フォルクスワーゲン パサート ヴァリアント 2011年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：パサート ヴァリアント 2011年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
TSI Comfortline	2013年5月1日	マイナーチェンジ	1人
TSI Comfortline	2011年5月30日	フルモデルチェンジ	5人
TSI Highline	2013年4月10日	マイナーチェンジ	4人
TSI Highline	2011年5月30日	フルモデルチェンジ	5人
R-Line Edition	2014年6月3日	特別仕様車	1人

満足度：4.18

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象17件 / 総投稿数20件

1. 5 35%
2. 4 53%
3. 3 0%
4. 2 12%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.18	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.15	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.00	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.24	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.12	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.33	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.23	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[こば5]

2021年12月14日 22:31 [452840-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

新車購入時感想→購入後10年

2012年型を9月に購入し、現在納車待ちです。
当初は2012年2月登録の予定（半年待ち）でしたが、先に予約した方のキャンセルがあったようで、11月中旬に納車することになりました。
デリカD:5に4年間（6万キロ走行）乗っていましたが、単身赴任になり一人で乗ることが多く（仕事）、ワゴンあたりで走行性能がよく、燃費のいい車がほしくなりました。
暇な週末になんとなくディーラー数社に顔を出しているうちに、デリカD:5の下取りが以外に高く査定してもらえることが判明（280万で4年前に購入し、170万の下取り）。
他社と比較（BMW3ｼﾘｰｽﾞ・アウディーA4・ボルボV70・プジョー508）して、「値引き額」「月々の支払い」「家族5人の居住性」など考えVWパサートヴァリアントの購入を決めました。
購入前に試乗した感想を下記に
【気に入った点】
・黒色に銀のルーフレール・窓枠はかっこよい
・はじめカタログ数値122馬力ははっきりいって論外と思っていましたが、試乗すると軽快な走り出し、ハンドリングも軽快な乗り味でかなりの好印象でした。
・燃費がいいので長く乗れそう
・初めての本皮シートで楽しみ
・スキー・キャンプに年に数回行くので、他社のライバル車とは比較できないほどラゲッジルームが広い
・ディーラーが結構値引きをがんばってくれた


【不満な点】
・エクステリア・走行性能はBMW320の方が気に入っていた・・（家族から猛反対「BMWは後部座席が狭い」）
・バックモニターが震災影響で付かないとのこと、納得いかないが、仕方ない・・

まだ納車前なので、納車されてからまたレビューします！楽しみ（ローンの支払いは延長されましたが・・）

〈購入後10年　76000キロ〉
購入後10年経つが、初期不良のジャダー（発進時のガタガタ振動）が発生しリコールでプログラム変更で完治した以外は大きな故障はない。
ただし消耗品が高く付く。
ライト切れ（ディーラー見積もり10万→ネットで部品取り寄せ3万）、タイヤのセンサー交換（ディーラー2万×2箇所）。
ディーラー車検25万、コバック等で14万。
10年経っても飽きのこないデザインで燃費もよく、使い勝手も非常にいい。
最近は20年20万キロに挑戦しようと考えている。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2011年11月

購入地域

神奈川県

新車価格

396万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

10万円

パサート ヴァリアントの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[THRASHTHRASH]

2021年9月13日 17:43 [1494717-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

安定感のある使い勝手の良い車

【エクステリア】
顔が少し地味な感じだが、逆にあまり目立ちたくない人には、このシンプルさが好みとなるかもしれない。安っぽさはなくスッキリしたデザインはGolfでは満足できない人にはオススメ。
【インテリア】
Hilineは電動革シートが標準となっており、高級感があるように見えるが、正直、皮の質感はそれほど高級な感じではない。前席にはヒーターはあるため、冬場は良いが夏場はやや蒸す。後部座席は冬場に冷えると不満の声が。PASSATは歴代トランクルームの広さが素晴らしく、沢山の荷物も余裕でつめるのが魅力である。それでいて後部座席は180センチの男性でもゆったり座れる設計は素晴らしい。後部座席であったとしても長距離移動で疲れにくい。
【エンジン性能】
1.4リッターエンジンは、この車格には物足りなさそうに思えるが、実際に運転してみると、2.0リッターエンジンと変わらない力があり、少なくとも街乗りや近場を乗る分には、本当に1.4リッター？と不思議なくらいよく走る。高速での急加速などは流石に無理だが、寧ろゆったり走れる感じである。
【走行性能】
当初ContiSportContactを履いていたが、こちらは路面のザラつき感があり、いまいちグリップ力も不安だったので、ミシ
ュランのPrimacy 4にしたところ、静音性、グリップ力共に上がった感じで、エンジン性能にマッチしていると思われる。乾式7DSGはリコール対象となったものであり、少し不安がある。正直、このランク以上だったら湿式にしてくれれば良いのにと思うが。フィーリングの合ったタイヤを履かせたらきちんと品の良い走りをしてくれる。直進性能、曲がる、止まるといった基本的な動作はドイツ車らしさが十分にある。
【乗り心地】
とにかく、室内空間が広々としており、ゆったりできるというだけでも乗り心地は良好。どちらかというとゆったり落ち着いた走りをする車なので、かなり大人しい。
【燃費】
1.4リッターターボエンジンは、それほど回さずとも意外とトルクも低回転から効いてくるので、必然的に燃費も良くなる。割と適当な運転をしていても15キロくらいは行くし、17,18キロくらいまでは伸びそう。タンクも大きいため、航行距離は高速だと1000kmくらい行くのではないか？と思う。
【価格】
VW全般に言えるが、コスパは良いと思う。エンジン、足回りだけを見るならば、同程度のものと比べると安いと思う。
【総評】
コスパは非常にいい車であり、輸入車の入門にも丁度いいくらいだと思う。特に中古だと値落ち率が大きく、ハイラインとコンフォートラインの価格差も小さいため、ハイラインが狙い目。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

その他

頻度

毎日

重視項目

高級感

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[TOYOTA−MR2]

2017年12月19日 01:06 [1087774-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	無評価

とても良い車です。

【エクステリア】
控えめで嫌味がなく、型落ちですが古臭くなくて、長く付き合えそうです。
【インテリア】
装備が充実しており申し分ありません。
アナログ時計も何気にお洒落で良いと思いますし、アナログメーターはやっぱり車に乗っているという気にしてくれます。
唯一の不満点は分厚いマニュアルを収納すると、グローブボックスがほぼ使えない所ですかね。
【エンジン性能】
低回転からトルクが効いており不満はありません。
【走行性能】
7速DSGはMT車のようにシフトアップしていくのが心地よいです。また、減速時もシフトダウンしてくれます。
普通のATとは違い、発進時にアクセルを踏み過ぎないように気をつけないと、少し急発進気味になってしまいます。
【乗り心地】
太いタイヤのため突き上げがややありますが、同乗者に不満を言われた事はありません。
【燃費】
街乗りメインで10〜11km/ｌ
【価格】
中古なので未評価
【総評】
20プリウスからの乗り換えです。
燃費はプリウスの方が断然良いのですが、9年落ちで細かな不具合が出てきたのと、車検も近づいてきて乗り換えしようか迷っている時にこの車に出会いました。
パサートは名前しか知りませんでしたが、実車を見て気に入ったので妻を説得して購入に踏み切りました。
トランクが広いと言われていますが、プリウスでも必要十分だったので、そんなに違いは感じられません。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

エコ

レビュー対象車

中古車

[ライコネン55]

2017年7月22日 12:14 [1047807-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

初の輸入車として約3年乗った段階での印象。

【エクステリア】
夏暑いのが嫌なので、色は白にしました。
前から見るとちょっとカメムシっぽくて、横から見ると胴回りがボテッとした感じだけど、黒や紺だと高級感も増し、もっと引き締まって見えるので、よりカッコいいと思います。
白はスポーティーに見えるので、ハイラインかRラインのようにホイールが大きい方が見た目はかっこいいかな。
ただずっと欲しかったので、僕は満足です。

【インテリア】
価格の割にはとても地味です。ある意味ドイツ車的？
樹脂部分にやわらかい素材（昔は当たり前だった気がするけど）使ってたり、雰囲気も安っぽくは無いけど、国産の同価格帯の車と比べたら、悲しいくらい地味です。
とはいえ安く買えたのもあるけど、僕は満足です。

【エンジン性能】
遅くは無いですけど、ゆとりや余裕という感覚は望めません。
踏めば必要最低限、不満の無い加速はしてくれます。
街中ではまぁいいとして、高速はもうちょっとゆとりがあるとうれしいかな。
出来ればやっぱり1800くらいのターボが欲しい。

【走行性能】
基本的に硬め（ドイツ車的というのか？）ですが、バタバタせずに収束が早いのは、さすがという感じ。
アウディのA4アバント（FFモデル）と比較して、コーナーに多少オーバースピードで進入した際の、路面に張り付く感じでスーッと曲がってくれる感じは僕的に同等。高速道路での安定感もさすがという感じ。
でもその分（？）市街地や駐車場での取り回しはハンドルが重いので、やや窮屈ですけど・・・。

走行性能とは別ですが、社用車が国産車なので、やはりウィンカーの左右逆は使いにくいです。
それに右ハンドル車には右ウィンカーの方が理に適ってますね。左ハンドルなら左ウィンカーの方が良いのも当然です。
あとはアイドリングストップがブレーキペダル離すと解除されてしまうのがウザい。
ゴルフ７以降はアクセル踏まない限り解除されないらしいですが、そうでないとせっかく便利なオートホールドとの相性が悪いです。
また追加設定された燃費に有効であろうコースティングモードも、エンブレが全く効かないため、単独でない限りすぐに前の車に追い付いてしまう為、「ちょいちょいブレーキ」（←後ろ走ってるとイラつくやつ）を使う羽目になるので、うっとうしいので解除してます。

【乗り心地】
基本硬めですが、コンフォートラインの215/55R16が、かなり当たりはやわらかくいなしてくれます。（試乗車はハイライン235/45R17でした）
もちろんクラウンみたいにふわふわではないですけど。
見た目は野暮ったいですが、乗り心地に関しては、開発者も言ってるみたいですが、コンフォートラインの方がこの車の特性には合ってると僕も思います。

【燃費】
街乗りでも10は下回りません。片道7キロの通勤で11前後。
遠乗りすれば15以上で走れますので、このサイズの車としてはかなり優秀だと思います。

【価格】
新車でまともに買うには、僕にとって高嶺の花でした。
今回は生産終了後の在庫限りというタイミングの為、大幅に値引きしてもらったおかげで購入できたので、偉そうな事を言うと他のオーナーさんに申し訳ない感じです。
コスパが良いかどうかは価値観ですが、輸入車としては僕はお買い得だと思います。
価格について、もうすぐ最初の車検ですけど、必要最低限の整備だけお願いすれば、国産車と変わりません。
バッテリーやワイパーなど、自分でやれる事は自分で行い、エンジンフラッシングとかオイル添加剤とか、（個人的には）無駄と思えるものを省く等すれば、見積りですが10万行きませんでした。

【総評】
賛否両論色々目にする輸入車というカテゴリーに対して、一度は外野ではなくユーザーとして見極めてみたかった事もあり、今回A4アバントと比較検討してたのですが、荷台の狭さに興ざめしてパサート一択になりました。
僕に中では、A4アバントの使い勝手はワゴンではなくハッチバックというカテゴリーです。
それに走行性能もエンジンの排気量による差以外、僕には分からなかったので、新車のパサートvs中古のA4という事もあり、今回はこちらを選びました。
今でもA4のスタイルには憧れますけど、僕にはパサートの方が性に合ってる（マイナーで地味だけど実用的＞有名でウケが良く見た目重視）気がして、出来る事ならまた乗り継ぎたい（ただし掘り出し物に限る！）と思っています。

比較製品

アウディ > A4 アバント 2008年モデル

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年1月

購入地域

埼玉県

新車価格

373万円

本体値引き額

100万円以上

オプション値引き額

10万円

パサート ヴァリアントの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Neon75]

2016年4月23日 14:22 [924788-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

数年間の進歩に驚き

【エクステリア】
主張し過ぎず落ち着きのある高級感でとても気に入ってます。
フロントマスクはB8よりいい。フロント、全体のシルエットはB8の方が洗練されていると感じます。

【インテリア】
外観同様にシンプル且つ派手さのない高級感が良い。
ドアトリムに小物を置けるスペースがあるとなお良し。

【性能】
本国モデルから先進機能が色々割愛されているのが残念。バックモニターにガイドも何もないので後方確認の為だけになってしまっています。

【走行性能】
普通に運転する範囲では1.4Lのハンデを感じさせる事はありません。アクセルベタ踏みで飛ばしたい人には向きませんが。
走り出しにアクセルを半分くらい踏み込んでゆっくり発進しようとすると多少ガタガタもたつきますが、それ以降は非常にスムーズです。
社有車でカローラを乗ってますが同じくらいのフットワークの軽さがあります。

【乗り心地】
静粛性、剛性感、高速安定性とも非常に良いです。
現行ゴルフに何度か乗りましたがかなり違いを感じました。
同クラスの国産車との比較は言うに及ばずです。

【燃費】
大満足です。街乗り12〜13、高速18〜20くらいですかね。
前のB5.5はV6 4MOTIONでしたので倍くらい走ります。

【価格】
高年式の中古車ですが、お買い得感はピカイチです。
長く乗るならとてもコスパ高いと思います。
新車価格も国産車高級車と変わらないレベルなので
これまで外車を敬遠されていた方でも選択肢に入れられると思います。

【総評】
B5.5パサートワゴンからの乗り換えですが、すべての面において大きな進化を感じます。
当たり外れは多少あると思いますが、品質レベルも国産車と変わらなくなってきたと思います。
20年欧州車を乗り続けていますが、故障不具合に対する安心感の違いを最も強く感じます。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[dulcken1745]

2015年11月30日 00:00 [879974-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

車らしいイイ車

【エクステリア】
今まで乗った中では一番良いデザインでした。ここをもうちょっとデザインしてほしいなぁと思うような部分が無いです。
【インテリア】
広々とデザインされていて、使うほどに良さがわかります。シンプルで使い易い。
【エンジン性能】
トルク感があって、穏やかな気分で乗るには不足が無いです。もっとパワフルなエンジンも良いですが、環境破壊を行ってまで求めるのは知的さに欠けます。
【走行性能】
非常に安定感があり、メリハリがある走りですね。あらゆる入力にふわっとした感触で答える感じでは無いです。
【乗り心地】
フロアに凄く硬い鉄板があるようなイメージです。非常にガッチリした感じです。イメージなので実際にはどうかわかりません。嫌な振動が少なくて、疲れにくいです。シートは前後共腰の据わり方が良く良い感じです。
【燃費】
街乗りで9キロ台、高速では15キロ以上で、20を超えたこともありました。
【価格】
絶対的には安く無い車ですが、品質が高いのでリーズナブルだと思います。内装も本物のウッドなどを使用していますし、クッション性素材でドアやダッシュボードは設えてあります。トヨタ系の素材よりも感触は良かったですし、垢抜けています。クラウンにも負けてないと思いました。
【総評】
とても良い車です。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2011年12月

購入地域

大阪府

新車価格

396万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

パサート ヴァリアントの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[LEGATAMA]

2015年5月11日 14:06 [823649-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	5
価格	4

乗り心地は硬めです

新車で購入です。

購入時はRLINEの試乗車は無く、ハイラインを試乗しました。

外見はハイラインと比較すると車高も低くスポーティー。ボディカラーがホワイトのため、専用バンパーとピアノブラックで塗装されたパーツのコントラストが美しいです。

乗り心地はハイライン比かなり硬めの印象。2000km走り大分馴染んできましたが、ハイラインの試乗車よりコツコツします。乗り心地は圧倒的にハイラインが良いと思います。
その代わり、ワインディング、首都高などではキビキビと走る事が出来ますので、その代償でしょうか。

燃費は都内の一般道で10km、郊外で12km、首都高を流して17km、高速道路15kmといった具合です。
意識してエコランすれば伸び代はあると思います。
前車であるT社のハイブリッド四駆より燃費が良いです。

排気量は1.4Lですが、ターボとDSGのおかげでストレス無いです。普通のドライバーであれば満足出来る範疇かと。

DSGはダイレクト感が良いですが、癖はあります。慣れれば問題無いですが。


しばらくしたら、日本でもモデルチェンジですが、値引きも大きく、良い買い物が出来ました。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

ファミリー

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年2月

購入地域

東京都

新車価格

356万円

本体値引き額

75万円

オプション値引き額

10万円

パサート ヴァリアントの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[HP2009f]

2014年10月25日 18:12 [764409-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

乗りやすい！

【エクステリア】
B6からのビックマイナーチェンジは、よりシャープでキレのあるデザインとなりました。派手さはないものの、好感の持てるデザインとなってます。
【インテリア】
これまたB6と概ね変更点はありませんが、ドアのインナー形状がいい感じに多少ゴツくなりました。
【エンジン性能】
期待を裏切らない性能となっています！1.4Lだからって引け目を感じることは全くありません。大排気量の車たちと比べても、「ふ〜ん。だからなに？」と余裕です。……が、頭打ちが早く、高回転域ではチカラ不足を感じます。マツダのクリーンディーゼルより走りますが、フィーリングはディーゼルっぽい感じです。
【走行性能】
都市部の渋滞時の繰り返しが続くと、燃費に貢献しているアイドリングストップ機能がうっとうしくなります。スターターの振動も気になりだしたら気になります。
【乗り心地】
ゴルフなどに比べて、柔らかい方かと思います。ただ、コンフォート感を感じる柔らかさなので、不快ではありません。実際、他人の同乗者たちからの話によると、かなり良いらしいです。
【燃費】
遠出で最高が19.9
近距離ちょこちょこで12.4くらいです。
【価格】
この内容でこの価格は買い得感を感じます。
【総評】
実はB6、ハズレ車両で修理費用がかさみ、維持していく元気もなくなり、この度ディーラー認定中古車でB7を購入しました。加速感、試乗してビックリしました。1.4Lと言わなければ大排気量な味わい！しかし燃費は素晴らしいけどハイオク仕様と言うのが否めないです。仕方ありませんがf^_^;サイズアップされた新型レガシィアウトバックよりもボディは小さいけどリアのトランク容量はパサートの勝ちです！燃費も勝ちです！自動車税も安いです！ターボで加速も快適です！興味のある方は是非試乗してみて下さい！

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[yandj]

2013年10月4日 20:54 [636432-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

納車二か月のインプレッション

Passt　Variant　TSIハイライン

7月に海外勤務から帰国時に購入しました。漸く納車後2か月のインプレッションを書きます。
【ｴｸｽﾃﾘｱ】
ヘッドランプ周りは好き嫌いが分かれると思いますがLEDコンビネーションランプは非常に気に入っています。自分で洗車して分かったのですが、フロントガラスとボディのつなぎ目などが段差なくきっちり合わさっているところや、各部材との隙間が小さいところは、モールを多用する日本車とは大きく違うところ。丁寧に作られていると思います。ソリッドなデザインもいいですし、ボディの塗装も良好で艶やかです。
【ｲﾝﾃﾘｱ】
人によっては、何もついていないという人もいると思いますが、質実剛健なところが好感が持てます。レザーシ
ートですが、もう少しクッションがあってもいいかも。ドライバーシートはポジションメモリーできますが、シートを後ろにシフトするのも電動のため、降りるとき、シートを下げる癖がある私は最初戸惑いました。今はもう慣れましたが・・・ボディと同じで、インパネの立てつけもタイトで、レーダーやドライブレコーダー電源をヒューズボックスからとることは相当難しいです。ディーラーに任せたほうが無難。携帯をBluetoothで?ぎハンズフリーで通話できるのは便利。ハンドルの配置も使いやすいと思います。超高級ではないけど嫌みのない高級感があります。
【ｴﾝｼﾞﾝ性能】
購入前は一番心配なのがｴﾝｼﾞﾝ性能でした。しかし、全く問題なし。逆に車の動力性能は馬力でなく、トルク
であること、そしてトルクを引き出すのはミッションであることがよくわかりました。７速DSGは変速ショックもなく、適切に切り替わります。また、パドルシフトもついていますが、自動のほうが変速も早く、ほとんど使っていません。コースティングモードで長い下り坂に差し掛かって、DSGのエンジンブレーキの効きが甘い時に使うだけですね。Sモード時は1400CCとは思えない力を発揮しますが、パサートのキャラクターに似合わない感じなので使っていません。
【走行性能】
235という太いタイヤを履いているので、安定しています。ボディ剛性もしっかりしており、ワインディング
でもしっかり曲がります。ブレーキも軽い車体と相まってよく止まります。ABS作動がちょっと早めの感じがありますが車の性格からは相応しいのかと思います。
【乗り心地】
ふわふわした乗り心地ではありませんが、前車（日産ｽﾃｰｼﾞｱ）に比べて疲労感が少なくなりました。シート、
車体剛性、足回りなど総合的に影響しているかと思いますが、国産車とは違います。長距離運転が苦も無くできるという意味では大変気に入っているところです。
【燃費】
　通勤でほぼ7kmの距離を往復しています。この時は大体１３〜１４km/�g、長距離運転で１９km/�g走ります。タイヤの空気圧は燃費に効くようで、標準は2.2�s/�p2だと思いますが、リアを2.5�sにして、若干伸びました。アクセルを離すと、クラッチを切る「Coasting　Mode」は非常に便利で燃費に効きますが、前に車がいるときは要注意。必ず車間距離が縮まりますので、よく見ておく必要があります。
【価格】　在庫車であったため、ものすごい値引きでした。リアビューカメラ付きのナビを追加しただけでしたが同時に見
積りをしたスバルOutback（車体価格315エコカー減税75％）よりも安かったので、ディーラーとの価格ネゴ交渉は一切しませんでした。
【総合評価】
永く愛車と付き合うことを考えると、バッテリー交換が発生するﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車は興味がありませんでした。ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車はガソリン代を電池というデバイスで先払いしているようなイメージがあったからです。最終的には、走行性能・燃費のよいマツダCX-5との比較になりましたが、パサバリに決めて大正解かと思っています。適度に高級感もありますし、田舎では同じ車に会いません。ドイツ・米国車は最近のトレンドとして、高強度のホットスタンプ及びレーザー溶接による高剛性ボディ（日本車は冷間プレス＋スポット溶接なのであまり高剛性にできない）に進化しており、永く使った時のボディの疲労は少ないと思います。また、小排気量ターボ＋DSCの組み合わせは日本車にはありません。あまり話題になりにくい長距離運転時の疲労などは、使ってみないとわかりませんが、パサートは長距離運転が多い人にはお勧めです。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年8月

購入地域

岩手県

新車価格

438万円

本体値引き額

55万円

オプション値引き額

10万円

パサート ヴァリアントの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ともとのり]

2013年3月8日 21:34 [578663-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

私には最高の一台です。

【エクステリア】
ライトブラウンメタリックを選択しました。
１年経過しましたが、コーティングとほぼ毎週の自宅での手洗い洗車の甲斐もあり
非常にいい艶を維持しています。
もちろん元の色も自分としては非常に気に入ってます。
【インテリア】
外装にあわせたつもりですが、ブラウンを選択しましたが非常に華やかで気持ち良いです。
【エンジン性能】
１４００ｃｃには思えません。という普通の感想が一番です。
回転の上昇も気持ちよく小気味いい走りができますね
【走行性能】
オーバーサイズ気味のタイヤががっちり安定性をキープしてくれて非常に安心な乗り味です。
【乗り心地】
オーバーサイズのタイヤを履いてるにしては非常にいいと思います。
またスタッドレスタイヤにしてる冬は非常に優しい乗り心地です。
【燃費】
街中１２km/l　前後、　高速120km前後の巡航が続けば16〜18km/lと自分としては満足です。
スタンドにいく回数は絶対的に減りました（もちろんガソリンの請求もがっちり減りました）
【価格】
私は妥当だと思ってます。
【総評】
自分としてはいい買い物でした。
前車がB5.5の４MOTIONでしたので燃費については語るまでもありませんが、
とにかく全体的に仕上がりが１ランクあがったように感じます。
V6エンジンの重厚感と4WDの走行性能は確かに前車の勝ちでしたが
雨天の高速走行も120km位までの速度域は問題ありませんし、ドライは+・・でも
全然OKです。
また色は好みの問題と思いますが本当に栄える色だと思ってます。
それとサンルーフ！！これも前車同様つけましたが
解放感が半端ない！！最高です。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

価格

購入時期

2012年3月

購入地域

埼玉県

新車価格

396万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

10万円

パサート ヴァリアントの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[moroさん]

2013年1月15日 23:14 [565272-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	4
価格	3

やはり高級外車にはなれないのかなあ

艶やかさは全くなし。

◆ベンツC200コンプレッサー(W203型)からの乗り換えでしたが、
4000Km程度でまたベンツに乗り換えることにしました。
このご時世、コストを考え燃費の良い車…、
とは言えベンツからいきなり国産車には行きたくない。
そこでCクラスより圧倒的に広く、燃費も良く、故障も少なそうで、
評判のよいパサートに目がいったわけです。
BMW523、C200ブルーエフエンシー、B180、と検討した結果です。
コストパフォーマンス最高のこのパサートでしたが、
あらゆる面でベンツの良さを思い起こさせることになりました。

�@エクステリア：コスト重視だった為に妥協したのですが、
いくらLEDや艶々の樹脂製グリルを使用しても
この単調な直線だらけのフロントマスクは味がなさ過ぎる！
また、広さ重視からデザインされたせいかサイドからバックラインへの形が商用車のよう。
何度も何度も、”飽きのこないデザインなんだ”と自分を納得させるべく昼夜眺めましたが、
最後まで”う〜ん…”でした。

�Aインテリア：せっかく本木目を使用しているにも関わらず、
アルミの無機質かつ単調なデザインに、プラスチック丸出しの硬そうなシボ。
わくわく感はまったく無しです。
また、ナパレザーは薄過ぎて汚れや傷が目立つ為、気を遣いました。

�BDCT（デュアルクラッチトランスミッション）：燃費向上にはいいのでしょうが、
交差点での発信時にカツンとくるショックや、じわじわと進行している際の
ガクガクガク…と振動するクラッチ特有のクセなど不快でしかありませんでした。
いつかクラッチを交換する日がくるんだろうなと思うと、
慎重にアクセルを踏まざるを得ませんでした。

�C電動パワステ：これが一番の乗り換え理由。遊びの反動がバネのようで、
カーブでハンドル角を維持したり、直進時に常に腕に力を入れていなくてはならない！！
ベンツの路面に吸い付くようなしっとり感を期待していたのですが、見事に裏切られました。
はっきり言って、高速を長距離走る際は疲れます。

�D室内広さ：これは唯一褒められる点です。
余裕の後部座席！　大学生と高校生の息子達が足をゆったり伸ばしても大丈夫！
まあ、これが前述のベンツC200の不満から乗り換える理由だったんですがね。
荷室も広い広い。座席をたためば自転車も普通に積めます。

でも、所有者って後部座席じゃなく運転席なんですよね。
操舵性なんですよね。フロントやら側面やら見栄えなんですよね。
そんな典型的なブランド志向の方であれば、パサートはお勧めしません。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

[eisuke0024]

2012年11月19日 17:48 [548667-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

ベンツと比較すると

2012年６月納車、それまで20数年はベンツを乗りついでおりワーゲンは始めてです。で、どちらかというと比較的なコメントになります。現在走行6600Km

１：エクステリア＝同じワゴンタイプのＥクラスや国産のレガシーなんかよりずっと格好いいよ。変なスポイラーみたいなのも付いてないし、かなりエレガントです。ただしオプションのディスチャージランプと一緒に取り付けられるフロントのLEDの配列には好き嫌いがあるかも、私はコブシメの目みたいでいまいち好きになれません。

２：インテリア＝シートは皮はいまいち薄っぺらいけど固さはベンツなんかと同等で丁度良いかな。ポジションは凄くフレシキブル、小さい人でもばっちりで長距離走っても疲れません。メーター回りは最初はちょっとちゃらちゃらしてるように感じましたが、だいぶ慣れてきました。ただしメーター類の針や照明が赤っぽかったりしてあまり高級感はありません。リアシート後ろのスペースは巨大でしかもスペアタイヤの場所も空っぽなので、荷物は引っ越す位入ります。
一つ前の車がG55AMGのロングというどでかい車だったんですが、それに勝らずとも劣りません。ちなみに夏に１５日間オートキャンプしたんですが、３人プラス遊び道具どっさり、全然問題なく入りました。

３：エンジン性能：前に乗っていたのが5,5リッターでトルクの塊みたいなエンジンでしたので比較になりませんが、４分の１の排気量を考えると信じられないくらい良く走ります。燃費は半分以下、高速で130Km平均で13km/l位、街中だと10ｋkm/lはいかない位です。これは別にアクセルオン、オフばっかりの運転ではなく普通に流れに乗るようにスムーズに運転してこの程度です。
まあ、土地柄渋滞は頻繁におこっていますので、それを考えると市街地での燃費は驚異的です。
トルクの出方は普段はフラットですが、ハンドルを切ってアクセルを開けた時（特に信号でスロー又は停止してから右折、左折する時とか）で0,5-1秒間程度ストールする事があります。うまくアクセルをあおると気が付いたみたいに直るんですが、ちょっと最近の車じゃ考えられないようなナーバスな所もあります。
トヨタ車のオーナーじゃあ、故障してるってクレームが出そうです。

４：走行性能や乗り心地はドイツ車っぽいカチッとしたボディ剛性の高い雰囲気、ブレーキも超低速時以外はいい感じ。
これで、価格は400万円しないんだからむちゃバーゲンプライスです。
尚、このサイズで（かなりでかい）重量が1400kgしかないのには驚き、よく見るとウエストラインから下のエクステリアはプラモデルのようでした、あはは

乗車人数

3人

使用目的

レジャー

重視項目

快適性

その他

[jskskkkk]

2012年8月31日 05:03 [530257-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	3
価格	3

車はいいのかも。でも・・・

ディーラーやメーカーの対応は最悪です。いまだにボロクソワーゲンが抜け切れてない感が多々あります。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

その他

[外川 信太郎]

2012年4月12日 03:19 [496900-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

小さいエンジンでも良く走るんです！

エッジの効いたエクステリア。	サイドラインに設けられたエッジラインは、上質かつ落ち着いた印象を受ける。	先代と比べ、全幅に大きな変化はない。
Highlineのタイヤはドイツ「コンチネンタル」社製の235/45R17。	エンジンはこのボディに1.4Ｌ。	インテリアは高級車そのものだ。

これまでプレミアムカーといえば、大きなエクステリアに大排気量エンジン。そんな概念を大きく打ち砕いたのが、フォルクスワーゲンが提唱する“ダウンサイジングエンジン”の代表格ともいえる新型「パサート」である。新型「パサート」には、セダンとワゴンタイプのヴァリアントが用意され、ベースグレードの「TSI Comfortline」とアッパーグレードの「TSI Highline」がそれぞれ選べます。今回は試乗会の短時間の試乗ではなく、個人的に10日間ほどメーカーより広報車両借用しました。



3Ｌ級エンジンが普通といえるこの大きなクルマに1.4Ｌエンジンを載せ、“実施どの程度走るのか？”というのは、最も気になるところでしょう･･･。フォルクスワーゲンの広報車両が置かれてある品川区の御殿山ヒルズのエントランスを滑り出し、幹線道路にステアリングを切った。しばらくは、あっけに取られコメントが出せない程の衝撃を受けました。「おいおい、何だよ、このトルク感は！本当に1.4Ｌか？」というのが、開口一番。次の信号で停止し、再スタートしても、アクセルに足を乗せているだけで、都内幹線道路の流れを余裕でリードしているではありませんか。
今度は「ホントは2.0Ｌ位あるんじゃないの？」が開口二番の台詞だった。1.4L TSIシングルチャージャーエンジンは、たった122psしかないですが、今回ほど、数字なんてものはバカバカしいと感じた事はなかった。このクルマが、遅いか、速いかという単純な質問にアンサーを出すとすれば“十分速い。”

では、なぜ、これほどまでに小排気量でパワフルなのか？それは、トルクの出し方に鍵があります。最高出力は“たった”であるが、最大トルクは逆に20.4kgmもある。これは、2.0Ｌクラスの乗用車を凌ぐ数値であり、しかも、1250rpmから最大トルクの80％を発生させます。その為、市街地でのスタートダッシュは、2.5Ｌ、いや3Ｌクラスのクルマでも抜き去るほど。秘密は、排気管を短くしターボラグを極力減らす事で、成し得た同社の技術力結集のユニットといえます。販売店舗で試乗する機会があれば、本当に驚くことでしょう。

ドイツは、スピードを追い求める国。筆者も速度無制限の「アウトバーン」を何度も走った経験から、買い物帰りの主婦ですら、200km/hでひたすら突っ走るなんて当たり前。「パサート・ヴァリアント」はそんな国のクルマときたものだ。無論、この大きさで遠慮しがちに走るのでは、筋違い。最も速度が高いレーンである左側を疾走できると思わす立派なエクステリアです。では、実際に高速道路では？

今回は日本の高速道路で法に則り走行を行いました。選んだコースはお得意の中央自動車道。都内区間では非力な軽トラでも追い越し車線をキープするこの道ですが、八王子ICを過ぎると関東平野に別れを告げ、山梨県に入る頃には本格的な山岳ハイウェイに姿を変えます。上野原IC〜笹子トンネルまでは平均8％の急勾配が連続して続くため、さすがに追い越し車線を疾走するクルマは、姿を消します。
さて、「パサート・ヴァリアントTSI Highline」はというと、この道がそんな地形であったなんて事を忘れる程、余裕のクルージング性能を見せます。非力感など微塵も感じないまま疾走していくと、前方のクルマには、U字状のLEDランプポジションランプが威圧感を与えるらしく、次々と道を譲ります。少し速度を増したい場合は、7速DSGのパドルを引くのもいいですが、「S」モードにセレクトすると、7速から5速、5速から3速といった2段飛ばしの電光石火シフトを行い、思い通りの加速を手に入れることが出来ます。ただ、途中このクルマに敵意剥き出しのメルセデスW212型「E300アバンギャルド」に道を譲る事になりましたが、相手はメルセデス。しかもV6 3Lエンジン搭載の「E300アバンギャルド」。このクルマの倍以上の排気量。目くじらを立てることでは決してありません。


筆者には、一般ドライバーに迷惑をかけることなく、思いっきり走りを楽しめる秘密のワインディングコースを数箇所知っています。もちろん関東地方ではありませんが、時にはステアリングをフルロックまで切り込むようなタイトコーナーも点在するコースです。こんなコースに全幅1.8mオーバーのクルマを持ち込む事が場違いではありますが、「パサート・ヴァリアントTSI Highline」はまるでコンパクトハッチのように終始軽快なフットワークで駆け抜けました。
巨大なボンネットには軽量な1.4Lエンジンが納まるため、とにかく鼻先が軽く、ステアリングを切ったら切った分だけ素直に曲がる。また235/45R17というグリップ性能に優れたタイヤと1470kgという軽量ボディの組み合わせが相まり、かなり無茶をしても、オンザレール感覚。それでいて、足回りは常にしなやかさを保つ。コーナが迫りパドルシフトでシフトダウン。その際、エンジンブレーキのダイレクトさは、トルクコンバーター式のＡＴとは明らかに一線を画し、MT同様強力な減速力を生み出します。無論、ワインディングを少々遊んだ程度ではブレーキが根を上げる事など皆無でした。


長い試乗を終え、全ての意味でこのクルマには感銘を受けました。当初はいくらダウンサイジングとはいっても、1.4Ｌエンジン+122ｐｓで同社の高級車を語れるのか？と思ったのも事実。しかし今は違います。いやこれこそ、高級車の姿であると思いました。高い技術力で動力性能を犠牲とせず、ダウンサイジングを敢行。時代を見据えた大幅な省燃費性、高級車の資質である高い居住性の向上･･･。このクルマは、開発者の背景からも、高級なのだと痛感せずにはいられないものです。

[ボダコ]

2012年2月23日 12:52 [483602-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

買っちゃいました

先代の1.8TSIを乗り潰すつもりが、誘惑に負けて買ってしまいました。
以下は先代との比較です。

外観
　これは好みもあるでしょうが、一見すると安易なデザインのようで、実際には極めて繊細なデザインであると思います。シンプルですが、おそらく日本人には真似できないのではないかと。大変気に入ってます。ちなみに私のはプルーにしましたが、これが実にいい色です。

内装
　基本的レイアウトは先代と全く変わり映えしないので、この点では不満ですが、全体的な質感は大幅に向上しています。

走行性
　ハンドルは軽めですが、先代がトヨタ車のように軽くて今一不満でしたが、今回は軽い中にもしっとり感があり、切り出しが実にいい感触のハンドリングになりました。もともと直進安定性が高いのですが、真っすぐ走ることだけでもとても楽しくなりました。コーナーのトレース性も極めていい感じ。
　サスは硬めですが、角がとれたマイルドな感覚になり、走行音がとても静かなこともあって、実に快適です。
　多くの人が１．４で走るのかという疑問があるかと思いますが、余程の走り屋でないかぎり不満はないはずです。しかし、車の正確上、キビキビとした感覚ではありません。先代のほうがアクセルに対する反応がクイックであった反面、少し荒削りな部分もあったのが、全体的に角がとれてマイルドになった感じ。良く言えば、落ち着いた大人の走り・・・悪くいえば、もっさりとしたオッサン車といった感じ。これは車に対する価値基準をどこに置くかによって判断は分かれると思います。
　ＤＳＧの不満を述べる人がいますが、これはクラッチのないあくまでマニュアル車であることを考えれば何の問題もないかと思います。不満を言う人はおそらくマニュアル車の操縦経験のない人では？ＤＳＧの操縦感覚は、クラッチがないだけでマニュアル車そのものです。これをトルコンＡＴの操縦感覚を基準にして判断すること自体間違っています。

燃費
　まだ距離を乗っておらず、フリクションが大きいためか、アイドリングストップしても都内一般道を１時間程の走行でも１０〜１１キロ程度です。先代がカタログ数値10.8に対して一般道での実燃費が９強〜１０弱であったのと比較すると、カタロク数値との乖離が大きいように思います。これは今後の馴らしにもよるのかも知れませんが、この車の最大の売りであると同時に最大の欠点でもあるかも知れません。

その他
　不満点を中心に述べます。
　レインセンサーはいただけません。センサーは人が感知できない部分を補えばいいのであって、ワイパーの操作はドライバーの判断で十分。こんなものはいらないから、その代り、助手席ミラーのリバースモードをつけてほしかった。
　フロントガラスに遮音シートが挟まれているせいか、良く見ると景色が微妙ににじんで見えます。製品としては許容範囲であるのでしょうが、気になることはないですが、日本車なら考えられないのでは？
　アイドリングストップはいいのですが、日本の道路事情を考えると、頻繁にアイドリングストップをかけるのは果たして車にとっていいことなのかどうか。なので渋滞時にはアイドリングストップを解除するか、ホールドモードにして、停止したらすぐブレーキを離してエンジンが停止しないようにしています。そういう今までにない操作を行う頻度が高くなり、ドライバーの負担は増したように思います。
　


　

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ