フォルクスワーゲン パサート 2011年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：パサート 2011年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
TSI Comfortline	2013年5月1日	マイナーチェンジ	1人
TSI Comfortline	2011年5月30日	フルモデルチェンジ	6人
TSI Highline	2011年5月30日	フルモデルチェンジ	4人

満足度：4.69

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象13件 / 総投稿数15件

1. 5 77%
2. 4 15%
3. 3 8%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.46	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.08	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.46	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.54	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.46	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.23	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.23	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ぐーひぃ]

2018年2月15日 10:30 [1104858-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

故障さえなければ良いクルマです

【エクステリア】　
可もなく不可もなく無難な落ち着いたデザインです。意外とテールのデザインが好き。

【インテリア】　特に高級感はなくいたって普通の印象。シート生地があまり好きではなかったのでシートカバーを装着しました。

【エンジン性能】　
低速〜中速域では1400ｃｃとは思えない加速ですが、高回転まで回すとイマイチでした。
普通に乗る分には十分な性能です。

【走行性能】　
ハンドリングも良く加速も良いのでついついスピードが出がちでした。

【乗り心地】　
多少硬めの乗り心地ですが、至って快適でした。

【燃費】　
街乗り10km/l前後、高速15〜16km/l、通勤では郊外メインで13〜14km/lでした。

【価格】　
3年落ち総額170万円で購入。安いと思います。

【総評】　
日本ではイマイチ人気がないらしく、ほとんど同じ車とすれ違うことはありません(笑)。でも基本性能も良く室内も広くとても乗りやすい良い車だと思います。
3年半ほど乗りましたが故障がなければもっと長く乗りたかったクルマです。

ただ、この3年で故障が3回。
�@リアブレーキの辺りのセンサーが故障。18,000円くらいで修理。
�Aラジエーターからの液漏れ。38,000円くらいで修理。
�Bミッション交換。見積もり100万円前後、中古部品を自身で手配し26万円くらいで修理。
とても100万円もかけて修理する気になれなかったので、中古部品で修理を依頼するも、ディーラーでは中古部品がないとのことで自身で部品を探し出し、修理してもらった。
もともと壊れやすい部品で、5万km前後で壊れる場合も多々あるとのこと。
今回の中古部品も4万km強の走行距離の物だったため、次壊れたら中古部品がなく、修理費用100万円の可能性も高いため、今回売却に至りました。
クルマ自体には大変満足していて長く乗り続けたかっただけに残念でした。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[toutou2]

2014年11月30日 11:49 [774437-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

質実剛健な車

購入から２年間経過、その印象を記載します。運転が楽、静か、広いをメインにVW-NBから買い替えました。

【エクステリア】
押し出しの強い外観では有りません。このため外車に乗っているぞ、ということを敬遠されるのであれば、目的に叶う外観です。ただ、タイヤハウスの空間をもう少し狭めて頂きたいと思います。
【インテリア]
さらっとしていて、飽きのこない空間です。室内は広々していて後部座席もゆとりが有ります。シートの出来が良いため長時間の移動でも苦になりません。
【エンジン性能】
小排気量の印象を全て覆されます。1.4Lと小排気量なんですが、町中から高速まで必要十分です。DCTの１速目はもう少し熟成が必要です。
【走行性能】
雨・風でも終始安定しております。
【乗り心地】
前部・後部座席共にとても良く、室内はとても静か。標準タイヤはTRANZAのER300。町中でのロードノイズが大きいため変更後、改善されました。
【燃費】
運転の仕方・場所にもよりますが、私の場合は積極的にアクセルを踏むため、信号の多い都心部は８〜１０km/l, 高速では14km/lです。
【価格】
適正ではないでしょうか。欲を言えばナビ・etc込みの価格にして頂ければと思います。
【総評】
当初考えていた目的の「運転が楽、静か、広い」は十分達成しました。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2012年5月

購入地域

東京都

新車価格

324万円

本体値引き額

40万円

オプション値引き額

10万円

パサートの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Con.]

2014年11月17日 23:31 [770775-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

お買い得感は有

【エクステリア】
落ち着いたラインで高級感も有り良いと思います。
ただコストダウン・軽量化の跡がかなり気になりました。
ドアや特にトランクの薄さ、リアウィンカーが電球になっている等…
前モデルのクオリティは維持して欲しかった。

【インテリア】
エクステリア同様コストダウンの影はあっても
内装全体的な仕上げはグッと良くなったと感じます。
センターアームレストがちょっとチープ。
革シートは滑らかで良いのですが、表皮が少し薄い感じがします。

【エンジン性能】
出だしからトルクフルで1.4とは思えない走りです。
100km近くからの加速ではさすがにもたつきます。
高回転から伸びてくるような感じは得られませんが日常使用では
十分すぎます。

【走行性能】
高速道路での巡航が非常に楽。
カーブでも意図した通りに曲がってくれる。

【乗り心地】
段差での突き上げは結構あります。
VWの足回りは硬めなのが売りだと思っているので、良く試乗してから買われるのが良いかと。
風きり音や外からの騒音は非常に抑えられていますが、タイヤのせいか荒れた路面でのロードノイズはかなり感じられます。

【燃費】
2.0Tエンジンよりパワーの余裕が無くなったからなのか、高速域での燃費の落ちが激しいです。
以前は60kmでも100km巡航でもそう変わらなかったのですが。
かなり意識しなければカタログ通りには行かないですね。

【価格】
高くは無いが、ハイラインでOP付けると結構良い値段になります。
メルセデスのCやGLAと価格での優位差はあまり感じられない。

【総評】
良い車であると言えますが、VWはこのクラスの車はあまり得意では無いのかなと思います。
実際売れてるとは言えませんし、ゴルフやビートル、シャランなどがブランドイメージに合ってるのではないでしょうか。
ステイタスは求めず、純粋に良い道具としての車が欲しい方に勧めたい。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2011年3月

購入地域

三重県

新車価格

374万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

パサートの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ぼなまん]

2014年3月28日 07:19 [702038-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

満足です。

購入半年のレビューです。
買ってから気になり出したのはエクステリアの主張のなさでした。特に先代の押し出し感がすきだったので、もう少し主張があった方が良かったかなぁと。

しかし、半年たってみて慣れたのか先代が押し出しが強いせいもあって古く感じ、逆にこちらはシンプルで好きになってきました。

走行は以前2.0FSIに乗っていましたが、それ以上の加速と乗り心地です。
クルコンもスムーズな加速ですし、重ねて燃費が半端ないです。冬はリッター16から18行きます。

しかし、真夏に19インチを履かせるとリッター11か12位に低下してしまいます、それでも十分良いのですが。

車格も高級感もあり総じて満足できる車です。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年7月

購入地域

富山県

新車価格

324万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

0円

パサートの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ディープなビール]

2013年6月21日 20:43 [604606-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

「イイもの買った」感があります

ホンダ（２台）、トヨタ、日産と乗り継いで今回はこの車に決めました。
決め手になったのは 1.4リットルターボ+DSG他のエコ技術が満載、価格がリーズナブル（税金も含め）、試乗しての乗り心地の良さ。

【エクステリア】
真正面から見ると真面目で堅い雰囲気ですが、車の回りを斜め前〜横〜リアと順に見ていくと風格を感じるデザインです。
嫌味にならないエッジの味付けと剛性感もとっても気に入ってます。

【インテリア】
シンプルですが落ち着いていていい感じです。あまりゴテゴテしたものは好きじゃないので好み通りです。
シートはファブリックですがしっかりサポートしてくれる感じがします。座っていて疲れません。

【エンジン性能】
いろんなところで書かれていますが1.4リットルターボ＋DSGの洗練度恐るべしです。
加速感覚は実にスムーズでDセグメントセダンとしてふさわしい走行感覚があります。
唯一気になるのは信号待ち等からゆっくり発進する時で、ターボが働くまでの一瞬（１秒位）はちょっとモッサリします。
でもこれは巡航時と比較しての話で、よく考えると今まで乗っていた車も似たりよったりでしたが…

【走行性能】
高速で走っている時の方が道路に吸い付く感じで安定します。これがドイツ車なのかとちょっと感動。

【乗り心地】
安心感があり十分に良好だと思います。

【燃費】
気温30度の中でエアコン付けた市街地だと8km/l程度です。思ったより出てませんが時期的に仕方ないのかも。
涼しい季節の高速道路でどれくらい伸びるかが楽しみです。

【価格】
ナビ等のオプションを付ければ300万代半ばを超えますが国産の同レベルと比較するとリーズナブルと思います。

【総評】
眺めて満足。走って満足。乗せて満足。
今までの車の中で一番「イイもの買った」感があります。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年6月

購入地域

神奈川県

新車価格

348万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

0円

パサートの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[復興予算]

2013年6月15日 23:29 [603311-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

3万キロ乗って

2代目のパサートで3万キロ走っての評価です。

＜良い部分＞
燃費は確かに良いです。中央高速で河口湖から東京に戻った際に、カタログ値以上の燃費を達成しました。走りも、1.4リッターとは思えないくらい軽快です。ハンドリングはしっかりしていて、荷物満載でも走行は安定しています。このクラスでは車内も広く、大人5人でのロングドライブにも十分に耐えられます。

＜悪い部分＞
コストダウンに走り過ぎたのか、前のパサートと比べると質感の低下を感じます。走行時にドアやフロントパネルからカタカタと音がするのでディーラに見てもらいましたが、改善されません。前席シートをスライドさせるレールが剥き出しのままですが、もう少し工夫できなかったのでしょうか。ロードノイズがかなり伝わってくるのにもガッカリです。

＜総評＞
良い意味でも悪い意味でもフォルクスワーゲンです。運転していて退屈だけど、信頼を裏切らない車です。ゴルフではちょっと狭いと感じられた方にお薦めします。車の剛性、走行性、安定性だけなら、ゴルフと大差はないです。これが現行パサートの最大の欠点だと思います。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

仕事用

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2011年6月

購入地域

東京都

新車価格

324万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

10万円

パサートの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[外川 信太郎]

2012年10月18日 21:02 [541003-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

国産高級車にも見習って欲しいダウンサイジング思想。

全幅は1820mm。この存在感で1.4Ｌエンジンとは、信じられない。	全長4785mm、ホイールベースは2710mm。欧州カテゴリーではDセグメント。	昨今のVWと統一性を図ったLEDテールランプが、スタイリッシュだ。
専用デザインのアルミホイールに235/45 R17というワイドなタイヤを履く。	1389ccエンジンは最大出力122ps/5000rpm、最大トルク20.4kg・m/1500〜4000rpm。	「Start/Stopシステム（アイドリングストップ）」を搭載し無駄な燃料消費を抑制する。

フォルクスワーゲンの国内最上級クラスとして君臨する「パサート」。
ボディタイプは、セダンとワゴンタイプのヴァリアント、グレードは、ベースモデルの「TSI Comfortline」とアッパーモデルの「TSI Highline」が選択できます。これまで、「パサート」といえば、ワゴンタイプの「ヴァリアント」が日本国内では人気でしたが、新型「パサート」では、セダン人気も高く、当サイトの「ユーザー満足度ランキング」でも、常に上位。

2012年モデルからは、更なるエコロジー技術として、走行中、ドライバーがアクセルから足を離すと、7速DSGトランスミッションとエンジンとの駆動を完全に切り離すことにより、走行時の抵抗を軽減。鉄道車両のような惰性状態となり、（コースティング走行モード）燃料消費を抑えます。

今回は、コースティング走行モードを備えた2012年モデルのパサート「TSI Highline」の広報車両をインポーターから一週間ほど借用し、多岐にわたるテストを敢行しました。

■エクステリア■

先代モデルの丸みを帯びたボディラインから一転、各部にエッジを利かせ、よりいっそう、高級感を向上。フロントマスクは、ワゴンタイプの「ヴァリアント」と共通ですが、バイキセノンランプと、それを取り巻くLEDポジションランプが、精悍な印象を与えます。スポーティな雰囲気は、先代に軍配が上がりますが、新型「パサート」では、老若男女、高級車であるということに説明は要らない堂々たる存在感です。

■インテリア■

乗員が快適に過ごすための機能は、全て備わるといっても過言ではありません。質感の高いナパレザーを採用したコンフォートシートには、シートヒーターを始め、メモリー機能付き8ウェイパワーシートを採用。（TSI Highlineに装備）また、遮音性に優れた3層構造のフロントウインドウ、上質なウッドパネルや、センターコンソール上部のアナログ時計など車両価格以上の満足感が得られます。メーターデザインは、先代から踏襲された埋没式を採用し、周囲の明るさに応じて、照度を無段階で調整する常時点灯式を採用しています。白色LEDの盤面は視認性にも優れ、質感も申し分ありません。

■タウンインプレッション■

パサートは、全車、乾式の7速「DSG」トランスミッションを採用しています。多くのエンジンと組み合わされるこのトランスミッションですが、パサートとの組み合わせがもっとも滑らかという印象を感じました。
動き出した瞬間も“骨っぽい”感触は皆無で、ミリ単位のアクセル開度でも“スウィっ”といった滑らかさで、一般的なトルクコンバーター式のオートマチックより、スムースです。

数字が大好きな日本人にとりまして、1.4Lエンジン、122馬力というスペックにこの価格は？と思われる方が多いと思います。しかし、このクルマ“乗れば凄いんです。”
一例として、幹線道路の信号で停車。同車に採用されている「ブルーモーションテクノロジー」はアイドリングストップ機能を備えますので、頻繁にエンジンを停止させます。信号が青にかわり、ブレーキから足を離すと電光石火でエンジンが静かに始動し、アクセルをごく普通に踏んでも、もりもりのトルクで周囲の交通を置き去りに出来ます。
なぜ、たった1.4Lエンジンでこのパワー感を生み出せるのかといいますと、1250rpmという低回転から最大トルクの80％を発生。しかも、最大トルクは、20.4kgmと2Lエンジンを凌ぎます。このトルクを1,500‐4,000rpmで持続しますので、ゴー＆ストップが多い街中でも、非力と感じたことは一度もありませんでした。

■ハイウェイインプレッション■

1.4L、122馬力のクルマがハイウェイで大きな顔をして走れるの？と何人もの方に聞かれました。
では、御殿場ジャンクションから、三ヶ日ジャンクションまで「新東名高速道路」162キロを往復走ってみました。
全幅1820mm、全長4785mmという堂々たるボディは、ルックス的には高級車そのもの。視覚的に、高速道路上では非常に優位で、先行するクルマたちは、暗黙の了解といった感じで道を譲ります。時速70km/h〜100km/hといった追い越し加速では、ちょうどこのクルマの最大トルク20.4kgmを発生しているため、スーッと速度計の針だけが上昇し、ドライバーは安楽そのもの。排気量だの、馬力だのといったことは、すぐに忘れてしまうでしょう。
極めて高い安定性は、速度感がないため、アクセルに右足を乗せているだけで、さらに速度がスルスルと上昇し、速度計の針を一瞬みて、“日本離れ”した速度に達していることもしばしば。そのあたりはさすがドイツ車といえます。
ただ、このエンジン、アクセルを底まで踏み込み、レッドゾーンまで回すといった走り方をしても、あまり意味がなく、5000rpmあたりの高回転域では、トルクの落ち込みが顕著に表れます。実際、そこまでエンジンに鞭を打たなくても、「新東名高速道路」162キロ間の走行では、非力と感じたことは、一度もなく、むしろ油断をしていると、速度オーバーになり、覆面パトカーの存在に気を使っていたほどです。


高級サルーンとしての使い方を毎日行っても不満は見当たらず、コンスタントに15km/Lもの高燃費を記録してくれたパサート「TSI Highline」。
これぞ、フォルクスワーゲンが提唱する高級車の姿であると共感し、試乗を終えました。

[ともちぐ]

2012年9月27日 22:38 [536176-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

良い車です。

ゴルフとの比較が主になってしまいますが、参考になれば・・・

【エクステリア】
　水平基調のデザインですが、ヘッドライトやテールランプのＬＥＤがさりげなくて良いですよね。バックカメラが、リアワッペンから出てくる点もお洒落です。主張が強すぎず、ポイントポイントを押さえている点が良いと思います。見えない所のお洒落というところですかね。

【インテリア】
　ゴルフ同様にシンプルですが、洗練されたものを感じます。飽きの来ないデザインです。またウッド基調で、アルミも使用していますが、どれも五月蠅さがない点も評価出来る点ですかね。ゴルフ同様にシンプルisベストだと思います。無駄がなく、使いやすい位置にレイアウトされています。
シートもレザーですが、やはり作りは良いです。長距離走った後も、疲れ知らずですね。

【エンジン性能】
　不満はないですね。街乗り〜高速まで必要充分に感じます。ゴルフの時に感じた、D1→D2へのシフトアップの緩やかな感じもないですね。踏めば踏んだ分返ってきます。加速も、モタツキやストレスを感じることなくイメージ通りに行えます。Ｓモードにすると、さらにＧを感じるほどの加速が可能ですね。
アイドリングストップ後の再始動時の振動は、賛否はあるでしょうが、自分は気にはなりませんね。

【走行性能】
　どのような状況でも静かです。また、ゴルフ同様に高速走行の安定感は抜群ですね。自分のイメージしているラインにどのような状況でも合わせることが可能です。ゴルフは運転している感じはありましたが、パサートは運転席にいても助手席にいる感覚です。主観的に運転しているのではなく、客観的に運転している感覚というのでしょうか？
もちろん、国産3Lクラスとも普通に渡り合えます。

【乗り心地】
　ゴルフよりも固さは感じません。突き上げや揺れもゴルフもあまり感じませんでしたが、パサートも全然感じませんね。ゴルフもある速度ぐらいまでいくと、地に足がグッと着く感じがありましたが、パサートも同様です。室内は静かすぎるので、足が着いた感覚になって、「おおっと」っと気づかされる部分もあるので、どんな速度であっても車内は快適ですね。

【燃費】
　ゴルフ同様に良いです。13〜15km前後ですかね。ただSモードで走ると燃費は10km切りますね・・・
当たり前ですが・・・。

【価格】
　オプションを色々付ければそれなりの値段になりますが、色々含めて考えるとお得なのかなって思います。
ゴルフの良さもありますし、パサートの良さもありますので価格もそこまで離れていないので、自分の好みで決めれば良いのかなって思います。

【総評】
　パサートはゴルフのお兄さん的な感じですかね。
ゴルフはドライバーと共に走り、パサートはドライバーの負担を減らしながら、パサートがドライバーを引っ張っていく。
ゴルフ、パサート共に良い車です。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

その他

[finance]

2012年7月16日 23:22 [520154-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

エコカーを選択

11年間乗ったBMW530から乗換えました。エコカーにしようと思い、ハイブリッドも考えましたが、魅力的な車がなく、カタログ数値が18km/Lあるパサートが目に留まりました。価格的にも輸入車としては割安です。400KM程度走った所ですが、総合的な評価で満足しています。
3リッターのBMWからの乗換えですが、パワー不足を感じることはありません。アイドルストップ機能も自然な感覚で使うことが出来ます。燃費は渋滞していると８km程度ですが、流れていれば12km程度は出ます。エアコンを使わない時期ならばもう少し伸びるでしょう。カーナビ、ETCは日本製をつけましたが、ドイツの純正品よりも、好きな機種がつけられるので良いと思います。
デザインは内外観共に、BMWほど個性的ではありませんが、実質的な質感などは十分高品位です。FFなので、室内空間、トランクルームは十分な広さです。トルコンではなくダブルクラッチ方式のメカニカル７段ATですが、特に違和感はありません。高速道路での直進安定性も問題ありません。カタログ上の最高速度は200km程度ですが、日本ではそこまで出すことはないので、十分な余裕があります。洗車の手間を省くため、塗装はダイヤモンドコートにしました。

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

価格

[hiropon1201]

2012年7月9日 12:42 [518301-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

納得

【エクステリア】
ヘッドライト周りのＬＥＤが可愛い。バックモニター（カメラ）が、リアワッペンから
「パコッ」とでてくるところも可愛い。存在感がなく、外車だぞ的な威圧感のないところが良い。
【インテリア】
高級ではないが、高品質だと思います。シンプルですが、飽きの来ない上質さがあると思います。メーター内の燃費表示等が英語なので、いま一つかな…パサートバリアント　オールトラックの内装作り込みは一段と上質さが増していた。ドア内張りと開口部分の隙間が大きく、塗装色が見えちゃうのはなぜだろう。
高速２００Ｋ程度しか運転していませんが、シートの造りが良く疲れません。腰痛の人にもいいのかも…
【エンジン性能】
必要にして十二分。家族で乗っても加速感に不満はないですね。高速の追い越し車線も余裕持って走れます。ただ、上り坂は油断すると減速しちゃいます。クルコン使えば１２０Ｋでも１４０Ｋでも巡航可能。（国産車はせいぜい１１０Ｋどまり）。
アイドリングストップ後の再始動時の振動が、眠気を解消してくれます。
【走行性能】
予想以上に静かです。フロントガラスに細工がしてあるせいでしょうか？
国産２Ｌ級の加速性能十分ありますよ！
【乗り心地】
多少固め（タイヤの性格かも）ですが、揺れもすぐに収まりアブソーバーがしっかり仕事してくれていると感じます。
【燃費】
納車されて一度も給油していませんが、走ってもゲージが動かないからとても燃費は良いようです。メーターのモニター見ていると信じられない程の燃費性能を示しています（笑）
前の車（国産４Ｌ級）は、みるみるゲージが下がっていました。
【価格】
ナビなどのオプション付ければそれなりの値段になりますが、基本性能を考えると十分リーズナブルだと思います。もう少しオプションの幅を広げてもよいのでは？と思います。
プリクラッシュシステムとか…
【総評】
自家用車としての輸入車は初めてですが、とても満足しています。
スタイル、性能どれを考えても満足できる実用車だと思います。
ＶＷのディーラーは基本的にトヨタなので、田舎に行っても安心できそうです。但し、日産やマツダのディーラーと比較すると、「殿さま的」な感じがしないでもないですが…

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

[mac55]

2012年5月11日 22:46 [504401-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

納車

5年乗ったB5.5から事情があって2年ゴルフ6に乗ることになりましたが、やっとまたにB7に戻ることができました。
ゴルフ6ハイラインも走りに関しては、さすがにベンチマークとなる車ですがいかんせん、シートが自分には合いませんでした。
今回またパサートに戻り、やはりこのシートと痛感しています。
ただしアイドリングストップについては、もう少し完成度を上げてから導入したらさらによかったと感じています。
特に自分のように左足ブレーキをしている者には、右折の時がマジで怖さを感じます。
それでも今まで信号待ちで消費していた燃料をしっかりとセーブしてくれているのには、感謝です。
まだ120ｋほどしか走行していませんから、これからがどうなるのか？少し気になっています。
なぜならは娘のポロが2台続けてアイドリングストップ付きでは無いのに、勝手に信号待ち等でエンストしてしまうことが続いたからです。
もっともB5.5もゴルフ6もこの症状はなかったのですが、ポロのこの事が少々トラウマになっていて気になる次第です。
それでも、これからまたパサートとの良い関係がとれると良いなと思っています。
最後にどうしてこれほどいい車なのに、パサートって周知されないのでしょうか？不思議でなりません。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

[にっしゃ２]

2012年3月21日 00:15 [491196-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

いいですね

１１年、１１万ｋｍ乗ったＢ５パサートからの乗り換えです。
Ｂ５（1.8Ｔ）も大変気に入っていましたが、いろいろな面で進歩しているＢ７も
愛車となりそうです。納車後２週間あまり、５００ｋｍ走った時点でのレビューです。

【エクステリア】
フロントマスクは、Ｂ５の方が上品です。Ｂ７は少し主張しすぎで好みの分かれる
ところでしょうか。このフロントマスクには、リフレックスシルバーかナイトブルーが
あうと思います。ちなみに私はナイトブルーです。リアビューはセクシーで
なかなか魅力的です。
全体にクロムメッキも上手に使っていて、高級感は十分です。

【インテリア】
結構よいセンスです。インパネもなかなかよいです。ただ、惜しむらくは
ファブリックシートの質感が若干劣ります。汚れが付きにくそうなのは評価できますが。Ｂ５の革シートの方がよかったですね。

【エンジン性能】
ＴＳＩエンジンはやはりすごい。低速トルクの厚さは素晴らしく、普通に乗る分には全く
問題がありません。１．４Ｌとは思えません。ＤＳＧの貢献も大だと思います。
ただ、高速道路でぐっと加速したいときは若干の物足りなさがあります。このあたりは
Ｂ５に劣るところです。

【走行性能】
高速の乗り口のカーブや、ワインディングロードを走るときには、Ｂ５からの格段の
進歩を実感できます。もう少しきついカーブだったはずなのに、簡単に
安定感たっぷりに曲がることができます。進歩するものですね。


【乗り心地】
Ｂ５でも体感できた上質の乗り心地は、さらに向上しています。
それに、静粛性も格段によくなっています。これでエコタイヤでなければ、
さらによくなりそうです。

【燃費】
残念ながら期待よりも悪いです。市街地走行で１０ｋｍ／Ｌ前後。高速では
さすがに１６ｋｍ／Ｌ程度まで行きますが、期待よりは２割程度低いです。
新車なので、これからよくなっていくのでしょうか。
もっとも、Ｂ５はそれぞれ、７．５ｋｍ／Ｌ、１３ｋｍ／Ｌ程度だったので、
ずいぶんよくなっていることは確かですが．．．。

【価格】
まあ、この内容でこの価格。素晴らしコストパフォーマンスです。

【総評】
今のところ大変満足しています。また、しばらく乗ってからレビューしたいと思います。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

快適性

エコ

[くすのき727]

2011年11月4日 11:14 [451849-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

7000km走行してみて

発売され、すぐに試乗して気に入って購入しました。休日だけで7000ｋｍ走行しました。
ボディカラーはブラックですが、内装はベージュです。なかなか気に入っています。
最近、朝寒くなってきたのでシートヒーターが活躍しています。

装備で気にいっているところは、サイドブレーキが電気式で降車時に、シートベルトを
外すか、キーを抜くと自動的にサイドブレーキがかかるところなんかが好きです。
少し残念なことは、グローブBOXまわりがカチカチのプラスチックなところ。ソフト素材
を使用して欲しいです。

あと、メーターのインジケーターが英語表示なところ。BMWやベンツなんか日本語です。
また、ETCが標準装備でないことも日本市場を本気で考えてないのかなと感じます。

走りはとても122psエンジンと思えない走りをしてくれます。よくレビューで高速の坂道
や5名乗車でパワー不足でないか心配されていますが、全然平気です。先般には、デブ3名
乗車で神奈川、大阪間を走りましたが、片道5時間切りました。

燃費は、エアコンOFFで郊外路で17ｋｍ/Lは走ります。カタログデーター上回ることもあり
ます。しかし、エアコンONでは、高速でハイペースだと15ｋｍ/L位しか行きません。
特に市街路渋滞区間ですと10ｋｍ/L下回ります。燃費は、走行状態で極端に変わります。

最後に気になるのが、2012年に140ps仕様で気筒休止システムが採用された新型エンジン
が1.4Lモデルに登場するそうです。もしもこのエンジンがパサートに採用されるとがっかり
です。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

[chopinのママ]

2011年10月21日 19:52 [448425-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

大変満足です

３年乗ったジェッタからの乗り換えです。ジェッタくらいで良かったのですが。フロントグリルが少々高級感ありすぎです。アイドリングストップのおかげで、燃費の落ち込みが防げるのがよくわかります。１０００キロ走って燃費がカタログ通りかそれを少し上回るくらいです。
運転の途中でいったんエンジンを切って息子と運転を替わったところ「オーナーさんですか？」みたいな表示が出て、エンジンがかからなくなったことがありました。何度か試してようやくかかったのですが、セキュリティーがしっかりしているというべきなのでしょうが、びっくりしました。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

[松下宏]

2011年7月30日 10:04 [428269-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

上級セダンとしてはびっくりモノの低価格

2011年に日本に導入された7代目パサートは従来のモデルとボディサイズやホイールベースが変わらないので、ビッグマイナーともいえるモデルチェンジだが、デザインも中身も確実に進化している。


外観デザインはいかにもフォルクスワーゲンらしく、すっきりした感じのシンプルでクリーンな印象。インテリアは機能性を追求したデザインでこれもフォルクスワーゲンらしい部分である。

これはイタフラ車に比べると面白さに欠けるということでもあるが、多くの人に受け入れられやすいデザインだし、新しいパサートのデザインを強く嫌う人はいないのではないか。

ボディはフォルクスワーゲンの上級セダンにふさわしく堂々としたサイズを持つ。特に1800mmを超える全幅は日本では使いにくいくらいの全幅だが、最小回転半径は5.3mと小さいので取り回しはとても良い。

搭載エンジンは1.4L直噴ターボのTSIで、7速のDSGと組み合わされる。すでにシャランに1.4LのTSI＋DGSが搭載されているので、上級車に1.4Lエンジンが搭載されることを改めて驚くことにはならないが、シャランはターボ＋スーパーチャージャー仕様だったのに対し、ボディの軽いパサート用はターボのみ。動力性能はシャランよりも控えめな90kW／200N・mという数値にとどまっている。

この数値を見るとさすがにこれで大丈夫かと少し心配にさせられる。でも実際に走り出してみると、これがけっこう良く走る。パワーを生かした豪快な走りというわけにはいかないものの、上級セダンにふさわしい滑らかで必要十分な加速フィールを味わわせてくれる。

特に低速域でのトルク感に不足はないし、7速DSGの変速フィールも不満のないレベルに仕上がっている。しかも燃費は18.4km/Lという超の付くレベルの低燃費だ。これはアイドリングストップ機構が装着されたこともひとつの理由だが、上級車のパサートがゴルフの上を行く燃費性能を実現しているのだから大したものだ。

室内空間は広いのひと言。たっぷりしたサイズのシートが用意される前席や、足元にゆったりした空間がある後席の居住空間はもちろんのこと、トランク容量もたっぷりと確保されている。

装備はドライバーの疲労を検知するシステムやリヤビューカメラなど新しい安全装備が加わった。カーナビはオプション設定だが、それ以外の必要な快適装備は標準で用意されている。

それでいて輸入車の上級セダンとしてびっくりモノの低価格が設定されている。セダン・コンフォートラインの324万円からという設定は、エンジンの排気量が1.4Lであることを考えても相当な買い得感がある。

強いて難点を上げるなら華やかさに欠けること。それがドイツ車らしい点でもあるのだが、パッと飛びつきたくなるような魅力を持つクルマではない。広さや燃費や価格などを冷静に考えて理性で選ぶクルマである。