ダイハツ ムーヴカスタム 2006年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：ムーヴカスタム 2006年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
X	2008年12月15日	マイナーチェンジ	1人
X (AT)	2006年10月5日	フルモデルチェンジ	1人
R VS	2009年4月20日	特別仕様車	1人
RS	2006年10月5日	フルモデルチェンジ	1人

満足度：3.47

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象5件 / 総投稿数5件

1. 5 40%
2. 4 20%
3. 3 0%
4. 2 20%
5. 1 20%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.27	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.49	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	2.76	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.24	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.49	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.78	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.51	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Kとう]

2025年11月3日 11:55 [1738927-2]

満足度	5

エクステリア	無評価
インテリア	無評価
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
燃費	無評価
価格	無評価

ダイハツ転換期の素晴らしい軽

うちにはこの世代のムーヴが2台あります。
まずは2006ムーヴカスタムRS黒、CVT。

もう1台は2008ムーヴカスタム
Rリミテッド白4AT、こちらはまた後で。
ではRSのレヴュー。

【エクステリア】
ワンモーションで個性的。
リアの縦長ランプもキレイで
MC後より、フロントもリアもこっちが好き。
ただ、ヘッドランプは黄ばみが目立つ。
材質だから仕方ないが。

【インテリア】
正直質感は安っぽいが、機能的には十分。
室内は前も後もとても広々。
シートはちょっと柔らかい。
カップホルダーは左右エアコン吹出口の前。
前席肘掛けが高過ぎて使いづらい。

【エンジン性能】
ターボで64馬力なので軽としては十分。
ただし、CVTと車重で
加速は少し間延びした感じ。
以前乗ってたソニカはもう少しキビキビしてた。

【走行性能】
町中も高速も軽としては十分。
飛ばすより、ゆったり乗るクルマです。

【乗り心地】
スポーティではないです。
アルミ16インチでも
明らかにソフトな乗り心地。

後席は大人2人乗ると柔らかすぎるせいか、
サスが底付きしている様にゴツゴツします。
この頃のダイハツ車の傾向ですかね。

【燃費】
北関東平野部の通勤で16キロくらい。

【価格】
2022年に走行6.7万キロ車検2年
息子の通勤用に26万円で買いました。
お買い得だったと思います。

不具合は、当時のダイハツ車の持病の
エンジンマウント劣化による振動。
ディーラーで運転席側のマウントだけ交換して
見違えるように良くなりました。
高級車みたい(笑)。2万円弱。

あとは、ターボのPCVホースに穴が空き交換。
これも持病らしい。3万円くらい。

【総評】
この世代のムーヴからKFエンジンとCVTで
ダイハツの軽は一皮むけたと思う。
古くて激安でも実用的な軽をお探しなら
ムーヴ、オススメですよ。


【追加レビュー　Rリミテッド4AT】

もう1台のムーヴカスタムRリミテッドですが
一番の違いは、CVTではなく4ATであること。
歴代KF-DETで唯一の4ATグレードです。

さて、乗った感じで一番の違いは
やはりダイレクトな加速感です。
キックダウンしての加速は弾けるようです。

高速道路での走りも、
このパワフルなダイレクト感が
何故か、車体が安定してる様に感じられ
安心感と信頼感につながります。

4ATで乗ると、KF-DETって
低速から高速まで実にパワフルで
特に中低速はCVTと全く違うフィーリング。
リニアなパワーの繋がり。
CVTだと間延びした感じで、低速トルクが
イマイチなフィーリングになります。

ただ、この4ATの弱点は
制御に緻密さがないこと。変速自体が雑。
電子制御でないため、アクセルワークによって
変速ショックが出たりなかったり。

なお、私はこの対策として
アクセルワイヤーを伸ばして
緩めに調整したところ、
スタート時のアクセルレスポンスに
唐突さがなくなりスムーズになって、
変速ショックもだいぶ改善できました。
許容レベルになりました。

ということで、Rリミテッドの結論は

パワフルな走りが欲しいなら、
4ATのRグレードの方が
CVTのRSよりオススメですよ！

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

レビュー対象車

中古車

[いつもバーディーだす。]

2013年2月19日 23:21 [574407-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

クラウンをダウンサイジングしたのがムーヴでしょうか。

子供が乗らなくなったので、経済性で３Ｌのエスティマから乗り換えました。

まず、驚いたのはクラウンより室内の長さが広いことです。なんと、室内長が2,110mmもあるのです。
横幅は100mmほど狭いのですが、普通車のセンターコンソールが省かれたと思えば、全然気にならない横幅です。
ホイルベースもコンパクトカー並の長さを確保しているので、高速安定性は抜群です。
自分はセカンドカーとして購入したのではなく、いつでもどこでも走れる高性能カーが欲しくて購入したので、ターボチャージャー付きのＲＳにしました。ＲＳはキビキビ走り、ハンドルレスポンスも快適に思う通り効きます。

燃費は、東京⇔新潟の湯沢を往復（２人乗車）して、燃料タンクの入り口まで、めいっぱい入れた満タン法で、430�`走り、給油は21リットル、燃費は約21�`/Ｌと、とにかく走ります。燃費の食う群馬県の伊香保ＩＣから関越トンネルの新潟県側まで上りがず〜と続きますが、アクセルをちょっと開けばターボチャージャーのパワーでグングン登っていきます。まるで普通車に乗っている感覚と変わりません。

ＣＶＴのお陰で、高速道路を速度100�`巡航で、タコメーターは2,700回転くらいしか回っていなく、エンジン音も静かで快適です。

シートの座り心地も良く、クラウン並みの快適装備も付いて自動車税が7,200円なら、普通車は乗れませんよ。
今や、「軽自動車」の概念を変えないといけなくなりました。
パワーもあり快適、ストレスなく楽しい、経済性抜群、素晴らしいの一言です。

最後に、軽自動車は事故で死亡率が高いのでは？という方がいますが、事故を未然に防ぐのは自分の運転技術でもあり、大型車・バス等の前後には付かないなどを心がければ、重度の事故が一生の間に何度起こるか？を考えてみても、強固なジープ以外は別としても、普通車に乗っても同じことと自分は思っております。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

価格

購入時期

2011年3月

購入地域

東京都

新車価格

142万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

5万円

ムーヴカスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。