アウディ A4 2008年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：A4 2008年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
1.8TFSI	2008年3月18日	フルモデルチェンジ	1人
2.0 TFSI	2013年8月1日	マイナーチェンジ	5人
2.0 TFSI quattro	2012年4月3日	マイナーチェンジ	2人
2.0 TFSI S-line plus	2014年6月19日	特別仕様車	1人
2.0TFSI quattro	2009年8月4日	マイナーチェンジ	1人
3.2FSI quattro	2008年3月18日	フルモデルチェンジ	1人

満足度：4.00

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象11件 / 総投稿数11件

1. 5 27%
2. 4 55%
3. 3 9%
4. 2 9%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.64	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.27	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.18	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.27	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.20	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.36	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.18	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[アウディ好きやけど嫌い]

2020年9月13日 01:54 [1367371-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

壊れます

買って半年、インマニが溶け穴が開きました❗️オイル吹上当たり前、プラグ溶けてエンジン死にました‼️
修理には100万以上掛かるそう？
ピストンとシリンダーの隙間目に見えて隙間でかい⁉️？？？？？？？
整備仕の人呆れてました❗️
オイル吹上て当たり前ってよ、ボロエンジンやね❗️壊れるように造ってる⁉️
社外対策ピストン交換 カム タイミングチェーン インマニ交換しました。
ディーラーさんに頼んだら軽く100万〜130万です。
系列の車屋さんで部品代のみで修理出来ました。その代わり一年掛かりましたけどね。
オイルもほとんど減らなくなりましたね、燃料も良くなって、加速パワーも以前よりいい感じです。
同じ型が最近見掛けないのは気のせいなのか？
10万キロ走ったらアウディ壊れますから！間違いないです！

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[coffee0413]

2016年10月19日 00:39 [969436-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

細かな配慮が却ってマイナス！？

【エクステリア】
シルバーカラーを購入。　マイナーチェンジ車の印象は一言で「ブサ可愛い！」　なのに恰好が良い！　飽きのこない造形を意識した芸術作品だ。

【インテリア】
乗ってしまえば普通なのだが、各スイッチ類の素材にアルミ削り調の枠をあしらってみたり、実際に操作しても微かな品の良い作動音、指に高級な感触を与えたりするところは憎い演出だ。　強いて言えば、運転席から届く範囲内の収納スペースの不足が不満。　あーもうひとつ、私のクルマだけかもしれませんが、機密過ぎるのかステアリングコラムカバー奥で微かなビビり音が入って来ます。

【エンジン性能】
プッシュにてセルを回し、暖機＞アイドリング状態ではＤセグメントとしてはうるさい。　同時にお尻に微妙な不快感を感じる。　そう思わなければ問題にすることもないだろう。　実際に走行してみるとトルクピークが４，０００回転からとなっているが通常の流し運転でそこまで回転が上がることはまずない。　ということは、普通の２Lエンジンぐらいの走り！？　車体が重い分もたつきを感じる。

【走行性能】
上品なＣＶＴと言われているが、ＣＶＴが嫌いな人にしてみれば許せないかも！？　前車、平成23年登録パサートＢ7セダンに乗っていましたが、その際のダブルクラッチのもたつきとはまた違って、信号待ちからのプチバトルは止めておいた方が良いと思う。　ここからはパサートとの比較になりますが、パワーステイリングが全スピード領域で軽く感じられ駐車時は良いのだが中速域（８０ｋｍ／ｈ)からのクイック操作に違和感有り。　高速域（１３０〜１５０ｋｍ／ｈ）での安定性はパサートの方が良かったかも！？
そんな印象もあって、標準タイヤ：２２５／５０Ｒ１７を２４５／４０Ｒ１８へインチアップ装着。　アドバンデシベルとＢＳインポート専用モデルと組み合わせた。　これがとんでもない結果に・・・　１００ｋｍ／ｈ速度域から車体全体の揺れを感じ、何度かホイルバランスを調整し直して貰っているが満足いくレベルにありません。　今後の検討課題。

【乗り心地】
走行性能レビューと重複するが、高速域で路面に吸いつくような体感までに至っていない。　街中（８０ｋｍ／ｈ以下）ではしっとりした走りは高評価なのに残念です。

【燃費】
蓄積データー表示読みで９．９ｋｍ／Ｌ　パサートは１４．７ｋｍ／Ｌだったので３割強ダウンは痛い！

【価格】
平成２４年９月登録モデル、純正ナビ、ＨＩＤランプ付き、当時１万キロ走行車が総額２００万以下で買えたので、取り敢えず満足しています。

【総評】
「題名」のコメントが最後になりましたが、車速センサーに連動した集中ドアロック、バックギア連動の左サイドミラー角度変更、ドア開閉時のアイドリングストップ、自動ワイパー、フォグランプ都度のリセット等など、面倒臭い！

パサートが１４００ｃｃで１５００回転からターボが効いていたので面白かった。　ナビ性能、空調の使い勝手にしてもパサートの方が良かったと思う。　この際、ブランドのこだわりを捨てて新型Ｂ８でお買得な物があれば乗り換えを検討したい。　

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

レビュー対象車

中古車

[スムースロンチ]

2016年2月18日 22:37 [906033-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

ハンサムカー

この車の圧倒的な美しさは発売当社から注目していました。
アウディ車のデザインはみな共通ですが、やはりこのＡ４の大きさとプロポーションが最も美しいと思います。
申し訳ないですけれど、ドイツ御三家の中でこの車が最も知的に見えますが、気のせいでしょうか。

東京の住宅街には大きすぎるサイズに、ずっと購入をためらっていましたが、国内外のＣ〜Dセグメントが皆巨大化する中、不思議なものでこのＡ４が徐々に手頃なサイズに見えて、さらに、新型がさらに巨大化すると聞き、一気に購入意欲が高まった次第です。
たまたま担当の営業マンもとても良い方で、最終ロットのラグジャリーラインを衝動買いしました。

当たり前ですが、走行性能と乗り心地はともに非常に高いレベルで普通に良いです。
省燃費ターボにＣＶＴですから、パワートレーンは黒子に徹していますが、とにかくトルクフルでスムーズではあります。
インテリアもアウディらしく知的で上品です。

でもこの車は何と言っても外観に尽きます。
左足の置き場が狭いとか、バックのクリーピングが弱すぎるとか、いまどき街中燃費が７Ｋｍ台とか、いろいろありますが、この見た目で文句なしに満足度５です。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年2月

購入地域

東京都

新車価格

467万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

0円

A4の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[半価値王子]

2014年12月9日 19:59 [777010-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

ちょっと期待はずれです

2011年に購入したA3の車検のためディーラーを訪れた際、ショールームに展示してあり一目惚れしました。これまでA3に乗っていて全く不満はなく、乗り潰して次はQ5などのクワトロモデルをと考えていましたが大幅な計画変更になりました。年を跨げば型落ちになるため大幅値引きがあったのも後押ししました。A3と比較すれば上位車種になり当然インテリアをはじめとして作り込みも上質なのですが。いかんせん私にとっては運転する楽しみに欠けるように感じます。A3は非S-lineでしたが、このA4S-line plusよりもキビキビ走ったように思います。ハッチバックとセダンを比較するのが間違いかもしれません。試乗は非S-lineだったためS-lineに期待しすぎました(以前Q3の試乗もし、こちらは乗り味は好みでしたが外観がモッサリしているため候補から外れました)。タイヤ幅はA3の225mmに対してA4は255mmとなり轍のある道路ではハンドルをとられヒヤッとします。左足の足元が狭いと聞きましたが、それよりも、ブレーキペダルが大きくアクセルを踏んでいる間も干渉するのとアクセルペダルが思いのほか外側にあり踏みにくいです。走り出しがモッサリしたあと急に加速する感じでまだまだ馴れが必要かもしれません。内外装とも重厚感は増しましたが、運転する楽しさは薄れました。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年12月

購入地域

岐阜県

新車価格

522万円

本体値引き額

85万円

オプション値引き額

0円

A4の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[snafkin00849]

2014年12月8日 22:11 [776779-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

全天候型ミドルセダン

CDN L4 4v	CDN L4 4v

【エクステリア】
Ｂ７までの塊感から伸びやかさがプラスされたサイドビューはＣピラーの繊細さと相まってＤクラスの中で最も上品に纏まっています。
当初斬新だったヘッドライト周りのＬＥＤは、最近は各社様々な意匠が出てきました。次期車のデザインに期待したいですね。
上品に映っていたフードやサイド周りのプレスラインについてもやや旧く見えてきました。このあたりも次期車に期待ですか。
【インテリア】
以前からパネル周りの照明は赤を基調としており、メーター類は白になったもののムーディーな感じがします。
ＭＭIはスイッチも大きく慣れれば操作し易いのですが、地図は頂けません。色調は見やすいのですが粗い仕上がりで道路のＲから直線への繋がりなど素人にＣＡＤで作図させたのではないかというレベル。要改善です。
シートは従来から良くできており、今回はミラノレザーでしたがしっとりとした触りです。他社レザーと比較し遥かに良くできていると思います。
【エンジン性能】
直噴ターボはトルクフルです。１５００回転程からでも低周波の音と共にグイグイ引っ張っていきます。但し、気分が昂揚するようなサウンドではありません。良く言えばクールに速いのでしょうか。
【走行性能】
Ｓトロニックは変速も早く気がつけば６速ということがよくありました。高速時は巌のような直線性です。ハンドルが重くなり手を添えるだけで突き進むため強風の中でもストレスは皆無です。
【乗り心地】タイヤにもよるのでしょうが低速では結構バタつきますが高速になると一変フラットとなります。
【燃費】街乗り　７〜８　高速　１２〜１３　アイドリングストップも当時は付いていませんのでこんなもんでしょうか
【価格】今はモデル末期で価格もこなれているようですが、２．０ＴＱデビュー当初は値引きも殆ど無く、ディーラーも強気一辺倒でした。結局、試乗車を購入することになりましたが購入時は興奮し初日夜は宛てもなく高速を走りまわっていたのが昨日のことのようです。
【総評】総じて良い車です。０９年に入手し５年間乗りましたが故障も無く、エンジンオイルの補充と交換くらいでした。２回目の車検でバッテリー・タイヤ交換しましたが他はノントラに近いレベルです。モデル末期となりましたがお勧めできる車です。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[triple23]

2014年9月13日 22:58 [754358-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

初めてのAudi 毎日が楽しくなりました。

購入モデル　２０１４年式　2.0　TFSI　CVT　ベースグレード　パーシャルレザー

【エクステリア】

流れるような流線型のボディライン、惚れ惚れします。
色はグレイシアホワイトで、新車というのもあって一際目立ちます。
周りの反応も上々で、素直にメチャクチャカッコいいと言われます（笑）
細かいところですが、サイドミラーが角度をつけてたたまれるので、ちょっとオシャレです。

【インテリア】

上質だと思います。ＭＭＩのナビは、サイバーナビのタッチパネルに慣れた身としてはハッキリ言って使いにくいですが、スピードメーターは高級感とスポーティさを兼ね備えていて非常に気に入ってます。

【エンジン性能】

重い車だけあって停車時からの立ち上がりは非常に悪いです。
1500回転超えたころからグっと加速が効いてきますが、街乗りだとストレスに感じることもあります。
アイドリングストップも付いていますが、エンジン再始動時の揺れが気になります。
ただ全体的にはスムーズに加速するので良いと思います。

【走行性能】

ハンドルは軽く、運転は非常にしやすいです。高速道路でもどっしりと安定感があります。
ただＦＦというのもあってか、S-モードにして思いっきり加速すると少しハンドルがぶれますので怖いです。停車時からアクセルをベタ踏みするとホイールスピンも起こします。やはりこんな時はクワトロなら安定感もあって、動力も上手く伝わるのかなーなんて思ったりします。

S-モードは若干燃費が悪くなりますが、シフトチェンジを高回転域まで引っ張ってくれるので、スポーティな走りをしたいときは重宝します。キビキビ走るようになるので気持ち良いです。

【乗り心地】

ロードノイズもほとんど拾わないですし、乗り心地は上々です。
驚くほど静かにスピードが出るので要注意です。

【燃費】

何も気にせず走って10〜11km/l 　ＣＶＴモード・１０００回転ぐらいで慎重に走って15km/l程度です。
（走行距離２０００ｋｍ時点）

【価格】

フルモデルチェンジが近いのかいきなり値引きを頑張ってくれましたが、それでも400は余裕で超えますのでいい値段ですね。
クワトロにすると相当額高くなるので非常に難しい判断でした。

【総評】

見た目、走行性能、燃費、価格のバランスが非常に良いのがベースグレードだと思いました。
初めての外車というのもあって丁度良かったと思っています。

とにかく毎日が楽しくなりました。次こそは真骨頂クワトロ、あわよくばＳ４を狙ってみたいと思います。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年8月

購入地域

茨城県

新車価格

467万円

本体値引き額

60万円

オプション値引き額

5万円

A4の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[100%オレンジ]

2013年11月25日 13:23 [652916-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

アウディが出すFF CVT(S-Lineパッケージ)の評価

【エクステリア】
良いデザインだと思います。特にサイドドアの膨らみ感等。
【インテリア】
ドライバー寄りにオフセットされたパネルにより、見やすく操作が容易。
やはりアウディの質感と操作性は高いと思います。
S-Lineはシートがハーフレザーとなり、フルレザーのような高級感はありませんが、
座面が滑りにくく運転しやすい印象です。
【エンジン性能】
静粛性は高いと感じます。大排気量の静粛性にはもちろん届きませんが、
室内の静粛性に不快感はありません。
【走行性能】
タイヤが245/40 R18、ダンロップSP SPORT MAXX GTを標準装着となりますが、
低速ではやはり硬く感じます。しかし、タイヤの剛性の高さによるものであると思われる為、
頼もしく信頼性の高さを感じ、安心感が増します。
世間では、FF CVTはその特性と運転フィーリングに不評が多いですが、
そんな私もBMW大好き、FR大好き人間ですが、CVTもマニュアル車のようなアクセル操作を
してあげると、スムーズにストレスなく進みますし、逆に常に最適ギア比で走行しようと
するので、気持ちよく楽です。
FF車であっても走る楽しさはこの車にはあると思います。

【乗り心地】
フロントにマルチリンク、リアにダブルウィッシュボーンを装着しており、
S-Lineはquattro社のスポーツサスペンションを装着しておりますが、
バランスがとてもよく、非常に優秀、快適、安心感あり、
私自身はこれがベストだと感じましたので、今後サスペンションを変えることも
ないと思います。
タイヤもこれでベストと感じますが、人によってはもう少し柔らかいものがよいと
思われる方がいると思われますので、好みの問題ですね。


【燃費】
2.0Lのエンジンと車体重量を考慮すれば、満足です。
【価格】
妥当額だと感じます。
【総評】
ディーラーで本命試乗と話題試乗等で、RS4、S4、A6、A5、A4、A3と試乗しましたが、
車種関係なく、作り込みの良さを感じました。
しかしアウディは車種グレードが上がるにしたがってより良くなるとは限らないと自身で感じました。
私の購入したS-line FF CVTはバランスが良いですが、ベースグレードのFF CVTはあまり乗り心地が良くなかったり、
A4のクアトロはバランスがよくて、A6クアトロは鈍重で良くなかったり、
RS4のクアトロとAudi drive selectの相性バランスは最高ですが、S4クアトロとAubi drive selectとの相性はビックリするくらい
悪く、新型A3 Sトロニックのバランスの方が良かったりします。
その中で私がFF CVTを選んだ理由は、アウディが開発したA4 FF車は他車とは明らかに違う素晴らしい操作性にあると思いました。
そして私が抱いていたFF車の印象を完全に変えられ、想像以上の驚きが購入の根拠となりました。
さらには助手席、後部座席の家族が快適であることを嫁さんには要求されておりましたので、確定しました。
もちろんクアトロの安定感も良かったですが、期待以上の驚きはありませんでした。
しかし、クアトロの精緻な制御技術は素晴らしいので、より運転安心感を得たいかたはクアトロが良いと思います。
ただし、グレードにより、本当にバランスが悪い車種がありますので、下位グレードの方がバランスが上の場合があります。
この現象がアウディの不思議です。
私が自身のエゴを満たし、サーキット走行を想定した購入であれば、間違いなくBMWマニュアル車で決まりです。
その土俵でBMWに勝る車会社はないと思います(もちろんフェラーリを除く)。
公道を走る上では色々な制限、家族の意見がありますので、人それぞれですね。
私はアウディが、縦型エンジンのFF CVTを出すことにより、「日本の男性諸君こんばんは、いやこんにちは。外車はダメよと奥さんから
止められていませんか？働くお父さん、この車は快適ですから奥さんも運転しやすいです。きっと奥さんもOKされることでしょう。しかし、お父さん、ただでは帰らせません、我々アウディの技術力がどれ程のものであるか、我々はアウディなのです」。
アウディのその開発の裏側に評価できれば、買いです。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年11月

購入地域

大阪府

新車価格

467万円

本体値引き額

100万円以上

オプション値引き額

0円

A4の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[developapps]

2013年11月11日 17:09 [648778-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	1

試乗しましたが…

【エクステリア】とにかくかっこいい。日本車じゃ比較にならないですね。

【インテリア】
A3と比べると高級感があります。A6のインテリアの方が好きですが、そこまでお金は出せないので値段を考えると高級感があります。

【エンジン性能】
加速のスムーズはいいです。しかし、全体的に普通な感じ。SやRSでないと大衆車レベルより少し上くらいですかね。

【走行性能】
癖がないです。しかし、言い方をかえると、個性がないです。

【乗り心地】
普通です。静粛性もふつうです。アイドリングストップ搭載ですがない方がいいと思います。確かに信号待ちではとても静かですが、走り出すときの間が気持ち悪いです。

【燃費】
サイズも大きいことを考えると普通かと思います。次期A4はクリーンディーゼルがでるなどと噂がありますので、ここは次期に期待…

【価格】
高すぎる。オプションなしで440万円と日本車と比べるとありえない。350万円前後が妥当かと…

【総評】
値段が高すぎる。これは輸入車全般にいえることですね。次期A4の噂される、ハイブリッドかクリーンディーゼルがでるまで待った方が良さそうですね。
次期A4に期待します。

レビュー対象車

試乗

[霜降]

2013年4月13日 17:58 [588059-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

Dセグメントではトップクラス

評価項目は他のレビュアーに倣います。

【エクステリア】
ほれぼれするデザイン。
同じドイツ車のCクラスや3シリーズほど存在感を主張しないのがいい。
＃フロントグリルは個人の好みによると思う。

【インテリア】
○
かなりしっかりした作り込み。
＃ドアを閉める際の音でわかる。
人間工学に基づいた操作を想定した設計。
インパネは至ってシンプル。
MMIは思ったより使いやすい。
×
着座位置が低い割には、ウィンドウの位置が高いので、あまり外に手が伸びず、駐車場では苦労するかも。
＃シートを上げれば解決するが、頭上のスペースがなくなる。（筆者の身長は177cm）
エンジンを縦置きしているため、レッグスペースが狭い。
ナビの情報更新が自分でできない。（ゲートウェイブリッジ走行時は海の上！）
＃ディーラーで行うため、費用がかかる。

【エンジン性能】
DCTがかなりスマートで、エンジンとの組み合わせ、セッティングがよい。
低回転からトルクフルかつフラットで扱いやすい。
ドライブモードだと早めのシフトアップによりエコな走りができる。
アクセルを踏み込めばスムーズに回転数が上がり、高速域での加速は小気味いい。
直６との違いがわからないほど、申し分ない。
＃もちろん、窓を開けてエンジン音を聞けばわかる。

【走行性能】
○
コーナーでは踏ん張るので、ロールせず、ハンドリングしやすい。
街中で走るスピードでは、いい具合にエンジンブレーキが利く。
＃国産のATはアクセルオフしても、ほとんどスピードが落ちない。
×
回転半径がもう少し小さいほうがよい。

【乗り心地】
足回りは固いが、ゴツゴツ感はない。
タイヤノイズが社内で気にならないほど静か。
制動時に自動でシフトダウンするが、３→２で変速ショックあり。
＃停止状態にならないと１速に入らない。
アイドリングストップ後のエンジンスタート時のショックとディレイはやはり気になる。

【燃費】
7速100km走行時で2千回転に届かないので、高速では伸びそう。

【価格】
4WDまで装備されてお得感はあるが、マークXと比べると断然高い。
＃しかし、ほぼ同価格のIS（レクサス）を買う気にはならない。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

価格

[やーたろ]

2013年1月21日 18:59 [566723-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

質感が高いです

車庫の関係で、BMW3シリーズ・メルセデスCクラスと比較し約１割引きで購入しました。室内の質感は一番高いと懐います。走りは3シリーズも楽しかったのですが、quattroの乗り心地が意外と良かったのが決め手になりました。エンジンはターボなので、回せばシートに押し付けられるような加速が味わえます。もちろんSやRSのようなスポーツ性は期待できないのですが、街乗りがメインなのでこの程度でも十分満足です。特に直進安定性が高く、雨の日の高速でも安心して走れる気がします。不満といえば購入前からわかっていた事ですが、低速域のクラッチ（2→1へのシフトダウン時？）の挙動が怪しくて、キツめのエンジンブレーキがかかることです。まぁそれも含めてスポーツ性と言ってしまえばそうかもしれません。運転してる！って意識を持たせてくれるので長距離でも眠くなりません（笑）

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

[kokisan]

2013年1月3日 07:15 [561336-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	無評価
燃費	4
価格	4

2011年3月に新車で買いました。

【エクステリア】
ヘッドライトが素敵！

【インテリア】
メルセデスCやBMW3より素敵です。赤の間接照明もグッド！
【エンジン性能】
ボディが重たい分、瞬発力は弱いが不満はないパワー
【走行性能】
CVTなので高速道路では少ないエンジン回転数でスピードを出しても静かでスムーズ！
【乗り心地】
ビルシュタインのBTSキットにした為ノーコメント
【燃費】
町乗りは7kmぐらいだが高速道路では14kmぐらいまで走ります！
【価格】
まあまあだと思います。
【総評】
新車で買って約3年になりますがトータルでは最高だと思います。故障は一度保証でATを交換してもらいましたが安心して乗れる車だと思います。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性