BMW 7シリーズ セダン 2009年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：7シリーズ セダン 2009年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
750i	2009年3月24日	フルモデルチェンジ	2人
750Li	2009年3月24日	フルモデルチェンジ	1人
ActiveHybrid 7	2012年9月26日	マイナーチェンジ	2人
ActiveHybrid 7 Executive	2014年8月26日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.24

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象5件 / 総投稿数7件

1. 5 40%
2. 4 40%
3. 3 20%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.83	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.21	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.83	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.83	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.83	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.57	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.05	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Reinhard vR]

2017年2月26日 11:12 [983697-3]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	2

740i。

車としては良く出来ていましたが、電装系のマイナートラブルが頻発しました。
ダウンサイジングターボ車でしたがターボラグがきつく、燃費も5〜6kg/lと他社のNAV8以下でした。
カーオーディオはBMW の常で、ダメダメです。
更に下取り査定も最悪で、業者さんに同情される程でした。

レビュー対象車

新車

[supanatural]

2015年10月30日 12:21 [870680-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

快適さと駆け抜ける喜び

【エクステリア】
文句なし。スポーティかつ貫禄ある絶妙なデザイン。

【インテリア】
シンプルだが機能的。シートは素晴らしい。エアコンは国産車の方がお利口かな。
ヘッドアップディスプレイは必須オプションですね。ナビ使用時に便利です。

【エンジン性能】
3000直６＋モーター。どんなもんかと思ったが、全域トルクフルでなかなか扱いやすい。モーターだけで時速60キロくらいまで走ることも可能。エンジンがいつ始動したか分からないほど静か。踏み込めば、（やや遠くから）官能的なエンジンサウンドも楽しめます。あっという間に200キロ出そうな勢いなので、力を試せる道路もない。。

【走行性能】
大柄で重たいので普段はゆったり走るクルマだが、スポーツモードにすると豹変。
駆け抜ける喜びを十分に味わえます。

【乗り心地】
超快適。何時間ハンドルを握っても疲れが残らない。
エンジンが静かな分、高速域のでロードノイズは少し目立つ。ランフラットですしね。

【燃費】
下道8-9km/ℓ、高速13-14km/ℓ。 総合では2桁台を維持。このサイズでは抜群の燃費。

【価格】
1,000万オーバーにはなりますが、満足度は高いでしょう。

【総評】
一度、ビッグセダンに乗ってみようと思って購入しましたが、非常に満足しています。8000キロほど走りましたが、乗り味も素晴らしく、今はもうどんなクルマを試乗しても、微妙に満足できない体に（笑）

トランクは小さいですので、ゴルフに行く方には不向きですね。2台目にSUVやワゴンを揃えられるとベストです。

自分のキーで開錠すると、シート位置、ミラー位置、ナビ設定、ミュージック設定ほか、多くのカスタマイズ内容が自分の設定に自動的に変更されるので、複数人で乗られる方にはものすごく便利です。 自動的に静かに閉まるドアも上品で快適。

3年ほど乗ったら、また新型の７シリーズを選びます。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年2月

購入地域

福岡県

新車価格

1234万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

7シリーズ セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ネコネモ]

2015年1月21日 17:54 [790284-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

すごく満足！

３２５iからの買い替えです。

最高に満足しています。

車体は大きいのですが、とても軽い取り回し。
非常に上質で繊細なＶ８エンジンのサウンド。
ありあまるパワー。
意のままに加速し減速できる、剛性の高い車体。
コーナーではスピードが高くてもロールしない安定性。
高速運転をしても疲れが少ない補助機能。
上質な内装。
上品なカシミヤシルバーの塗装も気に入りました。

今まで乗っていた車とはまるで別物です。
調子に乗って飛ばしていると気持ちいいくらい燃料計が減ってきます。
でも、あまり燃費は気にしてません。

あと5年乗ったら、また７５０にしようと思ってます。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[ジャミングブー]

2014年3月9日 03:25 [694265-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	無評価

父親の車

アクセルを踏んだ時のレスポンスの早さに驚きです！
私はNew Caymanに乗っているのですが、たまに父の代わりに運転すると、いつもの調子で踏み込んだ場合、前走車にぶつかるかと思う位の勢いで進んでしまいます(笑)
純正ホイールの21インチをオプションでつけているけど、乗り心地は意外といいです。
インテリアもシックで落ち着きがあり、間接照明が好きですね。
BMWは走るのを楽しむ車だから、どれも乗ってて楽しいですね！

乗車人数

5人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2011年7月

購入地域

東京都

新車価格

1330万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

7シリーズ セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[外川 信太郎]

2013年10月31日 23:46 [645273-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

躍動的なプレミアムハイブリッドは走りも楽しい。

全幅は1900mmという堂々たるサイズ。気品が漂うあたりはさすが7シリーズ。	全長は5080mm。一般の駐車場ではフロントがはみ出してしまう。	BMWらしさを踏襲したリアデザイン。灯火類はすべてLEDを採用。
ブレーキは片押しのフローティング式を採用。20インチホイールは小さく見えるほど。	贅を尽くしたインテリアは昨今のBMWと共通のレイアウトを採用。

BMWのハイブリッドラインナップで最も最上級にあたる「アクティブハイブリッド 7」。メーカーの広報車を借用し、ハイウェイを中心にインプレッションをしてまいりました。

3シリーズや5シリーズのアクティブハイブリッドほど注目を浴びる事のなかった「アクティブハイブリッド 7」ですが、昨年末の7シリーズのマイナーチェンジに伴い、「アクティブハイブリッド7」も第2世代に進化をしました。初代の「アクティブハイブリッド7」では、4.4リッターV8ターボにあまりにおろそかな出力15kWの電気モーターを搭載し、モーターとエンジンと直結するシングルクラッチであったため、モーターの恩恵をあまり受けることもなく、モーターのみでの走行は巨大な7シリーズを動かすにはあまりにも非力であったため、EV走行は不可能でした。

現行モデルでは、エンジンを4.4リッターV8から3リッター直6ターボエンジンにダウンサイジングを行い、モーターの最大出力を15KWから40kWまで大幅に向上。モーターに独立した2枚のクラッチを配し、モーターのみで、最高速度60キロ、最高走行距離4キロまで完全EV走行が可能になりました。これで、本当の意味でハイブリッドカーとしての資質を手に入れたことになります。5ｍオーバーのプレミアムサルーンである「アクティブハイブリッド 7」ですが、クラス最高の14.2km/Lという驚きの省燃費性能を実現しました。


試乗会場を出てアクセルに足を触れますと、エンジンとモーターの連携がしっかり感じられるようになりました。また街中でアクセル開度が少ないような状況では、エンジンは始動せず、モーターのみで滑るように走る様は、やはり3シリーズや5シリーズのハイブリッドとは格の差を感じ、優美と表現するに相応しいものです。

高速道路に乗りますとプレミアムサルーン「7シリーズ」だけのことはあります。速度感覚はあまりの安楽さに麻痺することも…。このまま、流していたい気分ですが、取材に同行したのが、バリバリのスポーツサルーン「アウディS6」ということもあり、こちらも本気を出してみたくなります。

エンジン出力は、最大出力320PS/5800rpm、最大トルクは450Nm（45.9kgm）/1300〜4500rpmと「740i」のものを採用。これに、最大出力40kW/最大トルク210Nmを発生するモーターがプラスされるため、動力性能に不満などあるわけもありません。走行モード設定は、「ECOPRO」、「COMFORT」、「SPORT」、「SPORT＋」の4つのモードから選択可能。

ここでは、同行取材をした「アウディS6」を追走するため、「SPORT＋」を選択。これがハイブリッドカーとは思えない過激な設定であり、直6エンジンを高回転に歌わせ、足回りも締め上げ、ステアリングもずっしりと重めの設定に可変。さらにDSC（横滑り防止装置）までもカット。アクセルを底まで踏みつけると、全長5mの巨体がテールをスライドさせながら猛進。発進加速では、「アウディS6」に遅れを取るものの、全域トルクであるモーターのアシストを借り、「アクティブハイブリッド 7」は遅れを取り戻し、「アウディS6」に離されることはないほどの動力性能を有しています。

プレミアムサルーンでもやはりBMW。走りの楽しみは備わっています。キャビンは決して無音ではなく、適度に直6エンジンのサウンドが届き、自動車を運転しているという自覚を常にドライバーに伝えてきます。

また、ハンドリングも意外なほど楽しめるもので、切ったら切った分だけ、ほとんどロールもしないまま、素直に周回していく様は、5ｍもあるクルマとは思えないほど俊敏です。

ハイブリッドで高級車となると退屈なクルマになるのが常ですが、そこはBMW。らしさは、希薄になったどころか、濃厚になったといえます。このあたりは、国産自動車メーカーとは根本的な考え方が違うのでしょう。

レビュー対象車

試乗

[松下宏]

2012年12月29日 01:57 [559568-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

高級車らしいパフォーマンスと優れた燃費性能

BMW7シリーズのハイブリッドシステムは、当初メルセデス・ベンツやGMと共同開発したマイルドハイブリッドが設定されていたが、2012年9月のマイナーチェンジのとき、直列6気筒の直噴ターボ仕様エンジンに電気モーターを組み合わせたフルハイブリッドシステムに変更された。

BMWがミュゼオを御殿場をベースに開催した試乗会に出席し、メディア関係者向けに用意された広報車両に試乗した。試乗車はアクティブハイブリッド７のMスポーツだ。

外観デザインが上級セダンの大柄なボディを生かして伸び伸びとしたデザインであるのは従来から変わらない。BMW伝統の丸型ヘッドライドは、今回のマイナーチェンジでLEDヘッドライトに変更されている。

インテリアはBMWのデザイン文法に従ってドライバー・オリエンテッドのデザインが採用されている。高精細・高解像度の10.2インチコントロールディスプレーは、視線移動の少ない高めの位置に配置されている。走行モードに応じてメーターパネルの色が変わる。

室内空間はハイブリッドであることによる影響を受けていないが、電池の搭載によってトランク容量はやや小さくなった。それでも普通に考えたら充分な広さである。

今回から直列6気筒3.0Lの直噴ターボ仕様エンジンを搭載するフルハイブリッドに変更されたが、ということはアクティブハイブリッド3/5/7は基本的に同じエンジンを搭載するということになる。

ただ、アクティブハイブリッド3/5とアクティブハイブリッド7では、エンジンの動力性能の数値が異なっていて、アクティブハイブリッド7は235kW/450N・mを発生する。モーターを合わせたシステムトータルでは、260kW(354ps)/500N・mの圧倒的なパフォーマンスを発揮するという。7シリーズは車両重量も重いので、それに対応した仕様を採用しているのだ。

アクティブハイブリッド7の燃費はラグジュアリーセダンでトップの14.2km/Lを達成しているから、燃費は十分に良い数値である。エコカー減税で免税扱いになるレベルの低燃費だ。

でもエンジンの動力性能を見ると、アトキンソンサイクルを採用して効率を上げたりするのではなく、十分なパワー＆トルクを確保した上でそれに電気モーターをプラスし、走りのパフォーマンスを上げようという方向性が見て取れる。アクセルを踏み込めば、高級車らしい豪快な加速が得られる。

電気モーターは40kW/210N・mの性能を持ち、この性能によってEVモードでの走行が可能となる。発進時だけでなく、時速80km以下での走行中にアクセルペダルから足を離すとエンジンが停止して空走状態になって燃費を良くする。

走行モードをエコプロにして走れば、時速80km以下の領域でもトランスミッションが切断され、エンジンを停止して静かで滑るような走りになる。これも良い点だ。

試乗車はMスポーツで、前後異サイズの20インチタイヤを履いていた。偏平率の高いランフラットタイヤでありながら、乗り心地の悪さなどはみじんも感じさせない。乗り心地と操縦安定性を高次元でバランスさせた快適な足回りである。

アクティブハイブリッド7の価格は1198万円で、同じエンジンを搭載するガソリン車の740iに比べると76万円も高い。アクティブハイブリッド3がわずかな価格差に抑えているのに比べると、やや価格差が大きいが、これは装備や仕様の差があるからだ。

試乗車には39万円のMスポーツパッケージのほかいくつかのオプションが装着され、1300万円を超える仕様になっていた。

[ん〜マンダム]

2012年12月28日 18:16 [559425-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

525から

【エクステリア】

カッコイイですね。
私の車に対する完璧像に近いです。

【インテリア】

特に言うことはありません。

【エンジン性能】

低回転〜高回転まで安定して伸びます。
飛行機の離陸前に似た感じです。


【走行性能】

BMWらしいですね。
コーナーでの安定感、出だし、ブレーキング。
ただ、出だしが・・・
まー、この感じがBMWなのかな・・・

【乗り心地】

メルセデスSL600並。
ホイールベースが長い分、安定しています。

【燃費】

E52エルグランド3.5Lよりいいです。
但し、踏み込むと、目に見えてメモリが減っていきますが・・・

【価格】

バランス的には妥当です。

【総評】

少年の時からの夢でした。
（本当は、メルセデス　S600でしたが）

概ね満足です。

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感