SAIの新車
新車価格： 330～437 万円 2009年12月1日発売～2017年11月販売終了
中古車価格： 31～204 万円 （248物件） SAIの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| SAI 2009年モデル |
  4.56
|
—位 |
52人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
SAI 2009年モデルの評価
- 2 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.48 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.24 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.38 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.43 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.34 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.01 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.65 | 3.85 | -位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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| レビュー表示 |
|
|---|
よく投稿するカテゴリ
- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2026年1月15日 23:08 [1871623-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
中古車購入後２年経過したので再レビュー。
【効能】
SAIのおかげで彼女ができて、結婚できました。
SAI後期型は、100万円以下で購入できるのに、エクステリア・インテリアともに高級感があり、乗り心地も上質。着座位置が高いから乗り降りもしやすく、妻や気に入っています。
【エクステリア】
２年経って見る白SAIは、昼は上品なおじいちゃんカー。
現行のセダンと比べて車高が高く、ぽってりとした印象があります。
夜は一世代前のかっこいいセダン。
一文字のテールランプとフロントランプがかっこいいですが、陰影がある発光で、今風のパキっとしたLEDではありません。
総じて、ちょっと昔のお上品カーといった印象。
上質感がありつつも、レクサスやクラウンのようなブランド力やステータス感はありません。
人間関係を気にしなくていいのが楽です。
ちなみに私は白を選びましたが、高級感を求めるなら黒色がおすすめです。
街を走る黒SAIを見ると、別の車のように高級感を感じます。
【インテリア】
ハードプラのダッシュボードは、妻が足を投げ出すスペースになりました。収まり具合が良いようです。
ソフトパッドが各所に使われているのと、ファブリックの布地のしっとり上質感が気に入っています。
【エンジン性能】
スポーツモードにすれば高速道路が楽々。
パワーの不足感を感じたことは一度もありません。
エコモードは軽バンよりも出だしが遅くなり、自然と加速ゆっくりおじいちゃんドライブになります。
【走行性能】
快適のひとことです。
風に強く、しっかりまっすぐ進んでくれるので、高速道路の運転がらくらく。
比較対象としては微妙ですが、センタートレースなどの運転支援機能が付いている現行アクアよりは走りやすい印象です。
【乗り心地】
遮音性が高く快適に移動できます。
車としての出来の高さを感じます。
【燃費】
16km l
【故障】
7000km走ったが一切無し
【総評】
高級感や上質感、クルマとしての機能、トヨタブランドの信頼性、見た目の上質感が100万円以下で手に入ります。
購入後も各車種の中古車相場をチェックしていますが、SAI後期型は、コスパと上質感の両立を求める人にとって最高の選択肢だと思っています。
-----
【エクステリア】
昼:まぁ普通にかっこいいセダン。
夜:現行車を含めてもトップクラスにかっこいい。陰影のある横一文字のヘッドライトとテールランプが美しい。
【インテリア】
良質。高級感と言うよりは上質感。
エンジン始動とあわせて動く電動シートや、リバース連動のサイドミラーなどおもてなしがたっぷり。
ドアなど、手が触れる箇所はソフトパッド満載で幸せになれる。
ファブリックシートはモチモチで肌触り良好。
着座位置がミニバンと変わらないほど高く、頭上も広いため、ゆったり座れる。
なぜかダッシュボードはほぼプラ素材。コンパクトカークラスの質感だが、そこが気取らない感じがあってよいのかも。
【エンジン性能】
パワーたっぷりで走りやすい。
エンジン始動時に前後に揺れる感じがある。
ev走行は発進後数秒と下り坂の巡航船に使われる。
【走行性能】
良い。直進安定性に優れる。
最小回転半径が5.6で小回りが効かない。
Uターンはできるが、急な右左折や細い道に入るのに苦労する。
【乗り心地】
ややサスが硬めで衝撃が伝わる。
シートの座り心地が良い。
【燃費】
街中はリッター15ほど、郊外や高速で19ほど。良くも悪くもない。
【価格】
とても安い。
2014年式、Gグレード、7.5万キロ、認定中古車を中古で８６万円で買った。あまりにも安い。
【総評】
めっちゃお買い得。１００万円以下でこの質感の認定中古車が手に入る。ありがたい時代になった。
参考になった14人（再レビュー後：4人）
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2024年12月27日 18:29 [1909826-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 無評価 |
【エクステリア】C-HRが６万キロ弱の走行距離になり、下取り価格を考えて、
売ることにしました，燃費・走りは良かったです。次の車ですが、排気量2000cc
以上、ハイブリッドでCDが聴ける車希望と言うことで、ハリアー・カローラクロス・
エクストレイルあたりが気になりましたが、大きいやら、特に新車は高価で予算
オーバーで残価設定やローンは嫌いですので、走行距離の少ない中古を探し
２万キロ走行の程度の良いSAIが近場にありましたので、購入しました。
ただ、色は白が良かったのですが、近場には黒しかなかったです。
現在はSAIに限らずホワイトパールの車が多く，黒のセダンはむしろ
希少価値があり気に入っています。ぱっと見では大きく見えます。
購入後２ヶ月ですが、ガラスコーティングをしてピカピカです。
【インテリア】センターコンソールが独特ですが、操作も割と簡単で、総じて
気に入っています。ナビもエンジン、オン・オフで立ち上がったり閉じたり
しますが（手動でも）、Ｇグレードのみのようです。
運転席に座ってみるとアイポイントも低くはなく、C-HRより広く感じますし
視野も十分です。スピードメーターは大きなアナログですが、デジタルの方が
見やすいので、レーダーをつけて数字で見ています。
【エンジン性能】２.4リットルのハイブリッドで静かでいいです。
パワーも1.8リットルのC-HRより、あります。特にスポーツモードにすると
パワーを実感します。
【走行性能】軽くアクセルを踏むだけでスムースに走ります。ecoモードで十分
走ります。ただエコからパワーモードに変わると燃費が悪くなるようです。
今時の車には標準装備の障害物のコーナー・バックセンサーがないのが
残念ですが、車幅が2770と、C-HRの2795より狭く，我が家の狭い駐車場でも
止めやすいです。それでいて車内は狭いとは感じません。
【乗り心地】自分でクッションを足していていいです。エンジンをオンにすると
シートが乗りやすくなるように自動で移動し、電動で高さ、前後移動します。
タイヤが標準の205/60R/16ではなく、前のオーナーがトヨタ純正の215/45R/18
に変えていて道路の凹凸を拾うかなと心配しましたが，思ったより走り
やすいです。片道30kmの通勤も疲れを感じません。
【燃費】17～18キロ/リットルで、C-HRが殆ど20オーバーでしたので、
ハイブリッドの割にはいまいちですが、ガソリン車と比べればいいと思います、
夏はもっと良くなるのを期待しています。
【価格】
本体価格180万＋経費αでしたが、６万キロ走行のC-HR下取り150万で
手出しが５０万ほどでした。
【総評】この価格.comでの評価に、音がいいとありましたが、まさしくCDを
聞いたりiPod classicをAUXで接続して聞いてみて音の良さに驚きました。
これはセダン故か、前方に３～４個、後部座席の後ろにも２個スピーカーが
あるのも大きいようです，後ろからも音が聞こえてきた時は驚きと言うか
感動しました。
ただ2017年に生産中止となりました、もったいないというか残念です。
これは中身はレクサスの250hsと同じで、トヨタさん生産再開してくれないか
と願う今日この頃です。新車が高価で、納車の待ち時間も長いことを考えれば、
手出し50万で、良い車が手に入り，満足です。もう一台欲しいくらいです。
それと余談ですが、C-HRの時は，トラックなどからあおられたりしましたが、
SAIにしてからは、むしろ道を譲られる事？が多くなった気がします。
参考になった5人（再レビュー後：2人）
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2022年9月11日 06:59 [1440102-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
急遽長距離通勤が必要となったため、昔かっこいいと思っていたSAIのGーAを中古で購入しました。購入して1年8ヶ月5万キロの感想です。
【エクステリア】
かっこいいですね。古さを感じません。目立ちもしませんが。。。
【インテリア】
再生プラスチックを多用しているせいか、ちょっと質感はチープです。
【エンジン性能】
ガンガン走る車でもありませんが、加速はあまりよくありません
【走行性能】
普通に静かで、走りやすいですが、ハンドルを切ると曲がり出すまでタイムラグがあります。危険です。
レーダークルーズは多用しています。高速が楽ですが、40km/h以下で切れちゃうのがちょっと。。。昔の車だから仕方ないですかね。
【乗り心地】
まあよいですね。後部座席の窓を開けると、運転席に嫌な音がします。バババッと、風が波状に鳴るような。危険なので、後席の窓は開けられません。
【燃費】
高速半分、下道４分の一、バイパス４分の一、片道７０キロで２０．５キロ／Ｌです。エアコンなしのとき。
【価格】
中古は安いですが、Ｇ－Ａだけはあまり値が落ちませんね。
【総評】
乗り潰すまで乗ります。
参考になった21人（再レビュー後：12人）
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2022年3月31日 04:30 [402867-5]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
再初期型のSグレード車を最終型のG Aに買い替えたのでレビューさせていただきます。
※辛口になりますのでこの車がお気に入りの方は読まない方がいいです。
【エクステリア】
前期型も質感は高かった。
けど、パッと見た感じでの高級感が薄くてアリオンみたいに見えたり、
サイドから見るとボンネットの傾斜が酷くてズングリしてる感じだったし、ホイールも16インチは許せますがホイールキャップ付きアルミのデザインが非常に格好悪く、前期型はリアビュー以外は酷いデザインに思ってましたが後期型はとても良くなりました。
前期型はヘッドライト内の配置も酷く、車幅灯が車体中央、ウインカーも中央に車幅灯と一緒に雑に配置されてる感じがあり、ロービームもハイビームより内側に配置されてて最悪なデザインでしたが、後期型は車幅灯もスタイリッシュで、ウインカーこそはバンパーに移動しましたが比較的端っこの方に付いてるので前期型より視認性が良くなり、フォグランプもLEDになったので前期型とは別物です。
唯一残念？なのは効果のデザインもスタイリッシュで好きですが前期型のテールが気に入ってました。
前期型はバックランプがT20、後期型はT16
明らかにハッキリ体感できるほどに後期型はバックランプが暗いです(早速LEDをAmazonで注文しました)
ライセンス灯のLEDを移設しましたが、何と後期型はテールランプを外さねばならず整備性が最悪でした。
サイドのデザインは後期型が断然良いです。
実はボンネットが水平よりになってて車体が前期型よりも長く見えるのでセダンらしい形に近づきました。
それでもクラウンに比べたらズングリしてますし、相変わらず車内からはボンネット全く見えませんけど。。。
【インテリア】
実は実際に後期型に乗る前までは後期型がとても良いと思ってました。
たしかにセンター付近のデザインは後期型が格好良いですが実際には前期型の方が使いやすいです。
デジタル時計もパッと見で見やすい位置でしたしハザードボタンも分かりやすい。
後期型はゴージャス感がありますが、逆にゴチャゴチャ感があって使い難いです。
見た目はチープでしたが、シンプルな前期型が使い勝手が良かったなんて、、、と言う感じですし、後期型はLEDがグリーンからブルーに変更されてますが、夜間はグリーンの方が断然見やすかったです。
青LEDは何故だか目がチカチカします。
しかしながら視覚的な高級感、ゴージャス感は断然後期型ですね！
他にはドリンクホルダーが格段に使い易くなりましたし質感が上がりチープさが払拭されてとても良いです。
【エンジン性能】
相変わらず出足は1500ccガソリン車並みで車格からしたらモッサリしてて遅いなぁと思うシチュエーションはありますが、前期型と比べると制御が変わったのか重ったるさ感が少し減りました。
劇的に何か変わった感じは一切ないです。
【走行性能】
基本的に前期と変わりないフィーリングに思いますが、ボディのガッチリ感がありますね。
重厚感が増しました。
しかし、街乗りだと前期型のヒラヒラした感じが好ましかったように思います。
前期型の方がステアリングも軽くて、一昔前のトヨタ車だなぁと言う感じですね。
誰が運転しても運転しやすい感じ。
まぁ後期型の重厚感があるステアフィールも悪くないですよ？
走行安定性は明らかに上がりました。主に直進性が高くなりましたね。
【乗り心地】
前期型は足回りが硬めだったからか、前期16インチと後期18インチでは乗り心地に差が無いのが良かったです。
個人的にはもっと柔らかい足を求めてましたが18インチでこの乗り心地は許容範囲です。
シャシーが強化されたのか前期型の走行時のフロアに伝わる安っぽい微振動が減りました。
【燃費】
前期型が16、後期が18
正確には1.7km/L程燃費上がりました。
【総評】
後期型こそがSAIと言う感じです。
正直前期型は色々中途半端に感じてました。
ズングリしたプリウスのセダン版みたいなデザインと見た目の高級感。
走りは全体的にもっさり。
乗り心地は16インチでも固めてヒョコヒョコ上下動するような少し不快な乗り味。
HIDなのに暗いヘッドライトと光り方のつまらなさ。
車内がチープさ漂う。
作りが高級だったのはドアの内張り位に感じた。
後期型は高級感と言うのとは違いますが、個性的なデザインで所有満足度は前期より高いですし、内装も前期でチープだった部分が質感向上し、
買い換えるまで分からなかったけどサンバイザーの機能も違うしトランク内にちょっとした固定バンドみたいなのが付いてたり、コンセントも付いてるしシートヒーターも付いてたり、後期型は見た目、質感、装備も納得出来ます。
後期型こそSAIの完成版ですし、小さなプレミアムセダンと呼べます。
前期型の謳い文句は高級ハイブリッドセダンでしたが、どこが？？ですね（笑）
今から中古でSAIを買われる方へ。
確実に後期型を選ぶべきです。
例えデザインが前期型が気に入ってても、色々と別物になってますので、いくら安くても前期は選ぶべきではないです。
あ、、、
後期型に買い替えてココだけはどうしようも出来ない不満ポイントがありました。
前期型はドアミラーのウインカーランプが運転席から確認出来ました(点滅が)
しかし後期型は全く見えなくなりました。
ドアミラー自体が形状変わりました。
そこだけは残念ですね。
参考になった90人（再レビュー後：13人）
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2021年6月12日 03:09 [1462355-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
【エクステリア】
後期型なのでかなりアグレッシヴな印象になっています。そして白が映える車。
強いて言うなら、もう少しロングノーズだった方がより好きになれるかも！！
【インテリア】
近未来な雰囲気を持った個性的なセンターパネルとシートの配色が好み。樹脂パーツが多く安っぽく見えるという意見もありますが、革と違ってベタつかず拭き取るだけで綺麗になるので個人的にはそこがメリットです。
【走行性能】
レガシィツーリングワゴン 2.0GT(280ps)からの乗り換えなので少々辛口かもしれませんが、レガシィと比較するとやはり車重が効くのか加速力はまずまず。3.5リッターハイブリッドのラインナップも欲しかった。
【乗り心地】
足回りはやや硬め。レガシィほどではないけど??
少しふわふわする時もあるけれど車で走っていることを忘れさせてくれるくらい静粛性に優れている。そのため、スーパーライブサウンドの質の高さもより味わえる。
音楽を聴きながらゆったり運転するのが似合う車
【燃費】
2.4リッターで18行けば上等。ちなみに前車の燃費はリッター5キロ?w
【価格】
中古車で買うならコスパ抜群です！
プリウスでは装備が物足りない。だけどカムリは高すぎる。そんな方に是非とも奨めたいです！
【総評】
おじさん車なイメージが強いSAIですが、非常にいい車！23歳の私が乗っても良さがよく分かります。
静粛性の高い車内でスーパーライブサウンドを楽しみながらゆったりドライブをする。
そんな使い方が1番あっていると思います。
あまり人と被らないクルマが欲しい。
だけどプリウスでは物足りない。
カムリだと高くすぎる。
音質がいい車がいい。
そんな方に是非とも奨めたい1台です！
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2019年9月20日 11:03 [1260520-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 無評価 |
人生初の乗用車となります。
それまでは商用車位しか運転したことがありませんので、評価的には甘いと思います。
【エクステリア】
最近の鋭角を多用した厳ついイメージのクラウンやカムリと異なり、落ち着いたフロントマスクのデザインは好印象。
テールのデザインもセダンらしいデザインで、スマートな印象を受けます。
【インテリア】
内装のデザインに関しても、落ち着いた印象ながらも10年落ちの乗用車と感じさせないデザインで非常に気に入っています。
燃料などの計器類はデジタル化している関係で、朝夕の車内に斜陽が入ってくるシーンでは白飛びして見にくい場面もありますが、夜間走行時などは視認性に優れていますので言うほどのマイナスではありませんね。
各所にプラスチック素材が多用されていますが、車内清掃時に拭きやすかったりするので、ありがたいです。
他のレビューで、チープな印象を受ける人が大半のようですが、私はこんなもんかな？という感じでした。
このクラスの乗用車を所有するのが初めてですので、比較対象が自身の中に無いのが大きいと思いますが。。。
【エンジン性能】
2.5Lとモーターがあるので、加速性や登坂力に不満はありません。
墓参りの関係で年に2回ほど暗峠の大阪側を登りますが、しっかりと力強く登ってくれます。
停車状態からの加速に関しては、非常に緩やかに感じます。
深めに踏み込めば改善しますが、それでもガソリン車より緩やかな感じはあります。
それでも軽自動車よりは立ち上がりが遅く、大型のディーゼルより早いので、極端に加速が悪いわけではないと思います。
EVモード時の立ち上がりも同様で、ON/OFF時で目立つほどの差もありませんので、市街地での燃費を気にするならEVモードで発進するのもアリだと思います。
【走行性能】
コンパクトな車格も相まって多少の狭隘路であれば苦もなく走れます。
静粛性も良好で、プレミアムコンフォートタイヤと組み合わせればロードノイズもほぼありません。
私の場合、静かすぎたのでタイヤのランクを落としてわざとロードノイズが聞き取れるようにしました。
走っていて静かなのは良いですが、静かすぎても違和感がありますね。
【乗り心地】
良好だと思います。
道の凹凸や段差の突き上げは確かに有るように思いますが、不快感を感じるような突き上げはありません。
しっかりと吸収して和らげてくれています。
まあ、板バネ上等な商用車ばかり乗っていた人間からすると楽園です。
【燃費】
下道で郊外中心の走行ですが、1万4000kmでの平均は16.5～17km/L辺りです。
郊外中心なら18～19km/L、都市部でも16～17km辺りはモニター表示で出ています。
実燃費は上記から0.5～0.8kmほど悪化した値になると思いますが、同排気量のガソリン車から比べればかなり良好な数字だと感じます。
追記:
燃費ですが、週に1～2回ほどの場合、１日の走行距離が50kmを下回ると燃費が大きく悪化します。
バッテリーの充電が追い付かず、エンジンが常に稼働状態になるためですが、その場合は7km/Lかそれより悪化します。(母親の買い出しに付き合い、10kmちょっとを走行しただけの時は5.2km/Lでした。)
ハイブリッドの恩恵である低燃費を実感しようと思うと、一回の乗車で往復50km程度は平均して走行しているかどうかが１つの基準になると思います。
【価格】
中古車の為、評価対象外です。
【総評】
初の乗用車、初のセダンでしたが満足できるクルマです。
特に中古車で、かなり良好な状態のものを総額100万以下で購入できたので大当たりでした。
3～5年ほどすれば乗り換えの検討もするかもしれませんが、現時点でも車幅が1800mmに収まる小型セダンが殆ど消えている事を考えると、長い付き合いになるような気がします。
参考になった21人（再レビュー後：20人）
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2018年4月25日 10:10 [728676-4]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
30型プリウスから乗り換え、納車から約4年経過しました。走行43000km。
2017年11月に販売終了になり、今後は中古での入手となると思います。車格とハイブリッドの割にはリーズナブルな玉をよく見かけますね。
【エクステリア】
セダンは不人気と言われる中、独特の雰囲気を醸します。ただ、SAIを購入する（セダンが欲しい）年齢層とデザインがマッチするかは微妙！？個人的にはMC後のホワイトは誇張感を感じます。個人的にはMC前のおっさん臭いエクステリアのホワイトが好きです。
納車から4年経過しましたが、最近のトヨタ車は奇抜なデザインになりMC後のSAIでもおとなしく感じますね。
デザインはさておき、最近のトヨタ車にないものは車高。クラウンアスリートやカムリの試乗も車高が低く私のようの大柄な者には窮屈。ゆったり乗れるセダンとしてこの車高は生きてきます。車高の低い車は高齢者の乗り降りもしにくく実用的ではありません。何でも車高を下げればいいと言う訳ではない！とトヨタに言いたいです。そういう意味でSAIは実用的なセダンです。
【インテリア】
インパネ周りの雰囲気は独特です。知らない人を乗せるとこれだけで「いくらする車なんだ！」と驚かれます。但し質感はもう少し頑張ってほしかったですし、シックなデザインの方が飽きが来ないかと。最近のマツダやスバル車の方が大人の雰囲気があるような気がします。ドリンクホルダーのあたりは実用性からすると扉なんかいらなかったですね。HS250ｈの方が実用的かつカッコいい。
標準の10スピーカーオーディオも落ち着いた音調でとても良いです。これが欲しくてSAIを購入したようなものです。ただ、ドンシャリ型の音調ではないので念のため。JAZZがお好きな方にはとても良いと思います。あとBDが再生できるメリットがこんなにあるなんて・・BDレコーダーで録画したビデオをよく再生していますが、これだけでも嬉しいです。
車高もあり車内は広く私のような大柄な者でも大丈夫です。現行型クラウンアスリートより間違いなく広くゆったりした空間です！
【エンジン性能】
当初はECOモードを常用していましたが、ノーマルでもほぼ燃費は変わらないため最近はノーマルモードで走っています。ECOモードよりキビキビ走ります。出足でグーっと引っ張って加速した後惰性で流すというのがハイブリッド車で燃費を稼ぐコツとか（笑）SPORTモードはバリバリ感が出ますがこの車の乗り味とマッチしないのであまり使いません。43000kmを超えて只今エンジン絶好調。この車には十分なパワーです。
【走行性能・乗り心地】
ボディ慣性とサス、高性能タイヤのおかげでしょうか静粛性はなかなかです。JAZZを聴きながらドライブできる静粛性です。クラウンクラスには劣ってきますが・・・取り回しも16インチなので比較的楽です。
納車1年くらいで歩道の縁石に乗り上げてタイヤを1本バーストさせてしまったのですが、タイヤ交換してビックリ。YOKOHAMAのｄBというセダン向けフラグシップタイヤのメーカ仕様版を採用しているそうですが、タイヤのランクを落とすと静粛性に影響するそうです。新車タイヤなんて大したことないんだろうと思っていたら大きな間違いでした。
乗り心地もなかなか。ヘッドレストのモッチリふっくらした感じが物凄く好きです。硬くも柔らかくもないサス（最近の車は固いサスが多いようですが）と座り心地の良いシートで助手席の相棒が喜んでいます。
【燃費】
郊外の国道走行で16～18km、高速道路も100kmまでなら18～19kmくらい。30型プリウスと違い、冬場の燃費はあまり落ちない印象ですが、やはり常用20kmを超える燃費でないとハイブリッド車のメリットが出ないかなぁ・・・走行40000kmを超えましたが燃費は当初と変わりません。
【価格】
新車での購入については割高感がありました。が、価値観の問題ですが、ハイブリッドでこれだけの装備で車格からするとこんなものかと・・同じトヨタだとカムリがライバル？ですが、細かく見比べると装備面で色々差が出てくるでしょう。
18年に入り新車購入した者にとって中古の価格を見るとがっかりします。が、逆にこれから中古購入となるとお買い得感満載。オーナーが比較的年配の方が多いらしく状態の良い玉が出回っているそうです。確かに私のSAIもピカピカです（笑）流行らないセダンですが、乗りやすさ、ボディサイズ、装備や車格を考えれば魅力的な選択種です。
【総評】
一般受けの車ではなく、こだわりのあるオーナーの車・・というところでしょうか。4年乗りましたが、インパネまわりのデザインに飽きが来た以外は満足度が高いです。レーダークルーズはつけて17インチタイヤ（ホイールのデザインも好き）にしておけば良かったなと若干後悔があります。
トヨタさんにお願いしたいのはエンジン音。マフラーのせいだと思うのですが、甲高い音で正直以前乗っていたVitzと似たような音。400万近い車なのですからエンジン音もプレミアム感が欲しいなあ。ここにこう書いたせいか新型カムリのエンジンサウンドはなかなかでした。
あと、ハイブリット車エアコンの特性のようですが、エアコンがすぐカビ臭くなる。これは予防法があって、カーエアコン用消臭抗菌剤「わさびディール」をエアフィルターに装着したらほぼ臭わなくなりました。Amazonなどで探してみてください。
4年乗ってノントラブル。故障や不調でディーラーのお世話になったことはありません。ここはトヨタ車だと感じています。
今のトヨタのセダン車に買い替えたい衝動がわかないのでまだまだ大切に乗ろうと思っています。ただ、今時の安全装備は気になるなぁ・・・
参考になった55人（再レビュー後：30人）
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2018年1月13日 18:23 [1095537-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
レクサスHS250リコールの代車として現行型を借りました。
室内はコンパクトで足周りはシャキッと感があり乗り心地は少し硬めに感じましたが良いです。
パフォーマンスダンパーが付いてるグレードに乗ってみたかったです。
内装はグレードが低い事もありプラスチック感満載でした。
エンジンも踏み込むとHSより大きい音が入ってきます。遮音材の違いかも？
スピーカーも音質がイマイチでした。
キビキビ感はSAIが優れており運転しての重厚感は
HSが優れてます。
兄弟車ですが乗り比べてみて比較が出来るので面白かったです。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった9人
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2016年12月14日 21:28 [984949-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 2 |
11年23万キロ乗ったプリウス20型からの乗り換えを考えて、1年くらいに渡って、いろいろな車に試乗したので半忘備録として残していきます。自分の忘備録なので、満足度＝総合評価点は個別の項目に関係なく4点にしています。満足度の平均は4点が相場のようなので右に倣え、です。
なお、最終的には新車で満額出したい車が見つからなくてT_T、レビューしているorしようとしている、いずれかの中古車になりましたが、、、。現状それで満足はしております。
【試乗形態】
ディラーにて１時間ほど１回。（ヴィオラ）
あと諸事情？により中期型（GAパッケージ）を半日ほど自由に乗れる機会あり。
【エクステリア】前期はカローラやアリオンをまんま大きくした兄貴分って感じ、後期は攻めモードの外装を身にまとって別の車のようになりました。横からみると、ちょっとバランス悪い気がしますがサイズを重視したのだとするなら全然問題ない範囲。個人的には後期のフロントスポイラーがにょきとせり出してるのは社外メーカーが外部パーツでやるなら有ですが純正ではこういうのはやらないほうがいいと思うのですが。
まぁ、前期後期いずれもめっちゃ格好良いとは思わないですがシックかつオードソックスで用途、乗る人選ばず、悪くはないと思います。
【インテリア】ぱっと見える部分はソフトな素材を使っていますが、隠れている部分は樹脂多め。今時のトヨタ品質です^^;値段的に高級車として身構えるとアレ？ですが安っぽさは別に感じません。
操作では、レクサスでみられる、ナビの操作をタッチパネルでおこなうのではなく手元でトラックボールのような物体でおこなうリモートタッチと呼ばれるインターフェイスを持っています。姿勢を崩すことなく手元のみの動作でナビを操作できるのがメリットのようですが試乗レベルではよくわかりませんでした。このリモートタッチがある分、インパネがにょきっと前に伸びており、その分、ドリンクホルダーやアームレストの位置が普通の車とはズレているので、ちと使いづらいです。
特筆するのはシートとオーディオ。シートは柔らかすぎず硬すぎず座面サイズもたっぷり、調整幅も広く全身を包み込むような感じで、今回試乗した車の中では一番ではないかと思います。
オーディオも低音から高音まで自然に出ており、ちゃんとボーカルもダッシュボードの上に定位しています。レクサスのような広がりはさすがにありませんが、トヨタの純正オーディオとしては現状モデルの中では最上級に値するのではないかと。
着座位置はけっこう高め。なんちゃってクロスオーバーよりも視界良さげの可能性あり。
見切りも外観からは悪いんじゃないかと予想していましたが、意外や意外、トヨタの3ナンバーの車の中ではかなり良いほうではないかと思います。ヒョーロンカのセンセーが言うようなボンネットの高さについては今時の車はほとんどどれもこうなのでとくに気にはならなかった。
【エンジン性能】おそらくトヨタの他のハイブリッド同様に素のエンジンを制御でパワー抑えてると思うのですが、もともとのエンジンパワーが違うせいか、プリウスやアクアのように違和感を実感することはあんまりないです。ちゃんと踏めばちゃんと滑らかに加速しますし、踏んだ時のエンジンフィールがプリウスのように苦しそうではなく、遮音の影響もあるのか、けっこう”いい”感じのサウンドでして、ちょっとだけ気持ちいいです。”ぷぉーん”が”ぐろろろーん”になったような感じです。（なんのこっちゃ？^^;）変にエコエコせずに普通に気持ちよく乗れるエンジンだと思います。その分、燃費はトレードオフですが、同じ排気量の普通のガソリン車よりははるかによいわけで、そこはどっちをより重視するかだけかと。
過不足なく走りますが走行フィールは全般にマッタリなのでシャキシャキやイケイケを好むような人は別をあたったほうがいいでしょう。
【走行性能】↑同上
【乗り心地】外見から受けるイメージより硬めで路面の凹凸はけっこう拾います。ただボディ全体でそれをいなして分厚いクッションを通したかのように体には不快な振動は使わってきません。良い路面ではしっとり、しなやかです。とはいえ、キャラクター的にはもう少しコンフォートよりのセッティングのほうが合ってるような気がしますが。
だいぶ防音処理は施しているようで静粛性もかなり高いです。その分、ロードノイズと先の路面からのゴトゴト音が余計に気になったりなんかするわけですが^^;
【燃費】短期試乗利用のため未回答。
【価格】少しニッチなターゲット狙った車ですし、内容考えたらこのくらいのお値段にはなると思いますがもうひといき、、、。
【総評】文章で表現するのは難しいですが、お値段的には高級車ですが一般に言う高級車ではないと思います。何も考えずに高級車だと思って、試乗もせずに購入されると肩透かし食らう可能性あります。
トヨタの考える”コンパクトプレミアム”といったところでしょうか。トヨタはこのタイプの車も時々出すのが好き？なようで、古くはプログレ・プレビス、ちょっと最近はブレイド辺り。SAIはめちゃくちゃコンパクトではありませんが、比較的コンパクトなサイズに他の同サイズの車には無い、いろいろな＋αを詰め込んだ興味深い車です。
このサイズで無くてはいけないわけではない（もっとでかくても全然構わない）って人には他にもっと良い選択枝はいろいろあると思いますし、実際、技術的にはサイズ大きいほうが有利な面も多いですし。
世間一般的には人気ないかもしれませんが、私はこういうコンセプトを持っている車、好きですよ。発売時期的にはもうモデル末期ですが、はたして次モデルはあるのでしょうか？^^;
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- 試乗
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2016年10月10日 08:18 [739907-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
2013年にマイナーチェンジしたばかりのＳＡＩを購入して３年経過しましたので、再レビューを挙げます。
【エクステリア】
このデザインにもそのうち飽きてくるのかなと思っていましたが、逆ですね。ますます気に入ってきました。
もちろん個人差はあると思います。最近は町中でも見かけるようになりました。
少ないですがタクシーにも使われてきていますね。
【インテリア】
質感が良いと思います。
ドリンクホルダは運転中はちょっと使いにくい位置にあります。
【エンジン性能】
常時Ecoモードで運転していますので多少かったるいですが、自分の運転はそんなもんですし問題ないです。
Sportsモードにすると反応が良くなりますが、その様な運転をすることはありません。
【走行性能】
比較対象があまりないのですが、まあ安定していると思います。攻めるような車ではありません。
【乗り心地】
特別いいとか思いませんが、満足できるレベルと思っています。
とにかく社内が静かです。アイドリング時に時々かかるエンジン音と振動がちょっと大きいですが、それだけです。
３年経過しても静寂性は変わりありません。
シートはしっかりしていてカムリよりも固めです。
【燃費】
最近は都内の近距離が多くなったので１３くらいになってしまいました。
この車はエコロジーも１つのテーマですが、燃費はいまひとつと感じます。
【価格】
やや高いとは思いますが、最近は値引きも頑張ってくれるのでは？
【総評】
トラブルなしで無事に車検まできました。大きな交換部品はありません。
万人向けの車でではありませんが、私も家族も非常に気に入ってます。
トランクは奥行きが少ないので注意してください。その分短いので町中での取り回しは楽です。
（３年間どこにもぶつけてません）
前回レビューにも書きましたが、純正ナビはいろんな意味でいただけないですね。
もしも買い替えるなら（もちろん買い替えませんが）純正ナビにはしないと思います。
あと純正のドラレコは画質が悪い場合がありますのでご注意を・・・・・
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2016年2月27日 03:33 [908408-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
駐車場での１コマです |
【エクステリア】
マイナーチェンジでカッコ良くなったと思います。前のデザインなら買わなかったと思います。毎日駐車場の横を歩きながら駅まで行くのですが、毎日「正解だったな・・・」と思いながら見つめています。
【インテリア】
高級感はあります。ただ純正ナビの音声認識の酷さだけが減点要素です。
【エンジン性能】
全く不満はありません。元々余裕ある排気量の車で、少ないアクセルワークで走る事に歓びを感じる方なので。踏めばその分パワフルな加速をしてくれますし、街中ではジワジワのアクセルで快適に走ってくれます。
【走行性能】
パフォーマンスダンパーは付けていませんが、それでもロール方向への変化は少ないと思います。最小回転半径5.2mという小回りの良さも選ぶ際の重要な要素でした。
【乗り心地】
16インチタイヤを履いていますが、さすがにクラウンと比べると凹凸を拾った時のいなし方に劣るものの、プレミオ／アリオンとは比較にならないくらい、突き上げ感はありません。概ね満足しています。
【燃費】
街中走行がメインな事もあり、12km/l辺りをウロウロしている有様です。17～18km/l辺りは期待していただけにそこはガッカリ感が否めないですね。
【価格】
最上位グレードにしては安全装備も中途半端で、価格には満足はしてません。
【総評】
とは言え、トータルで考えた場合、とても満足しています。セダンが好きで、なるべく街で見かけない「皆が知らない実は良い車」に乗りたい人にとっては最適ではないでしょうか。
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2016年2月14日 20:24 [868706-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 3 |
新車購入で四ヶ月が経ちました。
休みの度に出掛けるのが楽しみになりました。
デザインが個性的なのとあまり見かけない車種なので周りから見られている感はハンパないです。
ディーゼルも乗りました、アイドリングストップの車にも乗りました、ターボ車にも乗りました、今はハイブリッドのシステム音とモーター音がなんともカッコイイです！！
不満といえば２つ、燃費がもう一つ(16km)あと、足が長いわけではないですけどハンドルに膝が当たるぐらいかな。
気になるけど、パワーボタン押してreadyランプがつき走り出したら満足感で全てを忘れます、後悔なし！！！
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2016年1月24日 15:00 [898130-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
2006年式プリウスから乗り換えです。
ハイブリッドのセダンで検討し、ちょっと小さな高級車SAIのGグレード（2015年車）にしました。
静粛性、先進性、装備の充実度など すごく満足しています。
【エクステリア】
ワイドな左右一体のヘッドライト、パールホワイトの高級感、アグレッシブなフロントグリル
など満足しています。
少しフロント先端が見にくいですが、慣れれば問題なしです。
【インテリア】
メーカー純正ナビなので、リトラクタブルなモニタがエンジンをかけるときに
音楽とともに開くのが楽しい。
また、コックピットのようなセンタークラスタもかっこいいし、
夜はブルーのイルミネーションラインが空港のようで先進的。
リモートタッチは 画面を触る方式より、体を動かさないので楽。
木目ハンドルやレザーもほどほど付いているので良い。
その他、自動防眩、乗り降りでのシートやハンドルの移動
雨滴感知ワイパー、電動式シート、アルミ削りだしボリュームなど高級車機能満載。
シートヒータはオプションで付け、寒い冬の朝に助かります。
暖房の弱いハイブリットには必須ですね。
欲を言えば クラウンのようにハンドルのヒーターが欲しかった。
ナビは最新のT-Connectでなく、G-BOOKなのでちょっと残念。（今はT-CONNECTかな？）
【エンジン性能】
馬力、加速、安定性ともに問題なし。遮音ガラスのせいか 音もそんなに大きくは聞こえません。
【乗り心地】
特に 静粛性が良いので 非常に満足しています。
タイヤは標準の横浜ｄBで 本当に静かですね。
また、モータからエンジンに切り替わるときに、気が付かないくらいです。
プリウスは、エンジンがかかるとはっきりわかったのですが、SAIは注意していないと気が付きません。
遮音構造が良いのでしょうね。フロントドアの遮音ガラスも効いているのでしょう。
クラウンハイブリッドより静かです。
ドアの閉まる音もボスッという感じで、まずまずです。
また、オーディオの音も１０スピーカーで 非常に良いです。
静かな車って 疲れなくていいですね。
【燃費】
燃費は 月1000Ｋｍほど 普通道の通勤に使って、17Ｋｍ/リットルで、２４００CCにしては、十分立派です。
以前のプリウスは、21ｋｍ/リットルでした。
【価格】
400万円クラスですので安くは無いですが、乗り心地、外観、豊富な装備により、十分満足できるものです。
【総評】
自分も60歳に近づき高齢化してきたのか、結構 左後方を縁石に乗り上げるトラブルを前車で繰り返してしまいました。時々 家内も乗る関係もあり、同じハイブリッドセダンのアコードやカムリは かなり大きいのでやめました。
クラウンはさほどではないですが、長さが長いですので、やはり少し小さめな高級車SAIを選びました。
今までのプリウスは非常に人気で、信号待ちでプリウスが２台も３台も並んでしまい、ちょっと辟易していました。
先進的で目立ち、また、あまり見かけない車なので、なんとなく気分がいいです。
モデルチェンジは無しで、マークXやカムリと統合かなどと噂がいろいろありますが、
カムリは日本ではちょっと大きすぎるし、かと言って米国では主力機種、一方マークXはFRを捨てられないでしょう。
2013年のマイナーチェンジはフルモデルチェンジに近いですので、ちょっとこぶりなFFハイブリットとして、フルモデルチェンジはなくても、去年１２年ぶりにフルモデルチェンジしたシエンタ（マイナーは２回あり）のように、あと８年くらいは 作り続けて欲しいですね。
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2016年1月2日 14:31 [890702-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
SAI |
試乗車UPのSAI後期『黒』モデリスタ仕様を購入。
「エアロ一式」と「ウッドハンドル」がオプションで装着されており、オーディオはPanasonic、シートは「茜」。
エクステリアはほぼ満足。車高があと少し低ければ◎（少しずんぐりしている）
燃費は気にせず走行して16kmで満足。ホイールは純正なので、タイヤ交換時期になったらインチアップも検討。
購入対象として、日産ティアナとトヨタSAIを検討。ティアナは大きさと内外装ともに非常に良かった。しかし、購入の最終タイミングでSAIが理想に近い金額・外観で現れたので即決。
レクサスHSと姉妹車ということだが、高級感の演出では本当に姉妹車？という感じ。静かさはクラウンを超えているということらしい。たしかに静か。
現在のポジションと5年後を見据えてSAIを購入しました。次はもう1ランク上のセダンを目指して頑張ります。
参考になった17人
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2015年12月3日 20:02 [881126-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
2012年式ヴェルファイアから乗り換えです。
下取りが良かったので、気になっていたＳＡＩに。
【エクステリア】
ブラック、モデリスタエアロキット、18インチ
腰高感があるので、モデリスタにしましたが18インチとの組み合わせで
チョット厳つい感じでよいです。
色はパールと迷いましたが、モデリスタにするなら黒でよかったです。
【インテリア】
メーカー純正ナビなので、一体感がよいです。
リモートタッチも慣れると便利です。
納車初日は思わず画面をタッチしそうになりましたが。。。(笑)
T-Connectナビは色んな使い方が出来そうで
これから楽しみです。
全体的に高級感はありますが、後部座席がもう少し
ゆとりがあると(５㎝くらい)いいかなぁ。(シートを気持ち寝かせるとか)
【エンジン性能】
ＥＣＯモードだと、出だしと加速が前車ヴェルファイア2.4と
同じ感じ。(もたつく感じ)
スポーツモードにすると別の車になります。
加速も別物でステアリングも反応が鋭くなります。
スピードメーターも220キロまで表示があるので、
スピード感覚がよくわからなくなってます(笑)
100キロまでの加速もストレスなくスムーズなので、
高速道の走行が楽になります。
走行中はエンジン音よりロードノイズのほうが大きく、
気になりません。(ロードノイズも静かですが)
アイドリング中と発進時にエンジンが始動した時には、
多少振動があります。(走行時は感じません)
【乗り心地】
試乗したのは16インチだったので、乗り心地に不安がありましたが、
個人的には18インチでよかったです。
フワフワしていなくどっしりした感じ。
パフォーマンスダンパーの効果なのか、段差を乗り越えた時に
いつまでも揺れが続くようなことはないです。
好みの問題ですが、16インチを試乗してフワフワ感が
あれば18インチでいいと思います。
高速を走ってもオーディオの音は綺麗に聞こえます。
【燃費】
スポーツモードなど、色々試して1000キロ(内高速道路400キロ)
アイドリングも長めで平均燃費16キロ
アクセルを離してもどんどん転がるので
スムーズな加速→アクセルオフで燃費は
まだまだ伸びそうです。
ただ、高速ではエンジンを多用するので燃費は伸びないですね。
【価格】
安くはないですね。
その分、細かい気配りがされていて気持ちよく運転できます。
窓ガラスが二重だったり、パワーウインドウの閉まり方、
ドアの閉まる時の重みのある音など。。。
シートヒーターは冬場は重宝します(価格も高くないし)
【総評】
久しぶりのセダンということもあり、運転が楽しくなりました。
ただ、ドライバーは楽しいのですが、ミニバンから乗り換えた
同乗者は少し窮屈に感じているでしょうね(笑)
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