トヨタ SAI 2009年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：SAI 2009年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
S	2015年5月11日	マイナーチェンジ	2人
S	2013年8月29日	マイナーチェンジ	2人
S	2011年11月1日	マイナーチェンジ	1人
S	2009年12月7日	ニューモデル	4人
S Cパッケージ	2013年8月29日	マイナーチェンジ	3人
S LEDエディション	2010年10月19日	特別仕様車	1人
G	2015年5月11日	マイナーチェンジ	3人
G	2013年8月29日	マイナーチェンジ	11人
G	2009年12月7日	ニューモデル	1人
G Aパッケージ	2015年5月11日	マイナーチェンジ	2人
G Aパッケージ	2013年8月29日	マイナーチェンジ	4人
G ヴィオラ	2015年5月11日	特別仕様車	2人

満足度：4.56

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象51件 / 総投稿数52件

1. 5 65%
2. 4 25%
3. 3 8%
4. 2 0%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.48	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.24	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.38	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.43	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.34	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.01	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.65	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[納豆ラーメン]

2022年3月31日 04:30 [402867-5]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

後期型こそ高級と言う謳い文句に相応しいSAI

再初期型のSグレード車を最終型のG Aに買い替えたのでレビューさせていただきます。
※辛口になりますのでこの車がお気に入りの方は読まない方がいいです。


【エクステリア】
前期型も質感は高かった。
けど、パッと見た感じでの高級感が薄くてアリオンみたいに見えたり、
サイドから見るとボンネットの傾斜が酷くてズングリしてる感じだったし、ホイールも16インチは許せますがホイールキャップ付きアルミのデザインが非常に格好悪く、前期型はリアビュー以外は酷いデザインに思ってましたが後期型はとても良くなりました。

前期型はヘッドライト内の配置も酷く、車幅灯が車体中央、ウインカーも中央に車幅灯と一緒に雑に配置されてる感じがあり、ロービームもハイビームより内側に配置されてて最悪なデザインでしたが、後期型は車幅灯もスタイリッシュで、ウインカーこそはバンパーに移動しましたが比較的端っこの方に付いてるので前期型より視認性が良くなり、フォグランプもLEDになったので前期型とは別物です。

唯一残念？なのは効果のデザインもスタイリッシュで好きですが前期型のテールが気に入ってました。
前期型はバックランプがT20、後期型はT16
明らかにハッキリ体感できるほどに後期型はバックランプが暗いです(早速LEDをAmazonで注文しました)

ライセンス灯のLEDを移設しましたが、何と後期型はテールランプを外さねばならず整備性が最悪でした。


サイドのデザインは後期型が断然良いです。
実はボンネットが水平よりになってて車体が前期型よりも長く見えるのでセダンらしい形に近づきました。
それでもクラウンに比べたらズングリしてますし、相変わらず車内からはボンネット全く見えませんけど。。。


【インテリア】
実は実際に後期型に乗る前までは後期型がとても良いと思ってました。
たしかにセンター付近のデザインは後期型が格好良いですが実際には前期型の方が使いやすいです。

デジタル時計もパッと見で見やすい位置でしたしハザードボタンも分かりやすい。

後期型はゴージャス感がありますが、逆にゴチャゴチャ感があって使い難いです。

見た目はチープでしたが、シンプルな前期型が使い勝手が良かったなんて、、、と言う感じですし、後期型はLEDがグリーンからブルーに変更されてますが、夜間はグリーンの方が断然見やすかったです。
青LEDは何故だか目がチカチカします。

しかしながら視覚的な高級感、ゴージャス感は断然後期型ですね！


他にはドリンクホルダーが格段に使い易くなりましたし質感が上がりチープさが払拭されてとても良いです。


【エンジン性能】
相変わらず出足は1500ccガソリン車並みで車格からしたらモッサリしてて遅いなぁと思うシチュエーションはありますが、前期型と比べると制御が変わったのか重ったるさ感が少し減りました。

劇的に何か変わった感じは一切ないです。


【走行性能】
基本的に前期と変わりないフィーリングに思いますが、ボディのガッチリ感がありますね。
重厚感が増しました。

しかし、街乗りだと前期型のヒラヒラした感じが好ましかったように思います。
前期型の方がステアリングも軽くて、一昔前のトヨタ車だなぁと言う感じですね。
誰が運転しても運転しやすい感じ。

まぁ後期型の重厚感があるステアフィールも悪くないですよ？
走行安定性は明らかに上がりました。主に直進性が高くなりましたね。


【乗り心地】
前期型は足回りが硬めだったからか、前期16インチと後期18インチでは乗り心地に差が無いのが良かったです。
個人的にはもっと柔らかい足を求めてましたが18インチでこの乗り心地は許容範囲です。

シャシーが強化されたのか前期型の走行時のフロアに伝わる安っぽい微振動が減りました。


【燃費】
前期型が16、後期が18
正確には1.7km/L程燃費上がりました。


【総評】
後期型こそがSAIと言う感じです。

正直前期型は色々中途半端に感じてました。
ズングリしたプリウスのセダン版みたいなデザインと見た目の高級感。

走りは全体的にもっさり。

乗り心地は16インチでも固めてヒョコヒョコ上下動するような少し不快な乗り味。

HIDなのに暗いヘッドライトと光り方のつまらなさ。

車内がチープさ漂う。
作りが高級だったのはドアの内張り位に感じた。


後期型は高級感と言うのとは違いますが、個性的なデザインで所有満足度は前期より高いですし、内装も前期でチープだった部分が質感向上し、
買い換えるまで分からなかったけどサンバイザーの機能も違うしトランク内にちょっとした固定バンドみたいなのが付いてたり、コンセントも付いてるしシートヒーターも付いてたり、後期型は見た目、質感、装備も納得出来ます。

後期型こそSAIの完成版ですし、小さなプレミアムセダンと呼べます。

前期型の謳い文句は高級ハイブリッドセダンでしたが、どこが？？ですね（笑）


今から中古でSAIを買われる方へ。
確実に後期型を選ぶべきです。
例えデザインが前期型が気に入ってても、色々と別物になってますので、いくら安くても前期は選ぶべきではないです。


あ、、、
後期型に買い替えてココだけはどうしようも出来ない不満ポイントがありました。

前期型はドアミラーのウインカーランプが運転席から確認出来ました(点滅が)

しかし後期型は全く見えなくなりました。
ドアミラー自体が形状変わりました。

そこだけは残念ですね。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

エコ

レビュー対象車

中古車

[にょろにょろ♪]

2018年4月25日 10:10 [728676-4]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

実用的な高級セダン 4年経過レビューです

30型プリウスから乗り換え、納車から約4年経過しました。走行43000km。
2017年11月に販売終了になり、今後は中古での入手となると思います。車格とハイブリッドの割にはリーズナブルな玉をよく見かけますね。

【エクステリア】
セダンは不人気と言われる中、独特の雰囲気を醸します。ただ、SAIを購入する（セダンが欲しい）年齢層とデザインがマッチするかは微妙！？個人的にはMC後のホワイトは誇張感を感じます。個人的にはMC前のおっさん臭いエクステリアのホワイトが好きです。

納車から4年経過しましたが、最近のトヨタ車は奇抜なデザインになりMC後のSAIでもおとなしく感じますね。

デザインはさておき、最近のトヨタ車にないものは車高。クラウンアスリートやカムリの試乗も車高が低く私のようの大柄な者には窮屈。ゆったり乗れるセダンとしてこの車高は生きてきます。車高の低い車は高齢者の乗り降りもしにくく実用的ではありません。何でも車高を下げればいいと言う訳ではない！とトヨタに言いたいです。そういう意味でSAIは実用的なセダンです。

【インテリア】
インパネ周りの雰囲気は独特です。知らない人を乗せるとこれだけで「いくらする車なんだ！」と驚かれます。但し質感はもう少し頑張ってほしかったですし、シックなデザインの方が飽きが来ないかと。最近のマツダやスバル車の方が大人の雰囲気があるような気がします。ドリンクホルダーのあたりは実用性からすると扉なんかいらなかったですね。HS250ｈの方が実用的かつカッコいい。

標準の10スピーカーオーディオも落ち着いた音調でとても良いです。これが欲しくてSAIを購入したようなものです。ただ、ドンシャリ型の音調ではないので念のため。JAZZがお好きな方にはとても良いと思います。あとBDが再生できるメリットがこんなにあるなんて・・BDレコーダーで録画したビデオをよく再生していますが、これだけでも嬉しいです。

車高もあり車内は広く私のような大柄な者でも大丈夫です。現行型クラウンアスリートより間違いなく広くゆったりした空間です！

【エンジン性能】
当初はECOモードを常用していましたが、ノーマルでもほぼ燃費は変わらないため最近はノーマルモードで走っています。ECOモードよりキビキビ走ります。出足でグーっと引っ張って加速した後惰性で流すというのがハイブリッド車で燃費を稼ぐコツとか（笑）SPORTモードはバリバリ感が出ますがこの車の乗り味とマッチしないのであまり使いません。43000kmを超えて只今エンジン絶好調。この車には十分なパワーです。

【走行性能・乗り心地】
ボディ慣性とサス、高性能タイヤのおかげでしょうか静粛性はなかなかです。JAZZを聴きながらドライブできる静粛性です。クラウンクラスには劣ってきますが・・・取り回しも16インチなので比較的楽です。

納車1年くらいで歩道の縁石に乗り上げてタイヤを1本バーストさせてしまったのですが、タイヤ交換してビックリ。YOKOHAMAのｄBというセダン向けフラグシップタイヤのメーカ仕様版を採用しているそうですが、タイヤのランクを落とすと静粛性に影響するそうです。新車タイヤなんて大したことないんだろうと思っていたら大きな間違いでした。

乗り心地もなかなか。ヘッドレストのモッチリふっくらした感じが物凄く好きです。硬くも柔らかくもないサス（最近の車は固いサスが多いようですが）と座り心地の良いシートで助手席の相棒が喜んでいます。

【燃費】
郊外の国道走行で16〜18km、高速道路も100kmまでなら18〜19kmくらい。30型プリウスと違い、冬場の燃費はあまり落ちない印象ですが、やはり常用20kmを超える燃費でないとハイブリッド車のメリットが出ないかなぁ・・・走行40000kmを超えましたが燃費は当初と変わりません。

【価格】
新車での購入については割高感がありました。が、価値観の問題ですが、ハイブリッドでこれだけの装備で車格からするとこんなものかと・・同じトヨタだとカムリがライバル？ですが、細かく見比べると装備面で色々差が出てくるでしょう。

18年に入り新車購入した者にとって中古の価格を見るとがっかりします。が、逆にこれから中古購入となるとお買い得感満載。オーナーが比較的年配の方が多いらしく状態の良い玉が出回っているそうです。確かに私のSAIもピカピカです（笑）流行らないセダンですが、乗りやすさ、ボディサイズ、装備や車格を考えれば魅力的な選択種です。

【総評】
一般受けの車ではなく、こだわりのあるオーナーの車・・というところでしょうか。4年乗りましたが、インパネまわりのデザインに飽きが来た以外は満足度が高いです。レーダークルーズはつけて17インチタイヤ（ホイールのデザインも好き）にしておけば良かったなと若干後悔があります。

トヨタさんにお願いしたいのはエンジン音。マフラーのせいだと思うのですが、甲高い音で正直以前乗っていたVitzと似たような音。400万近い車なのですからエンジン音もプレミアム感が欲しいなあ。ここにこう書いたせいか新型カムリのエンジンサウンドはなかなかでした。

あと、ハイブリット車エアコンの特性のようですが、エアコンがすぐカビ臭くなる。これは予防法があって、カーエアコン用消臭抗菌剤「わさびディール」をエアフィルターに装着したらほぼ臭わなくなりました。Amazonなどで探してみてください。

4年乗ってノントラブル。故障や不調でディーラーのお世話になったことはありません。ここはトヨタ車だと感じています。

今のトヨタのセダン車に買い替えたい衝動がわかないのでまだまだ大切に乗ろうと思っています。ただ、今時の安全装備は気になるなぁ・・・

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年3月

購入地域

東京都

新車価格

392万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

10万円

SAIの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[じょんそん＆じょんじょん]

2016年12月14日 21:28 [984949-3]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

トヨタ流”コンパクトプレミアム”

11年23万キロ乗ったプリウス20型からの乗り換えを考えて、1年くらいに渡って、いろいろな車に試乗したので半忘備録として残していきます。自分の忘備録なので、満足度＝総合評価点は個別の項目に関係なく4点にしています。満足度の平均は4点が相場のようなので右に倣え、です。
なお、最終的には新車で満額出したい車が見つからなくてT_T、レビューしているorしようとしている、いずれかの中古車になりましたが、、、。現状それで満足はしております。

【試乗形態】
ディラーにて１時間ほど１回。（ヴィオラ）
あと諸事情？により中期型（GAパッケージ）を半日ほど自由に乗れる機会あり。

【エクステリア】前期はカローラやアリオンをまんま大きくした兄貴分って感じ、後期は攻めモードの外装を身にまとって別の車のようになりました。横からみると、ちょっとバランス悪い気がしますがサイズを重視したのだとするなら全然問題ない範囲。個人的には後期のフロントスポイラーがにょきとせり出してるのは社外メーカーが外部パーツでやるなら有ですが純正ではこういうのはやらないほうがいいと思うのですが。
まぁ、前期後期いずれもめっちゃ格好良いとは思わないですがシックかつオードソックスで用途、乗る人選ばず、悪くはないと思います。

【インテリア】ぱっと見える部分はソフトな素材を使っていますが、隠れている部分は樹脂多め。今時のトヨタ品質です^^;値段的に高級車として身構えるとアレ？ですが安っぽさは別に感じません。
操作では、レクサスでみられる、ナビの操作をタッチパネルでおこなうのではなく手元でトラックボールのような物体でおこなうリモートタッチと呼ばれるインターフェイスを持っています。姿勢を崩すことなく手元のみの動作でナビを操作できるのがメリットのようですが試乗レベルではよくわかりませんでした。このリモートタッチがある分、インパネがにょきっと前に伸びており、その分、ドリンクホルダーやアームレストの位置が普通の車とはズレているので、ちと使いづらいです。
特筆するのはシートとオーディオ。シートは柔らかすぎず硬すぎず座面サイズもたっぷり、調整幅も広く全身を包み込むような感じで、今回試乗した車の中では一番ではないかと思います。
オーディオも低音から高音まで自然に出ており、ちゃんとボーカルもダッシュボードの上に定位しています。レクサスのような広がりはさすがにありませんが、トヨタの純正オーディオとしては現状モデルの中では最上級に値するのではないかと。

着座位置はけっこう高め。なんちゃってクロスオーバーよりも視界良さげの可能性あり。
見切りも外観からは悪いんじゃないかと予想していましたが、意外や意外、トヨタの3ナンバーの車の中ではかなり良いほうではないかと思います。ヒョーロンカのセンセーが言うようなボンネットの高さについては今時の車はほとんどどれもこうなのでとくに気にはならなかった。

【エンジン性能】おそらくトヨタの他のハイブリッド同様に素のエンジンを制御でパワー抑えてると思うのですが、もともとのエンジンパワーが違うせいか、プリウスやアクアのように違和感を実感することはあんまりないです。ちゃんと踏めばちゃんと滑らかに加速しますし、踏んだ時のエンジンフィールがプリウスのように苦しそうではなく、遮音の影響もあるのか、けっこう”いい”感じのサウンドでして、ちょっとだけ気持ちいいです。”ぷぉーん”が”ぐろろろーん”になったような感じです。（なんのこっちゃ？^^;）変にエコエコせずに普通に気持ちよく乗れるエンジンだと思います。その分、燃費はトレードオフですが、同じ排気量の普通のガソリン車よりははるかによいわけで、そこはどっちをより重視するかだけかと。
過不足なく走りますが走行フィールは全般にマッタリなのでシャキシャキやイケイケを好むような人は別をあたったほうがいいでしょう。

【走行性能】↑同上

【乗り心地】外見から受けるイメージより硬めで路面の凹凸はけっこう拾います。ただボディ全体でそれをいなして分厚いクッションを通したかのように体には不快な振動は使わってきません。良い路面ではしっとり、しなやかです。とはいえ、キャラクター的にはもう少しコンフォートよりのセッティングのほうが合ってるような気がしますが。
だいぶ防音処理は施しているようで静粛性もかなり高いです。その分、ロードノイズと先の路面からのゴトゴト音が余計に気になったりなんかするわけですが^^;

【燃費】短期試乗利用のため未回答。

【価格】少しニッチなターゲット狙った車ですし、内容考えたらこのくらいのお値段にはなると思いますがもうひといき、、、。

【総評】文章で表現するのは難しいですが、お値段的には高級車ですが一般に言う高級車ではないと思います。何も考えずに高級車だと思って、試乗もせずに購入されると肩透かし食らう可能性あります。
トヨタの考える”コンパクトプレミアム”といったところでしょうか。トヨタはこのタイプの車も時々出すのが好き？なようで、古くはプログレ・プレビス、ちょっと最近はブレイド辺り。SAIはめちゃくちゃコンパクトではありませんが、比較的コンパクトなサイズに他の同サイズの車には無い、いろいろな＋αを詰め込んだ興味深い車です。
このサイズで無くてはいけないわけではない（もっとでかくても全然構わない）って人には他にもっと良い選択枝はいろいろあると思いますし、実際、技術的にはサイズ大きいほうが有利な面も多いですし。

世間一般的には人気ないかもしれませんが、私はこういうコンセプトを持っている車、好きですよ。発売時期的にはもうモデル末期ですが、はたして次モデルはあるのでしょうか？^^;

レビュー対象車

試乗

[jsbach000]

2016年10月10日 08:18 [739907-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

３年、３万ｋｍ　乗りました。

2013年にマイナーチェンジしたばかりのＳＡＩを購入して３年経過しましたので、再レビューを挙げます。

【エクステリア】
　　このデザインにもそのうち飽きてくるのかなと思っていましたが、逆ですね。ますます気に入ってきました。
　　もちろん個人差はあると思います。最近は町中でも見かけるようになりました。
　　少ないですがタクシーにも使われてきていますね。

【インテリア】
　　質感が良いと思います。
　　ドリンクホルダは運転中はちょっと使いにくい位置にあります。

【エンジン性能】
　　常時Ecoモードで運転していますので多少かったるいですが、自分の運転はそんなもんですし問題ないです。　　
　　Sportsモードにすると反応が良くなりますが、その様な運転をすることはありません。

【走行性能】
　　比較対象があまりないのですが、まあ安定していると思います。攻めるような車ではありません。

【乗り心地】
　　特別いいとか思いませんが、満足できるレベルと思っています。
　　とにかく社内が静かです。アイドリング時に時々かかるエンジン音と振動がちょっと大きいですが、それだけです。
　　３年経過しても静寂性は変わりありません。

　　シートはしっかりしていてカムリよりも固めです。

【燃費】
　　最近は都内の近距離が多くなったので１３くらいになってしまいました。
　　この車はエコロジーも１つのテーマですが、燃費はいまひとつと感じます。

【価格】
　　やや高いとは思いますが、最近は値引きも頑張ってくれるのでは？

【総評】
　　トラブルなしで無事に車検まできました。大きな交換部品はありません。

　　万人向けの車でではありませんが、私も家族も非常に気に入ってます。
　　トランクは奥行きが少ないので注意してください。その分短いので町中での取り回しは楽です。
　　（３年間どこにもぶつけてません）
　　　　
　　前回レビューにも書きましたが、純正ナビはいろんな意味でいただけないですね。
　　もしも買い替えるなら（もちろん買い替えませんが）純正ナビにはしないと思います。
　　あと純正のドラレコは画質が悪い場合がありますのでご注意を・・・・・

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年10月

購入地域

東京都

新車価格

330万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

15万円

SAIの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[よしくんくんくん]

2016年2月14日 20:24 [868706-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	2
価格	3

2000キロ走り、四ヶ月が経ちました。

新車購入で四ヶ月が経ちました。
休みの度に出掛けるのが楽しみになりました。
デザインが個性的なのとあまり見かけない車種なので周りから見られている感はハンパないです。
ディーゼルも乗りました、アイドリングストップの車にも乗りました、ターボ車にも乗りました、今はハイブリッドのシステム音とモーター音がなんともカッコイイです！！
不満といえば２つ、燃費がもう一つ(16km)あと、足が長いわけではないですけどハンドルに膝が当たるぐらいかな。
気になるけど、パワーボタン押してreadyランプがつき走り出したら満足感で全てを忘れます、後悔なし！！！

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年10月

購入地域

広島県

新車価格

330万円

本体値引き額

40万円

オプション値引き額

0円

SAIの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[0106]

2016年1月2日 14:31 [890702-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

後期 黒 モデリスタ

SAI

試乗車UPのSAI後期『黒』モデリスタ仕様を購入。

「エアロ一式」と「ウッドハンドル」がオプションで装着されており、オーディオはPanasonic、シートは「茜」。

エクステリアはほぼ満足。車高があと少し低ければ◎（少しずんぐりしている）

燃費は気にせず走行して16kmで満足。ホイールは純正なので、タイヤ交換時期になったらインチアップも検討。

購入対象として、日産ティアナとトヨタSAIを検討。ティアナは大きさと内外装ともに非常に良かった。しかし、購入の最終タイミングでSAIが理想に近い金額・外観で現れたので即決。

レクサスHSと姉妹車ということだが、高級感の演出では本当に姉妹車？という感じ。静かさはクラウンを超えているということらしい。たしかに静か。

現在のポジションと5年後を見据えてSAIを購入しました。次はもう1ランク上のセダンを目指して頑張ります。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

高級感

価格

レビュー対象車

中古車

[こうこう＠福]

2014年8月29日 00:46 [748699-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

見た目だけで購入しました。

【エクステリア】
試乗車を初めて見た時…うーんこんなもんか？と少々がっかりしたものの、実際に街中を走っているパールのSAIを見て欲しくなり「見た目」だけで購入しました。
３週間後に納車され、直後は眺めるたびにカッコいいと思っていましたが、実は、最近ちょっとだけ、その見た目に飽きてきております。

【インテリア】
インパネに高級感は感じませんが、内張りやシートの生地は結構いいですね。
あの、ちっこいシフトノブが大きければ…もっといいですけど。

【エンジン性能】
なかなかパワーはありますね。

【走行性能】
まっすぐな道路をゆっくり、まったりと走る車ですね。
スポーツモードにしても、スポーツセダンには変身しません。

【乗り心地】
「静か」というより、微妙に「ゴツゴツ」な乗り心地をしてますが、
オプションの１８インチを履いているので、これは仕方ないのかな？と。

【燃費】
街中16〜17�`/�g、遠出して20�`/�gと言ったところ。
以前、某輸入車に乗っていた時はかなり悪かったので大満足です。

【価格】
高い。

【総評】
たまに、クラウンアスリートか某輸入車が良かったかな？と思う今日この頃。
でも、あまりSAIは走ってないので、街中でのレア度は抜群であり、
その点が自分にとって「この車が好きな理由」なのかもしれません。
だから、凄く気に入ってます。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年4月

購入地域

福岡県

新車価格

392万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

10万円

SAIの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[旅行好き爺]

2014年4月5日 06:17 [704308-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

運転しやすい車です。

今年2月に納車しました。約900km走りました、プリウスからの乗り替えです、プリウスも満足していましたが斜め後方の視野が悪い、回りがプリウスだらけ、最近はﾀｸｼーも多くパーキングでも同形、同色車が4台並ぶこともあり少しうんざりしていました、今回多分あまり増えないだろうSAI(G)
を購入しました。車の性能等はよく分かりませんが安定感､存在感は満足しています(自己満足のみ)。
購入を検討している方へアドバイスです。
狭い駐車場の出し入れが多い方はコーナーサンサー設置をお勧めします、重宝しています。納車後のメーカーオプションは後付けが出来ませんので検討されている方は注意して下さい。当方、18インチタイヤ(ﾀﾞﾝﾊﾟｰ付き)とリヤスポイラーの後付けが出来ず悔やんでいます。販売店にお願いしても駄目でした。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年2月

購入地域

福岡県

新車価格

392万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

5万円

SAIの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[松下宏]

2013年10月31日 21:56 [645233-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

際立つ存在感のある特徴的な外観デザイン

2009年12月にデビューしたSAIが、2013年8月のマイナーチェンジで大きな変身を遂げた。その新型SAIに、トヨタが横浜のインターコンチネンタルホテルをベースに開催した報道関係者向けの試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗車は最上級グレードのG“Aパッケージ”だ。

これまでのSAIはすっきりした感じの内外装のデザインを特徴とするハイブリッド専用車だったが、そのデザインはインパクトに欠けるきらいがあって全体としては没個性的な印象を与えていた。

そこで一念奮起というか、思い切った改良を図ったのが今回のモデルだ。開発を担当したチーフエンジニアの弁が奮っている“大人がもてるための武器”をテーマに開発したというのだ。トヨタはクルマ作りだけでなく技術者もまじめな人が多い。こんな下心をあらわにしたようなことを言う人はいなかった。それを堂々と表明するようなクルマ作りがなされたのだ。

実際、今度のSAIは見るからにカッコ良い。しかもほかのどんなクルマにも似ていないのが良い。前後のライトが左右いっぱいに広がり、夜間に点灯したときの見え方が特にカッコ良い。前から見ても後ろから見てもすぐにSAIと分かるデザインなのが良い。

4ドアセダンでありながら、テーマカラーは鮮やかな赤(レッドマイカメタリック)だ。セダンのテーマカラーが赤というのも前代未聞の設定である。

インテリアも変わった。ウイング状に張り出したセンタークラスター部分の形状は従来から採用しているものだが、従来はその部分がカバーでおおわれていて、すっきりしていた印象があるものの操作性には不満もあった。

今回は形状を変更するとともに、スイッチ部分を表に出す形にして操作性を高めた。そのスイッチ部分はアルミ製の削り出しで作られているというから念が入っている。

見た目のデザインだけでなく、メカニズム部分もしっかり進化を遂げている。まずは燃費の向上だ。ハイブリッドの制御の変更などによりJC08モードで22.4km/Lを実現した。カムリやクラウンが2.5Lエンジンとの組み合わせでさらに良い燃費を出しているが、SAIも今回の改良で燃費を向上させてきた。エコカー減税の免税対象なので満足すべきだろう。

燃費を向上させる一方で、スポーティな走りも実現できるようにスポーツモードを設定した。これを選んで走ると軽くアクセルを踏み込むだけで力強い加速が得られるのが分かる。エコモードとの違いは明確で、めりはりの効いた走りが得られる。

スポーツモードで走ると燃費は悪い方向に向かうから、ふだんはエコモードやEVモードを選んで走り、走りを楽しみたいときにスポーツモードを選ぶという走り方がをすれば良い。いつもエコモードばかりでは息が詰まる。

走りに関連してもうひとつ良くなったのが静粛性だ。SAIはハイブリッド専用車としてそもそも静かなクルマだった。クラウンハイブリッドには及ばなかったが、プリウスよりは静かなクルマという印象だった。

新型SAIではエンジン音の遮断が徹底され、風切り音も低減させるなど、静粛性の向上を図っている。高速クルージングなどで一段と静かな走りが味わえる。

SAIのクルマ作りでは従来からテーマとされていた環境への配慮もさらに徹底された。トリムなど、インテリアの表面部分の80％くらいに植物由来樹脂(エコプラスチック)が使われ、また床下のアンダーカバーなど見えない部分には再生樹脂(リサイクルプラスラック)が採用されている。

トヨタはかねてから植物由来樹脂や再生樹脂の使用量を20％以上にすることを自主的な目標に掲げてきたが、今回のSAIはその目標年次を2年前倒しする形で達成した。

これらの樹脂は普通のプラスチックに比べると、ともすれば品質で劣り、コストが高くつくことになりかねない。さまざまな研究開発を進める中で、新品の石油系樹脂と同等かそれ以上の品質や耐久性、コストを実現できたという。だからこそ採用が大きく広がった。

ユーザーはSAIが環境に深く配慮したクルマであることに、高い誇りを持って乗ることができる。資源・環境のためには再生樹脂などの使用拡大が必須なので、ほかのクルマもSAIに続いて欲しいと思う。このようにまじめなクルマ作りという面から見ても、今回のSAIは大きく前進している。

残念なのは最近注目のプリクラッシュセーフティシステムが最上級グレードでしか選べないこと。なのでSAIを買うならG“Aパッケージ”がお勧めだが、最上級グレードなので価格が高い。安全装備は極力幅広い設定が望まれる。

レビュー対象車

試乗

[ルークまま]

2012年7月8日 07:59 [518006-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

高級感溢れる車

乗り心地は、最高です。
モーターからエンジンに変わっても分からないくらいに静かです。
カーブでの走行もスムーズに流れるように、地面にひっついて走ります。
通勤、買物等に使用して、夏場の燃費は１リットル当たり１９ｋｍ、冬場は１８ｋｍで２．３ｌでは満足です。
不満があるとすれば、エコモード時での登り坂のトルクがもっとほしいです。思いっきり踏まないと登っていきません。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

高級感

[1997]

2012年5月4日 10:25 [502535-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

仕事柄乗る機会があり・・・。

【エクステリア】
　発売当初はなんだこれと思ってましたが、今は見慣れたせいかカッコよく見えます。
【インテリア】
　価格に見合ったインテリアだと思います。ただ、一つだけ言わせて貰うと、ウッドコンビハンドルが全車標準だと良かったかなと思います。
【エンジン性能】
カムリが出るまでは、良いエンジンだと思いましたが、カムリが出ちゃったらね・・・。
【走行性能】
評論家が、加速する時にエンジン音が・・・とか言いますが、そもそも踏むのがおかしいかと。
【乗り心地】
低速域では少しゴツゴツ感がありますが、速度がある程度乗ってこれば快適です。
【燃費】
一日で200�q程走った結果、18�qでした。
【価格】
カムリと比べてしまうと、少しお高い気がしますが、これはこれで悪くはない設定だと思います。
【総評】
職業柄、いろんな車に乗る事が有ります。そこで、他車とよく比較をしてしまいますが、ご了承ください。車の総評としては、30代以上の方が乗ると似合う車だと思います。

乗車人数

1人

使用目的

その他

頻度

月数回以下

重視項目

高級感

[ss555]

2011年2月14日 21:33 [386554-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

クラウンと比較して

【エクステリア】
　クラウンと比較すると、どうしてもプアに感じます。ハイブリッド車は、トヨタが力を入れているはずですが、クラウンのスタイルに対して今一歩のように感じるのは自分だけでしょうか。
【インテリア】
　クラウンでは標準のものが全てオプションになっているように思えます。後部席用のファンもないし、前席用のファンも自動で風向を変えることもできません。やはり、ランクがちがう分仕方がないのかもしれません。ただ、マウスの感覚で、操作ができるスタイルは○だと思います。

【エンジン性能】
　六気筒と四気筒を比べると仕方がないのかも知れませんが、加速時や登坂時のエンジンノイズが耳につきます。ただ、定速で走行するときはクラウンよりも静かに感じます。

【走行性能】
　エコモードで走行しているためか、加速感が今一歩のような気がします。六気筒のようななめらかさがないのが残念です。（モーターだけの加速だと、なめらかなのですが…。ＥＶだと満足できるのかも知れません。）

【乗り心地】
　前に乗っていたプリウスと比べると天と地の差があります。リアが落ち着いているような気がします。しかし、クラウンと比較すると路面のショックを正直に拾っているようです。

【燃費】
　郊外を走行すると１７ｋｍ／ｌ程度。高速では、１８ｋｍ／ｌ程度です。高速燃費はクラウンとあまりかわらないような気がします。ただ、レギュラーガソリンを使用することで、維持費が低く抑えることができるのでうれしいです。

【価格】
　プリウスにするかどうか悩んだのですが、Ｓタイプとプリウスの最上級タイプとではほとんど価格差がなく、ＳＡＩに決めました。最も安価なタイプでも装備が十分なので良いと思います。（高価なタイプだとクラウンとの差がほとんどないので、自分ならクラウンを購入すると思います。はやく、2.5Lのハイブリッド車が販売されると良いのですが…）

【総評】
　プリウスより上位でクラウンよりも下位という位置づけでしょうか。個性のないところが逆に個性だと思います。特に不満もないかわりに、すごく抜き出たところもない、トヨタ主義を表に出した車だと思います。ただ、そのような位置にあるので、逆に飽きがこないのではないかと思います。
　以前乗っていたブレビスと同じように、運転しやすく所有していることに満足できる車だと思っています。”クラウンと比較するのならレクサスを買え”と言われそうですが、ブレビスやプログレのように、クラウンと比較しても遜色ないランクで販売した方が、良かったように思えます。（2.5lのＶ６を積んだハイブリッド車として…）

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

[黙ってられない通行人]

2010年4月13日 14:54 [306301-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

小さな高級車SAI

【エクステリア】
　白いテールがいまいち。
　降雨時の屋根の雨音(ﾊﾞﾘﾊﾞﾘ音)がいまいち。
　ブルーツースの会話音が、相手側にエコーがかかり迷惑がかかる。(車内側は問題無し)
　降雨時、ドアやトランクの開閉時に雨が直接多く入る。
　LED車もｲﾝﾃﾘｼﾞｪﾝﾄASFが選択出来ると良いが設定が無い。
【インテリア】
　価格の割りに全体的に安っぽい。
　センター部のカップホルダー部はHS250の様にするべきだ。
　前席背もたれ裏面に、収納スペースが有っても良さそう。
　後席にエアコンの吹き出し口が無い。
　サイドバイザーは狭すぎて、余り意味が無い。
　社内灯は標準でLEDの方が先進的。
【エンジン性能】
　４気筒音が気になりますがこんな物でしょう。
【走行性能】
　通常ﾓｰﾄﾞではそれなりに力は有る。ﾊﾟﾜｰﾓｰﾄﾞの設定が無い。
　ｴｺﾓｰﾄﾞは本当にECOだろうか、ｽﾀｰﾄ時が緩慢でエゴ？。
　但し、低速走行時10〜20Km時後輪ブレーキの異音に難有り。
　新たなリコールになる前にサービスキャンペーンを打って欲しいものだ。
【乗り心地】
　ポテンザのスポーツ系より、レグノの乗り心地重視にする方が個人的に好みだ。
【燃費】
　クラスの割りにはマシですが、期待する程エコでは無い。
【価格】
　HS250と比較すると、装備内容やｻｰﾋﾞｽを比べると割高感は否めない。
【総評】
　上にオーナーだからこその問題は書きましたが、まぁ、それなりに最新技術を駆使した
　車で有る事には間違い無いから８０点ですね。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

エコ

[Rockville]

2010年3月25日 13:46 [301336-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

快適だが難あり

納車１ヶ月が経ちました。スタイリング、乗り心地共に優れており、燃費は市街地走行で14.8km/リッター、高速道で19km/リッターとこのクラスの乗用車としては最高の値です。
難点は後輪の異音で、走行し始めの低速時（0〜10km/時）にキーキーと周囲の人が振り返える程の音量を発していました（通常速度になると消える）。ディーラーに調べてもらったところ、ディスクブレーキが触れ合って発する音とのことで、近く接触を防ぐバネを新たに取り付けて防ぐことになった。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ