アウディ A5 スポーツバック 2010年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：A5 スポーツバック 2010年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
2.0 TFSI quattro	2012年1月11日	マイナーチェンジ	8人
2.0 TFSI quattro	2010年1月13日	ニューモデル	1人
2.0 TFSI quattro S line competition plus	2015年6月23日	特別仕様車	1人

満足度：4.29

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象13件 / 総投稿数14件

1. 5 62%
2. 4 23%
3. 3 8%
4. 2 0%
5. 1 8%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.76	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.12	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.06	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.46	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.01	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.37	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.24	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[新・元住ブレーメン]

2015年4月5日 23:49 [813191-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

初めて車検を二回通した車

【エクステリア】この車と同時にアストンマーティン・ヴァンテージV8を所有していた時期がありましたが、それほど見劣りしません。ユーティリティとスタイルの両立はこのモデルの最大の魅力です。私はブリリアントレッドを選びましたが、華やかかつ上品な印象です。アウディはかつてファッショナブルなボディカラーを提供していましたが、最近は収益重視なのか白黒銀しかなくなってきたのが残念です。

【インテリア】こちらはベージュの内装を選びましたが、ツートーンの濃淡が上品で、ガラスサンルーフを選んだこともあり、非常に明るい室内は華美ではありませんが、きちんと上質な印象です。

【エンジン性能】この前にアウディの3.2LのV6を乗っていましたが、トルクの力強さはこちらの2.0Tが上回ります。ただ直感的なレスポンスの良さは一歩譲る印象で、ターボラグも大きい。一方でかつての日本の名車BNR32より大きいトルクを2Lで出している技術の進歩には感心します。

【走行性能】スタイリッシュな一方で、四駆の走行性能はアウディの真骨頂。私はこの車にスタッドレスをつけてスキーに行きますが、雪道でもFFやFRの他車がスタックしてしまうような状況でも不安を感じることなく運転できます。通常の道路でもフリクションの少ないドライブとレーン、サスペンションは上質感を満喫でき、疲れ知らずのロングドライブが可能です。

【乗り心地】かつてのメルセデスのEクラス以上で感じられたショックアブソーバーのフリクションの少ない滑らかな感じをこの車も実現しています。アウディの中ではスポーツグレードなので、しっかりした乗り心地の設定ですが、不満はありません。

【燃費】ターボカーなので、飛ばせばそれなり。エコランすればまずまず。

【価格】はっきり言って安いと思います。アテンザやレヴォーグがオプション込みで500万近くするなら、このモデルの上質感はお買い得だと思います。新車購入後５年たっての印象です。

【総評】A4/A5のラインナップは自分に必要なモデルが必ずあり、私はユーティリティとスタイルのバランスでこのモデルを選びました。アウディジャパンの判断のまずさでディーゼルの導入がおくれたことが非常に残念ですが、競争力のあるモデルだと思います。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2010年4月

購入地域

神奈川県

新車価格

575万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

0円

A5 スポーツバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[はぴんわ]

2015年2月14日 19:23 [797727-3]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

国産車では真似できない、美しい外観

Audi A6乗りの友人に勧められ購入。あまり外車に詳しくない私も、思わず一目惚れしてしまい、初めてディーラーに訪れてから２週間くらいで購入しちゃいました（笑）オプション込みで750万くらい、そこから値引きもしてくれました。
A5 sportback S-line package、9ヶ月間、22,000km走行しての感想です。
【エクステリア】
とにかく美しい！後方からが特に最高。街で見かけると、思わず後ろに張り付いてじっと眺めてしまいます（笑）スモールライトもオシャレでいい感じです。ただ、本車を買うならぜひS-line packageにして欲しい。もっとカッコいい。
A5 sportbackはA4、A6と比べて街でもあまり見かけないので、希少感はあります。
【インテリア】
アウディらしい感じで、こちらも見た目はいい感じ。ただ、クルーズコントロールはこのクラスの車なら標準装備で然るべきと思うのだが・・・
ラゲッジスペースはウリなだけあって、思ったより広め。
【エンジン性能】
意外と車体重いし、エンジンはA4と同じなので、高速域（法定速度＋α）ではやや物足りない印象はあり。法定速度内であれば全く問題ありません。
【走行性能】
さすがクアトロなだけあって雨の日でも安定した走りを見せてくれます（ディーラー曰く、雨の高速道路ではアウディクワトロに勝るものなしと）。
【乗り心地】
タイヤは１８インチだけど思ったより乗り心地は悪くない。ただ低速走行中ガックンガックンすることはあり、こちらは改善の余地あり。
【燃費】
街乗りで7-8km/l、高速で11-12km/lくらい。まあ、こんなものじゃないでしょうか。
【価格】
外車なんで割高感は否めない。この価格で国産車なら最上位クラスにも手が届きそう。まあ、そこはブランド、ということで・・・
【総評】
色々書きましたが、要は見た目がその他の短所を凌駕するくらい気に入ったのであれば買いです（私もその中の１人です）。
機能性重視なら、それこそレクサスなどの方がおすすめです。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年5月

購入地域

愛知県

新車価格

615万円

本体値引き額

90万円

オプション値引き額

0円

A5 スポーツバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[キーラス]

2013年2月12日 21:20 [572512-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

安定した走りとカッコよさ。

【エクステリア】
素直にカッコイイ！そう思える外見です。
購入動機は「かっこいから」というのが一番の理由。
前からはもちろんですが、リアの形状も好きです。

【インテリア】
なかなか高級感があり満足してます。
特に夜間の赤色のイルミネーションは凄く綺麗です。

【エンジン性能】
前車が2.5Ｌのターボでしたので、それと比べると
少し不満がありますが、それでも低回転重視でトルクがあるので、
町乗りでは不満はありません。ただ、やっぱり高回転まで回した時の楽しみは無いですね。

【走行性能】
雨の日など悪天候時の安定感はさすがっ！の4ＷＤ。
不安はいっさいありません。
ただ、ミッションの特徴か低速域でギクシャクしるのが未だ慣れません^^;

【乗り心地】
S-Lineを購入したので、若干不安がありましたが、突き上げ感も少なく
非常に乗り心地がよいです。前車が少し硬かったからかもしれませんが。

【燃費】
まだ2000ｋｍしか走ってないので、なんとも言えませんが、
7ｋｍ/Ｌくらいですね。できれば10ｋｍ/Ｌくらいまで伸びてほしいものです。

【価格】
外車なので、同じ価格帯の国産車と比べると割高感がありますが、
外車はそういうもの。と自分に言い聞かせてます（笑
なにより所有する満足感はとても高いですから。

【総評】
在庫車が無く、本国発注になった為、４ヶ月待ちましたが、
待った甲斐があったと思える車です。
４ドアクーペスタイルなので、車内は少し狭く同乗者からは不満も出ましたが、
運転手である私が楽しいからいいのです！（笑

ただ、やはり低速時のギクシャクする動作が気になりますね。
あとアイドリングストップの振動。

これから購入を検討される方は、ぜひその２点を確かめることをお勧めします。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

購入時期

2012年9月

購入地域

埼玉県

新車価格

615万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

A5 スポーツバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[松下宏]

2012年4月17日 21:10 [498322-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

やや重いボディも余裕の動力性能

アウディA5は2012年1月にマイナーチェンジを受けた。A5は当初はクーペボディからスタートしたが、その後、カブリオレと5ドアハッチバックのスポーツバックを追加してきた。今回のマイナーチェンジはこれらを総合して行われたものだ。

試乗したのはスポーツバックの2.0TFSIクワトロ。5ドアハッチバックといってもコンパクトカーのようなデザインではなく、ほかのメーカーが4ドアクーペと呼ぶような流麗なデザインを採用したモデルである。

2.0TFSIクワトロだけの単一グレードで、2.0Lの直噴ターボ仕様エンジンを搭載する4WD車だ。動力性能は155kW/350N・mを発生する。

スポーツバックはリヤに大きなハッチバックドアを持つほか、アウディならではの4WD車なので、車両重量がちょっと重いのだが、それでもこのエンジンの動力性能があれば余裕十分といった感じ。

直噴ターボ仕様のエンジンならではのトルク感をを生かした走りが得られる。組み合わされる7速Sトロニックもレスポンス、変速感とも上々で気持ち良く加速が伸びていく。

エンジン、ステアリング、サスペンションなどを電子制御によって切り換えるアウディドライブセレクトはオプション設定。今回からコンフォート(快適)、オート(自動)、ダイナミック(動的)、エフィシェンシー(効率)の4種類のモードが選択できるようになった。インディビジュアル(個別)がエフィシェンシーに変わったのだ。

いずれにしてもモードの切り換えによってメリハリの効いた走行フィールが得られるのは従来と同じ。特にダイナミックを選択したときの力強い走りが印象的。ステアリングも手応え十分になり、足回りも硬めの乗り味になる。

新しく設定されたエフィシェンシーは燃費志向の走りをしたいときに選択するモード。というか、通常はずっとこのモードで走れば良い。高めのギアを保って低いエンジン回転数で走らせてくれる。

スタート/ストップシステム(アイドリングストップ機構)も今回から全車に採用された。この機構に対するアウディの方針ははっきりしていて、エンジンを停止させたら簡単には再始動させずになるべく停止時間を長くしようとする。

エンジン停止中には、ブレーキから足を離さない限り簡単には再始動しない。ステアリングを動かそうとしたり、アクセルペダルを踏んだりしても、左足でブレーキを踏んでいる限り再始動しないのだ。この徹底振りは大したもので、ほかのどのメーカーもここまで徹底してはいない。環境志向の考え方がはっきり伝わってくる。

リヤのハッチバックドアはかなり重いが、クーペに比べると格段に実用性が高まる。それでいて価格は18万円安いのだからクーペよりもお勧めできるのがスポーツバックだ。