スバル フォレスター 2007年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：フォレスター 2007年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
2.0X フィールドリミテッド	2009年9月2日	特別仕様車	1人
2.0XS	2010年10月25日	マイナーチェンジ	2人
2.0XS (MT)	2010年10月25日	マイナーチェンジ	1人
2.0XS (MT)	2009年1月27日	マイナーチェンジ	2人
2.0XS プラチナセレクション	2010年10月25日	マイナーチェンジ	1人
2.0XS プラチナセレクション	2009年1月27日	マイナーチェンジ	1人
2.0XS プレミアムセレクション	2010年10月25日	マイナーチェンジ	1人
2.0XT	2010年10月25日	マイナーチェンジ	3人
2.0XT (MT)	2009年1月27日	マイナーチェンジ	1人
2.0XT ブラックレザーセレクション	2009年1月27日	マイナーチェンジ	1人
X (MT)	2007年12月25日	フルモデルチェンジ	1人
XS	2007年12月25日	フルモデルチェンジ	4人
XS プラチナセレクション	2007年12月25日	フルモデルチェンジ	1人
XT	2007年12月25日	フルモデルチェンジ	1人
S-EDITION	2010年10月25日	マイナーチェンジ	2人
tS	2010年10月25日	マイナーチェンジ	3人

満足度：4.38

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象26件 / 総投稿数26件

1. 5 50%
2. 4 42%
3. 3 4%
4. 2 4%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.35	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.76	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.14	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.35	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.22	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.30	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.15	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ぽちどらごん]

2019年9月2日 21:53 [1256200-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

iサイトがつく前に購入・・・

【エクステリア】

iサイトがつく前に購入・・・この型の最終バージョンです。
新モデルよりも良いところは幅がちょうどよく運転席助手に３角窓もなく
フェンダーミラー？補助ミラーがあり運転しやすい柔らかいデザインが良いです。

【インテリア】

初めて見たとき実用的な装備が多いことです。

【エンジン性能】

これは普通だと思います。。
僕の愛車の軽自動車と比べると足乗せるだけで走ります。。
軽自動車と同じアクセル操作するととんでもないことになります。
普通車は凄いですね。

【走行性能】

低重心でカーブも走りやすいです。

【乗り心地】

これも良いです。

【燃費】

１２から１４キロほど走るので高燃費だと思います。

【価格】

高いと思いますがそれだけの装備がついてるので安いのかも

【総評】

７年目になり１０万キロ超えてリコール受けました。
リコールでエンジン分解リコール後にオイル漏れが発生しました。

オイル漏れに関しては１０万キロ超えているので自費で修理することにしました。
乗り換え勧められましたが・・・多くの方は新型に乗り換えられたようです。
すばりストの方に聞くとオイル漏れは普通の事のようなこと言われました。
オイル漏れの車に残念ながら乗ることはできません。

１０万キロ超えるとメンテナンス部品交換がありすべてやると５０万程かかると言われました。
その為どこまで交換部品交換するか悩みました。

とりあえず半分ほど交換部品修理することにしました。
旧型のＳＴＩ長く乗られる方は相当の維持費かけて乗られている事も知りました。。車もう１台分？２台分？

この型の良い点は電子デバイスが最近の車より少ないことです。
電子デバイスの寿命は僕は２０年程だと思っています。

最近の気象異常もあり普段は乗らないですがまだ乗るには良い車だと思います。
最低地上高が２００は安心感があります。

水平対向エンジンの車は１０万キロ超えると愛着がある人だけ乗っているようです・・・
この方の車あまり見かけなくなりました＾＾；；；
いつまで乗ることになるか・・・
参考になれば・・・

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

頻度

月数回以下

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2012年7月

購入地域

三重県

新車価格

282万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[虎とフクロウ好き]

2017年2月22日 14:17 [995955-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

スバルの息遣いだが、全体的に大人しい車。

【エクステリア】フロントマスクは現行のフォレスターより男前だが、大人しい。リアデザインはこの方が良い。

【インテリア】今時の車に比べると、斬新さが少なく、飽きてきた。小物入れが少ない。シンプル過ぎると思う。

【エンジン性能】ターボエンジンでも大人しい。音が静かなので、マフラーを社外品に交換しました。

【走行性能】普通レベル。車重のためか初代フォレスターターボは強烈な加速だった。高速安定性は安定している。。

【乗り心地】見切りがしやすいドラポジで、レザーシートなので、尻が痛くなり難い。良いが小回り苦手。

【燃費】街乗り7�`、遠出9�`、高速10〜11�`。ガソリンを満タンにしても450�`位走れば、リザーブランプ点灯する。

【価格】中古市場は、こなれていますね。私は約5年前、4万�`走行の中古車を約210万円で購入。

【総評】現在、走行距離7万�`半ば。案外、小回りが利かない。エコカーとは真逆の性格。5年も乗れば、飽きて来た。

　　　　当時は思わなかったが、インテリアがシンプル過ぎて、つまらない。エクステリアも男前でも古く感じざるを得ない。
　　　　一番の欠点は、4速しかないATで、4速は全く足りない。
　　　　ボクサーサウンド静かなので、社外品のマフラー装着しています。
　　　　STIタワーバーはじめ色々とお金をかけている車で、愛着はありますが、最近の車の進化はすごいので、乗り換えを
　　　　考えています。

　　　　長所は高速安定性、それなりの加速やスピード。
　　　　短所は4速AT、小回り苦手、エクステリア、特にインテリアのシンプルさです。

　　　　ハイオクのターボ車なので、燃費は諦めないとダメな車です。但し、満タンにしても450�`も走行すれば、リザーブランプ
　　　　が点灯します。

　　　　やっぱり新型の車は、どんどん正常進化して行きますね。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[ニックネーム空きがない]

2017年2月20日 20:20 [1005376-2]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

中古購入者向けレビュー。

フォレスターには前の型から乗り換えも含め、2台8年お世話になったのでレビューします
昔のことで値引額等は忘れちゃいました。

【エクステリア】
見た目は各人の好みなのであまり参考にはなりませんが。

塗装は悪くないが良いとは言えない。
中古で買っても最初にコーティングとかできればベスト！

自車は黒ということもあったが傷がつきやすく目立ちやすかった。

フロントＬＥＤがこの後から装備されるが、個人的にはこの型のフロントの方が好き

リアフォグと片目バックランプはあまり好きではないです。
良く電球切れてるよって言われます。

【インテリア】
広い！　この車の一番気に入ったところです

大人５人も全然いけます！
後席の広さが素敵すぎる。リアシートのリクライニングなんかも良い点です。

内装は安すぎず高すぎずどっちつかずなところはありますが・・・・
物入れが少ないような。まあ許容範囲です。

シート調整が電動です。
フロント2席にシートヒーターあります。

アイサイトやエンジンプッシュスタートなど車によって装備品に差があるカモの時期の車なので中古で見る方はその辺でお値段違うかもですね

【エンジン性能】【走行性能】
この一代前のフォレスターはマニュアルでさえ低速トルクが弱かったので疲れるところもありましたが、この世代で改善され十分な走りになったと思います。
2,000のＮＡにして必要十分だと思います。
雪も山も問題ないです。

標準でオールシーズンタイヤを履いていたモデルなこともあり、多少の雪程度ではスタッドレスやチェーンなんて必要なしでバンバン走れました。
マニュアルな事もあるかとは思いますが、雪で困ったことはありません。さすがスバル！

ボクサーエンジンのドロドロ音を求めると、不満だと思います。マフラー等いじらないとノーマルでは静かでほとんどわかりません。静かなのは良いことですが(笑)

スポーツや走りを求め、足回りガチガチという方には不満だと思います。

【乗り心地】
オールシーズンタイヤなので静かとは言えませんが十分ありな範囲です。
ＳＵＶですし、それ以上求めるなら高級セダンに乗りなさいというものです。

ただ、同時期のミニバンなんかと比べると個人的にはフォレスターの方が素敵だと思います。

操作性も良いです。回転半径も小さいし。高さからの見晴らしもあり取り回しは楽だと思います。

インチアップや足回りいじると別物ですが、ノーマルで何も不満はありませんでした。

【燃費】
街乗りで１０キロくらい。静かに乗ればもう少し。
常にアオリまくるみたいな乗り方しなければ、たまには踏んでもこのくらいは出ますよ

【価格】
お値打ちだと思います。

【総評】
エクストレイルなどと競合することになると思いますが、普段使いである程度家族も乗るし、多少落ち着きと乗り心地もという方はこちらじゃないでしょうか。
大人よりのＳＵＶという感じです。もっとという方はハリアーとかに行くのではないでしょうか。
走らないとかではないですよ、あくまでイメージです
居住スペースが広がったことで荷室が多少小さくなりましたが、、普段そこまで荷物パンパンということもないでしょうし、むしろゆったり乗れて素敵になったと思っています。


通勤からレジャーまで毎日乗りましたが、家庭の都合で乗り換えることになりました。
まだまだ乗っても良いなと思える良い車です。
派手さこそありませんがお安くなってますしおすすめできますね。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2010年10月

購入地域

埼玉県

新車価格

224万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[日々猫々]

2017年1月22日 22:52 [997420-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	2
価格	4

約9年15万キロ乗っての感想

題名の通り約9年15万キロ乗っての感想です。
購入時ちょうどハイオクが200円/�g前後だったのでお財布に優しいレギュラー仕様のNA車XSのグレードを選択しました。
前車は初代フォレスターのターボモデルに乗っていたこともあり、購入当初はパワーの無さを痛感し、非常にがっかりしたのを覚えています。
第一印象はがっかりでしたが、9年も乗り続けると愛着も沸き今はとても気に入ってます。


【エクステリア】
ユーロタイプの純正のフルエアロ、5cm程度のローダウンでタイヤハウスの隙間も小さくなり非常にバランスの良い見た目になる。


【インテリア】
各部シンプルで使いやすいが全く高級感はない。
必要十分な収納はある。


【エンジン性能】
低速トルクが欲しい。（高速道路ではもちろん街乗りでも坂道は唸る。）
出だしはスロコン使用でもっさり感はない。
時代遅れの4ATだがインプ用のパドルシフトを流用すると運転が楽しくなる。


【走行性能及び乗り心地】
社外のダンパーとローダウンスプリング、タワーバーや補強パーツを入れ足回りをちょこちょこっといじっただけでまるっきり別の車に生まれ変わる。
特にハンドリングの素直さは◎。

田舎が豪雪地帯で度々雪道走行はするが四駆の性能はさすがスバル。
過信はいけないが、雪道は特に苦にならない。

高速道路での走行中は普段の声の大きさでは会話できないほど遮音性は低い。
ロードノイズもうるさい。


【燃費】
「スバル＝燃費は気にしない。」とわかっていても、購入当初は特に普段使いでの燃費の悪さにがっかりした。
街乗り8キロ高速11キロ（特にエコ運転は心掛けていない。）


【価格】
妥当かと。


【総評】
吊るしの状態だとこの車のポテンシャルは引き出すには難しいと思いますが、少し足回りをいじってやれば非力な車でもそれなりに楽しい車になります。
前車のターボ車は確かにハイパワーで余裕の走りでしたが、私の運転の未熟さもありパワーまかせでそれ以外何も考えず運転したように思います。
ハイパワーにまかせてかっ飛ばすより、非力でも運転が楽しい車の方が私には合っているようです。
そういうことを気付かされた非常に意味のある価値のある車でした。
そんな愛着のあるフォレスターも3月に車検で乗り換え予定です。
しっかり自分の感覚を信じ車選びを楽しみたいと思います。

長文かつ乱文、失礼しました。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2008年3月

購入地域

大阪府

新車価格

220万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

0円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[最後のixy]

2016年11月12日 07:10 [976138-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

SH9-tＳ　3万km走行してのレビュー

【エクステリア】

一番気にいっている部分で外装のWRブルー・マイカが欲しくてtSに決めました。
希少価値もあり、30,000km以上走りましたが、今まで走行中に出会ったのはシルバーのtSに一度だけです。


【インテリア】

乗り込むたびにシートに刺繍されている「ＳＴｉ」の文字がまず目に入り、座るとアルカンターラの生地が心地いいです。
赤いプッシュスタートを押し、「ＳＴｉ」のハンドルを握ると楽しいドライブを予感させる躍動感を感じることができます。
楽しみにしていたシートヒーターですが、当方関東南部でそれほど寒くないのとシート革でないせいか冷たさをあまり感じないため、
重宝しておらず、エアコンが効いてくる10分程で熱過ぎてＳＷを切ってしまいます。
レクサスに付いている冷風が出るシートベンチレーションがあれば良かったと思います。


【エンジン性能】

3L/V6 210PSからの乗り換えですが、速さは一段上です。踏み込めばいくらでも官能的な加速を味わえますが、
制限速度60kmの一般道ではその性能を持て余しぎみでそれがストレスになります。
また2500ccのため低速トルクが今一つであり、一般道での気持ち良さは前車に軍配があがります。
従って高速や上り坂でこそその真価が発揮できると思います。

【走行性能】

Ｓｔｉチューンのため走る、曲がる、止まるがしっかりしています。

走る・・・上記の通り低速トルクは不足感を感じますが、速過ぎてアクセルを離しても、遅く感じて２度踏みしたくなる気持にはなりません。高速でも安定感があり、段差のいなし方も快適です。但し、路面が濡れたカーブでの繋ぎ目では4WDとはいえ少し滑ります。
また圧雪ではその真価を発揮できますが、３年前の大雪の際に、30cm程積雪した駐車場から出るのに四苦八苦しました。
やはり過信は禁物です。

曲がる・・・ここがｔＳの真骨頂です。セダンからの乗り換えでも違和感がないほど出来がいいです。この車にはロールという言葉があてはまりません。キビキビとコーナーを抜けていきます。ミニサーキットでジムカーナの有名ドライバーに運転して頂きましたが、「オールシーズンタイヤ以外はいい車」と評して頂きました。

止まる・・・一般道ではパドルシフトによる減速を多用しており、ダウンシフトフリッピングコントロールが重宝しています。
同乗者がいても不快な減速にならないため、快適に減速できます。

【乗り心地】

フワフワ感がなく高さのあるスポーティー車といった感じです。
高さのため視界も良好で先の先まで見通せる視野の広さが安全運転に繋がっています。

【燃費】

2500ccAWDターボとしては満足しています。
市街地・・・5〜6km
バイパス・・・9〜13ｋｍ
高速・・・12〜14km

【価格】

購入する際は高く感じていましたが、快適性と希少価値、中古相場での格段の買取価格からするとむしろ安く感じます。
せっかくスバルに乗るならtSで決まりでしょう！

【総評】

走行性能はまずまず満足ですが、真価を発揮できるシチュエーションが乏しいのが悩みです。
また内装のプラスチックのチープ感やアイサイト未装備は気になってしまう部分です。
しかし大方としては「安全、安心、快適」な車で平和ボケしてしまう位良い車です。

レビュー対象車

新車

購入時期

2011年3月

購入地域

埼玉県

新車価格

362万円

本体値引き額

40万円

オプション値引き額

5万円

フォレスターの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ロンドンパリカナダ]

2014年6月15日 22:14 [728234-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

普通

普通に走ります。適度な大きさで取り回しに苦労しませんでした。内装がインプレッサです。

レビュー対象車

試乗

[707dr]

2012年9月16日 12:19 [533563-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

初スバル車です

ホンダCR-V（RD1）からの乗り換えです。塗装が剥がれてきてチョコチョコ故障が増えてきて、また、高速道路走行時の追い越しの時に今一パワー不足がありましたので、思い切って乗り換えを決めました。昨年の６月に購入し、約15,000km走行したのでレビューします。

【エクステリア】
「良い点」
・外観がかっこいいです。これが最大の購入理由でした。基本的に前車のCR-Vのリアテールランプの位置以外のエクステリアが非常に気に入っていたので、乗り換え当時の日本車でフォレスターが一番ぴったりでした。

「悪い点」
・ボンネットにあるターボ用のインテークは、少し高すぎて前方視界に邪魔です。インテークの設置はデザイン的にかっこいいので、前方視界に邪魔にならない設計をすべきだと思います。
・ボンネットが高すぎて前方視界が悪いです。今の車らしく、もう少し低く短く設計すべきです。
・リアテールランプはちょっと単純で野暮ったいので、もう少しデザイン的に工夫がほしい。（BMW　X3の様な）

【インテリア】
「良い点」
・内装素材は全体的にコスト相応で問題ないです。
・オートマのシフトノブは絶妙な角度で設計しており、非常に掴みやすく操作がやり易いです。操作する度に気持ち良くなります。素晴らしい。
・自発光タイプのメーターも見やすくて良いです。
・ハンドルも本革タイプで感触も良く、太さも良くて操作しやすいです。
・シート素材も良いです。
・外気温度、燃費計、時計表示も見やすいです。
・燃料計も正確です。

「悪い点」
運転席の空間設計とスイッチ類の配置の設計悪さです。試乗の時は短時間で特に感じなかったのですが、いざ使い始めると前車のCR-Vの運転時のアイポイントの高さによる解放感と運転操作のし易さが非常に気に入っていただけに、どうしても比較してしまって、ホンダとスバルの設計思想の違いなのか自分的には残念です。

１．シートの位置の低さ：電動シートで上下に移動できるのですが、単純に上下移動するのではなく、斜め前方に上がって行くため、自分とインパネとの間隔を保つと一番下になり、高さを気に入る位置にするとインパネとの距離が近すぎて窮屈になります。従って、結局、シートをほぼ下にしてインパネとの距離を保ち、固めの座布団を３枚敷き、約５ｃｍ上げて何とか対応しています。これだと、アクセルの位置が遠くなり、操作しにくいですが、何とか我慢しています。

２．インパネの設計：今の車は、インパネの位置を下げて、フロントガラスとの距離を広げ解放感を持たせていますが、この車は逆の設計になっていて窮屈で狭いです。しかも、シートの位置を下げているので最悪です。セダンタイプのインプレッサと同じインパネを使って手を抜いてはいけません。ただ、カーナビは画面をタッチして操作するので、これに関しては近いので操作しやすいです。
今度のモデルチェンジでは、他メーカーを参考に、改良を期待します。

３．ドアに設置のパワーウィンドウスイッチ類の位置：操作面を前方斜め下に下げて配置しています。操作性を考えると、普通は斜め上に設計するでしょう。手を抜いてはいけません。

４．ハザードランプのスイッチは、もっと上に設置すべきです。

【エンジン性能】
「良い点」
・初水平対向エンジンですが、噂通りの高回転域での振動が少なく、気持ちよく回ります。
・ターボも気持ち良いです。
・さすが、エンジンには定評のあるスバル車と感じています。

「悪い点」
・１速から２速の繋がりが、ちょっと不自然です。

【走行性能】
「良い点」
・普通です。

「悪い点」
・直進安定性が思ったほどではありませんでした。前車のCR-Vでは、直進走行時、殆どハンドルを触らなくてもまっすぐ走っていたのですが、この車は道路の傾斜に対して敏感に反応するのか、ハンドルを離すと左右に走って行ってしまいます。フレキシブルタワーバーを装着し、多少改善されました。従って同様に、カーブの後ハンドルが元の位置に戻ってまっすぐ走りにくいです。少し手で修正してあげる必要があります。ディーラーでの定期検査時に異常がなかったので、この車の癖と割り切って今は対応しています。

【乗り心地】
「良い点」
・非常にしなやかな足回りです。変に硬いだけではなく、芯はしっかりしていて、柔軟性があります。前車のCR-Vと比較しても、格段に良い足回りです。

「悪い点」
・特にありません。

【燃費】
・市内走行：約７ｋｍ、高速道路走行：約１１ｋｍです。現在の技術レベルでは、２Lターボで環境対応にしては、上出来ではないでしょうか。
ただ、今後もっと技術が開発され、更なる向上を期待します。

【価格】
・この機能とこの装備でこの価格は非常に頑張っていると思います。ホンダ，トヨタでは、＋２０万円ぐらいになるでしょう。

【総評】
・運転席の設計さえ上手にしてくれてれば何の問題もなかったのですが、非常に残念です。
ただ、スバル車らしく、エンジンとシャーシの出来はさすがです。

（スバルというメーカーが好きだけに、辛口の部分も素直に記載させて頂きました。ご了承ください。）

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

価格

その他

[tanzou]

2012年6月15日 20:22 [512975-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	2
価格	4

燃費が・・・

買って１３０００ｋｍ、1年半たったのでレビューしてみます。
[エクステリア]好みの問題でしょうが、結構好きです。エクストレーや最近では、ジュークは毎日のように見ますが、フォレスターはたまにしか見ないのもいい。特にS-ｴﾃﾞｨｼｮﾝはまだ見た事がない。
[インテリア]高級感こそ感じないものの、まとまってていいと思います。
[エンジン性能]いつもは街乗り中心なのでアクセルを軽く踏むことしかほとんどしませんが、高速でアクセルを踏み込んだ時の加速は怖いくらいです。XTにも試乗しましたが、発進時にややぎくしゃくするような感じがしたのでSｴﾃﾞｨｼｮﾝにしましたが、５００ｃｃの違いかスムーズです。
[走行性能]ロールも少な目でいい感じです。高速での安定性もいいです。
[乗り心地]サスが固めなので、荒れた路面などでは結構、突き上げ感を感じます。
不快な感じの一歩手前くらいです。仕事で乗っているハイエースでは１時間も乗ればお尻が痛くなってきて辛抱できなくなりますが、フォレスターは何時間運転しても疲れません。
[燃費]これが一番の問題です。最初は燃費良く走ろうとしてIモードばかりで走っていました。それで、私の乗る条件下で６ｋｍちょいでした。夏場、エアコンをつけると５ｋｍちょいしか走りませんでした。誰かのレビューか何かでIモードで走ってもSモードで走っても燃費は変わらないと言う記述を見てから、ずっとSモードで走るようにしたところ、同じ条件で燃費が６．５ｋｍ〜７ｋｍまでのびました。なして？？今月は７ｋｍを超えそうです。なぜ？？高速道路を走ると燃費は急上昇し、１０〜１１ｋｍ走ります。ちなみに高速を走る時のみS＃モードで走っています。
[価格]買った時は３００万を切るXTと迷いましたが、２０万ちょいの差だからSｴﾃﾞｨｼｮﾝにしてしまえって乗りで買いましたので後悔はしていませんし、この内容では安い方だと思います。
　クルーズコントロールは大変便利ですね〜。高速を走る時１００ｋｍくらいに設定して、あとは右手の親指で微調整して走ってるので足がとても楽です。
SUVになんのこだわりもないので、レガシーのGT　DITを試乗して気に入れば乗り換えようと思っています。アイサイトが搭載されればですが。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

その他

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

価格

[ケロリンさん]

2012年3月15日 17:47 [489570-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	2
価格	3

燃費以外は良い車

スバルフォレスターXS

平成21年3月に、平成14年式インプレッサスポーツワゴン20Nが車検を迎えるのと、子供の誕生を機にディーラーの担当さんの勧めもあり、購入しました。
当時郊外に住んでいた事から、燃費に関しても特に悪いという印象は受けませんでした。
（この時の燃費はリッターあたり10キロ位。インプレッサがハイオク・リッターあたり7キロでした。）

【エクステリア】
大きなボディーでしたが、運転してみると意外と見切りも良く、車両感覚はつかみやすい車でした。
ミラーが大きくなった事から大変見やすく、車線変更もしやすくなりました。
デザインも精悍な顔つきをしており、前から見ても後ろから見ても迫力があります。
非常に好みのデザインでした。

【インテリア】
大きなボディーでしたので、車内も広々としていて乗り心地も大変良いものでした。
標準でシートヒーターが付いていますので、冬場には大変重宝します。
他にクルーズコントロールも付いていますので、長距離走行の際には役に立ちます。
インパネデザインも洗練された印象で、使い勝手の良いデザインをしています。

【エンジン性能】
２０００ｃｃのノンターボ車で、馬力もあります。
出だしもスムーズに速度に乗ってくれますので、そんなにストレスが溜まる事はないと思います。
ただし、坂道になると馬力はあるものの、車体が重たいのでスムーズに進む事は出来なくなります。
代車で同じ車種のターボ車を借りた事がありますが、同じ坂道を上っても驚くくらいの加速を見せ、さらにまだ余裕があるくらいの走行性能でした。
ターボにするかNAにするか悩みどころですね。
最初にターボに試乗していれば、間違いなくターボ車を購入していたと思います。

【走行性能】
平坦な道なら２０００ｃｃのエンジンでありますので、余裕を持って走行が出来ます。
信号待ちからスタートするにも十分な加速をしてくれます。
高速走行も可もなく不可もなくといったところですが、ミッションが４速までしかない事が、やや余裕を持たせる事に弊害をもたらします。
これが最低５速ないしCVTの作りならば、もっと高速でも余裕を持った走行が出来るのにおしいなぁと思ってしまいます。
買い物程度の走行なら何ら影響はないのですが・・・

【乗り心地】
ゆったりと心地よく乗車する事が出来ます。
前席・後席ともシートが大きいので座り心地は良いです。
ただ、足回りが柔らかくフニャフニャした印象を受けるので、急カーブでは外に振られる事があります。
インプレッサからの乗り換えでしたので、余計にそう思います。
インプレッサは足回りがガチガチでした。

【燃費】
燃費はこのサイズで、この重量の中ではよく頑張っている方だと思います。
しかしながら、都市部に入ると、一気に燃費が悪化します。
都市部に引っ越してからは１０キロあった燃費が、みるみる落ちて７キロまでになりました。
給油回数も増え大変な出費になりました。

【価格】
特別装備車以外は価格はこの程度ではないでしょうか。
XSはグレードの中枢を担うモデルでありますが、装備的にも必要十分なものが付いていますので、これといって買い足すものも少なく済みます。
ターボ車との価格差がありますので、ここは非常に悩みどころです。
XSでは若干の非力さがありますので、これをどう考えるかですね。

【総評】
総合的に価格的に見ても装備が充実していて、走りもそれなりの走りをしてくれますので、購入して損はないように思います。
４速ATをどう捉えるかです。
これが５速ないしCVTに変更してくれればいいのですが。
とにかく、良く走ってくれる車です。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

ファミリー

[kokaigawa]

2011年12月28日 23:01 [466873-1]

満足度	4

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

2010(EJ） XS MT

エクステリア：外装の傷はつきやすい。エクステリア・インテリアは個人の趣味だが、ごちゃごちゃしていると感じる。
視界：着座位置が高いこととドアミラーが大きく、車両感覚が把握しやすい。キノコミラーは役に立っていない。コーナーセンサーを付けているが後退時にはあると良い。前は不要。バックカメラもつけてもらったが、純正でないためかガイドラインがずれており役に立たずディーラーでの装着は慎重にされるべきであろう。XSはバイキセノンランプだが、すごく見やすいわけではない。ハロゲンよりは勿論良い。ドアウインドウもサイドミラーも撥水・親水仕様でないので、雨の日は困る。背が高いので、雨の日に隣の車線の水を浴びても恐怖感が全くない。
ハンドリング：背の高さから言えば良い。特に比較的高いスピードで90度のコーナーに入れてから脱出時まで外側タイヤにかかる負荷が少ないのが良い。中立付近の遊びも適度であり、小さいRのカーブでライントレースがし易い。小回りも利く。後輪の状況は分かる方である。
トランスミッション：MTシフトレバーは、バスのように大きく動かす。STiクイックシフトにしたが、多少ストロークは短くなるもごつごつ感覚でカチリカチリ入らない。後退ギアにはしばしば入らない。クラッチの踏み幅も大きく、踵を床につけてクラッチを切れないので動作が不安定になる。これは、ディーラーに調節を依頼したが不可能とのことであった。右足のヒール・トゥは慣れれば可能だが2ペダルの段差は大きい方。
ブレーキ：フルブレーキングをしていないので不明。後半部分で制動距離が延びるということはなく、不自然なABS介入も無い。ヒルスタートアシストは、過信できない。
シート：低反発クッションを入れているようで痛くなる部分は無い。フォールドは普通の車。5名乗車は少し後席が狭いが1時間くらいは我慢できる。
燃費：期待してはいけない。普通のSUV。チョイ乗り8~9km/L, 高速13km/Lくらい。
その他：冷温時アイドリング回転数が高すぎる。走り出しスピードが高すぎて危険。ディーラーでの調整はできない。一度ブレーキを踏みこむと収まる。
総合：SUVの中では運動安定性が高い。5名分の3点式シート、カーテンシールドエアバッグが標準であるなどメーカーの姿勢が安全性には良く出ている。ボンネットフードもダンパー付きアームで危険性が少ない、シンメトリカルにするためにマフラを２つ付けるなどメーカーの姿勢も評価したい。ギアシフトレバー・クラッチが惜しい。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

週1〜2回

重視項目

その他

[てるてるぞう]

2011年11月10日 18:56 [453530-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

スバルに乗ってみたくて

【エクステリア】
カタログを見てた時にフロント回りがカッコイイなと思ってましたが実車を見たら斜め後ろからの眺めの方がカッコイイと思います。でも車は顔つきですよね（笑）もちろんフロントも嫌じゃ無いですよ
【インテリア】
ドリンクホルダーや収納やラゲッジスペースを使いたいならエクストレイルには残念ながら負けちゃいます。前はエクストレイルディーゼルに少し乗ってましたから。でも運転重視ならその気にさせてくれると思いますんで、この車はこんなんだって受け入れましょう（笑）でもエクストレイルディーゼルは朝一の冬は最悪でした。エンジンの特製上ヒーターの効きが遅くかなり寒かったです。ディーゼルこそシートヒーターの設定があればいいのに。今は寒い朝でもヒーターもすぐに温まるしシートヒーターも付いてるので快適です。【エンジン性能】
ボクサーターボに乗ってみたかったので満足です。もっとトルクや加速が欲しい人は２．５ターボが良いのでは？【走行性能】エクストレイルディーゼルからの乗り換えですので運転は楽しいです。エクストレイルは前が重たかったので交差点とかはよっこいしょって感じで曲がらないといけなかったけどフォレスターは少し軽いのでスッと曲がります。比べるとロールがかなり少ないです。
【乗り心地】
少し硬いです。でも代車で借りたレガシィＮＡセダンより街中はストローク感があって良い感じですがギャップを越える時室内が響きます。【燃費】
フルタイム四駆ターボなんで街乗りは仕方ないです。【価格】こんなもんでしょう

【総評】
他社には無い特化した車だと思ってますので気に入りました。運転する楽しさがあります。

使用目的

通勤・送迎

レジャー

重視項目

スポーティ

価格