フォルクスワーゲン ゴルフ 2004年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
TSI Trendline	2008年6月17日	マイナーチェンジ	1人
Octave	2007年11月10日	特別仕様車	1人
GT	2004年6月9日	フルモデルチェンジ	1人
GTI	2005年6月4日	マイナーチェンジ	2人
GTI ピレリ (サンフラワー)	2008年10月31日	特別仕様車	1人
GTI ピレリ (ブラックマジックパールエフェクト)	2008年10月31日	特別仕様車	1人
GTX	2005年3月5日	マイナーチェンジ	1人
CrossGolf	2007年12月25日	特別仕様車	1人
R32 (4ドア)	2006年2月25日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.75

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象9件 / 総投稿数10件

1. 5 78%
2. 4 22%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.73	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.97	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.31	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.42	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.92	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.64	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.88	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[dontsuki]

2020年1月14日 23:14 [1292296-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

同乗者が車酔いしにくい大衆車

【エクステリア】
購入当時としては流行りのデザインでそこそこ格好良いなぁと。
今でも古さはそんなに感じませんね。

【インテリア】
同価格帯のゴルフ対抗車と比べたら信じられないほど質感は高いと感じます。
インテリアの質感の高さだけなら代車で借りた同クラスのフォード・フォーカス2代目より
100万円くらい上のクラスに感じました。
あえて弱点を言うなら華やかさや開放感はまるでありません。

【エンジン性能】
低速域は重たく感じます。中速域でも日本車と比べるともっさりしてます。
高速域は意外と伸びますが日本の道路事情には合ってないと思います。

【走行性能】
このモデルだけで言うなら走行性能は重たく鬱陶しく感じます。
高速走行だとビシッと引き締まるってのはこのモデルには特別感じませんでした。
世界のベストセラーカーですが基本的に日本の道路事情に合わせて細かく設定は
していないので、ドライバーには車が鬱陶しく感じる事が多々あると思います。
以前某自動車ライターがポロに対するレビューの中で、
登山靴を履いてコンビニに行く気軽の無さ、と良くも悪くも記載していましたが、
ゴルフに対しても言えると思いました。

【乗り心地】
ドライバーだといまいちわかりにくいですが、ここが一番ゴルフの
いい所だと思っています。
ゴルフに限らず基本的にドイツ車はハンドル、ペダル、ドアの開閉、
シートなど全て固め重めです。
それゆえに雑な運転をしても余計な揺れが出にくく、
結果同乗者が酔いづらいというのが最大の美点だと思います。
車酔いしやすい人が同乗しても酔わなかったのはこの車だけでした。

【燃費】
6万キロ乗って平均リッター12キロくらい。
ハイオクなので燃料代は気になります。

【価格】
このモデルはVWがDSGを取り入れる前の最末期モデルなので
大バーゲン価格としてそこそこ安く買えました。
HDDカーナビ、フォグランプ、レザーステアリングホイール、
両席シートヒーター、アルミホイール、バックソナーを
標準装備で乗り出し280万円と当時としてはまあ普通かなと。
今だと高価だと感じます。

【総評】
ゴルフ対抗車と比べてVWゴルフ普通モデルの最大の美点は以下の2点に集約されるかなと
思います。

【長所】
1.インテリアの質感の圧倒的高さ。
これは同クラスではほぼ敵なしと思います。
ただ重複しますが華やかさや開放感はないです。

2.同乗者が車酔いしづらい。
私も乗り物酔しやすいのですがドライバーだと結構わかりづらいのです。
例えばトヨタヴィッツ、VWアップだとかなり気をつけて丁寧に運転しても、
普段乗り物酔いしない人でも乗り心地が悪いという感想を得ています。
未熟で雑な私の運転技術でも、特に気を遣わなくても
そもそも誰が運転しても余計な揺れを出さないような構造・運転特性になっている。
小さなお子さんも含めて同乗者の車酔いや安全を優先するなら
中古車でもゴルフは有りだと思います。
GTIだとドライバーにとっても車全体の重さやかったるさはあまり感じず、
物凄く楽しいのに頼もしいという良いとこ取りな車だとは思いました。

【短所】
このモデルに限らずゴルフはCピラーが歴代太いので後方の視界は
かなり悪いです。前方も日本の道路事情に合わせている訳ではないので
実際の車幅以上に鬱陶しく感じます。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2008年3月

購入地域

東京都

新車価格

252万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

ゴルフの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[TAKTAK54]

2018年11月11日 13:44 [1114822-2]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	2

シートがいいです　

GOLF　V型　GT　2000ｃｃ　NA 現在も乗り続けています　走行３５，０００ｋｍ　YANASEのステッカー付の新古車で
別の業者に取り寄せてもらったもの　

【エクステリア】
グレードによってバンバー無塗装部分が増える。
運転席側ミラーが初めから稼働域が小さくあまり閉じない　放置

【インテリア】
１０年経つとヘッドライトのスイッチの樹脂コーティング？部分が溶け出し夏場さわるとべとべとする。
ところどころはげ出しているが放置　
ATレバーの付け根まわりのカバーがパカパカ高頻度で外れる。放置
シートがすごくいい。ほどよくホールドされ疲れにくい。
このシートが好きなので買い替えるならＧＯＬＦにしたいなと思った。

【エンジン性能】
Ｓ15ターボからの乗り換えで、当時は高速合流で狭い隙間でも加速で前方へ入り込めたが、
この車になってからはバックミラー注視して
合流前にスピードに乗せるなど慣れるまで大変だった。
低速トルクが太いので制限速度内でゆったり走るには快適。
６速ＡＴなので回転数が抑えられて高速も低燃費。
おそらくアイシン製で走行が35000ｋｍ程度ということもありＡＴはノートラブル

【乗り心地】
少し固めの足だったが５年くらい乗ったらちょうどいい感じになった。
サスが柔らかすぎないのでブレーキで車体が大きく前のめりになることもなし。
コーナーでのふわふわ感もなし。安定してます。
ハンドルは街乗りでは少し重めだけど自分は気になりません。高速では超安定。

【燃費】
街乗り　リッター11ｋｍくらい　当時のモデルとしては満足

【価格】
新古でちょっと安く買えたものの新車価格299万は高い。

【故障歴】
　３年以内で
冷却水が空っぽになる(2007年１0月23864ｋｍｻｲﾄﾞﾌﾗﾝｼﾞｼｰﾙ交換ｶｯﾌﾟﾘﾝｸﾞﾋﾟｰｽ交換　保障修理）
パワーウィンドウの開閉異常（ﾛｰﾙﾊﾞｯｸする→モーター交換　保障修理）
が発生。
　
保障期間が過ぎた３年後以降５年以内
エンジンチェックランプ点灯で（排ガス系）なんか約４万とられた（正規ディーラー）
冷却水がまた空っぽになる（2010年12月31938ｋｍ）　。前回の修理がおかしいんじゃないかと言ったが受け入れられずまた数万円出費（正規ディーラー　ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ交換LLC交換）
セルが故障　正規ディーラーで交換　約４万（正規ディーラー）

最近またセルが故障（2017年11月37155ｋｍ　別の工場で修理交換　前回のセルか金額的にいってもリビルトだったと知らされる。約４万（町工場）
【追記】　2018年11月冷却水下限割れで警告　

【総評】
故障はありましたが乗り換えるならまたゴルフに乗りたいなと思いました。
ただ、近所の新型ゴルフ（ダウンサイジングターボ）が２ストみたいなパンパンと異常燃焼っぽい音立てて走ってるのを見て
排気量小さいと回転数上がるし2Ｌの静かなのがいいなと思いつつ買い替えられないままずるずる来てます。
お金があったらＧＴＩを買いたい。
【追記】　もともとゴルフは大きくなり過ぎたので、ポロが大きくなってサイズ的にちょうどよくなったので　GTIを欲しくなってきた。

乗車人数

5人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

快適性

レビュー対象車

中古車

[外川 信太郎]

2013年6月7日 17:36 [601303-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

もう乗れない？大排気量エンジンの魅力。

大きく口を開けたエアーインテークは熱発生量の多い3.2Ｌエンジンに考慮したもの。	ローダウン＆18インチホイールが単なるＣセグメントハッチでないことを主張している。	エアロスカートはR32専用。極太のエキゾーストエンドは一際目を引く。
直噴FSIエンジンは250psを発揮する。3.2Lの押し出し感は独自。	本革スポーツシートは、仕立て、ホールド性は申し分ない。	ドイツVDO社製メーターは専用設計。300km/hまで刻まれる。

フォルクスワーゲンのスポーツブランド「R」。タウンサイジングの先駆者である同社だけあり、今後大排気量エンジンが日本国内に導入される事は無いでしょう。今回は、以前インポーターから長期借用した最後の大排気量「R」である「ゴルフ�X」をベースとした「R32」をレビューします。
「R32」が登場したのは、「ゴルフ�W」」からでしたが、6MTのみの設定。「ゴルフ�X」ベースの「R32」から、右ハンドル、6速DSGが装備されました。

■エクステリア■

ディテールを観察すると、お金掛かってるなあ〜と一言。18インチの20本スポークのホイールに225／40R18のミシュランパイロットSXが組み合わされ、前後左右には専用の空力パーツが備わります。また、フロントの盾型グリルは、当時の「ジェッタ」や「パサート」などが、鏡面仕上げを採用しているのに対し、「R32」は質感の高い艶消し仕上げで差別化。後ほど触れますが、φ80はありそうなツインエキゾーストエンドは、中央から独立2本出し。やはり、コイツ、秘めた何かを漂わせています。

■インテリア■

本革シートのサポート性は十二分ですが、レカロ社と共同開発したオプションのフルバケットシート＆4点式シートベルトを純正採用して欲しかったものです。
しかし、“別モノ”を主張するパーツを探し出すのはカンタンです。本革巻きのD型ステアリングには「R」のエンブレムをさりげなく配し、ドアの内張りやダッシュボード、灰皿までもアルミ製トリムが奢られています。　
メーターマニアの筆者ですが、メーターはとても凝った造りになっています。数十個のLEDを使用した透過光式照明は、当時フォルクスワーゲンでは定番となったコバルトブルーの文字にレッドの指針をあえて採用せず、クリアホワイトの文字にイメージカラーのブルーの指針に変更。スケールを三段階に分け、視認性に優れた指針可変式を採用。DSGのレスポンスに追従するようにタコメーターの指針は、ステッピングモーターのような切れのあるアクションが見物です。

■インプレッション■

自宅のガレージでエンジンを始動させると、「このクルマ、メーカー純正かよ？」というほど野太いサウンドが響きます。アイドリング状態では、初代「Ｒ32」よりドスが効いている印象です。節度感のある「DSG」のシフトレバーをとりあえず「D」レンジにセレクトし、自宅周辺を流してみました。一速からスタートをする「D」レンジの発進マナーは、少々馴れを要します。“普通”のアクセル開度でスタートをしても、ドカン、ズトーン！思わずクビが後方に仰け反ります。次の信号で停車し、再度滑らかなスタートにチャレンジ。現在のクルマだからアクセルは単なる電子制御の加減速リモコンにしか過ぎませんが、開度を調整すると、駆動に“液体”を介しているトルクコンバーター式のオートマチックと区別が出来ないほど切れ目のない加速で、いつの間にか6速に入っています。
タウンスピードで気になる点といえば、ダンピングの強さ。初代「Ｒ32」よりしなやかになったとはいえ、やはり女性を乗せている場合、最初にこのクルマの説明をカンタンに済ませておいた方が賢明です。

高速道路に乗り、2速にシフトして、アクセルを踏みつけると、「ボーッ」という低音から「シャーン」さらには「シュワーン」という抜けの良い澄んだサウンドに変わり、6500prmに引かれたレッドゾーンを飛び越え7000rpmまで一気に吹け上がります。すでに、この時点で非合法な速度に達していたため、「D」レンジで合法に則った走行をすることに。すると、先程の雄叫びは嘘のように息を潜め、6速、2200rpmで悠然と巡航。この地点が上り10％勾配などということなど微塵も感じさせないまま、アクセルに足を乗せているだけのお気楽運転もまた楽しいです。

しかし、ステアリングのギアレシオは相当クイック。蛇を入れた瞬間、即座に反応し自らが判断した蛇角以上にクルマが向きを変えようとします。直線では、やや気を使う要因の一つ。また、扁平率40％のタイヤは、エアーボリュームなど期待できないため、大型トラックに刻まれた轍には、簡単にステアリングを持っていかれます。

日本の高速道路では、法定速度を保つことの方が難しいといえるこのクルマ。何しろ流しているつもりでも気が付けばとんでもない速度に達していることもしばしば。後方から忍び寄る公安職の方が乗るクルマと、無人で高額な証明写真を撮ってくれるカメラにはくれぐれも要注意です。

レビュー対象車

試乗