日産 リーフ 2010年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
S	2013年4月19日	マイナーチェンジ	10人
S エアロスタイル	2014年1月8日	特別仕様車	1人
24G	2015年12月24日	マイナーチェンジ	2人
24X	2015年12月24日	マイナーチェンジ	2人
30G	2015年12月24日	マイナーチェンジ	3人
30G thanks edition	2016年10月3日	特別仕様車	1人
30S	2015年12月24日	マイナーチェンジ	1人
30X	2015年12月24日	マイナーチェンジ	9人
30X thanks edition	2016年10月3日	特別仕様車	3人
30X エアロスタイル	2015年12月24日	マイナーチェンジ	1人
X	2013年4月19日	マイナーチェンジ	14人
X	2012年11月20日	マイナーチェンジ	7人
X	2010年12月20日	ニューモデル	12人
X 80th Special Color Limited	2014年5月15日	特別仕様車	1人
X エアロスタイル	2014年1月8日	特別仕様車	2人
G	2013年4月19日	マイナーチェンジ	5人
G	2012年11月20日	マイナーチェンジ	7人
G	2010年12月20日	ニューモデル	15人
G エアロスタイル	2014年1月8日	特別仕様車	1人

満足度：4.02

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象126件 / 総投稿数128件

1. 5 45%
2. 4 32%
3. 3 10%
4. 2 6%
5. 1 6%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.48	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.62	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.67	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.47	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.34	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.94	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.31	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[侍所別当]

2020年1月22日 14:53 [1294296-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	5
価格	3

個人差はあると思うが眠くなる車

6年近く乗り先日手放しました。
いつの頃からか「この車、異常に眠くなる？」と思うようになりそのことに疑問を感じながら乗り続けていました。
ストレスが溜まっているからなのか、年食ったからではないのか、そう思いながら約6年。
ガソリンエンジン車に買い替えしばらく運転して確信したのは「リーフは眠たくなる車」。充電兼ねての休憩いくらしても出てきていたあくびが出なくなりました。
電車で眠くなりやすい人は気をつけたほうがいいです。
リーフ以外の電気自動車はどうなのか、気になるところです。

レビュー対象車

中古車

[はっとりけむまき]

2018年11月7日 00:21 [1172223-1]

満足度	3

エクステリア	無評価
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

4年、8万6千キロ乗って

【エクステリア】
好みは分かれるかと思います。丸っとしたリアが私はとってもお気に入りでした。
【インテリア】
希望価格に対しては充実してない印象、テレスコ、リアセンターアームレストも無しでノートと同じレベル、価格だけで見たらティアナ位の快適装備が欲しい所
【エンジン性能】
出足から時速80Kmまでは最高でした。そこからはプリウスに抜かされます。高速域での追い越しには若干気を使いました。
【走行性能】
ノーマルZと同等の旋回性能と日産は言ってます。実際ワインディングロードも気持ち良く走れます。
【乗り心地】
振動や騒音も少ないので家族からは眠くなると言う意見がでてました。電費は若干悪くなる方向になりますが、指定空気圧より少し下げた空気圧の方が乗り心地良くなります。
【燃費】
二千円で乗り放題、私は年2万キロ以上乗ったのでキロ約1円、但し充電時間はかかるのでうまく時間を活用する必要あり、年間走行距離が2万キロを超える方は購入を検討する価値はあると思います。
【価格】
1.8万Kmの中古を220万で購入し前車比でガソリン代分約90万節約+売却時約40万で実質90万で購入と考えれば安かったかな。こだわらなければもっと安く購入出来た…orz
【総評】
EVの当たり前の不満はありましたが、それを差し引いてもとても楽しい車でした。維持費の安さは特筆ものでこれに慣れるともうガソリンを使う車に戻れません(8万キロの間に購入したのはタイヤとワイパーゴムのみ)。当初は不満を言ってた家族も今では遠出もリーフ一択ですし、新型購入へも賛同してもらいました。
車両には不満もなかった為、乗り続けたい気持ちもありましたがバッテリーの劣化を含め色々検討した結果、新型へ乗換える事としました。
11月4日にお別れしたので備忘録がてらレビューしました。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

価格

レビュー対象車

中古車

[roijir]

2017年12月28日 09:55 [1090457-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	2
価格	3

車はモデル末期を買うべし！？

【エクステリア】
丸みを帯びたデザインで空力をメインに考えた作りになっているので、かなり好みが分かれるところ。
個人的には好きですが・・・

【インテリア】
高級感は皆無です。
マーチと同じくらいの質感。

【エンジン性能】
踏んだら踏んだだけ加速します。(８０km/hくらいまでですが)
全く遊びが無い感じなので、エンジン車から乗り換えた際に急発進しました。

【走行性能】
車重が重いので安定感があります。
ハンドリングも良いです。

【乗り心地】
静かです。
ただ、勘違いしてほしくないのが
駆動音が静かなだけであって、遮音性に優れている訳ではないので
車外に音が筒抜けです。

【燃費】
ここが一番ネックなところで、ＥＶの課題の部分。
航続距離○○km！！と宣伝してますが新車でもその距離は走れません。
エアコン使用で航続距離が短くなり
寒い暑いで航続距離が短くなり
年を追うごとに航続距離が短くなります

【価格】
助成金やら割引があるので普通に感じますが、定価は高いように思えます。

【総評】
こういった新しい技術の車はフルモデルチェンジ直前の１番改良されたモデルを買わないと痛い目を見る事も多いと感じました。
楽しい車ですが、まだまだピュアＥＶは買い時ではないと思います。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

中古車

[yanagida]

2017年8月29日 13:20 [1057793-1]

満足度	3

エクステリア	1
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	3
価格	1

リーフに乗ってみて感じたこと

電気駆動なのでセンターコンソールやフロントパネルを大胆になくしたデザインにしてほしい。
車は静かだがラジオの音が外に簡単にもれる。内外部の遮音性を上げてほしい。
路面の衝撃がコツコツと伝わる。雨が天井にあたると鉄板音がする。
シートが腰痛の原因になる角度。
車幅が分かりにくい。フロントピラーが邪魔で右左折時にこわい。
リーフ専用のナビが阿保すぎる。

安物の車とまではいわないが高級感はない。

遠出も日産さえあればたのしく行ける。


懸念事項：３年前は日産に行ってもいつでも充電できたが最近待ち時間が80％くらいの確立で発生する。早朝、昼間、深夜でも。
このままリーフが売れるとおそらく自宅での充電でないと長時間の待ち時間が発生することになる。
日産の充電施設が今の３倍（店舗あたり）になっていくならなんとかしのげるだろう。

余談：日産での充電は非常に気持ちよく過ごせる。３０分は苦にならない。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

毎日

重視項目

エコ

レビュー対象車

新車

[関東@豚ちゃん]

2017年8月13日 23:17 [984567-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	1
価格	無評価

レンタカーに乗ってみて

【エクステリア】特に悪くはないと思う。でも、ちょっとファニーかな。もうちょっといかつくても良いと思う。

【インテリア】平均的なインテリア。可もなく不可もなく。操作パネルは使いやすい配置。

【エンジン性能】立ち上がりが力強く、さすがに低速トルクの強い電気モータだと思った。するすると加速してゆくので、ストレス無く使える。

【走行性能】ほとんどをecoモードでの走行だったが、Dモードでなくても特に不満はない。回生ブレーキの効きもあまり強くなく従来型の摩擦ブレーキに比して極めて近い感じ。回生量が弱いのかも知れないが。素直なハンドリングで普通のガソリンやHV車と比較しても乗りにくいという事は無いと思う。回転半径も小さめで割に小回りは出来る方。

【乗り心地】案外、フワッとした感じ。高速道路で多少、横風に煽られたが。後席に座って長時間移動でも疲れにくいように思う。ファミリーカーとして最適な感じ。

【燃費】4.3万キロ走った車両だったが、電池の消耗が以外に早く、平均電費が6.5km/1kwh でした。ヘタってたんだろうか。A/Cも使わないようにケチっていたんだが。総走行距離が200kmで充電を3回、行った。談合坂SA下りへ入る前の長い緩やかな坂でも電池の減りが相当早く来てしまい、意外と距離が伸びなかった。これで4人乗車と仮定するともっと走行可能距離は短くなると思う。30KW版のリーフの方が中距離以上を走るなら向いている。ecoモードでも回生量はあまり影響されていないように思う。スマートEVやi3に比べるとブレーキの効かせ方は自然だが。

【価格】無評価。

【総評】既に指摘されていますが、やはり電気自動車を運用するには3つの要素が不可欠。1.自宅に充電設備(200V)があり、新電力契約も含め、電気の安い時間帯に充電できるよう準備しておくこと。2.自宅の周りや良く行く出先に急速充電設備がどこにあるか確認しておくこと。3.車移動は計画的に行い、電欠させないよう早めの充電を心がけておくこと、電池の消耗が進む、急が付く操作はしない事。

>電池の消耗が進む、急が付く操作はしない事
要素、4つだな、これ(笑)

レビュー対象車

試乗

[♪kay]

2016年12月18日 12:59 [986644-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

車としての魅力よりも・・・。

【エクステリア】デザインを変えないでほしい。
【インテリア】安っぽい。
【エンジン性能】市街地走行は十分。
購入前には高速試乗が必要ですね。
【走行性能】市街地はスムーズに走れます。
【乗り心地】大衆車の乗り心地。
【燃費】どれぐらいになるのでしょうか？
【価格】バッテリーの価格がまだ高いので。
【総評】自宅の蓄電池として購入しても良いのかな？と試乗してみました、車としての魅力は感じられませんでしたが、気になったのは、いざバッテリーが切れた時には、日産ではなくJAF任せのところ。ボンネットや屋根に太陽光フィルムを貼ってほしい。

レビュー対象車

試乗

[イノカズ2426]

2015年2月16日 23:13 [798417-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

二日間、試乗してみて…。。

走り、乗り心地は満足出来ます。

走り出すときはスーッと静かに発進して、気持ちいい。
ECOモードを解除したら、一気に加速するのが、ガソリンエンジンでは味わえない感覚でした。

が、すぐに電力がガクッと減るので常にECOモードで安全運転を心掛けました。

エアコン使うと一気に電力残量が下がるのが、かなりプレッシャーかかりますね。。

満タンに充電して、100�q、走れるか走れないか。。


近場、街乗りには向いてると思いますが、高速道路を使うような遠方に乗り出すにはプレッシャーがかかって、遠出に行く気がしませんでした。


うまく要領よく使いこなせば、まさにECOですが。

レビュー対象車

試乗

[YVRBC]

2014年4月24日 23:31 [711203-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

ちょっとそこまでなら最高

【走行性能】アクセルをガッツリ踏み込むと驚くほど静かにあっという間に高速域に達します。運転する楽しみがある

【乗り心地】発進からエンジンオフまで滑らかで静かで流石電気自動車。車幅が少し広めなので走行/駐車は少し注意必要

【総評】じっくり乗ってみたくモニターに参加して１５日間、２月の比較的寒い時期に色々と試してみました。

電気自動車の良い点がはっきりみてとれ楽しめたのは、静寂さ加速感で特にこの２点は乗る度に満足できました。

但し、やはりバッテリー容量がまだ小さいのは大きなマイナスポイント。
近所をちょっと走り回る位なら全く問題ありませんが、片道５０キロ程の場所に行って帰ってくるぐらいでも、確実にどこかで一度充電しないといけないことを常に念頭に入れて走らなければいけないのはストレスです（冬場だったこともありますが、通常モードで暖房を効かせて走るという極普通の使い方の場合、100�`ちょっとが航続可能距離のようです。
そして、急速充電も30%切る辺りから80%に回復させるのに小一時間はかかります。）

走行可能距離は飽くまで目安で、バッテリーの残量パーセンテージを見ている方が容量確認にはより正確だと走ってみてわかりました。

エコモードも試してみましたが、驚く程後ろから引っ張られて、動力を抑えさせていると強く感じる機能です。
燃費(電費）には影響するんだろうと思われますが、個人的にはリーフの力強さを抑え過ぎていると感じでほとんど使いませんでした。

スーパーに買い物に行く程度や10km20kmの通勤に毎日使う位なら、かなり適していて楽しめる車だと思います(走り自体の楽しさもあり、かなりお勧めできる）。
しかし、往復100km位で充電を気にしながら走らなければいけないのは、インフラがそこまで普及しきれていない現状、遠出はもとより中距離走行でもまだまだ実用的ではないかなぁと感じました。

トータル500km程乗って、走る楽しみが毎回あり出かけたくなる気持ちにさせてくれる車でした。
自分のライフスタイル(車の使い方）に合致すれば是非購入したいと感じましたが、充電容量が最低今の倍位は無いと気持ちよくハンドルが握れないかなと思いました。

レビュー対象車

試乗

[岡山らんちゅう]

2014年3月11日 09:42 [693812-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	1

本日、納車です。

ほぼ通勤のみの利用なんで航続距離も許せる範囲と値引き額、補助金、0.9%ローンの適用で購入に踏み切りました。
嘘か誠か車体から値引きすると国からの補助金78万円が減額されると言われたので、とりあえず家の充電工事費、無料オプションで約59万円の値引き。
オプションは表示価格合計ですので店側としては、そこまでの値引きになってないと思われますが、とりあえず満足です。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年3月

購入地域

岡山県

新車価格

346万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

60万円

リーフの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[VTR250ノリ]

2014年2月3日 13:08 [681763-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	2
価格	1

1週間モニター試乗しました。

【エクステリア】
発表当初は近未来的な特徴あるボディでしたが、
見慣れてしまいました。
Xグレートの試乗車でした。
車格がいまいちつかめず、駐車に苦労しました。
OPのリアモニタアラウンドビューモニタがほしかったです。
またリバース連動ミラー。

【インテリア】
特に問題はないですが、スイッチが多すぎ。
何がどこにあるのか、慣れるまで大変。
ギアレバーですが、Rが前方に倒す、D/Bが後方に倒すのは
感覚的に逆かと思います。
僕はそんなでもなかったですが、妻はステアリングを切るごとに
ハンドルにあるスイッチに触れてしまい、不満のようでした。

【エンジン性能】
加速性能、走行、ブレーキ問題なしです。
低速時のブレーキ調整が難しいかな？
カックン、カックンしがちです。

【走行性能】
上り下り問題なしです。
高速走行時の電費の減り方が問題です。

【乗り心地】
乗り心地は問題ないです。
静寂です。

【燃費】
冬場は、エアコンヒーター使用で、満充電150km走れません。
高速高速走行となると、80%充電100km走行きついかも。
高速道路では、SA/PAごとに充電しないと不安かも。

【価格】
Sグレード、実質220万円なら手に届くかも。
1回満充電の走行距離を考えると、手がでないです。

【総評】
1回充電500kmも走れば問題ないのですが・・・。
街乗り、お買いもの程度の使用ならば、i-MiEVで十分かと思います。

レビュー対象車

試乗

[ぶれー５]

2013年12月14日 11:41 [660930-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

納車後、５日目の感想！

【エクステリア】同僚いわくEV的なデザインらしい


【インテリア】可もなく不可もなく

【エンジン性能】エンジンは無いのでモーターの感想ですが時速0kmからの加速は素晴らしいです。エコモードは？って感じです。

【走行性能】バッテリーが車体中心にあるみたいでコーナリングはスムーズです。人生初の55偏平タイヤの影響か、車体バランスが良いのかはわかりません。


【乗り心地】自分的には少し硬いとおもいます。前車E51エルグランドと嫁さんのN12もここまで硬く無いので！


【燃費】電費は7.2~6.8くらいです。因みに通勤のみ使用でミライースでは24~26km/L位はいく様な通勤路です。グレードがSなのでこの時期ヒーターを多用したら毎日80％充電をしなくてはいけません。バッテリーが新品ですので今のところは大丈夫ですがセグメントが減ってきたらと思うと少し不安があります。朝３時。４時出勤なので深夜電力がフルに使えないですが23時から充電し始めてギリギリに充電完了です。私に近い使い方をする様な検討中の方は出来ればワングレード上のヒーターが違うヒートボンプ方式のを買った方が無難ですかねー！

【価格】補助金無しでは多分買わないと思います。

【総評】私の調査不足の面がありますので不評が目立ちますが通勤がさほど遠くない方奥様の買い物や子供の迎えなどには大変良いと思います。
何を重視でリーフを買うかは人それぞれなので良く調査して自分に適してると思えばよい車になると思います。
長距離通勤が主たる使い方で家庭で１台しか無いなどの方には不向きです。
長距離通勤でコストパフォーマンスを求めるならミライースが良かったと思います。ただミライースも燃費重視ですので乗り心地は良かったとは言えないかな？
参考までに嫁さんのE12は大変素晴らしいです。同じ通勤路で20km/Lはいきますし
高速道路を使用で(500km)連続走行で22kmはいきました。特にエコ運転はしてませんがぶっちぎりで走った訳でもありません。
このデータを持っていてこの今の生活スタイルをしていくのならとの課題が出されたら以下の車からどれをえらびますか？って問題。
ミライース
E12 ノート
リーフ
E51 3500cc エルグランド

答え E12ノート
になります。 あくまでも私の答えです。

リーフが一番の方もいますでしょうし、他の車が一番って
方もいるでしょう！
決してリーフが良くないと言ってませんのでよろしくお願いいたします。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年12月

購入地域

岡山県

新車価格

273万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

リーフの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ペンペン7]

2012年1月28日 18:03 [476716-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

ついに試乗

【エクステリア】
友人共々、微妙（笑）と言うデザイン評価です。プリウスほど未来的？空力的？でもなく、三菱のような実用車でもなく。もう少し思い切っても良かったのでは？質感は高いので、EVに乗っていると言う満足感を台無しにすることはないかと。
【インテリア】
こちらは、ティーダのような上質感と、メーター周り等のデザイン、シートの感触。なかなか良いです。ゆったりした空間がデザインされてます。EVの静粛性との相乗効果で、とても良かったです。
【エンジン性能】
トルクが大きく、加速性能は、その辺のコンパクトカーでは太刀打ち出来ないかと。キャラクター的に、穏やかに使用するとは思いますが、余裕があるパワーです。後続距離がマイナス。
【走行性能】
これまた、良いです。ロールも比較的、抑えられつつも、巧く路面をいなします。ブレーキタッチは特に、日産のよくある感じで違和感ないです。後続距離がマイナス。
【乗り心地】
静かなEV特性は、新鮮。シートもタップリしたサイズで、全席で寛げます。静かなだけで、全ての価値観が変わってしまうような感じさえしました。車全体のバランスがとても良いです。素晴らしいです。素晴らしいと思うのは、この車のサイレントな性格が半分位を占めているかもです。
【燃費】

【価格】
普及帯にもぜひ日産EVを！
【総評】
後続距離、インフラ整備が進めば、購買意欲をそそりますが、現状だと買いずらいです。近距離移動だけなら、ｉ-MIVEを選ぶかなと思います。コンパクトですし。ただ、車の質は高いと思うので、航続距離が残念でならないです。日産がんばって！

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

その他

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

価格

その他

[松下宏]

2011年7月18日 17:07 [425658-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

排出物ゼロは素晴らしいがガソリン車に置き換えるのは無理

グリルのないデザインはEVのもの	リヤは普通のハッチバック	インパネ回りは斬新な印象も
トルクは3000c級エンジンに近い実力	横須賀PAでの充電	充電器の表示は残り半分で約1時間

日産リーフは本格的に市販された初の電気自動車(EV)といっても良い。過去にEVのブームが盛り上がったときには誰もが買える形で市販されなかったし、リーフよりも1年先に登場したi-MiEVは街乗り限定のシティコミューターなので、リーフとは少し性格が異なる部分がある。

ただ、ガソリン車やハイブリッド車など、普通のクルマに置き換えられるEVであるという日産の主張には簡単に同意するわけにはいかない。i-MiEVよりは長いにしても、普通のクルマに置き換えるにはまだまだ航続距離が短いからだ。

デザインはフロントグリルがないなどEVらしく新しさを感じさせる部分と、これまでのクルマと変わらない感じを受ける部分の両方がある。EVなのだから既存のクルマにはないような斬新なデザインを期待したいところだったが、クルマに要求される居住性や衝突安全などさまざまな機能を考えると突拍子もないデザインにはでないのも分かる。

外観に比べると内装は斬新というか近未来感覚のデザインでまとめられていて、見た目だけでなく操作系も含めて新鮮な印象を受ける。前席のシートはサイズ座り心地ともまずまず。後席は中央席に3点式シートベルトはあるがヘッドレストレイントがない。

試乗時にはスマートフォンも一緒に貸してもらい、取り敢えず遠隔操作で充電状態を確認してエアコンをセットした。充電コードがつながった状態で車内の温度を適正にしておけば、走るための電気をエアコンずロスしないですむ。

車内に乗り込んでシートベルトを締めてスイッチを押すと、パソコンの起動音のような音がして走り出せる状態になったことが分かる。プリウスなどのハイブリッド車はインパネ内に“READY”と表示されるだけなので、走れる状態にあることが分かりにくい。エンジン音はしないしタコメーターもないので音で知らせるのは良いと思う。

しんとした静かさの中でゆるゆると走り出す感じは、ハイブリッド車のEVモード走行と変わらないが、リーフはアクセルを踏み込んでもこの状態がずっと続く。正に新しい感覚の走りだ。

信号待ちから発進するときなど、アクセルを強く踏み込めばスムーズで力強い加速が得られる。ガソリン車にはついてこれないような加速感だ。280N・mのトルクがあるのだからそれも当然だ。とはいえそんな走り方をしているとどんどん電池の残量が減っていくので、リーフに乗るときにはエコモードを選択してエコ運転に徹するのが基本である。

登録上は3ナンバー車ながら横幅が広いだけで、ボディの基本はコンパクトカーのもの。その割に重量が1500kgを超えてけっこう重いのは電池が重いためだ。プラットホームから専用に設計したボディの中央付近の低い位置に電池が搭載されているので、走りには安定感がある。カーブを曲がるときのどっしりした感じはガソリン車とは違い、リーフならではという印象がある。乗り心地はちょっと硬めの印象だった。

首都高と浜須賀道路を走って横須賀までの往復を試したが、復路の横須賀PAの時点で残り航続距離は70kmほどの表示。横浜までは十分に帰れる距離だが、充電の経験もしたかったので急速充電器を使って充電。30分ほどの充電で航続距離はかなり回復した。

ただ、常に電気の残量を気にしながら走られなければならない上に、充電ポイントがいつも空いているきは限らない。往路の横須賀PAでも充電しようとしたが、ほかのクルマが充電していた上に、迷っているうちに別のクルマが順番待ちを始めたので諦めるしかなかった。

公称200km(JC08モード)というのがリーフの航続距離だが、そこまで電気を満タンにするのが難しい上に、エアコンのスイッチを入れただけで10％〜20％くらいはダウンする。さらに高速道路を走るとどんどん航続距離は短くなるので、目安としては100kmくらいと考えるしかない。東京から100kmほど先の箱根まで行くためには、途中で最低でも1回、安心して走るには2回の充電が必要になる。なので高速で長距離を走る機会の多い人がリーフ1台で間に合わせるのは無理だ。

そうでなくてもリーフは、庭付きの一戸建て住宅に住んでいる人でないと買うのが難しい。自宅に充電設備を設けることができないからだ。その上で自宅での充電だけで間に合わせようと思ったら、走れる範囲はかなり限られる。

電気代はガソリン代に比べたらタダみたいに安いし、あちこちに設置され始めた急速充電器は本当にタダで充電できるところも多いから、ランニングコストは大幅に安上がりになる。ただ、補助金を含めても購入時にかかる車両代は相当に高い。国のほか、神奈川県や横浜市からも補助金を貰える横浜在住の人ならともかく、地方レベル補助金がない地区の人にはかなり高い買い物になる。

走るときにクルマから直接排出するC02などの有害排気ガスがゼロという素晴らしい特徴を持つEVだが、今すぐガソリン車に置き換えるのはちょっと無理。いろいろな意味で条件の合う人にしか勧められない。

[han2#31]

2011年3月22日 17:25 [395945-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	2
価格	2

時代を行き過ぎた感があるクルマ。

何度か乗る機会、運転する機会がありますのでレビューを。

【エクステリア】
ライトはLEDで明るいです。
ティーダに若干似たようなデザイン。面長で、後ろも独特なデザイン。
動物で例えるなら…カバ？
発売するまでは5ナンバー車かと思いきや、3ナンバー車。これはちょっと…。
日産のディーラーの方に伺ったところ、3ナンバー車という理由で購入を諦める方もいらっしゃるようです。
【インテリア】
近未来的な印象を受けました。
まずエンジンがないのでクルマの起動時には音楽がなって…それだけ。無音。
シフトがマウスのように操作したり、サイドブレーキは電子制御のためにタイムラグがあったり。
【エンジン性能】
走り出すと非常に滑らかだなといった印象です。
2500〜3000ccと同じぐらいのパワーはあると思います。加速は驚くものがあります。
【走行性能】
動き出しても無音。聞こえるのはロードノイズだけ。
とても滑らかに加速し、走行します。
ウィーン…という電子音も聞こえ、走っていてエンジン車とは全く違います。
ブレーキも電子制御、ブレーキの効きが甘く、怖いです。
ECOモードで走行すると軽自動車と同じぐらいの走行性能。航続距離が10km程度上がります。
【乗り心地】
走っていても無音で、乗っていても静かなので乗り心地は良いと思います。
（無駄に）3ナンバー車なので、車内は思ったよりも広いと思いました。
ただ後ろの座席は若干狭い。
トランクは充電用のケーブルが入ったリュックがあるものの、広いと思います。
【燃費】
電気自動車の場合は電費というのでしょうか。
フル充電で200km程度走れますが、エアコンを使用すると航続距離がグンと減ります。
ガソリン車は高速道路で燃費が向上しますが、リーフの場合は電気自動車なので関係なし。
逆に、高速道路を走ると航続距離がみるみるうちに減っていきます。
【価格】
高いでしょう。
充電施設等もまだ充実してないし、自家用車で買う気には微塵もありません。
【総評】
航続距離がせめて300kmまであれば買う人も増えたのではとも思います。
そしてまだ充電施設も全国に普及しているわけでもないので、今の時代には合わないクルマだと思います。
日産ディーラーには充電器を設置しているようですが、急速充電器を置いているディーラーさんも少ないようで。
エアコンを使えば減ってしまう航続距離。200km程度しか走れないので、リーフで旅行なんて行けないと思います。目的地よりも充電施設を探すことになるかと。

乗っていて面白いクルマだとは思いますが、それも最初のうち。
やっぱりエンジンを積んだクルマの方が私は好きです。
将来、電気自動車は増えていくのかもしれませんが、そうなってしまうと『クルマを弄る楽しみ』がなくなってしまいますね。

日産は新たに電気自動車の開発を進めているようですし、まずは最初の電気自動車としてはまずまずかなと思います。