スバル レガシィ アウトバック 2009年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：レガシィ アウトバック 2009年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
2.5i B-SPORT EyeSight	2013年5月14日	マイナーチェンジ	2人
2.5i EyeSight	2013年5月14日	マイナーチェンジ	1人
2.5i EyeSight	2012年5月8日	マイナーチェンジ	2人
2.5i EyeSight	2010年5月18日	マイナーチェンジ	1人
2.5i EyeSight EX Edition	2013年6月3日	特別仕様車	2人
2.5i EyeSight EX Edition II	2013年12月26日	特別仕様車	2人
2.5i L Package	2010年5月18日	マイナーチェンジ	1人
2.5i L Package	2009年5月20日	フルモデルチェンジ	2人
3.6R EyeSight	2013年5月14日	マイナーチェンジ	1人
3.6R EyeSight	2010年5月18日	マイナーチェンジ	2人
3.6R SI-Cruise	2009年5月20日	フルモデルチェンジ	1人

満足度：4.27

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象20件 / 総投稿数21件

1. 5 50%
2. 4 30%
3. 3 15%
4. 2 5%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.95	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.73	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.12	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.01	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.46	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.60	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.01	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[チャンｇチャンｇ]

2025年7月1日 21:21 [1972856-1]

満足度	4

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

不人気車でしたが良い車でした

弟が1３年落ち１８万キロ超えのアウトバックを購入したという事で自分にとっては久々のスバル車で期待半分不安半分試乗レビューとなりました。
まずシートに座った時に柔らかさに驚かされました。沈み込む感じでありながら決して頼りない感じではなく長時間運転しても腰が痛くなりづらい事が塑像つきました。
１８万キロの車体とは思えないぐらい剛性感がありビビリ音など全くせず、所有して１年一度も不具合がないそうです。この代のレガシィで急激に不人気車となりツーリングワゴンはなくなってしまいましたが、そこは真面目な車づくりをするスバルしっかりつくっていたんですね。いつかはまたアウトバックと思っていただけに今回の日本での販売終了は本当に残念です。

レビュー対象車

中古車

[桃ジャック]

2023年10月20日 16:02 [1771038-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

唯一無二のグランドツーリングカー

これまで免許取得して約25年、セダンばかりを乗り継いできました。レガシィB4(BL型)の車検を控え、思い切って乗り換えました。
先々代モデルのアウトバック(BR型)なのですが、まさにグランドツーリングそのものです。モデル末期のE型ですので、熟成度の高い一台です。
【良い点】
・アイサイトVer.2でも十分過ぎる安心感
・街中の低速域から高速まで、ストレスなく回るエンジン
・高い地上高による乗り降りのしやすさ
・運転席からの視界、見切りの良さ
・足周り、サッシュ付きドアの採用から感じられる室内の静粛性
・アイボリーレザーを選んだことによる室内の解放感
・ラゲッジの抜群の積載量
【悪い点】
・停止状態からスタートする際、レスポンスが少し良すぎる
・内装にソフトパッドがあまり使用されていない
・USB端子が装着されておらず、スマホの充電の選択肢が限られる

登場当初はデカいと不評だったBRアウトバックですが、その後の日本車の肥大化を見れば、1820ミリの車幅が大きいとは思いません。
外装色がディープシーブルーパールというタマ数の少ない色も相まって、ツーリングワゴン含めてもほぼ被りません(笑)
このアウトバックは全ての乗員を、快適に安心して優雅な気持ちにさせてくれます。

大切な家族を乗せて、多少の悪路をものともせず、頼りになるグランドツーリングカーだと思います。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

ファミリー

レビュー対象車

中古車

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

2023年1月13日 22:01 [1669345-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	無評価

長距離の運転が楽です。

以前はトヨタのノアに乗っていました。二人で交代しながら片道千キロを１０時間かけて帰省したことがありましたが、もう二度としたくないと思うほどヘトヘトになりました。このアウトバックに乗り換えてからは帰省が苦にならなくなりました。もしかするとちゃんと休憩をとれば一人で走り切れるかもと思えるほどです。シートやサスペンションが良いのに加えて、アイサイトが賢く長距離トラックの後ろについてのんびり走るようになりました。

燃費は街乗り7.5km／L,　高速道路だと14km／Lを超えます。

トラブルは、8年目くらいにオイルプレッシャースイッチ不良で警告灯がつきました。
他のスバル車でもみられるトラブルのようで、パーツの品番が変わっているところをみると改良されたようです。

他はアイドリングストップは要らないというか、バッテリーにキビシイ。
オフにするスイッチはあるものの、再始動するとオンになり毎回オフにする必要があります。
時間ができたら配線をいじろうと思っています。

乗車人数

5人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[ポッチャルしん]

2020年4月18日 21:54 [1319808-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

動力性能以外は普通にいい車

【エクステリア】デビュー当時
プロモーションビデオを見てデザインに一目惚れ。
速攻で購入を決めました。
どっしりとした外観デザインや
リアサイドフェンダーアーチがボディ同色で
統一感があり特にお気に入り。
リアナンバーフレームもとボディ同色で
高級感あり。又素材も樹脂で錆の心配無くいいですね。

【インテリア】変な背伸び感が無く
飽きの来ないインテリアだと思います。
ダッシュボード廻りも素材は成形樹脂ですが、
清掃もしやすく今の所割れとかのトラブルも無く
お気に入りです。
操作性もボタン類等がゴチャついた感じも無く
使いやすい配置操作感だと思います。


【エンジン性能】この点が唯一の不満です。
6気筒の3.6リッターですが、兎に角非力です。
一般道走行であってもパワーが無い為
後続車から煽られたり抜かれたり割り込まれたりと
日常茶飯事ですね。
登りでは傾斜のきつい登りでは50キロ位、
普通の登りでも60〜70位が精一杯で
軽自動車のNA車にも全く敵いません。
私は無理にアクセルを踏まずに
ウィンカーを出し、左端に寄り、全後続車を
先に行かせる様にしてやり過ごしながら走ってます。
ゆっくり走る向けの車ですね。

【走行性能】動力性能はまるでダメな車ですが、
ブレーキ性能はカックンブレーキにならず
奥で効くタイプです。
リアサスもトーションビームでは無く
独立懸架のダブルウィッシュボーン式で
荷室に荷物満載時でも沈み込みが少ない為
この点も非常に気に入ってます。


【乗り心地】私には硬すぎず柔らかすぎず
適度な感じの乗り心地だと思います。
SUBARU車は昔から足廻りには
非常に拘りを感じますね。

【燃費】3.5リッター以上の排気量で
レギュラーガソリン仕様でカタログ数値で
リッター10は中々無いかと思います。
よくSUBARU車は燃費が…って言われますが、
自分は高速道路は全く走りませんが、
下道でもリッター8位ですので
寧ろ良いと思います。

【価格】決して安い車ではありませんが、
動力性能以外をトータルで考えると
妥当な価格かと思います。


【総評】この車は自家用兼仕事車でもありますが、
荷物満載で走る事も多く、広い荷室で
荷物も沢山積めるので重宝しております。
まあこの車はライトバンの様に荷物運搬や
キャンプや車中泊にはオススメ出来ますけど、
車楽しみたい人や高速を快適に走りたい人は
この車はダメ！
他車を強くオススメします！

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

レビュー対象車

新車

購入時期

2009年6月

購入地域

京都府

新車価格

370万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

0円

レガシィ アウトバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[mijyakutabo]

2020年2月22日 05:18 [1303072-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	無評価

全天候型のロングツアラー

先日、ショッピングモール駐車場で、エクシーガクロスオーバー7のドアミラーを破損させられてしまい、近くのスバルショップで修理することになりました。
代車として、レガシィアウトバック(BR9・D型)を、10日間使用したのでレビューします。

【エクステリア】
良くも悪くもスバルのデザインだなと思います｡もう少し車高があったイメージでしたが、レガシィツーリングワゴンとは異なったSUVらしい存在感がありますね。大径のフォグランプが印象的です。SUVテイストは、エクシーガクロスオーバー7のほうがあるようですが、実用性では、レガシィアウトバックが圧倒しています。

【インテリア】
エクシーガクロスオーバー7のタンカラーのシート、内貼りは魅力的ですが、インパネ廻りはプラスチィッキーで、高級感とは無縁です。一方、アウトバックは、さすがにレガシィシリーズ。質感は比べるまでもなく、格上です。特別に高級な素材を使用しているわけではありませんが、落ち着いていて好印象です。シートもやや大きめで座り心地は良かったです。

【エンジン性能】
結論から言うと、どちらも2500CCで「可もなく不可もなく」といった印象です。
一般道、山坂道、高速道路等を走りましたが、のんびりと、ゆったりと走るのがピッタリな車ですね。

【走行性能】
走行性能は、アウトバックが勝っています。特に、Sモードでは、エクシーガクロスオーバー7以上に活発に走れて楽しかったです。温泉巡りで、途中、群馬県・赤城山の雪道を走りましたが、最低地上高200ミリは、伊達ではありません。走破性は抜群でうらやましい。

【乗り心地】
乗り心地は、最高に良かったですね。出来の良い足廻りと、厚みのある大きめのシートの恩恵だと思います。ロングドライブも、快適でした。エクシーガクロスオーバー7は、コツコツとした振動があり、格上レガシィアウトバックの乗り心地には、遠く及びません。

【燃費】
街乗りで、9.5Km/L。高速道で、14.5Km/Ｌ位でした。

【価格】
価格.com中古車で、価格は、エクシーガクロスオーバー7より割安感があり、魅力的。

【総評】
レガシィアウトバックは、まさに「全天候型のロングツアラー」ですね。
10日間の使用でしたが、エクシーガクロスオーバー7が、かすんで見えてしまいます。
車格の割に、視界良好で、取回しが良く、走安性の高い車です。
個人的には、BR型は魅力的だと思います。

レビュー対象車

試乗

[あるいて☆をみよう]

2019年5月27日 23:08 [1230167-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

後ろを重くしたい

【エクステリア】BPから大ぶりになったのを受け入れるかどうかは個人差があったとおもいます。

【インテリア】コクピット＝スバル　です。シートはこの車はいい革です。長時間乗れます。個人的にベージュ全内装が気に入っています。

【エンジン性能】排気量通りのパワーです。暖機時はうるさいです。BPEからの乗り換えでしたが、「３．６」って必要なのかなと。北米だからやはり体重のために出だしトルクかなと。欧米人の大人４人は日本人の約６人ということかもしれません。

【走行性能】VTD-AWD　４５：５５　踏襲。ただ、BPEもですが、重量配分が６：４なので、直進は新幹線のごとく安定なのですがそれはシンメトリカルエンジン低配置のおかげで、どうしても気分的に一人で乗っているときは「お尻が軽くて大丈夫か・・・」とよぎる瞬間ありました。

【乗り心地】良いです。スタビ交換、ブレース追加しましたが街乗りでは悪くなりました。ノーマルのまま「たわみ」の「余白」を残しておいたほうがいいです。少なくともこの車はメーカーは街乗り・高速の両方の快適性を折衷案でセッティングして出していると思います。

【燃費】３．６なりです。街乗り６ｋｍ。

【価格】私は中古でしたが、新車でも機械の価値相応かと。キャビン、荷室容量の観点からも。

【総評】わざわざ税金高い、燃費悪い３．６選ぶ人は少数派と思いますが、静かなNAでぽわ〜んと抱きかかえられるようにあっという間に加速したい、また、４５：５５は妥協したくないのであればここしか選択肢がない。アイサイト２も必要最低限で役目を果たしてくれるとおもいます。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

その他

レビュー対象車

中古車

[むだづかい大王]

2018年10月5日 13:27 [1163645-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	1
エンジン性能	5
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

パワーユニットに価値がある車

3.6リッターのBRFアイサイトです。15万キロ超えました。
前車は3リッターのBPEでした。

【エクステリア】
BR型は大きさが話題になりますが、最近のスバル車のようにAピラーが前傾していないおかげで見切りもミラー視界も良好です。大きさが気になるのは全長に関してです。狭いスーパーの駐車場などは取り回しが気になる時があります。

【インテリア】
プラ感丸出しのダッシュボード。ドア取手やウィンドウスイッチが安っぽいのも歴代最悪。室内はまるでサンバー。まさに質実剛健。15万キロ乗ってもガタピシ音はほとんど発生しません。先代BPEはガタピシにずいぶん悩まされましたが隔世の感があります。シートは、セーターやフリースを着ていると表皮に糸くずが付きやすいのが欠点。後席は足元がとても広くドアの開口形状も広いので年寄りにも乗り降りが楽ですね。

空調スイッチは同一形状の押しボタンが勢揃いして手探り操作は無理。ダイアル式がうらやましい。電動パーキングブレーキのスイッチは操作方向が最近のスバル車とは逆の「押してロック、引いて解除」です。それがシフトレバーとは遠く離れた運転席ドア側に付いています。
ハンドブレーキの操作方向や取付位置と逆になり不自然だと各媒体からも疑問視されていたスイッチですが、スバルは頑なに「同乗者からの誤操作を防ぐ位置と操作方向だ」と言い張っていました。でも結局、以降のスバル車はシフトレバー付近に「押して解除、引いてロック」のスイッチに改善しました。担当したデザイナーには間違いは間違いだときちんと認める人になって欲しいです。

【エンジン性能】
満点を上げたいぐらい気に入りました。カタログの数値よりトルク感があります。どのような場面でもトルク不足を感じることはありません。EZ30はトルクを絞り出す感がありましたが、EZ36はふわぁっと沸き上がってきます。運転者が期待する加速度とアクセルの開度がマッチしていて絶妙ですね。中央道や上信越道の上り坂でトラックをまとめて追い越すような場面でも躊躇することがありません。素早く安全に追い抜けるのはとても良いことです。そしてなんといっても音が静かで回転が超スムーズ。「音がうなる」などは皆無です。最近のFB25や2.0DITとはまったく違う、圧倒的に上質なフィーリングです。

5ATはシフトビジーにならず変速ショックも感じませんが、アクセルオフしたときにまったくと言っていいほどエンジンブレーキが効きません。SIのモードに関わらず効きません。燃料カット領域をギリギリ維持して、且つ、空走による燃費効果も狙ったと言えますが、ドライバビリティはとても不快です。アクセルをオフにした時は期待と予想通りに減速してほしいのです。これはダメですね。CVTのほうがとても賢くてスムーズですよ。

【走行性能】【乗り心地】
サスペンションのストロークが奥深く、しっかりとロールします。これをグニャグニャなどと言ってはいけません。ロールして踏ん張るのです。ワイドなボディ特有の踏ん張り感がしっかりと味わえてとても気に入ってます。また、リアサスの追従性もBPEに比べて大幅に改善されていますね。タイヤはレグノ245/50R18を使っています。レグノは角が丸い形状なのでポテンザ系と比べて細身に見えます。245幅でぴったりです。

センターデフは前45：後55のプラネタリーギアによる噛み合いのVTDです。ACT-4（アクティブトルクスプリットAWD）との違いはスポーツドライビング時よりも街乗りの低速時に顕著に表れます。ACT-4は車庫入れの据え切り時や交差点右折時などトルクステアや前後のシェイクを感じますがVTDはまったく違和感がありません。ACT-4は雪道でハンドル舵角が大きいとフロントを撹く感じが大きいですが、VTDは自然で均等な4駆感が得られます。

電動ステアリングのセッティングは最悪です。激軽のスルスルクルクルで中立時の保持も挙動不審です。直進性の悪さはこの異様に軽すぎるステアリングも悪因の1つかと思われます。最近のしっとりステアのスバル車がとてもうらやましい。

アイサイトはまったく故障なし。快調に作動し続けています。最新の機種に比べて追い越し時の再加速や合流時の減速がワンテンポ遅くてドキドキするシーンもありますが、いまだに実用に耐えているのは立派だと思います。

【燃費】
燃費は地方都市の郊外で10キロ前後、
高速はアイサイト多用の100km/hペースで平坦な北陸道や東北道で13キロ台、
アイサイトそこそこ利用の100km/hペースで東名と名神で12キロ台です。
1年中エアコンONですが、トルクに対するエアコン損失の割合が少ないせいか季節による燃費の変化は感じません。3.6リッタークラスとしては軽量な車体と余裕のトルクのおかけで燃費が良いです。しかもレギュラーガソリン。BPEのEZ30は燃費が悪くトルクも細く季節変動も感じられそれでいてハイオクでしたが、BRFのEZ36はそれらがすべて改善されていますね。まったく別物です。

【価格】
多少のオプション、マッキン、ホイール、スタッドレスなどで470万になりました。
もう無理です、次は買えませんこの価格。

【総評】
最後に文句と苦言を。故障多すぎ、リコール多すぎ、総じて低品質。
ワイパーモーターリコール、電動パーキングリコール、ATコントロールバルブ交換、ウィンドウは時々開閉しなくなる、ミラーは格納モーター壊れた。性能の良さと品質の悪さが同居したいかにもスバルらしい車。
しかし、スバル車とは長くつきあっていますがそういう個性を決して許容している訳ではありません。スバルにはその事を重く受け止めて欲しいものです。

レビュー対象車

新車

購入時期

2010年11月

購入地域

茨城県

新車価格

372万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

15万円

レガシィ アウトバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[いーくん@E-1板]

2017年4月3日 07:47 [1016935-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

乗ったら、いい車です。

北海道・利尻島にて	北海道・伊達市にて	北海道・幌加内町にて

　スバル車歴はBP9B(アウトバック2.5i)-BPEC(3.0R)-BP9E(アウトバック2.5i・アーバンセレクション)-BPHF(XTアイサイト)-YA5E(GTアイサイト)-BRMD(アウトバック・2.5iアイサイト)です。アイサイトでは7年半・28.5万km走っています｡
　写真撮影の相棒として車中泊をしながら年40000km以上を走り、20日間近く寝泊まりします｡
【エクステリア】
正直BP/BSと較べたら無理のあるデザイン｡カッコいいかといわれたら無口になります｡D型になって大径フォグやルーフレールなどの装備でだいぶましにはなりましたが…
【インテリア】
質感はエクシーガやインプレッサと較べると格上です｡レヴォーグと較べても質感は上｡但し空調のスイッチなどは見かけを追いかけたのでしょう｡同じ大きさで同じタッチの、機能の違うボタンが整然と並ぶというトホホな状態｡
【エンジン性能】
FB25…ゆるゆると流していくような「アウトバックらしい」走り方をしていれば必要にして充分な性能を持ついいエンジンなのでしょう。ですが、「感動性能」はほぼ全くといっていいほどにありません｡CVTとの組み合わせであるという事もあるのでしょう｡お世辞にも回して楽しむぞー、という気にはなりません｡2.5LNAエンジンの感動性能はBP前期→BP後期→BR前期と代を経るごとに衰えていった気がします｡
【走行性能】
エコに流す分には不足なし｡但し加速で無理は全くききません｡
BP前期の頃は4速ATで実に軽快に車を加速させてくれたのですけどね｡
【安全性能】
この項目がないとスバル車は語れません｡
アイサイトはVer.2ですが、エクシーガやフォレスターと違い、電動パーキングブレーキを採用していますので、自動停止状態を車の側で保持する事が出来ます｡再出発はアクセルかステアリングスイッチで可能です｡ロングドライブには欠かせない相棒として、乗員の命を頼もしく守ってくれています｡
シンメトリカルAWDは他社のスタンバイ方式と違って常に4輪が駆動します｡燃費には悪いのかもしれませんが、常に安定と安全を保障してくれるスバルの考え方に私は共鳴します｡
他社からも続々自動運転への道筋を付けようとする車が現れていますが、15年以上昔からアイサイトの原形であるADA技術を磨いてきたスバルの実績は他社と較べても大きなアドバンテージになると、個人的に体験しているという次元を超えて評価しています｡
【乗り心地】
サスペンションのストロークの深さによるのでしょうか。道を選ばず良好です｡疲れにくい、いい足回りをしています。「加速が穏やか」なのも、同乗者からの評価は上々です｡
【燃費】
高速で制限速度内であれば15km/l前後まで延びる事もあります｡町乗りでは10km/lには届かないかなぁ｡ま、そんなもんです。アイドリングストップとCVTのおかげで2.5LNAのアウトバックとしては一番燃費がよい車です｡
【価格】
価格なりの価値をもっている車だと思います。ガソリン食っても税金高くてもいいもんね、という方にはアウトバックの世界観をより良く体現している3.6Rを迷わず勧めますが｡
【総評】
　レガシィ・ツーリングワゴンとはまた違う世界観を持っているオールローダーです｡高速道路を800kmも10000kmも走り続けて、時に狭隘な道をすり抜けながら大自然と戯れる旅をする、なんていう使い方には最高です｡
　BRはカッコ悪いかもしれませんが、ツーリングワゴン+フェンダー張り出しというボディですから、BSと較べると少しだけ取り回しが楽です｡
　レヴォーグも4000kmほど旅しながら乗りましたが、レヴォーグは新次元の心地よくて楽しいドライブが出来るものの、それはあくまで幅のある無雪期のレベルまで。地方にいってしまうとヘタするとJRの踏切すら越えられません｡

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

中古車

[還暦元気 横ちゃん]

2016年8月14日 23:48 [952669-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

初めてのスバル車両

私は、６１才の運転歴４３年、３５年無事故、無検挙で中古車を含めて８台乗り継いで、2年半前に購入したアウトバックがほぼ2万Kmです。
【ｴｸｽﾃﾘｱ】
ほぼ、満足していますが、購入後、半年もたたない内に、ドアのゴムパッキンが変形しており少し見映えが悪い。
それ以外は、問題なし
【エンジン】
馬力は2.5NAですので、特に不満は無し。アクセルを踏んだ時の回転上昇は、非常に満足しています。
【走行性能】
オプションでフレキシブルタワーバーとFLEX SUPPRT R KITを着けた関係かは解りませんが、一般道も高速も非常に安定しており車両のサイズに対して、ナチュラルに操縦できます。
【内装】
新型は、良くなっているかもしれませんがモデルチェンジ前のアウトバックは、シート等の仕上げが荒いです。
又、革仕様は選択しなかった為、たまに履く作業ズボンの後ろポケットに、マジックテープが付いている影響で、シート表面が傷んでしまいました。出来れば織り込みのしっかりした材料を使用してほしかったと思います。他は特に不満無し。
【全体】
全体を通して、1.6LでなくNA2.5Lのボクサーエンジンと4駆を選んだことに満足しています。
塗装に関しては、トヨタとニッサン以外は弱い イメージがあり、社外ガラスコートで16万円ほどの出費をしました。
最後に、馬力でなくアクセルのツキ、ハンドリング、走行時のギャップを乗り越えた時の収まり、ブレーキタッチ等、概ね満足しています。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年1月

購入地域

香川県

新車価格

302万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

15万円

レガシィ アウトバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[夜空の下]

2015年8月11日 18:15 [848970-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

5年18万キロ総括

【エクステリア】ヘッドライトのデザインは慣れるかと思いましたが最後まで好きになれませんでした。絶壁のようなドアは狭いところでは乗り降りに役立っていると思う。しかし、その点ではBP型までのサッシュレスの方が絶対便利でした。

【インテリア】マッキントッシュでしたが、ナビ回りは大人向けとは思えない、オモチャのようなデザイン傾向のように思えます。音もBPに比べて私としては評価は低いです。ティンパニやコントラバスの低音の分離が悪く、ただぼわぼわいうだけ。帯域の狭い音楽ならドンシャリで“迫力のある音”ということになるのしょうが、アコースティック音楽には向きません。ナビに案内してもらうことはあまりないのでその性能には文句はありません。最も高く評価すべき点は都市高速簡易マップが一般道からも見えることでした。広域の高速情報が表示されるので、高速に乗るべきか、乗ったあとどのルートを通るべきか、の判断にとっても便利でした。これがなくなってしまうと不便なので買い換えに躊躇していましたが、スマホで代替することにしました。ナビに比べたら不便ですが。

【エンジン性能】エンジンの存在をあまり感じたことはないのでスムーズなのでしょう。Siモードは９5％iモードでした。普通の追い越し加速ならパドルでシフトダウンするだけで十分です。逆にSやS#では速すぎたりしてぎくしゃくします。パワーで言えば2.5で十分だったのでしょうね。CVTの音と挙動が嫌いで3.6にしましたが。やっぱり脚がパワーに負けている感じ。

【走行性能】車高があるためか風に弱いです。アクアラインや東北道で風の強い日にはよく振られました。一方、腰高の割にカーブの通過速度は速いです。BPよりは確実に速い。山に行くことが多いので車高が高いことは安心感があります。轍が深かったり、多少落石や木が落ちていても前車が通れたなら大丈夫と。アイサイトにお世話になることは幸いにありませんでした。

【乗り心地】BPから乗り換えたときはずいぶん改善されたなと思いましたが、いろいろ乗り比べればあたりまえですがもっと上があります。走行性能との兼ね合いですが。10万キロを過ぎたあたりからばたばたが気になり出しました。

【燃費】燃費は1万キロごとでしか集計していませんが、高速主体の使用でコンスタントに11.5ｋｍ/ｌでした。町中だけだと6km/l程度、高速をトラックに付いてゆっくり走れば15ｋｍ/ｌです。エコランするならクルーズコントロールよりは自分の運転の方がいい値が出ます。

【価格】相応でしょう。

【総評】故障は一回だけ、ATが2速に入ったままで変速しなくなりました。ATFに混入したゴミが原因だとか。メンテナンス契約内でATF全交換、洗浄を行いました。主要交換部品はタイヤ交換が1回、バッテリーが1回、フロントガラス交換が1回。ガラスは高いです（20万円以上）。車両保険に加入をおすすめします。オイル類はメンテ契約内のみでだいたい2万キロ弱で交換でした。これを見ても18万キロと言っても普通の人と使い方は違うのかもしれませんがご参考までに。車検を機に買い替えますが、2回目の車検見積もりはガラス修理2万円、Vベルトやブレーキ系の消耗品交換などで法定費用以外に約20万円の見積もりでした。30万キロは乗れるかと思っていたのですが、他に心惹かれる車もあり買い替えることにしました。値引き込みでしょうが、40万ほどの査定がつきました。通勤７割、遊び３割程度の使用でしたが、気持ちの中では遊びがメインですのでセダンには乗りません。アウトドアレジャーを意識させる国産ワゴンでは貴重かと。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2010年7月

購入地域

東京都

新車価格

372万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

15万円

レガシィ アウトバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[紫陽花連合]

2015年2月27日 19:26 [801818-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

実用主義なら最高の相棒

【エクステリア】
野暮ったい（笑）
でも、オーバーフェンダーで迫力は増してるかな？
車高も高くて立派（≧∇≦）
【インテリア】
ダッシュボードにソフトパッドを採用して欲しかった。
それ以外は広くて静かで快適です。
マッキントッシュオーディオもシンプルで良いかと。
【エンジン性能】
可もなく不可もなく。
渋滞の通勤でリッター８は立派だと思います。
欲を言えばキリがないですが、あと30psあるともっと良いと思う。
【走行性能】
安心感と安定感は素晴らしいの一言です。
ハンドリングもモッサリしてないのでソコソコのハイペースでも走れます。
【乗り心地】
微かなエンジン音とソフトな乗り心地はとても満足しています。
【燃費】
通勤でリッター８
高速ならリッター16位です。
【価格】
５年落ちで130万円チョイはリーズナブル。
【総評】
たまたま縁があって出会ったアウトバックですが、通勤からお出掛けまで
オールマイティーにこなしてくれる良い相棒です。
リアシートを倒せば大人も寝れる空間があり、車中泊も楽々です。

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

レビュー対象車

中古車

[urapedia]

2014年6月4日 16:18 [723115-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

コスパ最高！

【エクステリア】
スバルらしさは薄く、トヨタ色が強くなった印象。リアの見た目がかなり残念。全体的には仕上がりは悪くない。

【インテリア】
かなり頑張っているが、チープな印象が強い。とはいえ、アウトバックに何を求めているのですか？走りとユーティリティでしょ？

【エンジン性能】
2.5L 170bhpのNAは、充分パワフルで、流石スバル。素晴らしい。

【走行性能】
走破性、安定感、剛性など、なかなかハイレベル。流石スバル。

【乗り心地】
とても良い。
特に高速で長距離走ると、明瞭に感じられる「疲労感の無さ」。
追従クルーズは素晴らしい機能。

【燃費】
12km/Lぐらいです。
S#で走り過ぎなければ。

【価格】
使い方次第だが、ユーティリティの高さから、お買い得感が高い！

【総評】
走りとユーティリティで、流石スバル！と感じさせる1台。お勧めです。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2011年9月

購入地域

大阪府

新車価格

310万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

10万円

レガシィ アウトバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[dodadada]

2014年5月10日 00:28 [715038-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

最高のコストパフォーマンス。買って大満足！

[エクステリア]
特別仕様のルーフレールは使うことはないにしても、他車との差別化という意味でインパクト大。これが購入の決め手でした。何とも言えない独特のフォルムのバランス感はいつみてもカッコいいのか、悪いのかよく分からなくなりますが、ほとんど同じ車を目にすることがないという点では、モデル末期とはいえ購入する価値アリだと思います。（つい先日発表された新型があまり現行型と差がないのもよかった。もともとあまり走っていない車なので、５年後でも新型か旧型かなんてほとんどの人にはわかりません。）
色はディープチェリーにしましたが、新型ハリアーのようなもう少し黒に近いあずき色が良かった。

[インテリア]
世間ではやや不評ですが、特に不満はありません。黒基調の内装も落ち着いていて好きです。プラスチック感は気になる人は気になるかもしれませんが、価格を考えれば全体としては十分に及第点だと思います。
マットな木目調パネルもいい雰囲気ですし、後部座席のゆとり感なんて最高です。良い意味で無駄にでかいボディを贅沢に使っているのが◎です。
ただし荷室のデュラブルフロアの奥っ側の端が、フルフラットにすると突起になるのは減点ポイント。夏には車中泊を予定していたのでこの段差は想定外でした。気持ちよく寝るためにはマットなどを上手く使っての工夫が必要。

[エンジン・走行性能]
旧々型のＢ４の２.５L（ＢＥ９）との比較ですが、落ち着いた大人の乗り味という印象です。音は確実に静かになりました。現行レガシィは評論家の方々からけっこう酷評されるのですが、普通に通勤・レジャーで乗る分には、むしろこういったマイルドな味付けのほうが好まれる気がします。特に同乗者の快適性は、必ずしも運転者の快適性や楽しさと比例しないので、いまのレガシィのエンジンも、これはこれで好ましいと思います。
動力性能は高速でもIモードで余裕です。ＳやＳ#モードにすればもっと楽しく運転できますが、ほとんど使っていません。
競合らしい競合はいない車ですが、価格的には２LクラスのＳＵＶやミニバンと迷われる方もいるかもしれません。個人的には２.０Lと２.５Lのエンジンの間には「必要十分」と「余裕」という似て非なる感覚の境界があると思います。高速道路での追い越し、多人数乗車、山道などどんな場面でもストレスを感じない２.５Lエンジンが、アウトバックを選択する大きな理由の一つでもありました。

[乗り心地・快適性・安全性]
車高がありますが、ロール感もなく快適です。いわゆるクロカン型ＳＵＶほどは車高が高くないので、誰でも乗り降りがしやすい、また子供をチャイルドシートに乗せるにはちょうど良い高さです。
大きさを気にする向きもあるようですが、地方都市で生活する分には、この程度の大きさが問題になる場面にはほとんど遭遇しません。運転している感覚でも、バック時に後ろがやや長いなと感じることはあっても、車幅はほとんど気になりません。逆に大きさから感じられる安心感や安全性、室内の余裕など、メリットの方が大です。
アイサイトは、はみ出し防止機能の反応が良すぎるくらい良いので、頻繁に警告音が鳴りますが、万が一の機能として感謝しながら乗っています。

[燃費]
わかっていましたが良くはないです。まだ２０００ｋｍ程度の走行ですが、街乗りメインの一般道では８−９ｋｍ弱/Ｌです。

[その他]
特別仕様車は本来ならスペアタイヤがある位置に小さな湯船みたいなものがついてます。私は一般道しか走行しないのに、なぜか２年に一回くらいの頻度で釘などを踏んでパンクするので、その点ではこれは完全に不要な装備であり、不満です。そもそも、この湯船をどういった場面で使うのか、想像力を全開にしてもまったく思いつかない。正直スペアタイヤの方がうれしい。
意外な装備では、前後にあるＵＳＢ電源が予想外の大活躍。ついつい充電を忘れがちなデジカメ、ビデオカメラなどの充電が移動中に行えるのでとても助かっています。これがＯＰだったら、絶対につけていないと思うので、標準装備さまさまです。

[価格]
ディーラーの最終提示価格は総支払額３２５万円（ＤＯＰでＤＩＡＴＯＮＥサウンドナビ、リヤビューカメラ、ＥＴＣ、フロアマット追加、下取り車２万円、消費税８％込）
若干予算オーバーだったので、市内のスバルショップに正直に相談。少し時間をください、ということで１日待ったら、フロアマットを社外品にしてくれたり、ＥＴＣを安いのにしてくれたり、値引きの拡大など様々な工夫をしてくれて３１０万円になったので、即決でした。１０万キャッシュバックがあったので実質３００万円ジャスト。この価格でこのクラスの車が買えるのは本当に素晴らしいです。

〔総評〕
買って大満足です。とにかく安い安い安すぎる。子供もいるので安全性を重視して車選びをしましたが、国産車最高レベルの安全機能がすべて標準装備に入っていてこの金額は非常に安いと思います。５人乗れれば十分で、ミニバンやプリウスに乗るのは絶対に嫌だという人には最高の選択肢のひとつのような気がします。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年3月

購入地域

愛知県

新車価格

302万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

レガシィ アウトバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[アウトバック８８]

2014年3月4日 15:50 [692586-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

安全性や乗り心地にこだわる方へはお勧めですよ。

気に入っている点：今までレガシィを2台乗り継いできて、そろそろ他社にと思い、トヨタやＶＷも試乗し、比較しましたが、アウトバックの安定した乗り心地に勝る車はなく、続けてスバル乗りとなっています。室内の静粛性も高く、視界も少し高いため、運転での疲労感も少ない車だと思います。欲を言えば、もう少し燃費が良ければな〜と思います。通勤で片道約35�qを一般道で渋滞しながら、10.5�q/Lです、高速では15�q/L位は走りますが・・
不満点：タイヤが225/60R17とあまり量販店にも置いていないサイズで、交換時の費用が高い！　内装がプラスチック多い。シートにほこりやダウンの毛が絡まりやすい。停車中にシートに背中を押しつけた際、「ボコッ」と言ってシートのバックサポートが壊れた！が保障外のため、そのまま使っています。今は慣れました。クラクション音が標準ではチープなため納車時に社外品に付け替えてもらいました。
車幅が大きく、狭いところやポールのあるところでは注意です！私自身、一度近くのプールに行く際、駐車場入り口のポールに気づかず、ガシャンとやり、大きな出費となりました（涙）左側はサイドミラーをなるべく車体が写るようにして使用しましょう。（笑）と不満点も多く書きましたが、日常の足としてはもちろん、悪天候時や冬場も安心して使える車です！

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2009年5月

購入地域

徳島県

新車価格

294万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

レガシィ アウトバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[霧島 清五郎]

2014年1月7日 15:44 [672047-1]

満足度	4

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	無評価

ターボはいつ出るのか

《エクステリア》
アメリカを意識しすぎたのか大味すぎる。
先代までの凝縮感が無い。
同じくらいのボディサイズでもアテンザワゴンのようにデザインに振っても良かったのでは？
テールランプは何故ＢＭＷをパクるのか謎だ。

《インテリア》
普通のデザインで面白味が無い。
レガシイと比べて何ら変わらない。
アウトバックならではの意匠が欲しかった。
先代のようなタイト感は無くなったが、広くなって乗員全員が快適に座れるようになった。

《エンジン性能》
３・６Ｌあるがレギュラーガソリン対応の為か、燃費重視のＩモードではそこまでパワフルには感じない。
ただ先代よりも６００ｃｃアップされた恩恵で、先代の弱点だった低速トルクの細さが解消されたように思う。
Ｓモードではパワフルさが増すが、先代ターボのようなトルク感は無い。
後期になったらターボが追加されるのだろうか？

《走行性能》
先代よりも車重が重くなったのか、軽快感が薄れてドッシリ感が増した。
レガシイのように、ぶっ飛ばすイメージの少ないキャラ的には、ドッシリ感が増す方が良いと思う。

《乗り心地》
かなり良い。
ホイールベース延長が効いたのか、先代よりも更にしっとりした乗り心地になった。
運転席はもちろん後席でも不満が出ない。

《燃費》
街乗りでリッター９・２ｋｍ、高速では１３・６ｋｍだった。
Ｌクラスミニバンなどと比べると車重は軽めだけど、３・６Ｌならこんなものかな。

《満足度》
「下をこする心配が無い４ＷＤ車に乗りたいが、ＳＵＶのように走行性能で妥協したくない」
というかなりニッチな層を狙っている車。
かなり面白いコンセプトだと思う。

乗車人数

3人

使用目的

仕事用

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

レビュー対象車

中古車