アウディ A5 スポーツバックレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
A5 スポーツバック 2017年モデル	4.49	—位	12人
A5 スポーツバック 2010年モデル	4.29	—位	14人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

A5 スポーツバック 2017年モデルの評価

1. 5 67%
2. 4 17%
3. 3 17%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.75	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.07	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.25	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.25	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.32	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.35	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.30	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[芯タン]

2026年7月31日 01:45 [2030799-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

独創的なクルマです

S-Line、セーフティパッケージの認定中古を10カ月乗った感想です（一部スバルXVとの比較）

【エクステリア】
・今ではほぼ絶滅危惧種のサッシュレス４ドアハードトップに乗ってみたかったことが一番の購入理由。
・大きなボンネットフードの側端がキャラクターラインを兼ね、そのまま後端までエッジの効いた一本の滑らかな曲線で繋がる独創性がドンピシャで好み（現行の丸っこい普通のセダンは候補外）。
※価格コムのSBの分類はセダンですがリアガラスまで大きく開くのでハッチバックですね。

【インテリア】
・無機質なデザインで飽きが来ず質感も高い。指紋と埃が目立つ鏡面が無いのもいい。ただアルミのヘアラインは柔らかく傷つけると元に戻せないので気を使う。
・ACの物理ボタンや前席のLED照明はそれ自体が静電スイッチにもなっていて高級感あり。
・シフトレバー左のオーディオつまみは同乗者が操作するにも便利な位置。が、稀に手や荷物が当たって大音量が流れてビックリすることもあり。
・ハーフレザーとアルカンターラのシートは硬すぎずブヨブヨでもなく疲れない。夜間LEDの室内灯に照らされると艶があって高級感が漂う。ただアルカンターラは炎天下に停めるとしばらく毛布のように熱い（XVのファブリックの方がマシ）。輸入車は設定無い方が多いですがベンチレーションがほしいですね。
・荷室は外観からは想像できない広さ。こんなデザインでも実用性はあるところが日本車には無い感覚。レクサスESとも迷いましたが荷室はこちらが圧勝。

【エンジン性能】
・爆発的な加速力はありませんが日常使いでは十分。
・音は静かでBMW乗りの知人に日本車みたいと言われました（苦笑）。音も楽しむならA5でなくS5ですね。

【走行性能】
・水野和敏さんも直線番長と言ってましたが、高速での直進安定性は素晴らしい。ただ停止または低速域から急加速するとリアが左右に振られる感じがあり、ここはクワトロの方がよいかも。
・意外だったのはハンドルがかなり軽いこと。でも軽いのにどっしりしていて、交差点を抜けて加速する際のふらつきなど一切ない。これも日本車に無い感覚。
・さらに意外だったのはDSGのエンブレの効きが本当に悪いこと。DSG＝ダイレクト、CVT＝エンジン回転数と加速がチグハグ、不自然って思い込んでましたが、エンブレはスバルのリニアトロニックの方が全然効きます。この車で峠を下るとフットブレーキをパカパカ踏まないと減速しきれないので、攻めるような走りには向いてません。峠ならスバルの方が断然楽しいです。
・アイストは軽自動車のように完全停止する前にエンジンが止まってしまうため、交差点や上り坂の一旦停止などはイライラで切ってます。スバル車はブレーキを深く踏みこまないと作動しないので、ここはスバルの方が直感的。

【乗り心地】
・個体差かもしれませんがアイドリング時の振動がかなり大きくお尻に直にくる感じ。
・足は街中は固めですが高速走行は本当に疲れ知らず。
・エアコンはXVと比べて冷房は同程度、暖房はめちゃ効きます。シートヒーターは強・中・弱の３段階に設定できますが、中はほぼ強寄りで熱すぎるのでもう少し弱くてちょうどいい感じ。
・アンビエントライトはベンツと比べると控えめですが高級感があっていいです（特に青）。ただダークグレーの内装ですので、白や紫っぽい色だとぼやけた感じがします。

【安全装備】
・高速でACCを使えば本当にストレスフリー。前車との車間距離もちゃんとキープして急加速・減速なく着いていきます。車間は最大に設定してちょうどいい距離感です。YouTubeでジャーナリストのG氏がクルコンが使いにくいとブーブー言ってましたが慣れれば気になりません。
・ハンドルアシストはやや内回り気味なのと、トンネル入口等で急に車線を見失うことがあるので信用し切ると焦る場合があります。また長い直線でしばらく手を添えているだけだと自分で操作しろと警告が出ます。
・バックでの駐車時、駐車枠のすぐ後ろに道路がある駐車スペースでは、柵があっても走っている車を誤認識して自動でブレーキがかかってしまい、交通量が多いとなかなか駐車できません（苦笑）。これは何とかしてもらいたいですね。

【燃費】
・街乗り12〜13km/L郊外や高速で18〜19km/L程度。XVより１割以上いいのでガソリン代はハイオクながらほぼ同じ。
・走行モードは基本コンフォートにしてますが、コースティング機能が働くと高速や郊外のバイパスの緩い下りなどアクセルを踏まずに数キロ走ってしまうので、燃費はどんどん伸びます。
・夏にエアコンを使うと走り出しで2〜3割、郊外や高速で5％ほど落ちる感じです。ただ冬は、スタッドレスは純正ホイールにWINTER MAXX 03を履きましたが、不思議なことに燃費はサマータイヤとまったく変わりません。XVは冬はガクンと落ちます。

【価格】
中古だと正規ディーラーでもかなりお得に買えます。

【その他】
・今のところ大きなトラブルなし。給油口が開かなくなったが保証内で無償交換。パワーウインドの鳴きはシリコンスプレーで解消。アンビエントライトの設定の突然リセットが数度、センターモニタのブラックアウトが一度あったがエンジン再始動で復活。
・購入時からフロントカメラが白内障のように曇っており、ディーラー曰く故障ではないので直すなら保証対象外で見積り13万とのこと。みんからで調べてアリエクでカメラを購入して自分で交換したら5千円で済みました。
・黒ボディですが威圧感はあるので、夜に酔っ払いがうろうろしている繁華街を通ると、XVでは酔っ払いは避けるどころか小突かれたこともありましたが、この車だと大体すぐに避けていきます（笑）

【総評】
・とにかくデザインコンシャス。快適装備や便利さはレクサスの方が上だろうが、この車はそれを差し引いても、持っていて、乗っていて楽しい魅力があります。バッテリーはトランク、ウォッシャー液はボンネット付け根の開けた外側と、走りとスタイルのためにいろいろ苦心しているのを発見するのも楽しいです。

使用目的

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

レビュー対象車

中古車

[あるご3200]

2026年7月20日 11:49 [2010070-4]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	5
価格	5

スタイルで買いました

中古で購入したA5スポーツバック 40TDI クアトロ S line 2023年式です．初外車，初4WD，初クリーンディーゼルです．

【エクステリア】
車はなんと言っても斜め後ろから見たCピラーです．（2025モデルは琴線に触れないです．ごめんなさい）お顔はちょっと装飾過剰気味で好みではありませんが，迫力はあります．車体外板が分厚くがっしりしている印象もあります．

【インテリア】
間接照明が充実．エアコン出口の風量ダイアルも光り，温度変更でドアのイルミネーションの色が変わりますね．それはともかく，全体に知的な雰囲気で大変気に入っています．着座位置が下がったためか，前車(FFの2000cc級)と同じホイールベースなのに後席の前後スペースは狭くなりました．

インフォテイメントの画面は高精細で反応も速くスタイリッシュですが，設定項目は少なめ．純正カーナビについてはやはり特記が必要です．

・描画される道路が本当に少ない（ルートを自分で考えることが難しい）
・道の描画が細すぎ色使いも悪く．夜用画面の配色は絶望的で道が見えない
・分岐案内は貧弱．道路標識をよく見るべし

傾向として，より短距離で済む広い道があっても，国道や県道などをそのまま進み続けるのが好きなようです．（道路幅を把握していないと疑っています）どんなルートを勧められているかはチェック必須です．褒める点は，音声での目的地設定が今までほぼ完璧なこと．さすがネット接続です．

バーチャルコックピット上での地図は，自動縮尺だと勝手にふらふら拡大縮小するため見づらいです．縮尺はハンドルのダイヤルで手動が良いです．後期で省かれましたが，燃料計と水温計は両端に残しておいて欲しかった．交通標識認識，ヘッドアップディスプレイ（メーカーオプション）も欲しかった．この2つは利用経験があるとやっぱり便利．

ACCの操作は左下のレバー，ウインカーも左です．当初，何度も間違えてパッシングしました．なにせACCのresumeが手前に引くなのです．どちらのレバーも操作感がゴツすぎて不満です．ACCの設定速度表示が小さいですが速度メーターに赤印が付きますのでそれを見るのでしょう．レーダーで追従できる距離は広がりましたがレーダーがバンパー下部のせいか，クラウン部（凸部）での前車認識が弱いです．なお，信号停止車両を前車と認識できるようです．

レーンアシストは片側2車線の高速で分岐部以外なら自動運転状態です．ドットラインがある部分でレーン中央維持に迷いが見られます．また，片側1車線の高速では，中央のラバーポール？に近づきすぎる気がします．ハンドル保持判定は手のセンサーのようで，無意味にハンドルを動かすことが不要に．トラフィックジャムアシストの車間調整は十分スムーズ，自動再発進は30秒以内．ハンドル支援は面白いけどフラフラ．

エアコンは，なぜか頻繁に温度調節が必要な印象（日射センサーあるのか？）．効きすぎるシートヒーター，電気補助ヒーターも装備されています．操作パネルはコストがかかっていそうで自慢ですね．内気循環と外気導入で送風音が全く変わらないのは私には驚き．

標準オーディオは当初キンキンしている感じがしましたが，最近気になりません．低音も出ていますが音像が運転席前なことは少し不満（欧州車で標準的だとか）．

ドアハンドルが光り，乗降で窓が少し上下し，走り出すとシートベルトが自動で張られ，ステア操作に合わせてヘッドライトが左右を照明します．ウォッシャーノズルにヒーターがある，車庫入れなどの時音量が自動で下がる（便利）．

各種センサーが安全側設定（誤警報甘受）と言われていますが確かに．直進車通過直後に右折しようとしたら止められました．また，アウタードアハンドルのタッチセンサーのせいか，今なぜロック動作した？ということがあります．キーをインロックすると鍵屋も手こずるそうです．慌てずにスマホのmyAudiからアンロックしましょう．

直接apple musicにアクセスできる機能がありますが不安定．パークアシスト，「ヘイアウディ」と合わせ使えない3大機能です．

【エンジン性能】
大きなトルクで上り坂での追い越しが得意．ただし，遮音が徹底していてもディーゼルはディーゼル，停車中はこもり音もあります．朝エンジンをかけて発進する時，フューリーという映画でタイガー戦車が動き出す場面を思い出します．

オイル消費は現状1万キロ以上補充不要のペース．エンジン停止後も冷却ファンが回り続けることがあり，これがあのDPF再生かと．

7速のSトロニックは冷間時の発進に少し「今繋がった」感はありますがショックというほどではなく，通常走行中はいつ変速しているのか分からないスムーズさ．

ブレーキは食いつきが良く，最初は微調整が難しい．ブレーキダストは確かに多い．

【乗り心地】
S line のスポーツサス，ダンピングコントロールなしです．空気圧をコンフォート設定にしましたが，やはり硬く道が悪いと揺れます．（私が見た範囲の評論家はダンピングコントロール車のみに乗って絶賛）スピードを出せば出すほど乗り心地が良くなる気はします．良い道ではなんだかねっとりと重厚かつスムーズな動きをします．これが4WDの効果でしょうか（通常の直進でFFになるウルトラタイプですが）．きついカーブでは減速感があります．ハンドルインフォメーションは希薄．

【燃費】
高速道路左車線長距離巡航で25km/L．短距離は大幅に悪化．一般道でも信号が少なく長距離なら20km/L前後．満タン法では大抵あと少し良い計算になります．

【総評】
昭和の審美眼に叶う車が減り，唯一この車がお金を出しても良いと思える後ろ姿でした．最近のドイツ車，なぜにあんなにふにゃふにゃさせるのか．

しかし外車？アウディ？って，取扱説明書が不完全なんですね．機能の詳細が読み取れません．誤訳もある気がしますし，変換ミスまであります．

最後にお願いです．有料のカーナビアプリを出すのもいいけど，MMIカーナビ上でもっと道をはっきり見せてほしいですね．

レビュー対象車

中古車

[shix]

2025年10月16日 11:57 [1991011-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

デザインと実用性が最適

デザイン

【エクステリア】
最も美しいアウディとメーカーが言い切るだけのデザインです。
２０２５年の新型A5も良いですが、この前モデルの方が個人的に好みです。
流れるようなサイドラインやボンネットの力強さ等、気に入っております。

【インテリア】
シンプルでアウディらしいもの、可もなく不可もなく。
ボタンのクリック感は気持ちいいですね。
特別仕様車なので、ファインナッパレザーやステアリングヒーターがついており、
北海道でも快適に過ごせます。

【エンジン性能】
トルクが370NM、１６００回転ぐらいからトルクピークなので街乗りでの加速感や
高速での追い越し等も気持ちよいです。
SやRSのモデルも欲しいところですが、エンジン的にはこれで十分。

【走行性能】
乗り心地ともリンクしますが、ダンピングコントロール付のサスペンションは
良くできています。高速域での安定感と街乗りの柔らかさを両立しています。

【乗り心地】
固いと言えば固い足回りですが、コンフォートにすれば以前のA4　Slineよりは
非常に乗り心地良いです。

【燃費】
2.0　ガソリンターボ　ですから、期待しないほうが良いですね
【価格】
新車は高いです。中古になるとまあまあ安くなります。
でも、誰かが新車を買わないと中古は発生しませんからねぇ。

【総評】
限定の試乗車をそれなりの価格で購入できたので満足できています。
デザイン、パワー、居住性、荷物、乗り心地が高い次元でバランスの取れた
名車の一つだと（勝手に）思っています。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

その他

レビュー対象車

中古車

[こ め ん と]

2024年12月16日 18:28 [1907195-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

甘いも酸いも味わった人に刺さる35TDI

【エクステリア】
・Slineが見た目最高です１００点。周りの人からかなりの高確率で見られます。Sline18インチホールの立体感が近くから見て最高です、切削加工してないからこその立体感。
・ユーザーでご存じない方も居るかもしれませんがハイマウントストップランプがそこが光る！って思います。気にして見ないと分からない所が光ります。
【インテリア】
・メルセデスの様な高級感はないですが上質です、上質！これに尽きる。アンビエントライトの光り方も上質です。パダルシフトが小さくて使いにくく安っぽいのが残念（敢えて目立たなくしてる？）ナビがポンコツです知らない土地では立ち往生を覚悟です、わざわざその道案内！？（アウディの伝統ですね）アイドリングストップからの復帰でブルッときます。Slineあるなしで質感の差が出ます。静粛性が高いです、前後の席で普通に会話できます。
【エンジン性能】
・とても希少価値の高い、ディーゼル縦型FF！これだけでも35TDI選ぶ価値あり。国内ではアウディA4以上しかないと思います。遮音性の高さとマイルドハイブリッドで変速ショックが皆無なTDI（これだけでもTDI選ぶ価値あり）が相まってトルクに乗せて滑らかに加速しているとモータか？と感じてしまうほどの滑らかさ。急加速すれば頭が後ろに持って行かれます、伸びはないのでシートに押し付けられ感は短いです。
【走行性能】
・重たいデーゼルエンジンが車軸より前にあるので（しかも縦置きで左右バランス良い）切り始めは車体全体でゆったりと（ここかA5の凄さ）そこから重たいエンジンが先に旋回するので鼻先が鋭くキレ込んでいきます、それでいてリアはシットリと路面を掴んで滑らかに曲がっていきます。リアに駆動がないのでリアサスペンションのしっとり感が鮮明で上質です。滑らかに曲がっていく感じが最高です（特に狙った通りに曲がれた時）。スキルがれば峠でも激速でスポーツカーに追いつくくらい簡単ですが、その様な乗り方は似合いません。・Dynamicでは最初から鼻先が鋭く入り、そのままフロントの車軸を起点にして鋭く曲がっていきます、その関係で急な切り替えしは苦手です、メーターもＳモードになりマフラー音も聞こえてきます（遮音性高いので遠くに聞こえてテンション上がりませんが）
【乗り心地】
１８インチタイヤ＋Sline評価になります・上質！この一言に尽きます。フロントの仕事量が多いなかで、これだけの乗り味を出せているのは長年FFつくってきたアウディが車体にコストをかけられるA4以上ならでは、他メーカでは決して味わえません。ステアリングからの情報が濃密です。振動に角がなく収束も１回で通過していきます。同じような価格帯の同じFFで、この乗り味は味わえません。リア駆動が無い分、リアシートはメカニカルノイズ、駆動感もなく快適です。急が付く操作（操作に気を遣わない）、絶対的な運動性能を求める方には向きません。
【燃費】
・街乗りで15Km/L以下で走る方が難しい。
【価格】
・アウディ→Aシリーズ→quattroでない＝中古車価格は言うまでもなく安いと思われます。ただ新車の販売台数が少なかったのか？長く乗る人が多いのか？認定中古車以外での球数は少ないです。次期型の車幅が1850mm超えるので、もしかしたらこの型は中古車価格の下がり方が緩やかかもしれません。と言っても値下がりの激しいアウディAシリースですが・・・荒い運転が似合う車でもないので駆動系の痛みが浅い車に出会う確率が高い気がします。
【総評】
・35TDIは多くの車、異なる駆動の車を所有し乗り継いだ先に運転が大人になった人が分かる乗り味だと思います。上手い運転とは？を自分と車と対話しながら運転して喜びを感じる車です。そうでない人はquatroや他の車種、メーカを選ぶ方が良いです。そう言った意味では35TDIの良さが分かるには乗り手を選ぶかもしれません。刺さった方は何時まででも運転したくなる極上の時間を過ごせそうです。・アウディ＝quattroと少しでも思った方はquattroにしましょう！quattroはドイツ御三家でも最優秀ですし、何時までもquattroエンブレムが羨ましく思うと思います。

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年11月

購入地域

京都府

新車価格

696万円

本体値引き額

100万円以上

オプション値引き額

0円

A5 スポーツバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[guohua]

2023年8月25日 00:04 [1750444-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	1

燃費良すぎ

納車ピットで

【エクステリア】A4からA5に買い替えましたがビジネスマンから少しチャラ系ビジネスマンに変わった感じですか？4ドアクーペはかっこいいですね。A4の直線からとてもセクシーなボディになってます。

【インテリア】
A4と全く変わりません。中にいると車が変わったことがわかりません。
【エンジン性能】
ディーゼルのトルクは変わらずいいです。マイルドハイブリッドは効果がわかりません。
【走行性能】
A4と変わらずいいですね。
【乗り心地】
A4と比べて若干柔らかくていいですね。ゴツゴツ感はありません。
【燃費】
素晴らしいです。簡単に16以上は行きます。高速だけなら20は行きます。
【価格】
高すぎる
【総評】
セクシーなボディでありながらちゃんと座れます。とてもパッケージが良い車です。A4より低いポジションですが運転しやすいです。同乗者は乗り降りしづらいと文句タラタラです。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年8月

購入地域

東京都

新車価格

733万円

本体値引き額

100万円以上

オプション値引き額

100万円以上

A5 スポーツバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[JusticeFree]

2021年1月3日 00:29 [1405445-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

とても美しく、乗りやすい車両です

【エクステリア】
素晴らしいと思います。流石にアウディが自信をもって世に出しただけのことはあると思いました。
何かのサイトで見ましたがアウディ車で最も美しい車両という位置付けなんだとか？
どうあれ、フロント、サイド、リア、どれをとっても非常に良いと思います。
全モデルに言えることですが昔のタレ目みたいなリアのデザインはあまり好きではなかったので改良されて良かったです。
【インテリア】
他の車と同じです。物凄く良いというわけでもなく悪いわけでもなく。
【エンジン性能・走行性能・乗り心地】
必要なパワーを十分に兼ね備えています。
ハンドリングも軽く乗りやすいですし、安定しています。
サラウンドカメラで駐車も楽にできますし、乗り心地は非常によかったです。
【燃費】
ほぼカタログ値のとおりでした。
運転が面白いとアクセルを踏み込んでみたくなったり色々試してしまうのでもっと燃費を考えて乗ればよかったかもしれません。
ただこれで十分だと思います。
【価格】
素晴らしい車両であることは認めますが、高いです。
【総評】
デザインも素晴らしく、しばらくは古いデザインだと思われることはないでしょう。
かなり長きにわたって通用するデザインだと思います。
サイズもちょうど良い大きさだと思います。駐車スペースで困るようなところは他の車でも困るでしょう。
パワーも十分でハンドリングも楽、必要な性能は兼ね備えていルのではないでしょうか。
また運転サポート機能も充実していました。オプションでは少なくともこの種のパッケージは付けるべきでしょう。

結局問題は高額な価格帯になると思います。

レビュー対象車

試乗

[Masaki 515]

2019年10月5日 23:24 [1265543-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

遅ればせながら愛車のレビュー

A5スポーツバックの2リッターFFモデルを昨年12月に購入しました?? 中古ではありますが、新車保証継承はしています??
マトリックスLED、バーチャルコックピット、サンルーフ、Sライン、アシスタンスパッケージ装着車。

※不具合としてはアシスタスやACCなどで3回程エラーが出たことで、再始動時は消えてましたので大きなトラブルは今の所ありません。

【エクステリア】
この車の最大の魅力だと思います。ボディラインの『弧』とプレスラインによる『鋭』が上手いこと融合した姿は正に鍛え上げた肉体を彷彿とさせます。
ヘッドライトも鋭くなり、好き嫌いは別れますが個人的にはツボにハマってます。
仮に大金持ちになっても、A6以上に行かず上位車種である同系列のS5スポーツバック、RS5スポーツバックに行きたいくらい(後はパナメーラが好み)
夜になるとドアノブが光るところもさりげなく好き。

【インテリア】
Sラインの本アルミトリムとバーチャルコックピットにより、先進性とソリッド感を感じさせる内装。
メルセデスや最近のマツダの様にステッチなどは多用されておらず高級目線で見ると少し寂しい感じもあるのは事実ですが、ごちゃごちゃはしておらずシンプルなので気取らない点やスポーティなオーラは逆に好感が持てます。
スイッチなどの配置が綿密な感じなどがそう思わせるのかも。
スイッチを押した感触も良いですね??
ただ2018年後半より採用されたアルカンターラやメモリ付きのシートではない(パワーシートではある)ので、2018年後半モデルが羨ましくは感じます。
居住性や実用性に関しましては、運転席は足元がやや狭く感じますが全体的に狭いという事もありません。
後席に関しましても余程高身長(185cm以上)の人でなければ広々とまでは行かないまでもロングドライブには耐えうるとは思います??
荷室は結構広く、トランクスルーをすれば車中泊も出来るくらいです??


【エンジン性能】
252馬力あるクワトロ版(A5クーペ、Q5にて試乗済み)に比べると鋭さや過激さはありません。
しかしながら日本で使う分には必要十分以上な加速力はありますし、Sモードやダイナミックにすれば力強さや鋭さ加わりますね。
エンジン音は踏み込まない限りは静かな部類だと思います??

【走行性能】
ダイナミックモード以外では意外に思われるかもしれませんが、ハンドルはどちらかというと軽めです。
FFでそれなりに重量、サイズ共にある車にはなりますが余程狭い道でない限りは取り回しで苦労する様な部分は感じませんでした。
フィーリング的にも悪くなく、扱いづらいなと思った事はありません。
高速で結構飛ばしてもまだまだ速度が出せそうな安定性も気に入りました??
コーナリングも結構踏ん張ってくれます??

【乗り心地】
シート自体はSラインという事もあってやや硬めですが、長時間の運転も苦ではありません。段差や継ぎ接ぎはSラインにより車高が低くなってる事もありそれなりにショックを感じますが、しっかりと体を支えてくれる部分もあるので総合的には良好と考えてます。
こちらも速度を上げて破綻するという事はありません。

【燃費】
平均で11?12km/Lと言ったところでしょう。渋滞や真夏ではエアコンの関係もあり悪くなりますが、高速や郊外ではなんと20km/L超えを叩きだした事もあります。

【価格】
新車は乗り出しで750万ほどします(自分の場合公表はしませんが、仲の良い中古屋さんから引っ張ってきてもらったので装備を考えると大分お得には買えました)。ベースグレードは多少は安く買えますが、後席エアコンがカットされますのでどうしても安く買いたい人向けで基本的には40TFSIスポーツ(2リッターFFスポーツ)以上から選ぶ方が良いかと。
プレミアムブランドではないですが、アルテオンや508などに比べると標準装備も貧弱でコスパは悪く価格面ではあまり高評価はつけられません。
最近のアウディは全体的に強気な価格設定なのでそこと装備面、カタログスペックだけ見ると酷評されがちではあります。
しかしながらオーナーとしてというわけではありませんが、実際に所有して乗ってみるとアウディの良さにも気付かされる部分はあります。
アウディやポルシェはそういうメーカーなんだと思います。

【総評】
前述した通りコスパという観点で言えばあまり良い選択肢ではないのかもしれませんが、デザインや走り諸々含めて買って後悔したとは思ってません。

デビュー当初から惹かれていたので、愛車にして良かったと思います。

※ちなみに自分の使用シーンや残価を考慮して今流行りの残価設定ローンにはしませんでした。
長めのローンを組んで、輸入車と言う事もあり、色々苦労するかもしれませんが長く乗ろうという気持ちもありますので。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

その他

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

その他

レビュー対象車

中古車

[夢待ちポン助]

2019年6月14日 14:43 [1234871-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

それなりに　いい感じです。

１０年落ちのA4から乗り換えです。　クアトロ Sline
他社のSUVタイプに変えようと思っていましたが、奥様の意向と予想外の値引でA5に。。
また乗用車かい！（笑）


さすがに最近のお車ですね。初期設定なる作業が必要なのにはびっくり！
これからの電気自動車は　さらにムズイんだろうね。


納車になってからの印象です。
運転時のフィーリングや車両上の問題は今のところありません。
Sラインの足回りのゴツゴツ感とアイドリングストップからの再始動音は戴けません。。
乗り心地だけでいえば圧倒的にS5のほうがいいです。

動力性能は　満足です。　モード設定すれば　更にいい感じにぐぐぃ！と。　(^^)v
反面EGブレーキは　効果薄。　山下りでついM2まで落としてしまうこともしばしば・・・
これは先代からも同じです。


スタイリングは　他の皆さんのコメの通り。
斜め後ろからの張り出し具合と流線型は　お気に入り。　(^^)v

燃費は　長距離で13〜14 街乗りで　11 くらい。

いい車です。　　(^^)v


ただ・・・
角処理デザインで　精悍さは増した分、洗車の時は拭き取り難いです。
特にリアガラス下部とドア下のベースフレームに水か溜まるのは配慮不足・・

またヒューズBOXから簡単に電源が取れず困ってます〜　(^_^;)


最後に・・
強気の価格設定　　考えましょうョ！

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

高級感

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年3月

購入地域

東京都

新車価格

696万円

本体値引き額

100万円以上

オプション値引き額

0円

A5 スポーツバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[mororonn]

2019年5月17日 00:41 [1226983-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

走り以外は大満足

TTからの乗り換え
まぁ走り以外は大満足かな
走りはTTと比べたらアカンやろし(笑)
それなりに荷物ものるし
それなりに人ものるし
しかもアウディは被らない！
意外と人が見てくる
全然高くないで〜知らんやろ〜(笑)
値引きあればトヨタのセダンより安いで〜(笑)

乗車人数

5人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

ファミリー

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年12月

購入地域

大阪府

新車価格

624万円

本体値引き額

100万円以上

オプション値引き額

0円

A5 スポーツバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[新・元住ブレーメン]

2019年4月4日 12:28 [1213967-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

スタイリッシュでバーサタイル

2010年型のA5SBqに乗っています。今回車検中に３日間代車として新型のA5SBをお借りしました。

【エクステリア】　キャラクターラインがシャープになり、ヘッドライトがLEDになって無表情になったためか、クール（無機質、冷たい）に感じます。A5は先代のデザインの完成度が高く、新型はグリルやライトなどちょっとガチャガチャして見えてしまいます。

【インテリア】　試乗車は黒のパーシャルレザーにマットブラックのウッドパネルでシックな雰囲気。ハンドルやスイッチなどは造形もよく、造りも精緻でアウディらしさを感じます。ベージュの明るい内装が選べないのは残念。シフトノブは「P」が独立している最近のアウディのタイプで、慣れません。新型は5人乗りになり、リアのセンターにもシートベルトやヘッドレストがつきました。5人でロングドライブには狭いですが、短距離なら便利。

【エンジン性能】　VW/アウディの定評ある2L直４ターボの最新版。パワーは十分でロングドライブも楽々ですが、車速によっては多少ターボラグが気になります。

【走行性能】　試乗車はフルタイム四駆のクワトロで、安定感抜群。車重がそれなりにあるので、軽快という感じではありませんが、もどかしくなる場面もありません。必要十分に高性能で、車の流れをリードし、余裕をもって運転できます。

【乗り心地】　オプションの19インチのタイヤを履いていたためか、乗り心地は固めでロードノイズも大きめ。逆に、ロードノイズが一番気になるくらい風切り音などは静か。ノーマルのオーディオはちょっとチャカチャカした音がするので、B&Oが欲しくなります。

【燃費】　メーター表示では街乗りで9Km/lほど。

【価格】　先代より百万円高くなり、オプションが多くなった。

【総評】　先代が「先進的でおしゃれでお値打ち」だったのに比べると、現行型は機能的には正常進化しているとはいえ、スタイリングは退化気味でボディカラーやインテリアの選択肢はせばまり、大幅値上げと、魅力が減退してしまっていると感じます。とはいえ、現在の選択肢としてはスタイリッシュなハッチバックで海山に安心して行ける四駆というとこれくらいしかないので、貴重なモデルとは言えるでしょう。

レビュー対象車

試乗

[ポルトローナ]

2018年11月23日 08:48 [1175957-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

むむむ。。。

ドイツ車は過去にBMW直6を2台＆V10、ベンツのV8を乗りましたが、アウディには縁が無かったので興味本位から試乗してみました。

【エクステリア】
実車を見ての第一声は『小っさ！』でした(^^;)しかし、良く見ると非常に凝った造形や精巧なプレスラインであり、良い意味でコンパクトにまとまっていて実寸以上に小さく見えるようです。

アウディらしくオーラや威圧感などは皆無で嫌味のない感じ？でしょうか

【インテリア】
所謂『直線基調』で各部が機能的に配置されており独特の雰囲気です。
スイッチ類もカチッとした節度感のあるタッチですし、目や手に触れる部分に関しては高精度な作り込みだと思います。
強いて言うなら、ダッシュ上のMMIモニターは必要ない時に収納出来た方が好ましいです。

次世代アウディのインターフェイスはモニターが追加され、スイッチ類が更に少なくなるようですが、少しアナログ的な要素も残されているくらいが私は好みです。

そんなこんなで、デザイン的には好き嫌いがハッキリ分かれるインテリアでしょうねぇ…因みに私は嫌いではありませんが、ダッシュボードやドア内張りの素材がチープでテンション下がります。

【エンジン性能】
本命S5の試乗車が無かったので、お借りしたのが2.0 TFSI Sportなるグレードだったのですが、なかなかどうして実用域ならば意外と走ります。。。が、中速域から先はアクセルを踏んでもディーゼルを回した時のようなモッサリとした鈍〜い加速しかしません。

また『音』は最初から期待はしていませんでしたが、かなりショボいです←ブリッピングらしき制御をしているのですが悲しくなるレベルです。

【走行性能】
乗り味はマイルドですし、ハンドリングの電動アシストも至ってナチュラルです。
ちょいとスタイリッシュな4Drクーペとしてフツ〜に使えるクルマだと思います。(私はアウディならクワトロ一択ですが)

また、唯一期待していた電光石火のDCTですが…評判程の反応速度ではありませんでした。
と、言うのもバーチャルコックピットが搭載されていたのですが、デジタルのトリックで『表示を素早く動かしているだけ』で、実際のレスポンスとは大幅なズレが生じていて気持ちの良い物ではありませんでした。
パドルシフトもまさかのプラスチック製？で、その上私の嫌いなハンドル側に付いているタイプだったのが残念でした。

しかし、擬似クリープや繋がりのスムーズさなどは非常に優秀であり買い物に使う奥様方でも変に意識する事なく使えるでしょう。
逆にトルコンATは反応速度やダイレクト感を高めてきており、上位車種のSやRSなどは8ATですね

【乗り心地】
アクティブダンパー非搭載でしたが街中のゴツゴツなどは上手にいなしていました。
決して柔らかくはありませんが、不快な硬さも有りません。
全体的にシャシー性能が優っているのか塊感のあるビシッとした感じで、非常に好感が持てました。

【燃費】
試乗ですので分かりませーん！

【価格】
オプションあれこれ付けるとそれなりのお値段になるようです、スタイリングに惚れた人やアウディのクワトロに拘らなければ納得出来ますかね？(^^;)

【総評】
ある意味イメージ通りのクルマでした。
この価格帯の車種を検討されている方だと国産セダンの上級グレードなんかも余裕で入ってきますので、悩ましいかもしれませんね。

せっかくなので2.0クワトロとも乗り比べてみたかったのですが、この試乗後にS4アバントならば用意出来るとの事で乗らせて頂きました。
各インターフェイスはほぼ共通でしたが、シートにダイヤモンドステッチが入り、トリムがカーボンに変わっていたりライニングの一部にアルカンターラを使ってあったりで、かなり印象が違いました。
更にパワーも倍近くて、かつクワトロですから当たり前でしょうが、文字通り別物で一般道レベルでは破綻する気配さえ見えない抜群の安定性や過不足ないエンジンパワー、控え目にバックファイアを発するアウディ製3.0LV6ターボのサウンドも悪くない感じでした。。。敢えて上げるならば、トルコンATのくせに極低速域で妙にギクシャクするのが唯一気になりましたが、本命のS5スポーツバックに乗ってみたくなりますね

レビュー対象車

試乗

[京都の風景撮り]

2017年9月3日 01:33 [1058941-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	2

試乗での感想です

【エクステリア】
ルーフの流れるようなライン、ワイドローのプロポーション、印象的なLEDライトで、好きな人にはたまらないと思います。個人的にはもう少し凝縮したサイズの方が良いです。
【インテリア】
天井高さは余裕はなくタイト。バーチャルコクピットは先進的で設定次第で凄い便利ですが、意外に平面的な印象。ナビは視線移動が無く見やすいが、天地方向が狭いので有効表示エリアが狭い。私はアナログの針が動く方がモチベーションが上がります。とはいえ今後はこれが主流になるのでしょう。スイッチ類の操作感は上々でデザインもシンプルで上質。このクラスの車の電動シートにメモリー機能が無いのは不満です。
【エンジン性能】
クワトロでないのでデチューンされてますが、下から十分なトルクがあり不満はありません。
【走行性能】
近年のアウディの特徴に感じますが、ハンドリングはクイックですが、急ハンドルを切っても一瞬の間にためを作って荷重を受け止めるので破綻の無いコーナリングを行います。オーバースピードでも狙ったラインをトレースできます。ACCを作動させてハンドルに手を添えるだけで速度と進路が自動で調整されますが違和感もなく凄いです。
【乗り心地】
sportモデルなので低速時はごつごつがあります。車体の剛性が高いので不快感はないです。
【燃費】
試乗なので分かりませんが、それなりに良さそうな雰囲気です。
【価格】
アウディはオプションが多く、欲しい装備を付けると結局700万円前後になります。
【総評】
マイカーを点検に出して待ち時間に試乗しました。天井高は低いですが、全長4.7m超、幅1.85mと大柄で混雑した市街地走行はやや疲れます。高速道路は凄く快適ですが、山道で振り回そうという気にはなれないです。良い車ですが個人的にはもう一回りコンパクトな方が良いです。もし700万円車に使えるなら、S3を選ぶでしょう。

レビュー対象車

試乗

[パウロ☆ニア]

2016年8月22日 15:32 [954476-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

モデルチェンジ前のお得感

【エクステリア】以前から惚れていたスタイリングだったために、申し分ないエクステリアです。コンペティションプラスの限定車のため、最初から専用バンパーやブラックハイグロススタイリングパッケージ等、数多くのオプションが装備されており、購入後に手を加える必要性が全くないです。
色はデイトナグレーで、通常A5ではオプション選択出来ないカラーが標準装備されております。

【インテリア】こちらもS-Lineロゴ入りのファインナッパレザーシートが標準装備されているために質感、座り心地共に問題ない仕様となってます。

【エンジン性能】以前は、A3　3.2クアトロに乗ってましたが、車重が重くなったのと、ターボとはいえダウンサイジングになったために、発進時のクイックさは無くなったように思います。
ただ、高速走行での伸びはやはりA3では味わえない安定感があります。

【走行性能】クアトロの走りは、高速性能で発揮出来ると思います。合流車線から追い越し車線への車線変更の際の加速などは申し分ないです。またカーブなどのハンドルのレスポンスもクイックに反応するためにストレスなく運転することが出来、疲れを感じることはありません。

【乗り心地】S-Lineですので、サスペンションは固めに設定されてますが、とてもなめらかな乗り心地だと感じます。

【燃費】市街地走行ではまずまずの燃費です。すでにモデル最終ですのでこのご時世の低燃費車と比較すると完敗してしまう感は否めません。

【価格】3月末の決算期、且つ、在庫車という選択だったためとディーラーの方の配慮もあり、通常あまりあり得ない値引きをして頂いたと思います。ベース車に比べれば限定モデルということで標準価格は高くなってますが、その差額を相殺しても十分安い価格だったと思います。

【総評】間もなく日本でも販売開始になるであろうニューモデル前に現行モデルの最終版を購入しましたが、スタイリング、インテリア、走行性能など申し分ないと思います。最新モデルではないとイヤだという方はモデルチェンジ後を購入されると思いますが、モデル最終版の習熟されたモデルの方が、バグや不具合が潰された後なので安心感があると考えております。
実際に半年弱乗ってますが、不具合や故障など全くない状態です。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年3月

購入地域

東京都

新車価格

707万円

本体値引き額

100万円以上

オプション値引き額

10万円

A5 スポーツバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[機動戦士ハンサム]

2015年10月23日 18:33 [868879-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

カッコイイの一言！

新車で購入に早３年でレビューを書きたいと思います。

購入の決め手は何と言っても日本車に無いライトも含め近未来的な流線型の外観！！

満足点
　何と言ってもアウディに乗っているステータス感と優越感
　完成度が高いのでエアロなど付ける必要がない
　トランクが広く後席も倒すとワゴン並みに荷物が積める

不満足
　ドアを開けるとエンジン停止するのでバックの際にドア開けての後方確認は不可能
　リアハッチが重く女性では開閉が大変
　外観は綺麗だがボンネット内の鉄板処理が雑で指を軽く切る事数回
　外気が寒い冬など出だしでハンドルを切ると足廻りから異音がする（しばらく走ると消える）
　車内に時計が無くカーナビの際の小さな表示だけで見ずらい
　オートライトの反応が早く木陰程度でライトが点灯する
　
日本車が一番扱い易いし装備も充実していると思うけど、外車に乗る人は殆どが見栄とハッタリと優越感の固まりで乗ってると思う。

　
　
　

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年9月

購入地域

東京都

新車価格

615万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

0円

A5 スポーツバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[新・元住ブレーメン]

2015年4月5日 23:49 [813191-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

初めて車検を二回通した車

【エクステリア】この車と同時にアストンマーティン・ヴァンテージV8を所有していた時期がありましたが、それほど見劣りしません。ユーティリティとスタイルの両立はこのモデルの最大の魅力です。私はブリリアントレッドを選びましたが、華やかかつ上品な印象です。アウディはかつてファッショナブルなボディカラーを提供していましたが、最近は収益重視なのか白黒銀しかなくなってきたのが残念です。

【インテリア】こちらはベージュの内装を選びましたが、ツートーンの濃淡が上品で、ガラスサンルーフを選んだこともあり、非常に明るい室内は華美ではありませんが、きちんと上質な印象です。

【エンジン性能】この前にアウディの3.2LのV6を乗っていましたが、トルクの力強さはこちらの2.0Tが上回ります。ただ直感的なレスポンスの良さは一歩譲る印象で、ターボラグも大きい。一方でかつての日本の名車BNR32より大きいトルクを2Lで出している技術の進歩には感心します。

【走行性能】スタイリッシュな一方で、四駆の走行性能はアウディの真骨頂。私はこの車にスタッドレスをつけてスキーに行きますが、雪道でもFFやFRの他車がスタックしてしまうような状況でも不安を感じることなく運転できます。通常の道路でもフリクションの少ないドライブとレーン、サスペンションは上質感を満喫でき、疲れ知らずのロングドライブが可能です。

【乗り心地】かつてのメルセデスのEクラス以上で感じられたショックアブソーバーのフリクションの少ない滑らかな感じをこの車も実現しています。アウディの中ではスポーツグレードなので、しっかりした乗り心地の設定ですが、不満はありません。

【燃費】ターボカーなので、飛ばせばそれなり。エコランすればまずまず。

【価格】はっきり言って安いと思います。アテンザやレヴォーグがオプション込みで500万近くするなら、このモデルの上質感はお買い得だと思います。新車購入後５年たっての印象です。

【総評】A4/A5のラインナップは自分に必要なモデルが必ずあり、私はユーティリティとスタイルのバランスでこのモデルを選びました。アウディジャパンの判断のまずさでディーゼルの導入がおくれたことが非常に残念ですが、競争力のあるモデルだと思います。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2010年4月

購入地域

神奈川県

新車価格

575万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

0円

A5 スポーツバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。