メルセデス・ベンツ Cクラス セダン 2007年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：Cクラス セダン 2007年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
C180	2013年8月1日	マイナーチェンジ	1人
C180 BlueEFFICIENCY AVANTGARDE	2012年7月26日	マイナーチェンジ	2人
C200 BlueEFFICIENCY AVANTGARDE	2012年7月26日	マイナーチェンジ	1人
C200 kompressor Elegance	2007年6月22日	フルモデルチェンジ	1人
C250 AVANTGARDE (左ハンドル)	2008年7月29日	マイナーチェンジ	1人
C300 AVANTGARDE S	2007年6月22日	フルモデルチェンジ	1人

満足度：3.51

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象10件 / 総投稿数11件

1. 5 20%
2. 4 40%
3. 3 20%
4. 2 10%
5. 1 10%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.03	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.62	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.23	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.13	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.03	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.91	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.21	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[レイノルズ５３１]

2014年6月29日 07:39 [731426-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

新型C180の試乗です

【エクステリア】かっちりまとまっていています。現行（2007年）のフロントマスクにややバランスの悪さを感じていたので新型アバンギャルドは素直にかっこいいです。ミニＳクラスのようだなんて騒がれているようですが、そこまでの質感は感じません。横から見ると少し大きくなっているし、まあ貫禄はあります。

【インテリア】試乗車はフルオプションなので豪華の一言。センターコンソールは黒っぽい木目調で「高そう」な感じがします。シートも上質でサポート感もそこそこあります（AMGパッケージ）ただ車幅が広がったわりにはドライバーズシートも助手席も現行より広々したという感じはせず、センターコンソールに場所をとられているなって感じです。スイッチが多くてはじめはとまどいます。「こんなスイッチ、ここに必要か！」とつっこみたくなるものもありました。
特にタッチパネル付きのコマンドコントローラーは使いにくく、左ハンドルなら右手でコントローラーに文字入力できるのでしょうが、右ハンドルでは左手で操作しなければならず、まともに文字入力はできません。不要な装備かも。

【エンジン性能】新型C180は1.6Lのターボ。150馬力そこそこです。ギュンギュンまわるエンジンでは無いですが、日常の使用には必要にして十分なレベルでしょう。静かなエンジンで室内への音の侵入は感じません。

【走行性能】相変わらずのメルセデスフィール。アクセルをグイと踏まないと進みません。国産車からの乗り換えの場合はちょっとガクッとくるかもしれません。安全上、アクセルレスポンスを穏やかにしているのですが、トルク感を感じにくいのは1.6Lだからでしょうか。特に坂道発進では1速で引っ張る時間が長く、上質感を損ねています。それ以外の場所では特に不満を感じることもなく7速までトントンとショックレスでシフトアップ。静かです。

【乗り心地】Agilityを変えるスイッチがコンソールについていて「コンフォート・スポーツ・スポーツプラス」に乗り心地を変化させることができます。やってみるとコンフォートはメルセデスらしいしっとりした走りに、スポーツプラスはきっちり固めの足回りとエンジンフィールに！楽しいし、実用的な感じがしました。現行でやや狭さを感じた後席は身長178cmの私がドラポジをとって後席に乗り込んでも不満のないレベル。明らかに広くはなっています。

【燃費】分かりません。事前データでは17km／Ｌという話ですが…。そんなに走りますかね？

【価格】価格は現行から据え置きのようです。C180アバンギャルドとはいえほぼフルオプションなので乗り出し600万くらいするようです。


【総評】ディーラーではまだ簡易カタログしか準備していませんでした。発売日の直近までカタログはこないとのこと。それでもそのディーラーでは先行予約が10名以上（何と試乗もしていないそうです）いるらしく、新型Ｃクラスの前評判の高さはすごいなと改めて感じました。試乗車はAMGパッケージなので、フロントスポイラーリップがメッキ処理されていてけばけばしいのと、前後タイヤサイズが違うので（前225／45／18　後245／45／18）タイや交換時の経費が割高…などの理由で私は素のC200アバンギャルドがいいかなと思っています。
（ここの板に書くべき内容では無かったと思いますが、書くところが無かったので　参考まで…）

レビュー対象車

試乗

[**ブラックレイン**]

2014年1月19日 14:32 [676176-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

乗り心地に不満

購入して７ヵ月での評価です。

走行性能や安全性には全く問題がなく、安心して乗ることが出来ます。
小回りも聞くし、素晴らしい車です。

不満点は「乗り心地が良くない」という事です。
車高が低く着座姿勢が低いため、運転開始直後から腰が痛くなります。
私のような腰痛持ちには、足を投げ出すドライビングポジションは辛いですね。
シートも固いことから、いまだにドライビングポジションがしっくりしません。

もう一つの不満点は、夏場、エアコンの効きが悪いという事です。
せっかく静寂性の高い車内にもかかわらず、エアコンの音が大きいです。
夏場は常にフル回転していたため、煩いし暑いしで閉口していました。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年6月

購入地域

大阪府

新車価格

449万円

本体値引き額

40万円

オプション値引き額

5万円

Cクラス セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[1997]

2012年11月23日 15:30 [549616-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	4

C300AVS

【エクステリア】
アバンギャルドのグリルは評価が分かれますね。私は好きです。スポーツパッケージになると、リアバンパーの形状が変わります。これが一番好きです。
【インテリア】
どこかで高級感は今一つと言われますが、悪くないと思いますよ。むしろ、MC後より好きですが。
【エンジン性能】
200・250では味わえない静かさ。
【走行性能】
滑らかに加速する感じ。ブレーキの利きも良いです。
【乗り心地】
AVSは外見だけではありません。サス・ブレーキも変更されています。サスが硬めの為、ゆったりした乗り心地を求めるのであれば、スポーツパッケージは候補にしないでください。
【燃費】
街乗りで7.1�q〜7.9�q、高速で10.6�q〜11.3�q。この燃費を悪いと思ったら、この車は買わないでください。この排気量にしては立派だと思います。
【価格】
発売当初は675万。DHPが付いて値上がりし、去年の5月、3.5Lになりましたね。SPなしで680万。(最近は知りません。)Cクラスにすれば高いかも知れません。
【総評】
今現在、勿論中古でしか買えません。200万後半から出ています。このクラスの中古車を狙っている方は、候補に十分上がる車だと思います。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

[バスク・オム]

2012年4月14日 15:18 [497460-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

久しぶりのFRサルーン

【エクステリア】
現代のクルマとしては低いボンネット高で短い全長ながら寸詰まり感がなく、流れるようなセダンフォルムで好感が持てます。
【インテリア】
上質感は薄いです。
格納式のモニター周りのデザイン等、子供っぽいデザインで好きにはなれません。
2011年〜モデルのインパネの出来の良さを見るとがっかりします。
【エンジン性能】
始動直後の暖気時のコンプレッサーの振動と作動音が耳に付きます。
暖まれば振動も音も収まり4気筒としては滑らかに回ります。
出足は鈍いセッティングのようです。高速域ではトルクフルで扱い易いです。
【走行性能】
低速時は軽いステアリングですが、高速道路では適度な重みで安心感があります。
山道でも非常に素直に向きを変え、FF車では消し切れないトルクステア等もなく
アクセルを踏み込みながらカーブを曲がるのが楽しくなります。
【乗り心地】
エレガンスですので55扁平の16インチ。乗り心地は突き上げもなく良好です。
高速道路ではフラットで轍にも強い。
【燃費】
市街地のみで8〜9km/L
高速を淡々と走ると15km/L前後は出ます。車載燃費計の数値は満タン法より＋0.5km/L程誤差があります。
【価格】
4年落ち1万kmの個体を220万円で購入しました。
新車450万円という値付けは微妙ですね。ブランド料に100万は乗ってます(^^;)
私のようなサラリーマンではちょっと買えないです。
【総評】
ルノーやオペルの小型車を乗り継いでましたが、たまたま条件の良いC200が出てましたので
中古で購入しました。
新車のプリウスと同じような金額ですが、燃費はともかく満足度は申し分ない選択だと思っております。
各種安全デバイスもフル装備ですのでファミリーカーとしても安心感の高いクルマです。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

[松下宏]

2011年8月25日 03:13 [434524-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

大幅な改良で格段に魅力アップ

現行Cクラスは2007年6月にデビューした。当時はアジリティ(敏捷性)などを特徴として、スポーティな方向性を強調していた。

その後改良やバリエーションを追加を重ねたが、2011年5月には大幅なマイナーチェンジを実施して2000個所に及ぶ改良を施した。宣伝文句の“メルセデス・ベンツ史上、最高傑作のC”とまで言われると、さすがにどうかなとも思うが、マイナーチェンジとは思えないような大幅な変更によって大幅に進化したのは確かである。このマイナーチェンジモデルについてレビューしたい。

外観デザインはCをモチーフにしたLEDヘッドライトの採用などが特徴。インテリアはカーナビをビルトインしてインパネの形状まで変更した。これはマイナーチェンジでは滅多にやらないことだ。

それだけでなくソフトパッドのパネルを採用したり、あるいはステアリングホイールにナッパレザーを採用するなど、インテリア回りの質感を格段に向上させている。現行Cクラスがデビューした当初から、インテリアの質感については指摘していたので、今回の改良は評価したい。

ビルトインされたカーナビは新バージョンに切り替わり、操作性がグンと良くなった。走行中にも自宅を目的地設定できるようにしたり、あいまいな名称でも音声認識できるようにするなど、使い勝手が良くなった。

搭載エンジンは環境対応エンジンのブルーエフィシェンシーを中心にしたバリエーションに変更し、7Gトロニックの電子制御ATに改良を加えている。

C200系とC250はいずれも直列4気筒1.8Lの直噴ターボ仕様を搭載する。同じエンジンに異なるチューニングを施すことで、動力性能に違いを持たせ、C200とC250にしている。この点は選び方がちょっと微妙である。

セダンはC200ブルーエフィシェンシーアバンギャルドに試乗した。ベースとなるC200系用のエンジンは、決してスポーティとはいえないが、これで十分という感じの動力性能を持つ。

最大トルクを発生する回転数はC250より低いので、低速域からの加速も滑らかだ。改良された7Gトロニックが組み合わされ、何速で走っているのか分からないくらいに滑らかな変速を示す。

ただ、試乗車はAMGスポーツパッケージ付きで18インチタイヤを履いていた。この仕様だとさすがに乗り心地が硬めの印象になる。AMGスポーツパッケージはあえて選ばなくて良いと思う。標準仕様は17インチタイヤで、標準仕様の印象はステーションワゴンのものになるが、乗り心地の面ではこちらが優れている。

どちらのタイヤにも共通するのがコーナーなどでの確実な接地感。メルセデス・ベンツならではの操縦安定性の基本となるのがこの感覚だ。

C250用のエンジンはやはりステーションワゴンでの確認だが、動力性能に余裕があって、Cクラスのボディを軽快に走らせる。走りを楽しみたいならC250だが、C200系とC250では装備の違いもあって70万円以上の価格差がある。現実的な選択肢はC200系だろう。

ベースグレードのC200ブルーエフィシェンシーライトは399万円という戦略的な価格が設定されている。装備は全体として見るとやや貧弱な印象だが、カーナビなどの必要な装備は用意されている。単にスタート価格を安く見せるためだけのグレードではなく、選択肢のひとつにできるグレードだ。