スマート フォーツー クーペ 2007年モデルレビュー・評価

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フォーツー クーペ 2007年モデル のユーザーレビュー・評価

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グレード発売日発売区分レビュー件数
coupe BRABUS Xclusive edition midnight blue 2014年4月3日 特別仕様車 1人
coupe BRABUS Xclusive 2011年7月1日 特別仕様車 1人
coupe mhd 2008年12月1日 マイナーチェンジ 1人
coupe mhd 2008年1月1日 マイナーチェンジ 1人
満足度:4.00
(カテゴリ平均:4.31
レビュー投稿数:4人 (プロ:1人 試乗:1人)
  1. 2 0%
  2. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 5.00 4.34 -位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 4.67 3.93 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 5.00 4.13 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.00 4.21 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.00 4.05 -位
燃費 燃費の満足度 4.00 3.89 -位
価格 総合的な価格の妥当性 3.00 3.88 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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さん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:18人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

ノートパソコン
0件
6件
ハードディスク・HDD(2.5インチ)
0件
4件
カーナビ
0件
3件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5

【エクステリア】
 最初からエアロパーツやホイールが付いているので、スポーティーです。
 また、特別色のミッドナイトブルーが落ち着いた感じです。
 (同じ名称でも、453のブルーとは違い、深みのある色です。)

【インテリア】
 これも、最初から特別色の、ベージュレザーシートですので、落ち着いています。

【エンジン性能】
 1000ccターボなので、十分すぎます。

【走行性能】
 「A」モードでの運転では、シフトチェンジが遅れ気味で、気持ちよさがありません。
 パドルシフトによるマニュアルモードで運転すれば、とても気持ちよくドライブできます。

【乗り心地】
 全長の短さゆえのピッチングも、我慢できる範囲内だと思います。

【燃費】
 リッター13〜20qと、走りの状況によって大きく変わります。
 ハイオク仕様ですので、1000ccの車としては、満足できないかもしれません。

【価格】
 3年落ちの15000qほど走行した中古車で170万円は高いと思われるかもしれませんが、
 この満足度を考えれば、十分納得できます。

【総評】
 この車の前は、スマートKに乗っていました。ずっと乗り続けるつもりでしたが、
 さすがに30万キロ近くになって、エンジンからのオイル漏れが激しかったり、エンストしたりと、
 不具合が頻繁に出るようになったため、この車に乗り換えました。
 モデルチェンジしたとはいえ、同じカテゴリーの車とは思えない進化だと思います。
 ドライブも楽しく、行く先々の駐車場で係員さんから、質問を受けるなど注目度も抜群です。
 たまに、交差点で先頭に止まっていると、横断歩道を渡るこどもから、「ちっちゃ!!」と指をさされます。
 大阪の専門ショップさんに診ていただいているjこともあり、故障もなく過ごせています。
 いつまでも乗り続けたい相棒です。

 
 
 

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
中古車

参考になった6

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Belle_Chocoさん

  • レビュー投稿数:62件
  • 累計支持数:287人
  • ファン数:3人
満足度4
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
燃費無評価
価格2

下記に加えて, 再度借りたので追記します.
空港からアパートまでの片道250kmの往復と通勤片道15kmを3週間. レンタカーでイタリアで使用しました.

【エクステリア】みての通りいまだにこれを超えるデザイン性の高い車は稀です.後ろのドアをあけるのに苦労しましたが, 一旦わかるととても便利です.

【インテリア】こちらのデザインも秀逸.布を使ってプラスチックの安っぽさを消しています. スイッチ類もこれでもかというくらいモダンにデザインされています. デザインだけではなくシートの座り心地とホールド感はさすがです. 長距離でも疲れません. 助手席の足元に盛り上がりがあり, ちょっと気になります. はたしてこちらは長時間乗るとどうなのか?試せていません. スーツケースは中くらいのものなら後ろに乗りました. 一人なら小さいのと2つを載せて走れるので意外と実用的です.
唯一気になるところはドライビングポジションです. 比較的手の長い私でも, 足にシートを合わせるとハンドルが遠く感じます. この辺りは実車で確認されることをお勧めします.

【エンジン性能】十分すぎますが, 追い越しの時のキックダウンから加速までにタイムラグがあります. 違和感があります. じわっと踏み込んで加速しながらの追い越しを心がけるとスムーズで意のままになります.

【走行性能】良く曲がります. 良く止まります. ブレーキは前に押し出す感じなのと踏みごたえが独特なので慣れが要ります. シフトショックは大きめです. マニュアルモードで乗りたかったのですが, 所有している車と前後が逆なので, 癖がつくといけないのでオートで乗りました. 高速で130km/hで走らせても余裕があります.
直進性に問題アリです. 下記にも書いたことですが, 気にしてみると結構な頻度でハンドルを切って直進を保とうとしています.

【乗り心地】固めです. 道の傾きやわだちには大きく影響を受けます. ジョイントなどは豪快に突き上げます. 運転しているとわからないですが, 助手席に乗ると, 直進性があまり良くなく, 左右に振られる感じがあります.

【燃費】測っていませんが, 100km/hを超えると一気に悪くなるようです.

【価格】イタリアはほとんど路駐なのでこの小ささにお金を払うバリューは十分にあると思いますが, 日本では高いと思います.

【総評】日本ではデザイン先行の趣味車です. 実用的ではあるものの, 価格を考えると現実に選択する車ではないと思います. イタリアならそこに小さいというバリューがあるのですが. でもいい車です.

レビュー対象車
試乗

参考になった4人(再レビュー後:2人)

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当たり前田のおせんべいさん

  • レビュー投稿数:33件
  • 累計支持数:372人
  • ファン数:187人

よく投稿するカテゴリ

プラズマテレビ
2件
2113件
薄型テレビ・液晶テレビ
5件
1421件
ブルーレイ・DVDレコーダー
4件
1274件
もっと見る
満足度3
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能3
乗り心地1
燃費4
価格2

【エクステリア】
車のコンセプトに不相応なエアロと大径ホイールにローダウン、そのバカバカしさに
マル。

【インテリア】
レザーシートにアルミ素材のパーツは、高級感あり。

【エンジン性能】
ターボのお蔭で、リッターカーとは思えない韋駄天ぶりです。

【走行性能】
AMTの変速スピードは自然吸気モデルより速くなっていますが、エンジンがターボで
トルク変動が大きい為、ギクシャクぶりは相変わらず。これならCVTの方がマシだと思います。
コーナーではアンダーが強めな上、ステアリングレシオがスローなことも重なり、
アウトに膨らみ勝ち。限界自体は自然吸気モデルより高くなっているものの、
山道が楽しい車ではありません。

【乗り心地】
ガチガチに固くてピッチングが絶えない上、ワンダリングも酷いです。
自然吸気モデルの乗り心地が、天国に思えるほど。

【燃費】
平均16km/lくらい。ターボであることを考えれば、良好です。

【価格】
2人乗りのコミューターが乗り出し価格300万、まともな神経の人間は買いません(笑)。

【総評】
自然吸気モデルよりパワフルな分面白さはありますが、シティ・コミューターに
ここまでのパワーは不要でしょう。むしろ、乗り心地や価格面のネガの方が大きく感じます。
この車のコンセプトからすると、本命はあくまでも自然吸気モデルであり、ブラバスは
シャレに300万出せる好事家向けですね。(自分のことを言っている)
あと、煽られたり割り込まれたりが日常茶飯事なので、そんなことを気にもかけない
神経のズ太い人向けです。(自分には当てはまらないので、もう手放した)

乗車人数
1人
使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
エコ

参考になった4

このレビューは参考になりましたか?参考になった

松下宏さん

  • レビュー投稿数:510件
プロフェッショナルレビュートップへ

プロフィール1951年群馬県前橋市生まれ。自動車業界誌記者、クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。クルマ雑誌各誌…続きを読む

満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地2
燃費4
価格2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

   

   

スマート・フォーツーは、かつて時計メーカーのスウォッチとメルセデス・ベンツがアライアンスを組んで作ったクルマ。その後、スウォッチが手を引いて今ではダイムラーの子会社となっている。

街乗りに特化したクルマで、フォーツーという車名が示すように極めて短い全長の2人乗りのクルマである。初期モデルは一部手を加えることで日本の軽自動車規格の枠内に収まったが、2007年10月に発売された2代目の現行モデルはボディもエンジンも小型車として登録されるクルマになっている。

搭載エンジンは3気筒1000ccで、動力性能は52kW/92N・mの実力。数値的には日本の軽自動車並みのレベルだが、小さなボディで車両重量が830kgと軽いので十分に良く走る。このエンジンはマイルドハイブリッドと呼ぶアイドリングストップ機構付き。

ブレーキを踏んで時速8km以下にまで速度が落ちるとまだ走っている段階でエンジンが停止する。ブレーキペダルからを足を離せば0.35秒で再始動する。再始動時の振動や騒音はそれなりだが、慣れれば特に気にならない。状況に応じてキャンセルするスイッチも付いている。

トランスミッションは5速のセミAT。マニュアルモード付きATということで、自動変速に任せることもできるし、レバーを前後に操作して自分で変速させることもできる。いずれの場合も、変速時に一時的にトルクが抜けるので、これに合わせた走りをすることが大切で、慣れるまでは多少ギクシャクした走りになるのは避けられない。

乗り心地は決して良いとはいえない。ホイールベースが2mを切る短さなので、路面が悪い部分ではどうしても縦揺れが大きくなりがちだ。電子制御パワーステアリングが装備されているものの、操舵感覚も普通のクルマと少し違う感覚がある。

スマート・フォーツーの走りにはこうしたクセがあるものの、慣れてくると走らせるのが楽しくなるクルマでもある。燃費も悪くないし、街乗り限定で考えたら、十分にあり得るクルマだと思う。個人的にも初代モデルの初期型並行輸入車に乗っていた時期があるが、そのときもとても楽しいと思った。

ダイムラー傘下のクルマらしく、独特のボディ構造によって小さなボディながら高い安全性を確保している点は高く評価できる。

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フォーツー クーペ
スマート

フォーツー クーペ

新車価格帯:159〜299万円

中古車価格帯:22〜248万円

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