スバル レガシィ ツーリングワゴン 2009年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：レガシィ ツーリングワゴン 2009年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
2.0GT DIT	2013年5月14日	マイナーチェンジ	2人
2.0GT DIT	2012年5月8日	マイナーチェンジ	4人
2.0GT DIT EyeSight	2013年5月14日	マイナーチェンジ	1人
2.0GT DIT EyeSight	2012年9月4日	マイナーチェンジ	7人
2.0GT DIT EyeSight Premium Leather Selection	2012年11月13日	特別仕様車	1人
2.0GT DIT spec.B EyeSight	2013年11月28日	特別仕様車	1人
2.5GT EyeSight	2010年5月18日	マイナーチェンジ	1人
2.5GT EyeSight S Package	2011年6月14日	マイナーチェンジ	1人
2.5GT S Package	2009年5月20日	フルモデルチェンジ	2人
2.5GT S Package (MT)	2011年6月14日	マイナーチェンジ	1人
2.5GT tS	2010年6月25日	特別仕様車	1人
2.5i	2011年6月14日	マイナーチェンジ	1人
2.5i	2009年5月20日	フルモデルチェンジ	1人
2.5i B-SPORT EyeSight	2013年5月14日	マイナーチェンジ	1人
2.5i B-SPORT EyeSight G Package	2013年5月14日	マイナーチェンジ	12人
2.5i EyeSight	2012年5月8日	マイナーチェンジ	7人
2.5i EyeSight	2011年6月14日	マイナーチェンジ	5人
2.5i EyeSight B-SPORT G Package	2011年11月22日	特別仕様車	5人
2.5i EyeSight S Package	2013年5月14日	マイナーチェンジ	1人
2.5i EyeSight S Package	2012年5月8日	マイナーチェンジ	4人
2.5i EyeSight S Package	2011年6月14日	マイナーチェンジ	2人
2.5i EyeSight S Package Premium Leather Selection	2012年11月13日	特別仕様車	1人
2.5i L Package	2009年5月20日	フルモデルチェンジ	3人
2.5i L Package Limited	2009年11月4日	特別仕様車	1人
2.5i S Package	2009年5月20日	フルモデルチェンジ	1人
2.5i S-style	2011年6月14日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.49

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象72件 / 総投稿数74件

1. 5 58%
2. 4 33%
3. 3 7%
4. 2 1%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.98	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.85	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.62	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.71	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.22	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.80	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.08	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[tyshsd]

2015年12月8日 18:56 [818900-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	3
価格	3

ガッカリ、2.5GTSﾊﾟｹ6MT

【エクステリア】見た目で選らんでないのでこんなもんでしょうか

【インテリア】新車価格を考えるとチープかも、広さには満足。

【エンジン性能】100系のツアラーV程度を期待していましたが、アクセル操作に対するモッサリ感が酷いです。燃費は少し良いかな？

【走行性能】ボディの剛性感は感じないです。

【乗り心地】とにかく後部席の突き上げがキツイ、大人4人乗車で高速道路の継ぎ目を通過する際は特に酷いですね。

【燃費】この排気量のターボなら普通かな。

【価格】排気量、車のデカさからこんなもんでしょうか。

【総評】走りの車ではないので、納得はしてますが、アクセルの応答を何とかして欲しいですね、それ以外は概ね満足です。

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

中古車

[ロンドンパリカナダ]

2014年6月15日 21:25 [728216-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

重い

重量と大きさのせいか思いという印象です。中は広々としています。

レビュー対象車

試乗

[kumamoto_now]

2013年5月17日 17:31 [596435-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	1
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	1
燃費	2
価格	3

道路の凹凸が、そのまま車内に振動します。

日産車からの乗り換えですが、道路の凹凸が車内に大きな振動として伝わります。
外見はともかく、内装はプラスチックが多用されていて貧相。
子供からは乗り心地が悪く乗りたくないって事で、家族での移動にはレガシ−は拒否されて、妻の常用している車内が狭いコンパクトカ−が指定されております。

【エクステリア】
好みでしょうが、洗練された感じでは無いですねぇ〜。

【インテリア】
余りにもプラスチック感が貧相だったので２．５ｉのＳパケにしましたが、それでも家族には安っぽいと不評です。

【エンジン性能】
通常走行時にはＳやＳ＃で楽しく遊んでいますが、一般道でアイドリングストップ後のエンジン再始動時に振動が大き過ぎて不快なので、現在はアイドリングストップは常時ＯＦＦってます。

【走行性能】
車体が大きく（重く）なったからか、スタート時の踏み込みの反応は鈍いです。
通常運転では、一般道・高速共にハンドリングもアクセル反応も文句無く良い感じです。

【乗り心地】
ビルシュタイン製の影響なのか？アルミフォイ−ルが１８インチの影響かは分かりませんが、道路の小さな凹凸も車内に振動として強く伝わります。
エンジン始動時の振動も、とても居心地が悪いです。

【燃費】
四駆だから燃費は悪いのは覚悟しての購入です。
一般道で７km/L〜８km/L、高速で１５km/Lって感じです。
プレミアム指定じゃないのでガス費用の負担には文句ありませんが、決して地球に優しいエコカーと呼べる車ではありませんね。

【価格】
下取りを排除して、購入金額はオプション込で３８５万円。

【総評】
他の方も感想を投稿されてますが、レガシィは車体が大きくなり過ぎって感じです。
大きくなっても内装はプラスチック感が多くあって安っぽく貧相なので、数か月乗っていても外観・内装・走りでのアンバランスな印象を受けます。

家族に唯一評価されているのは、アイサイトの安全性です。……ＴＶでのＣＭ影響が大です。

私の愛娘曰く、”乗り心地も内装も悪いけど、パパが事故を起こさなくって済むんであれば良いんじゃやない？”って事でした。
妻も同意見の様で、誘っても決してレガシ−でのドライブには同乗してもらえません（泣）
家族には、わたし専用の高いオモチャ……って位置づけをされている様です。

乗車人数

1人

使用目的

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年2月

購入地域

熊本県

新車価格

300万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

15万円

レガシィ ツーリングワゴンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[maruQ]

2013年1月14日 23:24 [565003-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

中途半端な感じ。

昨年１１月新車納入された２．０ターボＤＩＴアイサイト、走行距離２，０００のレビューです。
（初期型インプレッサＷＲＸ・ＭＴ→ＢＰ・ＧＴ・ＭＴを経ての・・・です）

【良い点】
・キャビンスペースが拡張された実感がある。
・オートで動作する機器が増えた。
・ボディ剛性が数段増した。

【気になる所】
・ハンドル材質が滑る。ハンドル位置が高い。（安全とはなにか？を感じます。快適で安全で速やかな運転が私にはできません・・・）
・通勤（郊外で片道約１８キロ）の燃費が、以前は１０キロ前後。今は８キロ前後。
・除雪なしや圧雪路ではない雪道走行が危険。（ＶＤＣ有りでの走行が予想しない挙動をたびたび起こし不安定。ＶＤＣを切ると雪道なりに走る。）
・タイヤの状況（グリップ等）が以前よりもハンドルから伝わってこない。
・荷室面積がが狭い。（容量は、大きいかもです）

【家族の意見】
・小学校５年生・・・　前より良いとは感じない。
・小学校１年生・・・　後ろの窓のガラスが全部開くのが良い。
・妻（運転もします）　操作が面倒。運転して良くなった感はない。

【総評】
　家族も感じているように、乗っている人にとって、ＢＰよりＢＲが良いとは言えないようです。
また、アイサイトはある程度有効（ジャマだと思う方が多いかも・・）であり、剛性もトルクもシッカリと感じられるＢＲですが、
ＢＰと比べると、全ての面で「幕が一枚覆ってあるような、ドライバーにハッキリ伝わらないモヤモヤした感覚の車」です。

『良い車なんだとは思いますが・・・　操る車ではありません。』

以上です。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

[ラク♪]

2012年11月10日 10:08 [546129-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	2
価格	2

試乗

【エクステリア】どの角度から見てもバランスがいいワゴンという感じです

【インテリア】やっと普通になったという感じ

【エンジン性能】独特のうなりみたいなものを感じるけど　
慣れれば気にならなくなりそうな感じ
　どの速度からでも加速する

【走行性能】安定していて破綻もしないけど　かったるいというほどでもない

【乗り心地】安定感があって　細かな振動もカットされていて
本当の意味での高級感があります

【燃費】試乗なのでスルー

【価格】これが一番問題だと思う　一言高すぎる

【総評】
まず日本で乗るには大きくなりすぎた
その為値段も高くなりすぎた
もっと肩の力を抜いて　自然に作ればいい車なのに

乗車人数

2人

使用目的

その他

頻度

月数回以下

重視項目

快適性

[松下宏]

2012年8月16日 01:00 [526907-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	2
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

気持ち良い走りを示すが加速感や環境性能は物足りない

レガシィの現行モデルは2009年5月にデビューした。アメリカ市場への意識を強めたことで、ボディが大きくなってエンジンも2.5Lが中心になった結果、国内ではかつのモデルほどには売れなくなった。

国内販売へのテコ入れを図るため、2012年5月にマイナーチェンジを行い、外観デザインに手を加えるとともに、新世代の水平対向2.5Lエンジン＋新CVTを採用することで環境性能と燃費性能を向上させ、2.0Lの直噴ターボ仕様エンジンを搭載して新しい走りを実現し、アイサイトを進化版のバージョン2として安全性を向上させたるなど、大幅な改良を実施した。

スバルが裾野市をベースに開催した試乗会に出席し、メディア関係者向けに用意した試乗車に試乗した。

今回ツーリングワゴンの試乗車は2.0GT DITだけだが、ほかにセダンの2.5Lエンジン搭載車に試乗したし、過去に2.5Lの自然吸気エンジンとターボ仕様のツーリングワゴンに試乗しているので、グレードを絞らないレポートとしたい。

デザインはフロント回りが変った。従来はちょっと笑った顔付きだったのが、今回の変更できりりとした力強さを感じさせるものになった。インテリアは電動式のパーキングブレーキを採用したことでセンターコンソールのレイアウトが変わり、SI-DRIVEのスイッチ位置が変更になった。

2.0GT DITに搭載される水平対向2.0Lの直噴ターボ仕様のエンジンは大いに注目されるエンジンだ。レガシィには1989年にデビューした初代モデル以来、2.0Lのターボ仕様エンジンを搭載したGTが人気を集めてきた。それが現行モデルでは、2.5Lへの排気量アップによって2.0GTは姿を消して2.5GTに変わっていた。

今回は改めて2.0GT DITを追加設定してきたが、このエンジンは凄いスペックを持つ。BRZに搭載されたのと同じFA20型の水平対向エンジンをベースに、スバル独自の技術による直噴仕様とした上で、インタークーラー付きターボを装着して221kW(300ps)/5600rpm、400N・m/2000〜4800rpmの動力性能を発生する。

動力性能は2.5GTを上回る実力で、排気量は小さいが2.0GT DITのほうが性能も価格も上に位置する最上級グレードとされた。また2.5GTには5速ATが組み合わされているが、2.0GT DITにはリニアトロニックのCVTが組み合わされている。

第二東名などの高速道路を中心に試乗したが、余裕の動力性能からとても気持ちの良いクルージングが楽しめた。アクセルをあまり踏まなくても余裕で走れるから、クルージングがとても快適なのだ。

ただリニアトロニックとの組み合わせは必ずしも最高とはいえない。特にSIドライブをIモードにして走っていると、追い越しをしようとしてアクセルを踏み込んでも、加速感に乏しい印象になるからだ。5速ATのようなキックダウンしての加速がないので妙な走行感覚だ。

でも変速ショックによる加速感が感じられないだけで、実際には相当に速い。動力性能が凄いので、気付くとたちまち制限速度をオーバーするような領域まで加速している。その速さの実感が薄いのがCVTの特徴である。

そんな不満が出るのは承知のことと見えて、SIドライブのモードをS＃にして走ると、ギア段を刻んで加速していくステップATのような加速が味わえる。これなら走りの実感が得られるのだが、それはそれでCVTの良さをスポイルしている面もあり、ちょっと微妙な印象が残った。

また走りの性能には十分に優れているが、2.0GT DITは排気ガス基準も燃費基準も達成できていない。今どきのダウンサイジング過給エンジンは動力性能を向上させるだけでなく、同時に燃費や環境性能を高める必要があるが、今回の仕様はそうなっていない。

今回の改良ではシャシーなどにもいろいろと手が加えられていて、スバルらしいまじめなマイナーチェンジが行われている。この2.0GT DITでも、高速レーンチェンジ時の確かなステアリングフィールや安定感のある落ち着いた足回りが印象的だった。

良く走るクルマではあるが、環境性能が物足りない点と、価格が相当に高めな設定であることが気になった。また2.0GT DITにはアイサイトの設定がないのも残念だ。