日産 フェアレディZ 2008年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：フェアレディZ 2008年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
ベースグレード	2008年12月1日	フルモデルチェンジ	1人
Version S	2015年7月21日	マイナーチェンジ	1人
Version S	2010年11月9日	マイナーチェンジ	1人
Version ST	2008年12月1日	フルモデルチェンジ	2人
Version ST (MT)	2012年7月18日	マイナーチェンジ	1人
Version T	2010年11月9日	マイナーチェンジ	1人
Version T	2008年12月1日	フルモデルチェンジ	1人
NISMO	2013年6月24日	特別仕様車	1人

満足度：4.30

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象10件 / 総投稿数11件

1. 5 50%
2. 4 30%
3. 3 20%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.90	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.17	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.70	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.70	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.19	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	2.92	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.00	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[urapedia]

2014年9月23日 06:20 [756558-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	2
価格	3

安心して買って下さい。

【エクステリア】
洗練されてはいないが
いかにも走りそうな姿に
思わずニヤついてしまう。

WRX STIなどと違って
コアなファンじゃなくても
受け入れやすい。

【インテリア】
内装は正直こんなもの。
頑張っているとは思う。

ラグジュアリーカーではないので
あまり贅沢言わないこと。

【エンジン性能】
NISSANのNAは優秀。
3.7L V6の334bhpは高水準で、
サウンドもまるでマスタング並み。

【走行性能】
ステアリングも違和感なく扱え、
固定式パドルも悪くなかった。

低速域のトルクも強く、
ストレスなく走れる。

【乗り心地】
仕方ない事だが、足回りの硬さは
ちょっと無骨すぎるように思う。
モード選択できればベター。

後方視認性の悪さは、
いかにもスポーツカー。

【燃費】
このタイプの車ですから、
燃費は悪くてあたりまえです。

ポルシェよりは若干良いです。

【価格】
だいたいお値段と品質が
バランス取れていると思います。

お値段以上の驚きは無かった。

【総評】
日本車におけるスポーツカー市場の
牙城とも言える存在。

Zが好きで、欲しいと思っている人は
安心してぜひ買って欲しい。

全体的なクオリティに関しては、
まだまだ荒く、特にラゲッジ周辺は
未完成品な印象。

これの新車と、
中古のボクスターS等を並べてみて、
気持ちが傾かなければ買い。

レビュー対象車

試乗

[skyline.R]

2013年9月4日 06:14 [625555-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	2

フェアレディＺ（Ｚ３４）試乗

【エクステリア】
好みにもよりますが、私的にはスポーツカーの雰囲気も出ていてカッコイイと思います。
ホイールもメーカー純正とは思えないくらいでいいと思いました。

【インテリア】
値段を考えれば少し安っぽい気もしますが、３連メーター等スポーツカーの雰囲気が感じられていいと思いました。

【エンジン性能】
３．７Ｌのエンジンはトルクがあって扱いやすかったです。
低回転から高回転まで満遍なく使えますが、一般道では高回転はあまり役に立たないと思います(笑)


【走行性能】
ドライビングポジションの低さはゆっくりと流して走っていても楽しいと思います。
先代のＺ３３に比べてボディ剛性・足回りもよくなっているようで、純正でも十分だと思いました。
また、ＭＴにはシンクロレブコントロールが付いていてギアを変えるとエンジンの回転数を合わせてくれるので誰が乗っても気持ち良く走れると思います。
私的にはオプションでもいいような気もしましたが。
ブレーキの効きも純正で十分だと思いました。

【乗り心地】
乗り心地は硬めな感じですが、いいと思います。
タイヤも１９インチを付けていましたし、それを考えると十分だと思います。
インチダウンをすればもう少し良くなるかもしれませんね。

【燃費】
低燃費のご時世、１０Ｋｍ／Ｌ走らないのは厳しいですね。
ただ、燃費を気にして乗る車ではないと思いますし、排気量を考えればそれほど悪くはないと思いますが…。

【価格】
ベースグレードでも乗り出し４００万程度になってしまうので、誰でも気軽にというワケにはいかないと思いますが、数少ない国産のスポーツカーですのである程度は仕方がないと思います。

【総評】
車としてはカッコイイですし、走っても気持ちがいいのでよくできている車だと思います。
ＭＴはもちろん、ＡＴでもスポーツカーを楽しめる数少ない車だと思います。
車の雰囲気的にはＡＴの方が合っているかもしれませんね。

また、エンジンの排気量がモデルチェンジする度に大きくなているので、そろそろダウンサイジングも考えていいと思います。

レビュー対象車

試乗

[松下宏]

2012年9月28日 14:37 [536298-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	2
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

引き締まった足回りと静粛性の向上

日産を代表するスポーツカーのフェアレディZは、現行のZ34がデビューしたのが2008年12月。そして2012年7月にマイナーチェンジを受けて走りを向上させた。そのマイナーチェンジ後のモデルに試乗した。

今回は日産自動車が横浜のグローバル本社をベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗したのはバージョンSTの7速AT車だ。

フェアレディZは高額なスポーツカーであるため、日産車の中でも販売台数の少ない車種だが、こうしたクルマをラインナップすることがメーカーのブランドイメージにつながるため、生産が続けられるとともに、今回は久々の改良が行われた。

外観デザインはLEDハイパーデイライトを装着した新しいフロントバンパーの採用がポイントで、オプション19インチ鍛造アルミホイールのデザインが新しくなるとともに、その中に見えるブレーキキャリパーが赤く塗られたのも今回の変更点だ。インテリアはメーターパネルのカラーが変更されただけで、ほとんど変わっていない。

フェアレディZに乗って横浜市内を少し走っただけですぐに分かる改良点があった。ロードノイズが低減して不要な音が入ってこなくなったことだ。

現行フェアレディZがデビューした当初のモデルは、ホイールハウス内の防音が足らず、常に小石をハネ上げる音が車内に聞こえていた。今回の改良でそれが聞こえなくなったのはまず良い点だ。ただ、この改良に4年もかけるのではなく、もっと早く対応しておくべきだったと思う。

メカニズム関係では足回りが変更を受けた。減衰力特性を変更したユーロチューンドサスペンションを採用したとのことで、引き締まった感じの乗り心地を感じさせながらも、ガチガチに固めた足回りではなく、快適性も高まったような印象を受けた。

フェアレディZに乗るのは久し振りである上、デビュー当初の試乗とは道路条件も異なるので、マイナーチェンジを受けてどれくらい良くなったかを具体的に説明するのは難しいが、今回の足回りの仕様が好感の持てるものだったのは間違いない。

市街地でのタウンモードから、首都高速での走りまで、安定感のある走りを示すと同時に19インチタイヤを履きながらも乗り心地に不快な感じはなかったからだ。

400万〜500万円の価格帯となるフェアレディZは、今回のマイナーチェンジによって急に販売が盛り返すことにはならないだろう。でも、モデルサイクルの長いクルマだけに、時間をかけて熟成を重ねていくことを期待しておきたい。