トヨタ マークX 2009年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：マークX 2009年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
250G	2016年11月22日	マイナーチェンジ	3人
250G	2014年9月1日	マイナーチェンジ	4人
250G	2012年8月27日	マイナーチェンジ	2人
250G	2009年10月19日	フルモデルチェンジ	7人
250G Four	2012年8月27日	マイナーチェンジ	1人
250G Four	2009年10月19日	フルモデルチェンジ	3人
250G Fパッケージ	2014年9月1日	マイナーチェンジ	1人
250G Fパッケージ	2012年8月27日	マイナーチェンジ	2人
250G Fパッケージ	2009年10月19日	フルモデルチェンジ	2人
250G Sパッケージ	2014年9月1日	マイナーチェンジ	4人
250G Sパッケージ	2012年8月27日	マイナーチェンジ	5人
250G Sパッケージ	2009年10月19日	フルモデルチェンジ	1人
250G Sパッケージ リラックスセレクション	2009年10月19日	フルモデルチェンジ	1人
250G Sパッケージ・G's	2015年6月1日	マイナーチェンジ	2人
250G リラックスセレクション	2009年10月19日	フルモデルチェンジ	6人
250G リラックスセレクション ブラックレザーリミテッド	2011年9月11日	特別仕様車	3人
250RDS	2016年11月22日	マイナーチェンジ	6人
250S	2016年11月22日	マイナーチェンジ	1人
250S Final Edition	2019年4月24日	特別仕様車	3人
250S GR SPORT	2017年9月19日	マイナーチェンジ	1人
PREMIUM 2.5	2012年8月27日	マイナーチェンジ	1人
PREMIUM 3.5	2014年9月1日	マイナーチェンジ	1人
350RDS	2016年11月22日	マイナーチェンジ	2人
350S	2012年8月27日	マイナーチェンジ	1人
350S G's CARBON ROOF Ver.	2013年3月3日	特別仕様車	1人
GRMN	2019年3月11日	特別仕様車	1人
GRMN	2015年6月1日	特別仕様車	3人
G's 250G Sパッケージ	2012年8月27日	マイナーチェンジ	3人

満足度：4.19

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象73件 / 総投稿数74件

1. 5 52%
2. 4 30%
3. 3 7%
4. 2 8%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.14	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.96	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.28	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.34	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.24	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.22	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.21	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[白いBR]

2021年1月23日 13:46 [1412684-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	2
価格	4

セダンの人気がないから中古は狙い目です

【エクステリア】130マークXです。セダンとしてとてもまとまってた印象でした。カッコ良かったです。

【インテリア】トヨタそのもの！インパネも安い素材とは思われますが良くまとまってました。ステアリングも上下だけウッド調で高級感ありました。

【エンジン性能】V6 2500でパワーありましたよ。3500はいらないですね。高速道路も問題無かったです。

【走行性能】直線は良いのですがコーナリングはどうかと… まあ、シルバーに近いような方が乗るようなクルマですからね。それでいいんだと思います。でもサスはある程度は引き締まってましたね。

【乗り心地】クラウンのような乗り心地ではないです。決して高級感ではないような乗り心地です。静粛性はありましたが。
【燃費】街中で7行けば良い方です。高速で10くらいですか。

【価格】10000�`走った中古で200弱でしたね。

【総評】V36スカイラインと最後まで悩みましたが燃費、いわゆるマークX はレギュラー仕様ということで決めました。走行性能はスカイラインでしょうね。 リラックスセレクションということで内装はベージュ、タイヤは16インチでどうかと思ったので リアにフィルムを貼り、タイヤ、ホイールは18インチに換えました。まるっきり印象が変わって急に愛着が湧いたのを覚えてます。言わしてもらうな最初から18インチが付いているSパッケージをお薦めします。マークX あなどれませんよ！

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[efo]

2017年4月23日 06:25 [1022789-1]

満足度	3

エクステリア	1
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

おじさん以上の方におすすめ

FRのセダンが欲しくなり購入しました。日産のFFセダンからの乗り換えです。

ドイツ車も頑張れば手が届く範囲でしたが知人の車を借りて東京ー出雲の2泊ドライブをやってみた結果、マークXに決めました。決め手は疲れない事と頻繁に利用する首都高速での乗り心地。ドイツ車は大人4人乗車ではロールが大きく乗り心地も悪い。
また、大人4人乗車でもマークXの２．５Lはかなり優秀。ドイツ車は上り坂での加速で非力さを感じました。変速ショックもマークXより強く出ました。
ただし、マークXのECOモードはダメですね。これは必要ないと思われます。
比較した知人のドイツ車はBMWが2011年、ベンツは2009年のモデルです。走行距離は5万キロと3万キロ。マークXはレンタカーの5万キロ走行車でした。
レンタカーと購入車ではタイヤサイズが2インチ違いますが、スポーツモードでの比較では大きく違いません。シートが少し良くなったのかな？

ダメな所。
バンパーとボディの合わせ目のズレとリアドアとボディのズレ。クレーム入れたけど許容範囲らしい。
雨天走行後にそのズレ目部分に汚れた溜まるのでみっともないです。ボディカラー白を選んで失敗でした。
これは個体差なのでしょうね。でも次に買うときは決してトヨタ車は選びません。それくらいがっかりしました。

比較製品

BMW > 3シリーズ セダン 2012年モデル

メルセデス・ベンツ > Cクラス セダン 2014年モデル

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年3月

購入地域

東京都

新車価格

349万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

マークXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Horizontal-6]

2015年10月24日 01:22 [868977-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	3
価格	5

マーク�Uに憧れてて

　子どもの頃、マーク�Uに憧れてて、将来乗りたいな〜と思っていました。

　車に運転するようになってからは水平対向にはまってしまい、スバリストになりましたが、マーク�Uに憧れていた少年時代の記憶のため、マークXにも魅力を感じていました。
　また、借りた当時はヴィッツも所有していたため、トヨタ車の上級車にも興味がありました。

　それで、旅行に行った際にレンタカーとしてマークXを借りました。2.5リッターの方です。
　
　以下試乗レビューです。


【エクステリア】

　トヨタ車は高級感があります。パッと見いで、車両本体が300万円以内には見えないです。また、レンタカーのランクでも車格がそこそこあるので、お金の割には高級感があり、お得な感じです。

【インテリア】

　内装も、高級感が感じられました。ただ、おじさん臭すぎます。まあ、ターゲットが年齢層が高い人向けなので、仕方ないかも知れませんね。

【エンジン性能】

　日本で使うには本当に丁度良い感じです。しかも、エンジンがしっかりしている感じがあり安心感もありました。
　ただ、実用的で全く面白くはなかったです。

【走行性能】

　至って普通です。実用車という感じでした。FRって後から知ってビックリしました。

【乗り心地】

　フワフワしててあまり好みではなかったです。
　ただ、それは普段ビルシュタインダンパーに乗り慣れている私に合わなかっただけで、トヨタ車に乗りなれている人が乗れば乗り心地が良いとなると思います。

【燃費】

　11位で結構よかったです。
　ただ、運転に面白味が無いのであれば、せめて15は超えて欲しいところです。

【価格】

　面白味はないと色々書きましたが、別にスポーティー車ではないので、私の批判も正当な批判ではないと思います。
　総合的に考えて高級な実用車としては破格の値段だと思います。


【総評】

　走行性能が普通過ぎて憧れが一気に飛んでしまいましたが、実用車としては素晴らしいと思います。
　価格以上の高級感がありますし、何といってもトヨタ車は品質が素晴らしい！！故障が本当に起こりにくい車です。
　以前のヴィッツはそれほどメンテも無く20万キロを優に超えましたから。

　ただ、運転の楽しさは全く感じられませんでした。
　ヴィッツなら許せるんですが、このクラスだとある程度の楽しさは欲しいです。まあ、そういう車ではないと承知はしているんですが…。

　私の感じたことはヴィッツをやや上級にさせたような車だと感じました。
　それで、実用車としての完成度として考えると本来なら☆四つでもいいと思うんですが、期待していた分もあり満足度としては☆三つとさせて頂きます。

レビュー対象車

試乗

[Wilmington]

2013年3月2日 23:57 [577197-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

レギュラーで走る手頃な6発車

◆エクステリア
歴史あるトヨタ車の中では比較的迷走してる方だと思う。
モデル/マイナーチェンジする度に方向性が変わる。
その分、陳腐化し難いと考える事も出来るが。
クラウン等に比べれば低くスポーティなデザイン。

◆インテリア
可もなく不可も無く、中堅セダンのお手本の様な感じ。
下手に攻めたデザインも無く、古く感じる人もいるかも。
後席は狭すぎ。特に真ん中はセンタートンネルが高すぎて、
後席3人はとてもじゃないけど乗れない。

◆エンジン性能
手頃な6発エンジン。良く走る。

◆乗り心地
固めだと思うが特に問題は無い。
エンジンはスムーズで静かだが、ロードノイズが煩い。
ちょっと300万円の6発セダンとしては煩い部類。
この辺がクラウンとの差になると思う。

◆燃費
高速ばかり走っているので12km/Lとか走る。
レギュラーなので費用的には結構良い。

◆総評
レギュラーで走る手頃な6発車。
ローコストで6発セダンに乗りたい人向けかもしれないが、
あくまでスポーティであって静かにクルーズ出来る車では無いので注意。
後席は2人運用でも狭い。
後継モデルとは思えないデザインが繰り返される感があり、
陳腐化のスピードは遅い方だと思う。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

価格

[松下宏]

2012年10月30日 21:20 [543730-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

見て、乗って感じる変更感

現行モデルのマークXは2009年にデビューし、2012年8月にマイナーチェンジを受けた。今回の改良は外観デザインの変更のほか、ボディ剛性の強化など、基本骨格の部分にまで手を入れたもので、通常のマイナーチェンジに比べると大幅な改良になった。

マイナーチェンジ後のマークX試乗会は、河口湖ハイランドリゾート駐車場をベースにメディア関係者向けに開催され、これに出席して、トヨタ自動車が用意した広報車両に試乗した。試乗車は250G“Sパッケージ”、プレミアム、250Gの3台だ。

外観はフロント回りが大きく変わった。これまでのマークXは3連のヘッドランプを特徴としていたが、それをマイナーチェンジで変更してきたのだ。

ランプそのものを消費電力が少なくて明るいディスチャージ式に変更するとともに、LEDのクリアランスランプを採用、さらにバンパーを迫力ある形状に変更すると同時に、ヘッドランプとかみ合うようなデザインとした。これによってフロント回りはまるで別のクルマになったかのようだ。

インテリアは3種類のタイプ（プレミアム、スポーツ、スタンダード）ごとに内装色やデザイン、素材などを見直し、それぞれの個性を明確なものにした。プレミアムにアルカンターラのシートを採用し、スポーツに幾何学調の柄のパネルを採用したことなどがその典型だ。メーターやシフトノブの周辺に高輝度シルバーを採用したことと合わせて全体に質感を向上させている。

メカニズム部分についても普通のマイナーチェンジではやらないような内容の改良が加えられた。スポット溶接の点数を増やしてボディ剛性を高めたり、内装材やピラー内の制振材の採用を拡大したのがそれ。

剛性を強化してしっかりしたボディを作ることは、乗り心地を良くすることにつながる。これによってマークX全体の乗り心地を底上げした上で、プレミアム系には振動数感応型の新しいショックアブソーバーを採用し、優れた乗り心地と操縦安定性を高い次元で両立させている。

新ショックアブソーバーによる走りの良さはマークXを走らせると実感できる。カーブで車体が傾くときの大きな動きも、路面の段差で突き上げを受ける速い動きも、うまくいなして快適な乗り心地を実現するからだ。プレミアム系にしか採用されないのはやや残念だが、デキの良い足回りであるのは確か。

もうひとつマークX全体の改良点として静粛性の向上が上げられる。制振材を拡大するなどの騒音・振動対策を施したことで、街中で路面からくるロードノイズや高速道路での風切り音が低減した。これまでのマークXもそれなり静かなクルマだったが、際立って静かというほどではなかった。それが今回のモデルでははっきりと静かなクルマになっている。

今回試乗した3台のマークXは、いずれもエンジンやトランスミッションなどのパワートレーンについては変更を受けていない。

標準仕様の250Gでも十分な動力性能があり、6速ATの滑らかな変速と合わせて快適な走りを実現する。試乗した印象はこれで十分というものだった。

“Sパッケージ”はオプションの18インチタイヤ＆アルミホイールが装着されていて、引き締まった感じの乗り心地を感じさせた。18インチタイヤの性能は魅力だが、スタッドレスタイヤを買うときのことや将来の交換のことをを考えると悩んでしまう。

プレミアムに搭載される3.5Lエンジンは、マークXのボディに対して余裕十分というか、過剰なくらいの動力性能を持つ。高速域での加速伸びなどはとても気持ちが良いし、18インチタイヤに前述の振動数感応型のショックアブソーバーを備えた足回りも相当に良い。

ただ、3.5Lのプレミアムは価格もかなり高い。単純にお勧めできるモデルにはならない。一般的には250Gがお勧めで、余裕があるなら2.5Lエンジンを搭載したプレミアムを選んだら良いと思う。

残念なのは、今回マイナーチェンジを受けたマークXのいずれのモデルもエコカー減税の対象になっていないこと。燃費がエコカー減税の基準に届かないためだ。今どきのクルマとしてはいかにも物足りない点である。

[komatana]

2012年7月28日 00:47 [522510-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	2
価格	3

中途半端な車

【エクステリア】
フロントやルーフの過下等は、カーデザイナーに遊ばれている。

【インテリア】
ドアを閉めるときのペコン音は軽自動車並み。

【エンジン性能】
アクセル遊び大、そしてなぜかタペット音（デーラーに言っても直してくれない）

【走行性能】
ＦＲ的（前３０％、後７０％）フルタイム４ＷＤはいかなる状況でもＯＫ。

【乗り心地】
硬い、狭い、クラウンのシャーシー仕様でなぜか狭い。

【燃費】
良くない、ﾚｷﾞﾗーガソリン仕様とはいえ街中5〜6Ｋｍ、高速9〜10Ｋｍ、省エネ時代になぜかこの有様。

【価格】
割高、ＦＲ車のため４ＷＤにせざるを得ない。

【総評】
一人か二人で街中をスポーテイに走るクーペ的な趣味の車、ファミリーカーには不向き。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

ファミリー

快適性

エコ