SAIの新車
新車価格： 330～437 万円 2009年12月1日発売～2017年11月販売終了
中古車価格： 39～238 万円 （305物件） SAI 2009年モデルの中古車を見る
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| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| S | 2015年5月11日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| S | 2013年8月29日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| S | 2011年11月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| S | 2009年12月7日 | ニューモデル | 4人 | |
| S Cパッケージ | 2013年8月29日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
| S LEDエディション | 2010年10月19日 | 特別仕様車 | 1人 | |
| G | 2015年5月11日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
| G | 2013年8月29日 | マイナーチェンジ | 11人 | |
| G | 2009年12月7日 | ニューモデル | 1人 | |
| G Aパッケージ | 2015年5月11日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| G Aパッケージ | 2013年8月29日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
| G ヴィオラ | 2015年5月11日 | 特別仕様車 | 2人 |
- 2 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.48 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.24 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.38 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.43 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.34 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.01 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.65 | 3.85 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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- 自動車（本体）
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- 0件
2026年1月15日 23:08 [1871623-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
中古車購入後２年経過したので再レビュー。
【効能】
SAIのおかげで彼女ができて、結婚できました。
SAI後期型は、100万円以下で購入できるのに、エクステリア・インテリアともに高級感があり、乗り心地も上質。着座位置が高いから乗り降りもしやすく、妻や気に入っています。
【エクステリア】
２年経って見る白SAIは、昼は上品なおじいちゃんカー。
現行のセダンと比べて車高が高く、ぽってりとした印象があります。
夜は一世代前のかっこいいセダン。
一文字のテールランプとフロントランプがかっこいいですが、陰影がある発光で、今風のパキっとしたLEDではありません。
総じて、ちょっと昔のお上品カーといった印象。
上質感がありつつも、レクサスやクラウンのようなブランド力やステータス感はありません。
人間関係を気にしなくていいのが楽です。
ちなみに私は白を選びましたが、高級感を求めるなら黒色がおすすめです。
街を走る黒SAIを見ると、別の車のように高級感を感じます。
【インテリア】
ハードプラのダッシュボードは、妻が足を投げ出すスペースになりました。収まり具合が良いようです。
ソフトパッドが各所に使われているのと、ファブリックの布地のしっとり上質感が気に入っています。
【エンジン性能】
スポーツモードにすれば高速道路が楽々。
パワーの不足感を感じたことは一度もありません。
エコモードは軽バンよりも出だしが遅くなり、自然と加速ゆっくりおじいちゃんドライブになります。
【走行性能】
快適のひとことです。
風に強く、しっかりまっすぐ進んでくれるので、高速道路の運転がらくらく。
比較対象としては微妙ですが、センタートレースなどの運転支援機能が付いている現行アクアよりは走りやすい印象です。
【乗り心地】
遮音性が高く快適に移動できます。
車としての出来の高さを感じます。
【燃費】
16km l
【故障】
7000km走ったが一切無し
【総評】
高級感や上質感、クルマとしての機能、トヨタブランドの信頼性、見た目の上質感が100万円以下で手に入ります。
購入後も各車種の中古車相場をチェックしていますが、SAI後期型は、コスパと上質感の両立を求める人にとって最高の選択肢だと思っています。
-----
【エクステリア】
昼:まぁ普通にかっこいいセダン。
夜:現行車を含めてもトップクラスにかっこいい。陰影のある横一文字のヘッドライトとテールランプが美しい。
【インテリア】
良質。高級感と言うよりは上質感。
エンジン始動とあわせて動く電動シートや、リバース連動のサイドミラーなどおもてなしがたっぷり。
ドアなど、手が触れる箇所はソフトパッド満載で幸せになれる。
ファブリックシートはモチモチで肌触り良好。
着座位置がミニバンと変わらないほど高く、頭上も広いため、ゆったり座れる。
なぜかダッシュボードはほぼプラ素材。コンパクトカークラスの質感だが、そこが気取らない感じがあってよいのかも。
【エンジン性能】
パワーたっぷりで走りやすい。
エンジン始動時に前後に揺れる感じがある。
ev走行は発進後数秒と下り坂の巡航船に使われる。
【走行性能】
良い。直進安定性に優れる。
最小回転半径が5.6で小回りが効かない。
Uターンはできるが、急な右左折や細い道に入るのに苦労する。
【乗り心地】
ややサスが硬めで衝撃が伝わる。
シートの座り心地が良い。
【燃費】
街中はリッター15ほど、郊外や高速で19ほど。良くも悪くもない。
【価格】
とても安い。
2014年式、Gグレード、7.5万キロ、認定中古車を中古で８６万円で買った。あまりにも安い。
【総評】
めっちゃお買い得。１００万円以下でこの質感の認定中古車が手に入る。ありがたい時代になった。
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2024年12月27日 18:29 [1909826-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 無評価 |
【エクステリア】C-HRが６万キロ弱の走行距離になり、下取り価格を考えて、
売ることにしました，燃費・走りは良かったです。次の車ですが、排気量2000cc
以上、ハイブリッドでCDが聴ける車希望と言うことで、ハリアー・カローラクロス・
エクストレイルあたりが気になりましたが、大きいやら、特に新車は高価で予算
オーバーで残価設定やローンは嫌いですので、走行距離の少ない中古を探し
２万キロ走行の程度の良いSAIが近場にありましたので、購入しました。
ただ、色は白が良かったのですが、近場には黒しかなかったです。
現在はSAIに限らずホワイトパールの車が多く，黒のセダンはむしろ
希少価値があり気に入っています。ぱっと見では大きく見えます。
購入後２ヶ月ですが、ガラスコーティングをしてピカピカです。
【インテリア】センターコンソールが独特ですが、操作も割と簡単で、総じて
気に入っています。ナビもエンジン、オン・オフで立ち上がったり閉じたり
しますが（手動でも）、Ｇグレードのみのようです。
運転席に座ってみるとアイポイントも低くはなく、C-HRより広く感じますし
視野も十分です。スピードメーターは大きなアナログですが、デジタルの方が
見やすいので、レーダーをつけて数字で見ています。
【エンジン性能】２.4リットルのハイブリッドで静かでいいです。
パワーも1.8リットルのC-HRより、あります。特にスポーツモードにすると
パワーを実感します。
【走行性能】軽くアクセルを踏むだけでスムースに走ります。ecoモードで十分
走ります。ただエコからパワーモードに変わると燃費が悪くなるようです。
今時の車には標準装備の障害物のコーナー・バックセンサーがないのが
残念ですが、車幅が2770と、C-HRの2795より狭く，我が家の狭い駐車場でも
止めやすいです。それでいて車内は狭いとは感じません。
【乗り心地】自分でクッションを足していていいです。エンジンをオンにすると
シートが乗りやすくなるように自動で移動し、電動で高さ、前後移動します。
タイヤが標準の205/60R/16ではなく、前のオーナーがトヨタ純正の215/45R/18
に変えていて道路の凹凸を拾うかなと心配しましたが，思ったより走り
やすいです。片道30kmの通勤も疲れを感じません。
【燃費】17～18キロ/リットルで、C-HRが殆ど20オーバーでしたので、
ハイブリッドの割にはいまいちですが、ガソリン車と比べればいいと思います、
夏はもっと良くなるのを期待しています。
【価格】
本体価格180万＋経費αでしたが、６万キロ走行のC-HR下取り150万で
手出しが５０万ほどでした。
【総評】この価格.comでの評価に、音がいいとありましたが、まさしくCDを
聞いたりiPod classicをAUXで接続して聞いてみて音の良さに驚きました。
これはセダン故か、前方に３～４個、後部座席の後ろにも２個スピーカーが
あるのも大きいようです，後ろからも音が聞こえてきた時は驚きと言うか
感動しました。
ただ2017年に生産中止となりました、もったいないというか残念です。
これは中身はレクサスの250hsと同じで、トヨタさん生産再開してくれないか
と願う今日この頃です。新車が高価で、納車の待ち時間も長いことを考えれば、
手出し50万で、良い車が手に入り，満足です。もう一台欲しいくらいです。
それと余談ですが、C-HRの時は，トラックなどからあおられたりしましたが、
SAIにしてからは、むしろ道を譲られる事？が多くなった気がします。
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- 1件
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2021年6月12日 03:09 [1462355-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
【エクステリア】
後期型なのでかなりアグレッシヴな印象になっています。そして白が映える車。
強いて言うなら、もう少しロングノーズだった方がより好きになれるかも！！
【インテリア】
近未来な雰囲気を持った個性的なセンターパネルとシートの配色が好み。樹脂パーツが多く安っぽく見えるという意見もありますが、革と違ってベタつかず拭き取るだけで綺麗になるので個人的にはそこがメリットです。
【走行性能】
レガシィツーリングワゴン 2.0GT(280ps)からの乗り換えなので少々辛口かもしれませんが、レガシィと比較するとやはり車重が効くのか加速力はまずまず。3.5リッターハイブリッドのラインナップも欲しかった。
【乗り心地】
足回りはやや硬め。レガシィほどではないけど??
少しふわふわする時もあるけれど車で走っていることを忘れさせてくれるくらい静粛性に優れている。そのため、スーパーライブサウンドの質の高さもより味わえる。
音楽を聴きながらゆったり運転するのが似合う車
【燃費】
2.4リッターで18行けば上等。ちなみに前車の燃費はリッター5キロ?w
【価格】
中古車で買うならコスパ抜群です！
プリウスでは装備が物足りない。だけどカムリは高すぎる。そんな方に是非とも奨めたいです！
【総評】
おじさん車なイメージが強いSAIですが、非常にいい車！23歳の私が乗っても良さがよく分かります。
静粛性の高い車内でスーパーライブサウンドを楽しみながらゆったりドライブをする。
そんな使い方が1番あっていると思います。
あまり人と被らないクルマが欲しい。
だけどプリウスでは物足りない。
カムリだと高くすぎる。
音質がいい車がいい。
そんな方に是非とも奨めたい1台です！
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2019年9月20日 11:03 [1260520-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 無評価 |
人生初の乗用車となります。
それまでは商用車位しか運転したことがありませんので、評価的には甘いと思います。
【エクステリア】
最近の鋭角を多用した厳ついイメージのクラウンやカムリと異なり、落ち着いたフロントマスクのデザインは好印象。
テールのデザインもセダンらしいデザインで、スマートな印象を受けます。
【インテリア】
内装のデザインに関しても、落ち着いた印象ながらも10年落ちの乗用車と感じさせないデザインで非常に気に入っています。
燃料などの計器類はデジタル化している関係で、朝夕の車内に斜陽が入ってくるシーンでは白飛びして見にくい場面もありますが、夜間走行時などは視認性に優れていますので言うほどのマイナスではありませんね。
各所にプラスチック素材が多用されていますが、車内清掃時に拭きやすかったりするので、ありがたいです。
他のレビューで、チープな印象を受ける人が大半のようですが、私はこんなもんかな？という感じでした。
このクラスの乗用車を所有するのが初めてですので、比較対象が自身の中に無いのが大きいと思いますが。。。
【エンジン性能】
2.5Lとモーターがあるので、加速性や登坂力に不満はありません。
墓参りの関係で年に2回ほど暗峠の大阪側を登りますが、しっかりと力強く登ってくれます。
停車状態からの加速に関しては、非常に緩やかに感じます。
深めに踏み込めば改善しますが、それでもガソリン車より緩やかな感じはあります。
それでも軽自動車よりは立ち上がりが遅く、大型のディーゼルより早いので、極端に加速が悪いわけではないと思います。
EVモード時の立ち上がりも同様で、ON/OFF時で目立つほどの差もありませんので、市街地での燃費を気にするならEVモードで発進するのもアリだと思います。
【走行性能】
コンパクトな車格も相まって多少の狭隘路であれば苦もなく走れます。
静粛性も良好で、プレミアムコンフォートタイヤと組み合わせればロードノイズもほぼありません。
私の場合、静かすぎたのでタイヤのランクを落としてわざとロードノイズが聞き取れるようにしました。
走っていて静かなのは良いですが、静かすぎても違和感がありますね。
【乗り心地】
良好だと思います。
道の凹凸や段差の突き上げは確かに有るように思いますが、不快感を感じるような突き上げはありません。
しっかりと吸収して和らげてくれています。
まあ、板バネ上等な商用車ばかり乗っていた人間からすると楽園です。
【燃費】
下道で郊外中心の走行ですが、1万4000kmでの平均は16.5～17km/L辺りです。
郊外中心なら18～19km/L、都市部でも16～17km辺りはモニター表示で出ています。
実燃費は上記から0.5～0.8kmほど悪化した値になると思いますが、同排気量のガソリン車から比べればかなり良好な数字だと感じます。
追記:
燃費ですが、週に1～2回ほどの場合、１日の走行距離が50kmを下回ると燃費が大きく悪化します。
バッテリーの充電が追い付かず、エンジンが常に稼働状態になるためですが、その場合は7km/Lかそれより悪化します。(母親の買い出しに付き合い、10kmちょっとを走行しただけの時は5.2km/Lでした。)
ハイブリッドの恩恵である低燃費を実感しようと思うと、一回の乗車で往復50km程度は平均して走行しているかどうかが１つの基準になると思います。
【価格】
中古車の為、評価対象外です。
【総評】
初の乗用車、初のセダンでしたが満足できるクルマです。
特に中古車で、かなり良好な状態のものを総額100万以下で購入できたので大当たりでした。
3～5年ほどすれば乗り換えの検討もするかもしれませんが、現時点でも車幅が1800mmに収まる小型セダンが殆ど消えている事を考えると、長い付き合いになるような気がします。
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2016年2月27日 03:33 [908408-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
駐車場での１コマです |
【エクステリア】
マイナーチェンジでカッコ良くなったと思います。前のデザインなら買わなかったと思います。毎日駐車場の横を歩きながら駅まで行くのですが、毎日「正解だったな・・・」と思いながら見つめています。
【インテリア】
高級感はあります。ただ純正ナビの音声認識の酷さだけが減点要素です。
【エンジン性能】
全く不満はありません。元々余裕ある排気量の車で、少ないアクセルワークで走る事に歓びを感じる方なので。踏めばその分パワフルな加速をしてくれますし、街中ではジワジワのアクセルで快適に走ってくれます。
【走行性能】
パフォーマンスダンパーは付けていませんが、それでもロール方向への変化は少ないと思います。最小回転半径5.2mという小回りの良さも選ぶ際の重要な要素でした。
【乗り心地】
16インチタイヤを履いていますが、さすがにクラウンと比べると凹凸を拾った時のいなし方に劣るものの、プレミオ／アリオンとは比較にならないくらい、突き上げ感はありません。概ね満足しています。
【燃費】
街中走行がメインな事もあり、12km/l辺りをウロウロしている有様です。17～18km/l辺りは期待していただけにそこはガッカリ感が否めないですね。
【価格】
最上位グレードにしては安全装備も中途半端で、価格には満足はしてません。
【総評】
とは言え、トータルで考えた場合、とても満足しています。セダンが好きで、なるべく街で見かけない「皆が知らない実は良い車」に乗りたい人にとっては最適ではないでしょうか。
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2016年1月24日 15:00 [898130-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
2006年式プリウスから乗り換えです。
ハイブリッドのセダンで検討し、ちょっと小さな高級車SAIのGグレード（2015年車）にしました。
静粛性、先進性、装備の充実度など すごく満足しています。
【エクステリア】
ワイドな左右一体のヘッドライト、パールホワイトの高級感、アグレッシブなフロントグリル
など満足しています。
少しフロント先端が見にくいですが、慣れれば問題なしです。
【インテリア】
メーカー純正ナビなので、リトラクタブルなモニタがエンジンをかけるときに
音楽とともに開くのが楽しい。
また、コックピットのようなセンタークラスタもかっこいいし、
夜はブルーのイルミネーションラインが空港のようで先進的。
リモートタッチは 画面を触る方式より、体を動かさないので楽。
木目ハンドルやレザーもほどほど付いているので良い。
その他、自動防眩、乗り降りでのシートやハンドルの移動
雨滴感知ワイパー、電動式シート、アルミ削りだしボリュームなど高級車機能満載。
シートヒータはオプションで付け、寒い冬の朝に助かります。
暖房の弱いハイブリットには必須ですね。
欲を言えば クラウンのようにハンドルのヒーターが欲しかった。
ナビは最新のT-Connectでなく、G-BOOKなのでちょっと残念。（今はT-CONNECTかな？）
【エンジン性能】
馬力、加速、安定性ともに問題なし。遮音ガラスのせいか 音もそんなに大きくは聞こえません。
【乗り心地】
特に 静粛性が良いので 非常に満足しています。
タイヤは標準の横浜ｄBで 本当に静かですね。
また、モータからエンジンに切り替わるときに、気が付かないくらいです。
プリウスは、エンジンがかかるとはっきりわかったのですが、SAIは注意していないと気が付きません。
遮音構造が良いのでしょうね。フロントドアの遮音ガラスも効いているのでしょう。
クラウンハイブリッドより静かです。
ドアの閉まる音もボスッという感じで、まずまずです。
また、オーディオの音も１０スピーカーで 非常に良いです。
静かな車って 疲れなくていいですね。
【燃費】
燃費は 月1000Ｋｍほど 普通道の通勤に使って、17Ｋｍ/リットルで、２４００CCにしては、十分立派です。
以前のプリウスは、21ｋｍ/リットルでした。
【価格】
400万円クラスですので安くは無いですが、乗り心地、外観、豊富な装備により、十分満足できるものです。
【総評】
自分も60歳に近づき高齢化してきたのか、結構 左後方を縁石に乗り上げるトラブルを前車で繰り返してしまいました。時々 家内も乗る関係もあり、同じハイブリッドセダンのアコードやカムリは かなり大きいのでやめました。
クラウンはさほどではないですが、長さが長いですので、やはり少し小さめな高級車SAIを選びました。
今までのプリウスは非常に人気で、信号待ちでプリウスが２台も３台も並んでしまい、ちょっと辟易していました。
先進的で目立ち、また、あまり見かけない車なので、なんとなく気分がいいです。
モデルチェンジは無しで、マークXやカムリと統合かなどと噂がいろいろありますが、
カムリは日本ではちょっと大きすぎるし、かと言って米国では主力機種、一方マークXはFRを捨てられないでしょう。
2013年のマイナーチェンジはフルモデルチェンジに近いですので、ちょっとこぶりなFFハイブリットとして、フルモデルチェンジはなくても、去年１２年ぶりにフルモデルチェンジしたシエンタ（マイナーは２回あり）のように、あと８年くらいは 作り続けて欲しいですね。
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- 自動車（本体）
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2015年12月3日 20:02 [881126-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
2012年式ヴェルファイアから乗り換えです。
下取りが良かったので、気になっていたＳＡＩに。
【エクステリア】
ブラック、モデリスタエアロキット、18インチ
腰高感があるので、モデリスタにしましたが18インチとの組み合わせで
チョット厳つい感じでよいです。
色はパールと迷いましたが、モデリスタにするなら黒でよかったです。
【インテリア】
メーカー純正ナビなので、一体感がよいです。
リモートタッチも慣れると便利です。
納車初日は思わず画面をタッチしそうになりましたが。。。(笑)
T-Connectナビは色んな使い方が出来そうで
これから楽しみです。
全体的に高級感はありますが、後部座席がもう少し
ゆとりがあると(５㎝くらい)いいかなぁ。(シートを気持ち寝かせるとか)
【エンジン性能】
ＥＣＯモードだと、出だしと加速が前車ヴェルファイア2.4と
同じ感じ。(もたつく感じ)
スポーツモードにすると別の車になります。
加速も別物でステアリングも反応が鋭くなります。
スピードメーターも220キロまで表示があるので、
スピード感覚がよくわからなくなってます(笑)
100キロまでの加速もストレスなくスムーズなので、
高速道の走行が楽になります。
走行中はエンジン音よりロードノイズのほうが大きく、
気になりません。(ロードノイズも静かですが)
アイドリング中と発進時にエンジンが始動した時には、
多少振動があります。(走行時は感じません)
【乗り心地】
試乗したのは16インチだったので、乗り心地に不安がありましたが、
個人的には18インチでよかったです。
フワフワしていなくどっしりした感じ。
パフォーマンスダンパーの効果なのか、段差を乗り越えた時に
いつまでも揺れが続くようなことはないです。
好みの問題ですが、16インチを試乗してフワフワ感が
あれば18インチでいいと思います。
高速を走ってもオーディオの音は綺麗に聞こえます。
【燃費】
スポーツモードなど、色々試して1000キロ(内高速道路400キロ)
アイドリングも長めで平均燃費16キロ
アクセルを離してもどんどん転がるので
スムーズな加速→アクセルオフで燃費は
まだまだ伸びそうです。
ただ、高速ではエンジンを多用するので燃費は伸びないですね。
【価格】
安くはないですね。
その分、細かい気配りがされていて気持ちよく運転できます。
窓ガラスが二重だったり、パワーウインドウの閉まり方、
ドアの閉まる時の重みのある音など。。。
シートヒーターは冬場は重宝します(価格も高くないし)
【総評】
久しぶりのセダンということもあり、運転が楽しくなりました。
ただ、ドライバーは楽しいのですが、ミニバンから乗り換えた
同乗者は少し窮屈に感じているでしょうね(笑)
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2015年11月29日 11:19 [879691-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
ちょっと派手さは有るけど、最近の他の車と比べたらそう派手に感じない。
ミラーの折り畳み時に、安ぽいモーター音がしない。
トランクの上部まで布（？）が張ってあり、ステッチまで特別仕様の紫の糸が使われているのは、作り手の思いが伝わってくる。
【インテリア】
細かな所のこだわりが良い！
アルミ削りだしのオーディオノブは、あえて使いたくなる！
【エンジン性能】
ハイブリッドなので、キビキビした反応は無いけど、アクセル踏めば、2.4ℓの反応は、ちゃんとする。
【走行性能】
首都高速のカーブも巡航速度で恐さを感じず走れる。
【乗り心地】
ちょっと硬めかな。
【燃費】
まだ走り始めたばかりなので、よく分からないが、まあまあかな
【価格】
ハイブリッドである事を考慮すると、こんなものか。
【総評】
価格と燃費、カタログ見ただけでは評価しきれない良い車だと思う。
作り手が、こだわって作った感じは、試乗では分かりにくい。
世界戦略車＝平均点狙いの車で無いところがgood
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2015年9月26日 04:23 [759767-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
フロントマスクはいつまでたっても精悍でかっこいいと思います。ホワイトを選んで正解でした。気品がありますね。
【インテリア】
カムリに比べると高級感に欠けるなと思います。プラスティック感が強いのもマイナス材料です。
【エンジン性能】
静粛性はとても高いです。ハンドリングもよく、ゆったり乗る私には必要十分と思います。パワーはありますね。
【走行性能】
ノーマルモードで使用しています。一般道も高速もこれで十分です。エコモードは少しかったるいですがプリウスと違い許容範囲内です。曲がる・止まるがしっかりしていますね。高速のパワーモードは車が豹変します。
【乗り心地】
とにかくシートの出来が最高にいい。また静粛性は父のクラウン以上。
【燃費】
街中で14キロ、高速で18キロ、プリウスと比較してしまうときついですが、こんなものだと思います。
【価格】
ハイグレードはやや高いと思いますが満足度は高いです。価格は十分納得できます。私は同じディーラーで無理を言いましたので、新車のプリウスから乗り換えること考慮し、かなり頑張ってくれました。最初からこれしか払えないと明確に数字を出したことが良かったと思います。
【総評】
車をしっかりと丁寧に作りこんでいるなと思います。ドアの開閉感はカムリ以下の薄っぺらい感じとは異なり重厚感があります。内装にいささか不満もありますが、贅沢な車だと思います。12月に発売される新型プリウスを少し気にしながら大切に使います。
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2015年8月17日 12:05 [847284-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
室内もトランクも広いです。
購入した時はもっさりした加速でしたが、所有者の運転次第で学習するのか
一ヶ月位でもっさり感がなくなりました（笑）
高速での燃費も良いです「モード燃費もでたり」
ハイブリッド車がエアコンきかないというクチコミありますが、
他社のハイブリッド車だけの話でしょう（笑）外気温が38度の時でもエアコンガンガンききますよ！
スーパーUVカットガラス標準装備＋フィルム貼ってます。
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2014年10月31日 19:04 [765962-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
前期型SAIのSグレードから新型SAIのGグレードに乗り換えです。
カラーはダークブルーマイカです。細部まで行きとどいた改善に驚いています。
会社の上司の車都合により車格はそれ以下を考えていたということもあります。
【エクステリア】
まずマイチェン時には正直なところ馴染めなくて、敬遠をしていたところがありました。しかしある時Ｄで点検をしている時に実物を見てネットの写真ではわからない重圧な印象がとても気に入りました。フロントは前期型よりも若干盛り上がりがあるのではないでしょうか。その分若干高級車独特の威圧感が出ていて何度も見ているとだんだんカッコ良く見えるようになりました。リアは斜め前からの視点はだいぶ慣れてきましたが、リア正面からは何となくまだしっくりきていない感じがします。前期型は飾り気の無い大人には非常に良いマスクでしたが、カローラやプリウスなどと並ぶとあまり大差が見られないマスクはずっと気になっていました。
【インテリア】
今回乗り換えた一番の理由が納得の内装になっているということ。勿論グレードを上げたこともあるのですが、前期型のしかも初期型の方はわかると思いますが、木目調などをオプションで付けても艶消しで且つシールレベルであることが挙げられました。1300クラスの人から見たらそれでも高級感があるようですが、このクラスのインテリアとしてはかなり不満でした。エコ質素感が強く出過ぎた為です。
しかし今回はインパネも盛り上がりからの存在感があり、木目調も光沢、そして夜にはブルーライトが仕事で疲れた精神を落ち着かせてくれます。細部ではバックモニターの画像が非常にクリアになり、画素数が大幅に上がって夜や雨の日でも前期型と比べ物にならないくらい見やすいです。またオ－ディオも前期型と比べ非常にみずみずしいクリアな音です。純正でこれですから恐らくスピーカをいじれば最高の音質ではないでしょうか。購入前に試乗したレクサスのマークレビンソンよりも綺麗に聴こえた印象です。恐らくはクラウンにも搭載されていない窓ガラス2枚による遮音・防音性能が前期型と比べ、格段に高いからだと感じました。クラウンよりも静粛性が高いというのが良くわかります。
今回購入したグレードはＧでしたのでプリクラッシュミリ波レーダーが付いてないのは非常に残念です。新カムリや来年度からのトヨタ車には全車(全グレード？)が搭載というからとても悔やまれます。せめてＯＰで追加できるようにしてもらいたかったです。
【エンジン性能/走行性能/乗り心地】
基本的には走りを求めていないので自分にはちょうどいいくらいですが、普段はエコモードで走っています。そうするとスタートはかなり重く感じるのですが、SAIに乗られる皆さんは比較的落ち着いた方が多いと思いますので寧ろ問題はないともいます。エコモードを解除すれば全く問題ないスタートが切れ、スポーツモードで加速は気持ちよく伸びていきます。
地面からの突き上げ感は過去のレビューのように確かにあるのですが、それでも前期型と比べれば非常にマイルドになっていると思います。大きな段差でもない限りは非常に吸収してもらえますし、そこがまた随分と気持ち良く満足感が高まったところでもあります。街中、帰宅の行き帰り程度の活用程度なら全く気にならない位だと思います。寧ろレクサス上位やメルセデス上位などの高級車にでも乗っていない限りは満足感が勝つレベルではないでしょうか。
【燃費】
燃費は前期型と比べるとやはりそんなに変わりません。15くらいでしょうか。あまり信号が無い国道などを走ると16くらいになります。若干良くなったという位でしょうか。所謂普通です。
【価格】
ミリ波レーダーが装備出来なかったことを考えると若干高い気がしたりします。ただ前期の初期型で購入した時のことを思えば価格の対価としての満足度は非常に高いと思います。購入はGグレードかGAグレードをお勧めします。私のように仕事柄影響が無い方でしたら同予算でクラウンアスリートSまたはロイヤルサルーンが購入できるので天秤で検討しても良いのではないかともいます。
【総評】
非常に満足しています。「価格」の欄でクラウンと…と話しましたが、個人的には静粛性も高いSAIで良かったと思っています。実際にクラウン試乗もしましたし、搭載性能も照らしてみて検討しましたが、SAIにはクラウンにはＯＰ扱いになっている装備やクラウンには無い静粛性や、リモートタッチなどなど装備されていないものもいくつかありますのでそれだけでも満足しています。予算的にクラウンが…という方には是非勧めたい車です。前期型と比べ、長く乗れそうな安心感と、あまり多く見かけない車であることもまた優越感に繋がるものと感じています。
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2014年10月6日 20:41 [741616-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
◆気に入っている点
・乗り心地が向上していて道路からの突き上げ感が減少していて良い。道路の細かなデコボコを拾わない。
・風切り音が少なくなって静粛性が増している。
・加速が良くエンジンがきびきびと反応する。
・ブレーキの効きが非常に良い、安全性につながる。
・ナビの画面が高解像度で明るく綺麗になった。
・オーディオの性能が高く、重低音などはドシーンと感じる。今までのトヨタには無い高性能オーディオ
だと思う。まるでオーディオルームにいるようです。
・バック時にサイドミラーが若干下を向くのでバックがやりやすい。（弟のクラウンには装備されて
いない)
・メーターが明るくて非常に見やすく視認度が高い。
・ナビの位置が高いので視線をあまり動かさずに確認できて安全性が高い。
・ナビやエアコン、オーディーの操作がポイントデバイスでできるので体をいちいち前に倒さなくて良い。
・ポイントデバイスの使用に不安があったが使い始めたらすぐに慣れました。逆にタッチパネル方式より
も使いやすい。ナビ画面も高い位置にあるので運転中の操作もやりやすく安全性の向上になる。
・トランクの内部の高さがあるので物が入れやすい。
・停車時は全く音がしないのでREADYランプを見ないと動いているかどうか分からないくらい静か。
・スペシャリティカーのセダンタイプという感じがする。全体の作りが大昔セリカが登場したときの
ようなわくわく感を感じさせてくれる。
・ドアを開けてシートに座ってSTARTボタンを押すとシートが自動的に移動し、ナビが効果音とともに
起き上がる様子は小さなクラウンを感じる高級さだ。
・昼間でも目立つフロントとリアだが、この車は夜に走ることに喜びがあるように思える。ヘッドライト、
バックライト、計器類のイルミネーションなど贅沢すぎる。
・加速力がすごく、クルーズコントロールで増速すると背中を座席に押しつけられるくらいの感覚がある。
・アクセルとハンドルの反応がきびきびしていてV6の時より反応が良い。
・運転席から見る視界はものすごく広く、運転しやすい。
・LEDヘッドランプはディスチャージよりも明るい。
・後部座席のシートベルトがきつくなく使いやすいと家内が言っている。
以上
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2014年9月25日 11:21 [757212-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
セダンのハイブリッド車を購入するためアコード、カムリ、SAIを比較した結果、車庫スペースの関係でSAIに決めました。納車後８ヶ月が経ちましたので感想を書きます。
１．エクステリア
ズングリした外観が今一だったのですが、街中を走っているホワイトパールのSAIを見て気に入り、購入しました。
２．インテリア
今まで愛用していたスカイラインと比べて高級感はありませんが、木目調パネル、リモートタッチ、内張りシートは、大変気に入っています。シフトノブが使いにくいのは慣れなのでしょうか。
３．エンジン性能
静かなのは驚きですが、同クラスのクラウンハイブリッドと同等のパワーがあればと感じます。
４．走行性能
スポーツモードではそれなりに走りますが、慌てずにゆったりと走る車ですね。
５．乗り心地
静かで乗り心地は悪くないのですが、路面状況の微妙に細かな上下振動を感じます。また、車高があるためか、高速走行では風の影響を受けやすいように思います。
６．燃費
普段の買い物使用では15～16㌔/㍑、高速道を利用した遠出では17～18㌔/㍑程度です。今までのスカイラインが6～8㌔/㍑に比べると大幅に良くなり、軽四クラスの燃費なので満足しています。
７．価格
比較した車種の中でも、高く感じる車です。特に純正ナビが高い。
８．総評
トータルでバランスの取れた優れた車だと思います。また、SAIはスカイライン以上に見かけない車なので、私的には大変気に入っています。
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2014年7月6日 16:19 [734018-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
納車6ヵ月後のレビューです。
現在、6年前に購入したプリウス（10th Anniversary）、営業でインサイトに乗っています。
少し大きめのハイブリッドのセダンが欲しく、カムリと比較しましたが、カムリは少し大きいので諦めました。
【エクステリア】
デザインはMC前とは異なり、個性的です。特に、夕暮れから夜にかけてのフロンとビューは、人目でSAIと分かるデザインです。
カラーは「ホワイトパールクリスタルシャイン」と「ブラック」と、ちらかにしようか迷いましたが、ホワイトパールを選らびました。太陽の日にあたるホワイトパールは綺麗です。
【インテリア】
Gradeで大きく違います。
できれば「G」以上だと思いますが、予算やこのクラスの車からするとGは高すぎるような気がします。
＜気に入った点＞
・運転席と助手席でエアコンの温度設定ができること。
（風量設定も別々で分けることができると、さらに良いと思います）
・S Cパッケージは運転席、助手席ともパワーシートであること。
（パワーシートのメモリーがG以上でないと設定がないのが残念です）
・プラズマクラスターが付いたエアコン。
一方、洗車の際、スマートエントリーキーの誤作動が多く、数m離れた所に鍵を置いても、車に触ると反応してしまう。
【エンジン性能】
モードがEV、ECO、標準、SPORTSの4つに分かれており、通常の「標準」で運転すると街中で若干のストレスは感じるものの、土日にのんびりとなる私には十分です。
（ECOモードでは、他車の流れについていけないかな？）
しかし、力が欲しい時は「SPORTSモード」へ切り替えると豹変します。
【走行性能】
取り回しは良好。
（カムリに比べ全長で約15cm、幅が約5cm小さく、狭い我が家の駐車場には良いサイズです。）
直列4気筒DOHCの音は、若干チープ感は否めない、、、。
【乗り心地】
皆さんのご評価同様に「静寂さ」は、強く感じます。
シートは若干固めでロングドライブでも疲れを感じさせません。
タイヤは標準装備の205/60ですが、若干重めでしょうか？
【燃費】
JC08モードで22.4 km/Lとありますが、私は殆ど街乗りしかしておらず、実質燃費は14～15 km/L程度です。
しかし、この車の燃費を上げる乗り方があるように感じます。燃費向上の運転を早くマスターしたいと思います。
【総評】
とにかく静かな車です。
洗車をしてみると、細部に「静けさ」を保持するための工夫が数多く施されています。価格は安いと思いませんが、それなりの価値ある車だと感じます。
しかし、このハイブリッドでこの価格を考えると、もう少し燃費が向上しても良いのでは？と、感じます。
また、このクラスとしては、トランクルームが狭く、カローラハイブリッドの方が広いと感じました。
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2014年7月6日 01:00 [733808-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
プリウス20から乗り換えました。
購入検討当初はプリウスαが本命だったのですが、プリウス系は街中で多すぎて、イヤだったし、カムリはサイズ的に大きすぎたのでマイナーチェンジを受けたSAIを購入しました。
【エクステリア】
押しの効いたデザイン。個人的に好みです。
【インテリア】
インパネがプラスチックで安っぽいが、その他は木目チックな部品がふんだんに使われており、好きな内装です。
【エンジン性能】
元気はよいです。出だしもアクセルの踏み方にしっかりついてきます。
【走行性能】
ワインディングは苦手ですね。当たり前ですが…
【乗り心地】
プリウスよりはかなり良いと思います。
変に柔らかくないのが、良いです。
【燃費】
15～16km
もう少し走ってくれると良いのですが…
乗り手を選びますね。
【価格】
妥当だと思います。
でも、満足度は高いです。
【総評】
街中でもなかなか見ないので、新車気分を長くあじわえそうです。
子供が2人(小学生と幼稚園)いますが、狭くはないです。
非常によく出来た車だと思います。
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SAIの中古車 （305物件）
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ＳＡＩ ＳＡＩ フルセグ ＨＤＤナビ ＤＶＤ再生 バックカメラ ドラレコ ＨＩＤヘッドライト
- 支払総額
- 74.3万円
- 車両価格
- 66.0万円
- 諸費用
- 8.3万円
- 年式
- 2010年
- 走行距離
- 7.9万km
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- 支払総額
- 120.0万円
- 車両価格
- 111.8万円
- 諸費用
- 8.2万円
- 年式
- 2014年
- 走行距離
- 4.7万km
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- 支払総額
- 119.7万円
- 車両価格
- 110.0万円
- 諸費用
- 9.7万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 5.3万km
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- 支払総額
- 117.7万円
- 車両価格
- 105.0万円
- 諸費用
- 12.7万円
- 年式
- 2013年
- 走行距離
- 4.9万km
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- 支払総額
- 126.6万円
- 車両価格
- 119.9万円
- 諸費用
- 6.7万円
- 年式
- 2014年
- 走行距離
- 4.0万km
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- 支払総額
- 126.6万円
- 車両価格
- 119.9万円
- 諸費用
- 6.7万円
