トヨタ マークX 2009年モデルレビュー・評価

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マークX 2009年モデル のユーザーレビュー・評価

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選択中のモデル:マークX 2009年モデル 絞り込みを解除する

グレード発売日発売区分レビュー件数
250S GR SPORT 2017年9月19日 マイナーチェンジ 1人
250G 2016年11月22日 マイナーチェンジ 2人
250RDS 2016年11月22日 マイナーチェンジ 6人
250S 2016年11月22日 マイナーチェンジ 1人
350RDS 2016年11月22日 マイナーチェンジ 2人
250G Sパッケージ・G's 2015年6月1日 マイナーチェンジ 2人
250G 2014年9月1日 マイナーチェンジ 3人
250G Fパッケージ 2014年9月1日 マイナーチェンジ 1人
250G Sパッケージ 2014年9月1日 マイナーチェンジ 3人
PREMIUM 3.5 2014年9月1日 マイナーチェンジ 1人
350S G's CARBON ROOF Ver. 2013年3月3日 特別仕様車 1人
250G 2012年8月27日 マイナーチェンジ 2人
250G Four 2012年8月27日 マイナーチェンジ 1人
250G Fパッケージ 2012年8月27日 マイナーチェンジ 1人
250G Sパッケージ 2012年8月27日 マイナーチェンジ 5人
G's 250G Sパッケージ 2012年8月27日 マイナーチェンジ 3人
250G リラックスセレクション ブラックレザーリミテッド 2011年9月11日 特別仕様車 3人
250G 2009年10月19日 フルモデルチェンジ 7人
250G Four 2009年10月19日 フルモデルチェンジ 3人
250G Fパッケージ 2009年10月19日 フルモデルチェンジ 2人
250G Sパッケージ 2009年10月19日 フルモデルチェンジ 1人
250G リラックスセレクション 2009年10月19日 フルモデルチェンジ 6人
満足度:4.14
(カテゴリ平均:4.31
レビュー投稿数:59人 (プロ:1人 試乗:13人)
評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
エクステリア 4.11 4.34 21位 外観などのデザイン及び機能性
インテリア 3.85 3.93 71位 内装のデザイン及び機能性
エンジン性能 4.27 4.13 70位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 4.27 4.21 51位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 4.16 4.05 40位 乗り心地のフィーリング
燃費 3.29 3.89 126位 燃費の満足度
価格 4.20 3.89 14位 総合的な価格の妥当性
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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マークX 2009年モデル

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さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:10人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
燃費3
価格5

よくおっさん車と揶揄されたり、レクサスや外車等でマウント取ってくる方もいますが
普通に乗る分には普通にいい車だと思います
(私も下記でレクサスとの比較を出してしまいます)
ボディサイズや搭載エンジン的にやたら他の車と比較されますがこの車は300万切った値段で買えますのでそこは頭に入れておいてもらいたいものです。笑

・エクステリア
FMCで精悍になったと思います
130前期はテールランプが気持ち悪いので私は社外フルLEDに変えていましたが。
FMC後のMCでどんどんアクの強い顔面になるのらどうかと思いますが笑

・インテリア
まぁ値段相応と言いますか、高級感は出してありますがふつうのトヨタ車って感じです
プラスチッキーな感じな感じは否定できません

・エンジン、走行性能
V6.FR。車好きな若い方には魅惑のワードではないでしょうか。笑
まぁアクセル踏んでから一拍子遅れて加速が始まるのはあるあるってとこでしょうか
足回りを変えてしまったので純正での乗り心地の評価にはならないかもしれませんが小さな段差程度ならレクサスISとそこまでの大差はありません
大きな段差や起伏はドタバタじゃじゃ馬です笑
静粛性は雲泥の差です(GS比)

・燃費
カタログ11.8ですが生涯燃費11.4で18万キロ乗りました。思った以上でしたので満足です。2.5Lはレギュラーですし。笑

・価格
コスパは最強なんじゃないかと思います

[総評]
故障もなくお手頃価格でV6エンジンを楽しめるので若い方の車にはいいと思います
期待しがちな人は期待値を下げてから乗ってもらいたいものです
比較対象がなければ非常にいい車だと思います。
レクサスやBMと比べようなんて思っちゃいけません
この車単体を見るのです笑
まぁコンセプトがよく分かりませんが、スポーティっていうほどのスポーティさはありませんし快適っていうほどの快適さもないです、そしてトヨタに時代の流れに合わせてもらえず廃盤が決まってしまいました
乗るなら今ですね、選択としては悪くないと思いますよ。よく比較されるISや3シリーズの過大評価に注意しましょう笑
まぁ300万でこれらと比べられるならそれだけで本望じゃないですか??笑

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
価格
レビュー対象車
中古車

参考になった5

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コンケンフルバーニアンさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:5人
  • ファン数:0人
満足度2
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地3
燃費3
価格2

スポーティーに振った割にはダメダメです。大人セダンならクラウンになる。

【走行】
ロードノイズは静か。なぜかというと足周りがマシュマロ並。柔らかくして高級感演出してるみたいやね。おじさんと助手席ママはこれで錯覚するから大丈夫でしょう。
走行はモタモタでした。馬力あるから低速はまースムーズだけど高速になるにつれなんせモタつく。制限かけているのか疑いました。スポーティーセダンとは到底いえない。ただ馬力があるからおっさんは速いと思うかもしれないけど。それで満足するからドヤ顔で車間詰める人多いけどカーブもキビキビ動かないし、マニュアルモードも完全に制御されていて何の意味もない。鈍感な人にはよく売れると思う。

デザインが好きなだけにショックだったな。価格も下線まで落ちてきてるし新型出ないと厳しいだろうな。トヨタってだけで相対的に見れば売れていると錯覚するけどちょっと恥ずかし過ぎやしないかこれは。

レビュー対象車
試乗

参考になった4

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カタクリコムさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:8人
  • ファン数:0人
満足度5
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格5

レンタカーで走行2万キロの車を借りました。
カローラで希望したのですが、代車とのことで、この車で2泊3日で新潟と栃木の山道と高速道路を900キロ程走りました。
【エクステリア】
最初はこの爬虫類的な外観に抵抗があったのですが、慣れてくると特に斜め前方から見たまるで低く構えた南米のトカゲみたいなフォルムは病みつきになり、車を降りるたびに眺めてしまう自分がいました。特にボンネットの曲線の作り方はトヨタの社内でも物議をかましたのではないでしょうか。
ナイスデザインです。
【インテリア】
第一印象ですが、センターコンソールの幅が広すぎる!と感じました。FRなのでしょうがないかもしれませんが、少しいかついですね。細かいですが私は移動でゴミ袋代わりにコンビニ袋をシフトレバーに掛けて助手席側に垂らすのですが、この車では幅がありすぎてそれが出来ませんでした。(笑)それ以外はとても上質で同乗者を胸を張って招きたい気分になります。あとインテリアと少し違いますが、私のような低い身長の者にはドライビングポジションが前がかりになりそうです。そのせいか長距離を走りましたが少し疲労感がありました。
【エンジン性能】
V6エンジンとのことで楽しみに乗らせてもらいました。仕事場のスキー場への急な登り坂やタイトコーナーでは、何時も乗っているコンパクトカーと比べてワンテンポ遅れて欲しいトルクが発生します。コツが必要ですが慣れてしまうと思います。それよりも驚いたのがマニュアルモードでタイトコーナーを走った際、3速キープのまま変速せずにグイグイ登っていくのには驚きました。コーナー前でフルブレーキングしても、立ち上がり加速のためのシフトダウンは不要なほどでした。
高速道路でも試しにベタ踏みしてみましたが、V型特有の2次曲線的な加速は病みつきになりそうでした。トヨタのこのクラスのエンジンは歴史もあるせいか安心感が伝わってきます。
【走行性能】
山道のワインディングでは、破綻はしませんがこの車には適していないですね。どしてももっさりとしてしまい楽しさは感じませんでした。FRの回頭性の良さも発揮されずひたすらアンダーステアとの戦いでした(笑)。まあNAでノーマルタイヤのレンタカーですからしょうがないですね。それよりも高速道路ではなかなかの走行を見せてくれました。このエンジンではいくら回しても走行に限界が来ず、逆に物足りなさも感じつつもボディ性能が熟成されているためか直線よりも高速コーナーで踏み込んでしまう自分を抑えるのに大変でした。。総じて良いエンジンとボディバランスですが、ツインターボバージョンに乗ってみたい衝動にかられます。
【乗り心地】
好みの問題ですが、私はこんな大船に乗っている安定感よりももう少しエンジン音や路面の状況が伝わってくる車の方が好きではあります。でもボンネットのダウンフォースが効いているのかどうかわかりませんが、しっかりした接地感はあり、それからくる車との一体感を感じながらドライブ出来る車だと思います。FRのと言われるコメントも多いですが、通常スピードではFFに軍配が上がりますが、より高速域でのコントロール性能でそれは生きてくるのだと思うボディバランスです。覆面パトカーに採用されているのも頷けます。
【燃費】
13km/L位です。
思ったより良いですね。
オートクルーズ機能を使った方が伸びそうです。
【価格】
今回はレンタカーでしたが、調べたらこの車格で安いですね。お買い得だと思います。
【総評】
私は車は骨格であるボディ性能とボディバランスだと思っていますが、その点はとても良く出来た車だと思います。廃盤との噂もありますが、トヨタさんには出来ればカローラとこの車との中間くらいのFRセダンを作って欲しいと思います。86のセダン版というのでしょうか。考えるだけでワクワクしますが、こういう高い剛性を持ち低重心でスムーズに駆け抜けることの出来る車はいつまでもなくなってほしくないと思いますね。

レビュー対象車
試乗

参考になった5

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キリンスマッシュさん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:51人
  • ファン数:0人

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スマートフォン
2件
23件
ビール・発泡酒
8件
0件
自動車(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格5

人生初のFRセダン
小回りの効きにビックリした
ボディ剛性が高いためGが感じにくくコーナーを攻めると
気持ちいい
後ろからの突き上げの加速は気持ちよくアクセルを
踏んでしまいます
難を言えば低速時にもっさり感がありエコモード走行時の
レスポンスの悪さ
燃費は気にしないがリッター7〜8キロぐらい
内装の評判が悪いが自分的には全然合格

評価を4にしたのはこんなにいいならgrmn買えばよかったと
後悔していること
買うなら350rds以上が絶対おすすめ
無理してでも買うべき

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
高級感
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年3月
購入地域
東京都

新車価格
343万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
0円

マークXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった2

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タカ160さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

PCモニター・液晶ディスプレイ
0件
2件
デスクトップパソコン
0件
1件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能無評価
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格3

250RDS納車されましたのでレビューします。

<納車後500q慣らし走行後のレビュー>

【エクステリア】
買う前はそこまでかっこいい車だと思っていませんでしたが、実車見て変わりました。かっこいいです。
これまでセダンのスタイルに全く興味がありませんでしたが、セダンかっこいいって思えるようになりました。

【インテリア】
落ち着く。
高級感があるわけではないけど、しっくりくる。
赤/黒、白/黒の内装が嫌だったので、本革OPT付けたせいもありますが、黒で統一されていて非常にジェントルな雰囲気です。
感覚でしっくりくるのが一番ですね。

【エンジン性能】
・アイドリング、低速、定速
 V6 2.5Lのエンジン、非常に滑らかに静かに回ります。
 エンジン音は全く気にならないです。
・高速、加速
 上限80km/h、2000回転縛りの慣らし走行中で全く回してないので
 次回レビューします。

【走行性能】
・ハンドル
 FRのハンドリング気持ちいいです。
 特にS字が連続するカーブ、気持ちよく曲がってくれます。
・6速AT
 気持ちわるいCVTがどうしてもいやでAT車で車選びをしました。
 出だしのもっさり感はやはり感じますが、それ以上にメリハリのある加速で気持ちいいです。
 アクセルオフした時の気持ち悪い減速もなく、スーっとどこまでも転がっていく感じがいいです。
 下りはスピード出すぎるの注意です。
・ボデー
 セダンのかたまり感・剛性感いいです。今まで乗っていた車は何だったのか、セダンの良さを感じてます。
 変な軋み音もしないですしかっちり、重厚な感じが安心できます。

【乗り心地】
エコ・ノーマルモードの走行のみでスポーツモードでのAVS切り替えはまだ味わっていませんが、エコ・ノーマルでは若干ハーシュネスが気になります。
250G/250SのFDAショックアブソーバーよりもRDSのAVS(エコ・ノーマルモード)の方が柔らかく揺れを感じます。
スポーツモードでシャキッとするのを期待です。

【燃費】
通勤で片道60km(高速8割、下道2割)走行して15km/L。すばらしい。
慣らしで80km/h定速の結果ですが、15km/L出ることが分かったので満足です。
踏めば当然燃費は悪くなりますが、燃費走行したければできると分かったので満足です。

【価格】
高いです。
OPT色々つけて400万超えです。
ただし、年度末&売れてない車ということで値引き及び下取りアップは他車に比べるとかなり良かったです。

【総評】
ミニバン、SUVブームに先駆けてそれぞれ乗ってきましたが腰高感からくる揺れが我慢できなく、重心、目線を落とした車に乗りたくマークxを選択しました。
カムリもレンタカーを借りて乗りましたが、
 ・直4 2.5Lエンジンの酷いエンジン音
 ・フロア・アクセルペダルに伝わる酷い振動
 ・フワフワ、ヒョコヒョコ動く挙動
 ・HV+CVTのつまらないドライバビリティ(五感、感性にうったえるものが何もないつまらなさ)
が我慢できなく選択肢から外しました。
ただ、何もかも悪いわけではなく、加速・高速走行・燃費は言うまでもなく良かったことは書いておきます。
プリウス、PHV、C-HR、カロスポなどなどいろいろ乗りましたが、全部同じでつまらないです。
車はやっぱり1にパワトレ、2にボデー(剛性)、3に乗り心地・快適性です。

パワトレのしょぼい車ばっかりでほんとに残念な市場です。
スポーツセダンの復権を期待します。(先駆けて選択したからきっとくる?^^)
ほんとなんで売れないのかわからない!!

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年3月
購入地域
愛知県

新車価格
343万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
30万円

マークXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった12

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BBBのパパさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:28人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

プリンタ
1件
1件
タイヤ
2件
0件
加湿器
1件
0件
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満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格5

【エクステリア】
流麗なカーブで構成された、流れる様なデザインが気に入った。 この車は白色よりもメタリック色にすると流麗なカーブが映えて良い。
車幅は1,795mmで当家の車庫に丁度良い。 最近の車は1,800mmを超えるのが多くて今後、選択に困る。

【インテリア】
シンプルで十分なインテリアだともう、 インパネも見やすいし、後方視界も良いし。 シートも厚くて疲れない形状である。 電動シートも助かる。 エアコンもスイッチが別についているので操作がやり易い。 最近はなんでも液晶パネル操作が多いが、それはかえって煩雑だ。

【エンジン性能】
V6,2500ccエンジンは素直で、ストレスのないエンジンだ。 高速も100Km/hで1,800回転程度なので、静かだ。 追い越しもストレスが無い。

【走行性能】
十分な直進性があり、ステアリングも適度な重さで、心地よい。 6速ATも特に違和感のない操作感である。

【乗り心地】
最初のタイヤは純正品だったが、2年ほどでレグノの替え、その後4年でレマンVに履き替えた。 レグノやレマンVの乗り心地は非常に良い。 ロードノイズはクラウンより多めだが、 購入当時試乗したクラウン(2008年〜)はフワフワしすぎて車酔いしてしまうので、
こちらの方が良かった。

【燃費】
買い物ばかりだと6Km/L台、高速ばかりだと13Km/L台なので、良くはないが、V6 2,500ccの快適性とのトレードOffなので仕方がない。

【価格】
ディーラーの試乗車(6,000Km)を中古で240万で購入、新車だと当時の乗り出し300万を超える程度なので、上記の状況を考えると、最近の新発売の車と比べても、お買い得価格ではないかと思う。 現行モデルの250Gで同じオプションを付けても333万程度なので、
値上がり率も低い。(安全装備代を乗せただけだと思える)

【総評】
購入後7年を経過して、全く故障が無く、大変満足している、なんと頑丈な車なのであろうか。 2019の全米耐久性評価でもトヨタの成績が良いのも頷ける。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
中古車

参考になった15

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むー.comさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:32人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5
 

イケメンで惚れ惚れしますね( ´ー`)

このメーター周りが好きです( ´ー`)

 

【エクステリア】

キリッ( ・`д・´)としててイケメンです。グリルはいずれモデリスタに変えようかなと思います(^^)

【インテリア】

外観からは思えないほど大人しい。
自分は好きです、落ち着いてて!
イケメンで中身が大人しいって人間に置き換えても素晴らしいですね( ´ー`)

【エンジン性能】

さすがのV6エンジン、アイドリングも静かで信号待ちはハイブリッドかと思うぐらいです、言い過ぎ?
静かな分走っている間はロードノイズはそれなりにします、舗装されているところならば動くベッドです( ´ー`)

【走行性能】

V6の2.5Lは踏んだら踏む分加速グイグイです!
FRならではの後ろから押してくれる感じも長距離ドライブ疲れないです( ´ー`)

【乗り心地】

Sパッケージは元々18インチが純正ですが、自分が買ったのは16インチの純正ホイールを履かされていたマークXでした!売る前に交換されたかな?これが自分にはちょうどよくて!

タイヤが小さいのと履いているタイヤがヨコハマデシベルですので、経済的かつSパケの硬い足回りに静粛性のあるデシベルはバランスがとれていて乗り心地は最高です!

【燃費】

高速は年に数回しか走らないのでずっと下道+常にスポーツモードですが平均10km/Lです!
0スタートもゆったりアクセルを踏み無理のない運転を心掛ければこのクラスでは満足いくかとおもいます!
70Lも入って10km/Lなら文句ないです( ̄▽ ̄;)(笑)

【価格】

GRX130中期、パールホワイト、Sパケ、距離1万9千kmで150万は安すぎますね…!!ヽ(゚д゚ヽ)(ノ゚д゚)ノ!!
新車ですらお買い得なのに中古車はもっとコスパがいいです♪

【総評】

18のころに免許を取ってからなぜかずっと欲しい車で、24になった今、お金が貯まって余裕ができたので買いました( ´ー`)

同乗者にも静かと言われる度にニヤけます、内心で。

燃費が悪いといわれますが乗り方次第です。
加速が楽しいので踏む気持ちがわかりますが、ゆっくり運転しましょう!よほど渋滞に巻き込まれなければ2500ccなら9〜10km/Lは安定です!所有年齢層が極端なんで、個体で燃費の差が開くのかも?(若い人はベタ踏みするし、大人は落ち着いてるし?(笑))

周りにはおじさん臭いと言われますが、どんな車も独り身のうちかお金を稼げる人ならば好きな車に乗るのが一番です。ネガティブ意見は受け入れたらダメです(ヾノ・∀・`)

24歳の自分にはもったいないぐらい非常に満足行く車です。好きな車を買えて良かったぁー!!

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
仕事用
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
中古車

参考になった32

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おみどたんさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:8人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
3件
炊飯器
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費2
価格5

【エクステリア】
画像で見るより実物のがカッコイイ。オジサン車だと言われてるが凄くスポーティーだと感じる。個人的にはも中期の赤いテールが大人っぽくて好き。もう少し尻の高さを低くしてもらいたい。

【インテリア】
質感(素材)は低いと思うが価格相応に思う。デザイン(形)はISより高級感があり、クラウンの様な近未来的デザインではなく昔の高級感があるので落ち着ける。フロントガラスが今時の車にありがちな傾斜があるので圧迫感が多少ある。

【エンジン】
トルクフル

【走行性】
スタート時に一瞬間をあけて一気にトルクがかかるのでターボ車に乗って感じがする。この違和感以外は文句無し。FRの背後から押されてる感が心地よい。

【乗り心地】
マークXはドライバーズカーだと思うので硬すぎず柔らかすぎず理想的。大人スポーティー◎

【燃費】
今時の車ではないのでこんなもんかと。平均8くらい

【総評】
ISは内装外装共に安っぽく見えるのに無駄に高い。クラウンは乗せてもらう車。カムリも価格設定が高い。燃費を気にせず運転好きでFRが好きならコスパは相当に高い。


乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年2月
購入地域
愛知県

新車価格
385万円
本体値引き額
25万円
オプション値引き額
5万円

マークXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった8

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厳選賭け流しさん

  • レビュー投稿数:31件
  • 累計支持数:474人
  • ファン数:1人
満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格4

【エクステリア】
派手なフロントバンパーとスモークのテールライトがガキっぽいけど、サイドのラインが超絶にカッコイイです。

【インテリア】
質感が悪く安っぽいです。

【エンジン】
滑らかでエンジン音も心地良く贅沢なNAエンジンだと思います。

【走行性】
ハンドリングが素直でサスペンションに粘りがありカーブなどでライントレースし易いです。

【乗り心地】
日本の道路と相性の良い適度にソフトな乗り心地です。

【燃費】
最初から期待していないので気になりません。

【価格】
コスパは高いと思います。

【総評】
基本設計の古いプラットフォームですが、V6FRとボディバランスが良いせいか、最新のクルマには負けていないどころか、数値に現れない乗り味は最高です。

レビュー対象車
試乗

参考になった8

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ハピナスRDSさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:31人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格5

RDS 前から

RDS 後ろから

RDS 横から

 

RDS 斜め後方から

RDS 斜め前方から

 

8月前半に契約、メーカーオプションとして、プレシャスブラックパールの特別色、サンルーフ、クリアランスソナーを注文しました。ディラーオプションは、ナビなど約50万円程お願いしました。納車は、予想外に時間がかかり、11月前半ですので、約3ヶ月待ちとなりました。以前は、130前期型のSパケリラからの乗り換えです。前期型との違いは、運転してみて、全く別の車です。ボディー剛性が大幅に良くなり走行安定性が格段に良くなっています。RDSなので、AVSが標準装備されており、固すぎずしまった乗り心地とスポーツモードでの確りした足回りと安定ある走行性は、快適そのものです。また、前期型では、いつもがっかりしていた後ろドアを閉めたときの安っぽい音も解消されています。恐らく密閉性も向上している感じがします。トヨタセーフティセンスの安全装備がつき、とは言ってもクルコン位しかお世話になりませんが、高速道路での運転が非常に楽です。つい先日も500キロ走りましたが、殆どアクセルとブレーキを踏まずに運転ができました。内装は、インパネ周りは、7年前に購入した前期型とあまりかわりませんが、質感はグレードの違いもあるかもしれませんが、若干向上しており落ち着いていて、良い感じです。アルカンターラと合皮のシートは、ホールド感があり、カーブでも体が流れず長時間運転も疲れが少ない熟成された良い車です。納車して間もないですが、とても良い車で満足しております。最後の最後までカムリと迷いましたが、車両の取り回しも含め、車としての総合的な熟成からマークXにしました。一番のお気に入りは、LED3連フロントヘッドライトが最高に格好良いです。リアテールランプもバランスが良くなったと思います。マークUも含め4台目となりますが、大切に乗っていきます。購入を検討されている方がおりましたら、生産中止となり今後新車で乗れなくなってしまう前に、購入をお薦めします。これから、マークXと楽しいカーライフを送っていきます。今後とも宜しくお願いします。

乗車人数
5人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
高級感
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年8月
購入地域
埼玉県

新車価格
343万円
本体値引き額
30万円
オプション値引き額
5万円

マークXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった31人(再レビュー後:24人)

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shintasunsun922さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:33人
  • ファン数:0人

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スマートフォン
1件
0件
自動車(本体)
1件
0件
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満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5
 

内装

見た目がGood!

 

【エクステリア】
見た目について、まず一目見てカッコいいでしょう!
低く構えていて、ボンネットが長く、フロントフェイスもシュっとしているので
車を知らない人が見ても「おっ、良い車だな!」と思ってくれます!

また車高が低いので、洗車もしやすいです。
ただ、グリルの辺りは複雑な作りなので洗車ブラシなどが必要ですね!

【インテリア】
水平基調で、ボタンがたくさんあり、立派な内装です!ダサいと言う人もいますが、これが高級車って感じですね。

130系マークXを購入するなら、メーカーオプションのナビが合うのでオススメです。
ちなみにメーカーOPのナビだとスマートフォンのbluetooth機能と連動させて通話や音楽鑑賞をできるので
かなり便利です!

また中央のアームレストの作りが素晴らしいです。大きくて、高さと前後の位置が丁度良く、ひじ掛けとして使えます。
他社のアームレストだと、小さかったり、やたらと下の方や後ろの方にあってひじ掛けとして使えないことが多いですが、
マークXのアームレストはとてもよくできています。

またリアシートのリクライニングができる点やトランクスルーができる点もかなり好評です。

ただ、若干天井が低い感じがしますが、この見た目なら許せます!


【エンジン性能】
一般道はもちろん、高速や山道でも全く不満が無いです!
十二分な速さを備えています。
また6気筒なので回しても良い音で気に入っております。

ただ、ススが溜まりやすいD4エンジンなので、定期的にガソリン添加剤等を使ってあげると、調子の良さを維持できる感じです。

現在10万キロ手前ですが、不具合は一切起きていません。

【走行性能】
走行性能が高いのはもちろんですが、走っていてとにかく気持ち良いです。
後輪駆動なので、ハンドルを切っていった時の車の動きがとにかく素直です。
また重量バランスも良いので、とにかくコーナリングが楽しいですね。
FF車ですと、前が重い感じだったり、不自然な感じが出ることが多いですが、この車は全くありません。

他にも結構ラフな味付けの操作性なので、轍や凹凸などでハンドルが取られることも少なく
リラックスして運転できるというのも素晴らしいと思います。
以前は乗っていたBMWの3シリーズでは、結構ハンドルがシビアなので
疲れやすいと感じましたが、マークXはかなり楽ちんな味付けです。

また最小回転半径が5.2mとコンパクトカー並みなので、取り回しがとてもしやすいです。

ただ若干ハンドルが重めな感じがします。

【乗り心地】
走行性能が高い一方、乗り心地もとても良いです。
特に130系前期のマークXは結構ソフトな味付けです。デコボコを乗り越えても、良い感じでいなしてくれます。
柔らかい味付けが好きなら130系の前期が良いと思います。シートも結構ソフトで厚みがある感じですね。


【燃費】
燃費もこのクラスにしてはかなり良いです。
いつも渋滞しないような道を選んで走ることが多いことやエコタイヤを履いていることもあり、
エアコンを使わなければリッター14km程度出ることが多いです。
高速ならリッター15は超えます。
これでレギュラーガソリンなのもまた助かります!

タクシーなどでも使われるような車両で耐久性も高いので、かなりエコな車と言って良いのではないでしょうか?



【価格】
ここまで満足感が高いにもかかわらず、250万程度から販売されているということに驚きます。
しかも130系マークXの個人タクシーに乗せていただき、話を聞くと、
どの車両も20万30万キロもノントラブルで走っていると伺い、
とんでもないコストパフォーマンスの車両と感じます・・・!


【総評】
圧倒的な満足度です!
この値段で、見た目も走りも乗り心地も燃費も良くできているな〜と感心させられます!
ベンツやBMWを買うよりこちらの方が満足度が高いと思いますのでお勧めします。
20万キロ30万キロまで走れるよう大切に乗っていくつもりです!

乗車人数
1人
使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
高級感
スポーティ
ファミリー
快適性
エコ
レビュー対象車
中古車

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秋風のアンサーさん

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インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費1
価格4
   

前期型のフロントが好きです。

   

この度 2011年2月登録の中古車に乗り換えました。
グレードは250G リラックスセレクションです。
色ほシルバーメタリックです。

前車はAQUA Sグレードに乗っておりました。
乗り換えのきっかけは家族がみるみる身体が大きくなってきて、さすがにアクアでは窮屈になってきた為の乗り換えです。

そして何故マークXにしたのかは、やはりマークXが2019年頃で廃版となるとのことで
それならば最後にマークXに乗りたい!との思いで考え出しました。
ですがマークXの中では130系の中でも前期型のフロントが1番好きですので、敢えて前期型を探しました。
中古車屋に働いてる知人にマークX前期型を探してもらい、良い車が入った!と言われ
見に行き即決してしまいました。
走行距離は99,100kmでしたが外装・内装共にとても綺麗な状態でワンオーナーの修復歴無し車でした。
トヨタディーラーで新車納車から半年ごとの整備手帳もありましたので、これは信用できると感じました。
本来ならば諸経費全て込みで130万だったのが、諸経費全て込みで89万にしてもらえました。
勿論5月の\45,000の税金込みです。
とても良い車に巡り会えたと感じております。
探してくれた知人に感謝です。

《エクステリア》
もう満足です。だってわざわざ前期型を探しましたから。
前期型のフロントが1番スッキリしていて好感が持てるデザインだと思います。
中期型や現 後期型にしかない、セーフティセンスPやシートヒーター・クルーズコントロール等の魅力的な装備がありますが、私は前期型が好きですので前期型万歳です!

《インテリア》
前車がアクアですので車格が違いますので比較になりませんが、十分すぎる装備です。
ハンドルの手触り・便利なドリンクホルダー・見やすくて綺麗なメーター・シフトも操作しやすい位置。
パワーシートはやはり便利ですね。
車格の違いを体感させられてしまいますね。

《エンジン性能》
1,500ccのハイブリッドからV6 2,500ccエンジンへと乗り換えはもうまさに別次元ですね。
私の在住してる地域では割と山間部になるのですが、
今までアクアではそこそこ踏み込んでいた登り坂だったのに、マークXではその3分の1程しか踏んでません。やはり排気量があると登りは楽ですね。
高速道路等の合流でも、加速が欲しい時でもスムーズにキッチリと加速してくれて快適そのものです。
私は基本飛ばすのが嫌いでゆっくりと走るのが好きとゆう事もありますが、マークXでアクセルを半分以上踏み込む事はそうそうなシチュエーションではありませんね。
まぁゆとりがあるのには余裕が持ちますので快適です。

《走行性能》
もう私からしたらパワーはあり過ぎで快適そのものです。
静寂性も素晴らしいの一言。
アクアでは正直鬱陶しかった凸凹のある道でも、マークXではなんなりと走れます。
雨の天井に落ちる音でも、アクアではビックリする程のポツポツ音でしたが、やはり車格が上がると雨音でさえ気持ち良くなりますね。
高速道路巡航時でも、余裕の走りで快適です。
1,500ccでは時速100kmを維持するのが、そこそこしんどかったのですが
マークXでは気持ちの良いドライブに変貌させてくれますね。

《乗り心地》
シートも長距離走っても疲れません。
アクアでもよく長距離走りましたが、シートでもマークXの方が疲れませんね。

《燃費》
ここは諦めましょう!笑
アクアの時は年間通して、満タン方でリッター19kmでした。
冬場での最低燃費はリッター14km
夏場はリッター18km
春・秋ではリッター22kmでした。

そしてマークXに乗り出してから、満タン方で燃費計算!
リッター7.6でした。
アクアの約3分の1です!笑

でもマークXに燃費など求めてません!
走りが気持ち良いので文句ありません。
逆に気持ちの良い加速して、リッター7以上出てくれた事に驚いております。
山間部で通勤時に往復30km走りますが、行きはほぼ下り坂で帰りはほぼ上り坂…。
エアコンを22度に設定してリッター7.6です。
十分満足です。
これが平地や高速走行ばかりだと、普通にリッター10は行きそうな勢いですね。
次に長距離走る時のが楽しみです。
リッター10行ってくれることを願います。

《価格》
価格に関しては知人に感謝です。
130万円から89万円に値下げしてくれましたので、
これはもう感謝です。
満足しかありません。

《総合評価》
いや〜買ってよかったです。
毎日の通勤が楽しくなりました。
大きい車ですが、FRで小回りはきくし操縦もしやすいです。
これから長く付き合っていこうと思います。
沢山の思い出をまた作りますよ〜(^^ )

あと余談なのですが、違反にならない程度で巡航している時に、アクアの時は頻繁に煽られてたのですが、
マークXになってから煽られる回数が激減しました。
ってゆうかほぼなくなりました。
どうゆうことですかね?
やはり相手の車を見て煽っているとしか思えません。
私の運転ではアクアとマークXでも時速は変わりません。
法定速度のプラスαで周りに迷惑かけない速度で走ってるつもりですが、それでも煽ってくるお馬鹿さんが多すぎます。
複数車線あるときには勿論左車線走りますが、単線の時に煽ってくる馬鹿はなんなんでしょうね?
前に走行してる車があるのにも関わらずですよ?
理解できません。

でもマークXになってから煽られる回数が激減しましたので、違う意味でも快適そのもの!大満足です。

また何かありましら再投稿します!
長々と読んで頂きまして、ありがとうございます。



乗車人数
5人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
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重視項目
ファミリー
快適性
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350RDSさん

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満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費4
価格4

100系 チェイサー ツアラーVに乗っていました。
比較出来るところはしてみたいと思います。

【エクステリア】
『慣れ』があると思います
自分も最初は、かっこいいとは思わなかったです(笑)
見慣れた今では、ライト周りはお気に入りポイントです(笑)
トヨタのキーンルックは、好き嫌いが分かれるところですね。

【インテリア】
以前乗っていた、100系チェイサーと比べると、質感は少し劣るかもしれません。
しかし、最近の車では珍しくないですが、
内装の2トーンカラーや、ドアグリップやシフトノブに注ぐLEDの淡い光は、オシャレだと思います。

【エンジン性能】
さすがGR系のエンジンです!低速からのトルクは特筆物ですね。
ただ、吹け方というか、回り方はJZ系の方が滑らかだった記憶があります。
音は、メカニカルな音ですね(笑)
1JZの音と比べると寂しいかも知れませんが、充分にスポーティな演出です(笑)

【走行性能】
これはもう完全に100系チェイサーの比ではありませんね!
電子制御のおかげですが、フロントの入り方、ボディのしっかり感などなど、良い意味で期待を裏切られました。
オヤジセダン?とんでもない!意外にもスポーツセダンです!
的な感じですね(笑)
2500ccなら、さらにフロントが軽い分旋回性能は良いのかも知れません。

【乗り心地】
多少のゴツゴツ感はありますね。
不快な感じではないですが、個人の感じ方はそれぞれなので、試乗してみることをお勧めします。

【燃費】
街乗り 6〜7キロ
高速道路 12〜14キロ
意外だったのは高速道路です。
低速トルクが凄く太いので、合流する時もほとんどアクセルを開けることなくスムーズに合流出来ます。
時速約100kmでの巡航もアクセルをほとんど開けてませんので、燃費が良いのだと思います。
【価格】
単純に価格だけ見れば高いですが、性能を考えると安いと思いますね。
250RDSか、250G辺りがちょうどいいかも知れません。
【総評】
意外にもスポーツセダンです(笑)
こういう車にMTの設定が無いのが残念でなりません。
世界的にも2ペダルが流行りとはいえ、3ペダルの良さを理解して、それが好きな方はたくさん居られます。
多少割高でもいいので、MTの設定が欲しかったです。
しかし、これから無くなるであろうV6+FRのパッケージングのこの車は、迷ったら買いの1台かと思います。
値段は高いですが、若い方に乗って欲しい車です。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
その他
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年8月
購入地域
群馬県

新車価格
385万円
本体値引き額
35万円
オプション値引き額
25万円

マークXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった8人(再レビュー後:6人)

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LC500hさん

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  • 累計支持数:11人
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満足度5
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格5

自分は今20歳です!
先日、遠出をする事があったので普通車以上のレンタカーを借りようと探していた時にマークXにしました!
18歳で免許を取りそれからは軽しか運転したことなかったので初めてのセダンでした。
もちろんですが、軽とは格別に違って乗り心地や快適性がとても良く、高速走行や安定感、静粛性もバッチリだと思いました!(比べる材料が軽しかありませんので了承願います...。)
一緒に乗っていた友人が絶賛していました笑笑
内装はレクサスのような高級感は求めないのでそれなりに笑
運転席は、身長172cmの自分でもある程度はスペースもあったので疲れなどは全く気にならなかったです!
スポーツモードでの走行もしましたが、若干変速が遅く感じましたが日本でスポーツモードを使う場所はほぼほぼ無いと思うのでノーマルで十分ですね笑
世間からはおじさん車のイメージが強いマークXですが、セダン好きと言うことと乗って楽しかったこともあり購入を考えました!

乗車人数
2人
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その他
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エンジン性能3
走行性能3
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トヨタの悪いところを結集した車。コストダウンの典型。室内はプラスチックを多用インパネドアは、顕著、高級感を期待してはダメ。特にトランクスルースルーを採用した、後席の立て付けが悪く、隙間がありトランクからのロードノイズの進入がひどい、ビッツのような3ボックスに乗っているような感覚。ドアを閉める音は、まったくチープ。時計の位置はエアコンの位置の下部にあり最悪。運転席も175センチの自分が運転しても狭く、左ひざが当たって痛い発進時にタイムラグがある。ブレーキも甘い。v6エンジンの音も、直6に比べると最悪。燃費も街乗りで6km、高速で13km。ドランクのスペアタイヤの下の溶接も最悪.。パワーシート、スマートキーなどを採用し車の基本性能を落としたバランスの悪い車

乗車人数
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