけど、本家のミニクーパーのカラーリングのセンスの良さに比べると？と感じていたが、この薄いスミレ色と黒のツートンカラーはとても洒落ていると感じます

未婚の娘用に選びました。娘は今まで8年乗っていた車にターボがついていた事も知らなかったメカ音痴です

BRZ（86）などはマイチェンでボディー剛性強化のために車重が増えたり、燃費には不利なファイナルギアレシオにしてカタログ燃費が下がったりと誠実なことをしているのに（まあ、トヨタの車じゃなくて中身はスバルだから？）

最近のスズキは車重や燃費のカタログ値ばかり追いかけてますね

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

価格

その他

レビュー対象車

中古車

[atapi花子]

2017年4月12日 17:29 [1019896-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

2016/12のフルモデルチェンジに伴い格安中古購入。

【エクステリア】丸っこくてグラマラスなのが好みです！

【インテリア】シンプルでこれも好きです！。シンメトリーなデザイン、材料の使い方、見事です！

【エンジン性能】エンジンそのものより、CVTとの相性があまり良くないのか、それとも燃費向上の為の変速タイミングのせいなのか。よく言われてる通り10〜60km/hがモッサリです。

【走行性能】オン・ザ・レール的感覚。コーナーリングでのロール感があまりない。エンジン音の室内侵入は、上手く押さえられてますが、ロードノイズは、共鳴してるかのように、ゴーーとうるさいですね。

【乗り心地】気のせいかミドルサルーンのようで、あれ？、やっぱり・・・サスペンションストロークが短いのかな、やけにゴツゴツする時がある。

【燃費】燃料計のエンプティーサイン(ランプと音)から10Lで何キロ走るかで計測。町乗り約15.5km/l、それ以外17〜18km/l
リッター当たり10円程高いですが、ハイオクを入れております。

【価格】新車価格が高いか安いかは置いといて。２年落、１万キロ、車両価格約６０万円＋諸経費、総額約８０万円での購入なので、良い買い物と思っております。

【総評】一番スタンダードなグレードですが、豪華ではないが、装備も過不足なく、これがこの値段で買えるのは驚愕です。パーソナルユースでは、ベストなチョイスだと思ってます。
納車から約２ヶ月で、3000km程走りました。今後深刻な故障や事故がない限り末長く乗りたいと思っています。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

価格

その他

レビュー対象車

中古車