スマート フォーツー クーペ 2007年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：フォーツー クーペ 2007年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
coupe BRABUS Xclusive	2011年7月1日	特別仕様車	1人
coupe BRABUS Xclusive edition midnight blue	2014年4月3日	特別仕様車	1人
coupe mhd	2008年12月1日	マイナーチェンジ	2人
coupe mhd	2008年1月1日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.00

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象4件 / 総投稿数5件

1. 5 25%
2. 4 50%
3. 3 25%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	5.00	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.25	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.00	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.50	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	2.50	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.67	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.25	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ＫＡＧＡ２４]

2021年6月23日 07:38 [1465017-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	1
走行性能	2
乗り心地	1
燃費	3
価格	4

最良ですがちょっと変な愛すべき車です。

絶対に自分から選んで乗りたい、買いたいとは全く思っていませんでしたが縁あって自車アウディをメルカリで売却しその下取りでいただきました。
過去、８０台くらい、ベンツのＳシリーズの新車を含めピンキリ、外車を乗り継いできましたので各車の良し悪しは承知しています。

さて最大のポイントは２人乗りコミューターとしての機能の可否の判断です。割り切って乗ることを前提にしないと普通の人は愕然とするでしょうね。肩からがっかり落ち込みます。国産の軽のほうがはるかに上級です。乗り心地、性能、取り回し、装備すべてに負けています。しかしだからスマートなのです。まずエクステリア、二人乗りを徹底したトヨタＩＱ、スズキツインとコンセプトは同一、それぞれ頑張っています。しかし２車に負けていません。逆に勝ちです。
そして中古価格は圧倒的にスマートに軍配が上がります。安い！の一言。
私は乗る車の価値を購入価格のコストパーフォマンスで決めています。１００万円出せば素晴らしい車がいくらでも買えます。しかし私は数万円で購入できました。５０ＣＣの原チャリ、あるいはちょっとしたクロスバイクと同程度の価格です。しかし充分に雨露はしのげます（当たり前ですが）寒い暑いに完全に対応できます。走りながら音楽が聴けます。（これも当たり前）「可愛い！なに？この車、軽？」って歩いている人の声が聞こえます。だからスマートに乗っています。
ミッションは最悪、エンジン音（特にアイドリング時）はうるさい、小回りが効かない、一般道での乗り心地、段差やマンホールの蓋にさえ恐ろしいくらい忠実にショックを拾います。ま、ショートホイールベース、国産の軽より短いのですからしょうがないです。ガソリン燃費は相応でしょうか。
ではスマートの乗る意味は？
この車の誕生コンセプト、存在意味を理解するため、知りたかったのです。各分野での最先端で高度な技術と経験を持ったスウオッチとベンツがコラボしたのですから興味津々です。さて私の結論です。この計画のそれぞれの製造計画責任者の「驕り」が生み出した結果です。
「エクステリアデザイン」と「トップレベルの２社がリンクしたという事実」この二つが唯一の意味があっただけでした。生まれた結果は「失敗」もうすこし普通に走れる車でよかったのになぜ、このエンジンを設計し搭載、そして生かすも殺すも最も大切なミッションをこの方法で選んでしまったんでしょうか？
ブツブツ、文句を言うばかりですが「だからsmart」。だれに文句を言われようが「失敗」だけど「好き」「顔も声も不器用なとこも嫌いじゃないけど」って歌の通り「だからsmart」です。
以上です。
追伸　先日、初代のぴかぴかワンオーナーのビッツ（走行３万キロ）に乗りました。いやー、素晴らしい車ですね。２０年以上前の国産車でも素晴らしいです。静かだし普通に走ります。でもsmartの「魅力？ダメ娘」にはかないません。
「好きで乗ってるんだ、文句言うな」って気丈夫に頑張ります。なにしろ世界のスウオッチとベンツがコラボした「名車？」ですから。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

価格

レビュー対象車

中古車

[笑福亭がんばるなり]

2019年1月25日 17:04 [1194523-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

終の車になりそうです。

【エクステリア】
　最初からエアロパーツやホイールが付いているので、スポーティーです。
　また、特別色のミッドナイトブルーが落ち着いた感じです。
　（同じ名称でも、４５３のブルーとは違い、深みのある色です。）

【インテリア】
　これも、最初から特別色の、ベージュレザーシートですので、落ち着いています。

【エンジン性能】
　1000ccターボなので、十分すぎます。

【走行性能】
　「A」モードでの運転では、シフトチェンジが遅れ気味で、気持ちよさがありません。
　パドルシフトによるマニュアルモードで運転すれば、とても気持ちよくドライブできます。

【乗り心地】
　全長の短さゆえのピッチングも、我慢できる範囲内だと思います。

【燃費】
　リッター１３〜２０�qと、走りの状況によって大きく変わります。
　ハイオク仕様ですので、1000ccの車としては、満足できないかもしれません。

【価格】
　３年落ちの15000�qほど走行した中古車で170万円は高いと思われるかもしれませんが、
　この満足度を考えれば、十分納得できます。

【総評】
　この車の前は、スマートKに乗っていました。ずっと乗り続けるつもりでしたが、
　さすがに３０万キロ近くになって、エンジンからのオイル漏れが激しかったり、エンストしたりと、
　不具合が頻繁に出るようになったため、この車に乗り換えました。
　モデルチェンジしたとはいえ、同じカテゴリーの車とは思えない進化だと思います。
　ドライブも楽しく、行く先々の駐車場で係員さんから、質問を受けるなど注目度も抜群です。
　たまに、交差点で先頭に止まっていると、横断歩道を渡るこどもから、「ちっちゃ！！」と指をさされます。
　大阪の専門ショップさんに診ていただいているjこともあり、故障もなく過ごせています。
　いつまでも乗り続けたい相棒です。

　
　
　

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[Belle_Choco]

2013年9月3日 02:35 [553931-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

3週間レンタカー使用 + 再度借りました

下記に加えて, 再度借りたので追記します.
空港からアパートまでの片道250kmの往復と通勤片道15kmを3週間. レンタカーでイタリアで使用しました．

【エクステリア】みての通りいまだにこれを超えるデザイン性の高い車は稀です.後ろのドアをあけるのに苦労しましたが, 一旦わかるととても便利です.

【インテリア】こちらのデザインも秀逸．布を使ってプラスチックの安っぽさを消しています. スイッチ類もこれでもかというくらいモダンにデザインされています. デザインだけではなくシートの座り心地とホールド感はさすがです. 長距離でも疲れません. 助手席の足元に盛り上がりがあり, ちょっと気になります. はたしてこちらは長時間乗るとどうなのか?試せていません. スーツケースは中くらいのものなら後ろに乗りました. 一人なら小さいのと2つを載せて走れるので意外と実用的です.
唯一気になるところはドライビングポジションです. 比較的手の長い私でも, 足にシートを合わせるとハンドルが遠く感じます. この辺りは実車で確認されることをお勧めします.

【エンジン性能】十分すぎますが, 追い越しの時のキックダウンから加速までにタイムラグがあります. 違和感があります. じわっと踏み込んで加速しながらの追い越しを心がけるとスムーズで意のままになります.

【走行性能】良く曲がります. 良く止まります. ブレーキは前に押し出す感じなのと踏みごたえが独特なので慣れが要ります. シフトショックは大きめです. マニュアルモードで乗りたかったのですが, 所有している車と前後が逆なので, 癖がつくといけないのでオートで乗りました. 高速で130km/hで走らせても余裕があります.
直進性に問題アリです. 下記にも書いたことですが, 気にしてみると結構な頻度でハンドルを切って直進を保とうとしています.

【乗り心地】固めです. 道の傾きやわだちには大きく影響を受けます. ジョイントなどは豪快に突き上げます. 運転しているとわからないですが, 助手席に乗ると, 直進性があまり良くなく, 左右に振られる感じがあります.

【燃費】測っていませんが, 100km/hを超えると一気に悪くなるようです.

【価格】イタリアはほとんど路駐なのでこの小ささにお金を払うバリューは十分にあると思いますが, 日本では高いと思います.

【総評】日本ではデザイン先行の趣味車です. 実用的ではあるものの, 価格を考えると現実に選択する車ではないと思います. イタリアならそこに小さいというバリューがあるのですが. でもいい車です.

レビュー対象車

試乗

[当たり前田のおせんべい]

2012年2月12日 08:52 [480664-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	1
燃費	4
価格	2

シャレで乗る車

【エクステリア】
車のコンセプトに不相応なエアロと大径ホイールにローダウン、そのバカバカしさに
マル。

【インテリア】
レザーシートにアルミ素材のパーツは、高級感あり。

【エンジン性能】
ターボのお蔭で、リッターカーとは思えない韋駄天ぶりです。

【走行性能】
AMTの変速スピードは自然吸気モデルより速くなっていますが、エンジンがターボで
トルク変動が大きい為、ギクシャクぶりは相変わらず。これならCVTの方がマシだと思います。
コーナーではアンダーが強めな上、ステアリングレシオがスローなことも重なり、
アウトに膨らみ勝ち。限界自体は自然吸気モデルより高くなっているものの、
山道が楽しい車ではありません。

【乗り心地】
ガチガチに固くてピッチングが絶えない上、ワンダリングも酷いです。
自然吸気モデルの乗り心地が、天国に思えるほど。

【燃費】
平均16km/lくらい。ターボであることを考えれば、良好です。

【価格】
2人乗りのコミューターが乗り出し価格300万、まともな神経の人間は買いません（笑）。

【総評】
自然吸気モデルよりパワフルな分面白さはありますが、シティ・コミューターに
ここまでのパワーは不要でしょう。むしろ、乗り心地や価格面のネガの方が大きく感じます。
この車のコンセプトからすると、本命はあくまでも自然吸気モデルであり、ブラバスは
シャレに300万出せる好事家向けですね。（自分のことを言っている）
あと、煽られたり割り込まれたりが日常茶飯事なので、そんなことを気にもかけない
神経のズ太い人向けです。（自分には当てはまらないので、もう手放した）

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

エコ

[松下宏]

2011年4月27日 02:31 [405063-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	4
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

走りにクセはあるがコンパクトカーとして独特の魅力も

スマート・フォーツーは、かつて時計メーカーのスウォッチとメルセデス・ベンツがアライアンスを組んで作ったクルマ。その後、スウォッチが手を引いて今ではダイムラーの子会社となっている。

街乗りに特化したクルマで、フォーツーという車名が示すように極めて短い全長の2人乗りのクルマである。初期モデルは一部手を加えることで日本の軽自動車規格の枠内に収まったが、2007年10月に発売された2代目の現行モデルはボディもエンジンも小型車として登録されるクルマになっている。

搭載エンジンは3気筒1000ccで、動力性能は52kW/92N・mの実力。数値的には日本の軽自動車並みのレベルだが、小さなボディで車両重量が830kgと軽いので十分に良く走る。このエンジンはマイルドハイブリッドと呼ぶアイドリングストップ機構付き。

ブレーキを踏んで時速8km以下にまで速度が落ちるとまだ走っている段階でエンジンが停止する。ブレーキペダルからを足を離せば0.35秒で再始動する。再始動時の振動や騒音はそれなりだが、慣れれば特に気にならない。状況に応じてキャンセルするスイッチも付いている。

トランスミッションは5速のセミAT。マニュアルモード付きATということで、自動変速に任せることもできるし、レバーを前後に操作して自分で変速させることもできる。いずれの場合も、変速時に一時的にトルクが抜けるので、これに合わせた走りをすることが大切で、慣れるまでは多少ギクシャクした走りになるのは避けられない。

乗り心地は決して良いとはいえない。ホイールベースが2mを切る短さなので、路面が悪い部分ではどうしても縦揺れが大きくなりがちだ。電子制御パワーステアリングが装備されているものの、操舵感覚も普通のクルマと少し違う感覚がある。

スマート・フォーツーの走りにはこうしたクセがあるものの、慣れてくると走らせるのが楽しくなるクルマでもある。燃費も悪くないし、街乗り限定で考えたら、十分にあり得るクルマだと思う。個人的にも初代モデルの初期型並行輸入車に乗っていた時期があるが、そのときもとても楽しいと思った。

ダイムラー傘下のクルマらしく、独特のボディ構造によって小さなボディながら高い安全性を確保している点は高く評価できる。