ホンダ シビック 2005年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：シビック 2005年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
1.8G	2005年9月22日	フルモデルチェンジ	2人
1.8G (MT)	2005年9月22日	フルモデルチェンジ	1人
MXST	2008年9月4日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.45

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象4件 / 総投稿数4件

1. 5 50%
2. 4 50%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.09	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.23	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.45	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.23	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.68	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.41	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[deffyinc]

2024年3月19日 00:16 [1823921-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

ハイブリッド感はありません

【エクステリア】
走りにこだわったようなシャープなフォルム。実物より写真写りがいい！3ナンバーですが車体のサイズは5ナンバー。

【インテリア】
全体的なデザインは良いと思うのですが、ところどころパーツにチープ感が、、。
メーター周りのライトが赤くてヨーロッパの車のような雰囲気は私は馴染めず。。
前のスペースに余裕がある分、後部座席が狭くドアも小さいため体の大きな人は乗り降りも辛そう。

【エンジン性能】
排気量が小さいのでそれなりですが、他社で同じクラスの車に比べればよく回るエンジンではないかと。停車時、アイドリングストップののちセルモーターが回るときの音が大きく、周りにきこえるんじゃないかと少し恥ずかしい。車体もブルブルいってました。

【走行性能】
やや硬めのサスは遊びが少なくて満足してました。タイヤ＆ホイールも車体とのバランスが取れていて社外品に交換の必要性を感じずバランスが非常によかった。首都高の環状線を普通に走っていればロールが少なくキビキビしていた。

【乗り心地】
シートがアルカンターラ仕様だったので見た目の高級感が得られました。ややバケット気味の造りはホールド感も程よく運転者は心地良いのでは。ただ、足回りとのトレードオフなので何とも言えませんが、乗用メインのセダンと比べれば後部座席の人はフワフワした感覚はなかったと思います。

【燃費】
13〜15�q/1Ｌ。ハイブリッド感はありません。

【価格】
このクラスで楽しめるドライバーにはいい。ハイブリッド市場の中でも安い部類に入ってますし。中古でしたが、まあまあの程度の車両が手ごろに購入できました。

【総評】
車体のデザインと走りの良さが魅力。
1人で乗る機会の多い人向け。

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[ずーくん]

2020年7月19日 09:32 [1347062-4]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	無評価

12万キロ走行してお別れを決めました（新車からのレビューです）

2009年にFD1の1.8G MTを新車で購入し、11年，12万キロ走行して、このたび代替を決めました。
メーカーオプションのHIDを追加したり社外のアルミを入れたりしてGL並みの価格になってしまったのですが、GLではMTが選べないのでGにしました。
MTを厭わないならとType-Rを勧められましたが、長距離の高速移動（片道550キロの帰省）があり高速を流すと疲れてしまいそうなのと、当時のType-RはVSAが選べなかったので迷った結果こちらにしました。（気合入れて走るときType-Rは至高ですがいつも気合が入っているわけでは無いので）
愛着もあるので総括的にレビューをしたいと思います。

販売終了後は新車のレビューに入れられないようなので中古としてレビューします。

【エクステリア】
ツチノコ型と言われるサイド，リヤとも好きですが唯一フロントが嫌いです。
海外向けのプレーンなヘッドライトのほうが良かった。ついでにリヤも海外向けのほうが良かった。
同時代の初代マークXや二代目スイフトもそうですが、歩行者保護のための丸いおでこのボンネットがいまいちです。また、鉄板の多いフロントは飛び石で塗装の傷が多数できました。ボンネットの傷については、代替のときの査定で高速走行が多い車の宿命と言われました。

【インテリア】
上下二段構えのインパネが最大の特徴ですが自然に馴染めました。上段のスピードメータは視線移動が少なく見やすいです。批判されている方も見受けますが私の場合は上段と下段のちょうど中間にステアリングホイールが収まり良い感じでした。
ダッシュボード上面の傾斜と合わせるためと思いますがカーナビの画面が上向き過ぎているので、陽が当たったりすると見にくいです。最近のトヨタ車のような「とって付けたような」デザインで良かったと思います。
他、シートや内装は可もなく不可もなくといったところ。

【エンジン性能】
【走行性能】
まとめて書きます。私には十分でした。
5速のままで高速の追い越しも十分機敏に対応できますし、AT車がクリープで動いていると思われる歩くくらいのスピードでも1速で半クラッチ無しで粘ってくれます。加速は期待できませんが5速で時速45km/hくらいから走行できます。エンジンに余裕があるのでずぼらな運転も大丈夫でした。
欲を言えば、100km/h時に2500rpmくらい回ってしまうので（だから5速入れっぱなしのずぼら運転ができるのですが）燃費を考えると上にもう1速あって100km時に2000rpmくらいに抑えられるとよかったと思います。

【乗り心地】
セダンとしてはちょっと固いのかもしれませんが私にはちょうど良かったです。
夏タイヤが純正と同じ205/55-16，冬タイヤは195/65-15を履いていました。冬タイヤのほうが明らかに乗り心地はマイルドになりハンドルの応答性はおとなしくなります。両方を楽しめてよかったとポジティブに考えています。

ただし、205/55タイヤの時、銘柄によらずタイヤが7分山くらいまで減ってくると、路面によってはロードノイズがうるさいです。社外ホイールなので関係あるのかもしれないです。195/65タイヤでは全然そんなことはありませんでした。

10万キロを超えたあたりでショックを4本とも、カヤバのニューSRスペシャルに交換したところ、明らかに乗り心地が固くなりました。道路の段差でドライブレコーダーの「衝撃検出録画」が作動することが増えました。これも不快ではなく、205/55タイヤのときはスパッとレーンチェンジすることが楽しくなりました・・・周囲に車が居ないときだけに留めています。

【燃費】
燃費計が無いので満タン法での数値です。燃費登録サイトを使ってまめに記録しています。
郊外の一般道を使っての遠出や高速道路が90%の帰省の時は18km/L前後
めったにないけど片道7kmの田舎道の通勤だけで満タンが終わるときは13km/L前後
通勤とちょっとした遠出が混ざった一番ありがちなときは15〜16km/L
といったところです。15km/Lを割ると少なからずショックです。
20km/Lを超えたことが2回だけあります。
高速をもうすこしゆっくり走れば20km/L連発しそうですが誘惑に負けてしまうので一般道と同じくらいにとどまっているのだと思います。高速燃費を考えると6速があると効果的と思います。代替後は6MTでACC付きなので期待です。
運転は燃費に特化せず普通にしていますが、近所の本屋やコンビニへのチョイ乗りはなるべく避けて、歩きや自転車で行くように気を遣っています。

【価格】
今となっては特に思いはありません。

【トラブル】
動かなくなってしまうようなトラブルは経験していませんが細かいのがあります。

助手席側ドアミラーの格納機構が2回故障。1回目は動作するが定位置になってもカタカタ音が出ながらモーターが回り続ける状態。定位置を検出するスイッチの故障？ ディーラーで内部のメカを一式交換。2回目はモーターが回るが動作しない状態。内部のギヤ破損？同じメカAssyを取り寄せて今度は自分で交換。2回目は1回目から2年くらいしか経過しておらず、1回目の修理時に何か動きを妨げる状態になっていたのではないかと疑っています。

ドアロックのアクチュエータ故障が2か所（右後ろ，左後ろ）1年間隔で発生。アクチュエーターが抵抗に負けて時々動かない状態。開かないのは我慢できるが閉まらないのは防犯上まずいのでディーラーで対応してもらいました。これは設計時の問題（経年による作動力増大に対する見積もりが甘かった）なのでしょう。

10万キロの頃クラッチのフィーリング悪化が気になって純正ディスクに交換したら見違えるほどよくなりました。もっと早くやればよかった。

【総評】
概ね満足です。趣味の写真撮影（鉄道・風景）と帰省の良い相棒でした。

また、8万キロを過ぎたあたりから自分の中のストッパーが外れて、ホーン交換，ドライブレコーダー取付け，カーナビ交換，ドアミラー修理（2回目）等をDIYでやったので良い教材になりました。
なお、メーカーオプションのインターナビは接続が特殊で交換は相応の覚悟が必要です。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[pinknohana]

2015年3月2日 10:49 [802747-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

ホンダ車最後のハイブリッドなしの普通のセダン

このクルマ1,8Gを乗って今年でもう9年たちました、その感想を書きたいと思います、
一度も故障で修理をしたことはありません、丈夫なクルマだなと思いました、
エンジンについては、先日もプリウスと信号グランプリになった時、楽に突き放すことができました、
どうもバッテリーが少なかったように思います、（パワーが出ないのでは）
そしてホンダのビゼルとも同じように信号グランプリになったときも楽に追い抜くことができました、
よう〜やるじゃん、我シビックちゃん、いまやハイブリッド全盛の時代貴重なクルマとなってしまった、チョイノリ専門ですのでハイブリッド車でも暖機運転ちゅうに目的地についてしまうので、
高い金額を出す価値は無いように思いました、出来るだけ長く乗って行きたいと思います、

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2006年2月

購入地域

石川県

新車価格

195万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

5万円

シビックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[MugiKome]

2014年9月29日 18:41 [758349-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

中古購入　走行5000キロ超えた段階での使用感

【エクステリア】
　好みもあると思いますが、中型4ドアセダンの中ではデザインはかなり良い方であると思います
　ボディサイズは全長は短めだが、車幅は広い。駐車場スペースにおいては大型セダンを置けるスペースが必要です。
　フロントバンパー（前期型）のデザインがイマイチな為に星４個としました。

【インテリア】
　アルカンターラのシート生地とても良いです。内装は全て黒で統一されており、とてもバランスの良いルックスですね。
　内装全て黒に統一されている自動車ではメッキパーツや木目パネル等で（チョイ悪デザイン）されてる物が多いが、この車両は違うのがまた良い。
　また、ドア、ひじ掛け、インパネ周り等の収納スペースはとても機能的であり無駄がない。
　ハイブリッドであるが故だがトランクルームは若干狭いですね。ゴルフバッグは３個が限界です。

【エンジン性能】
　とても良く回るエンジンです。小型エンジンを効率良く使うメーカーならではだなと思います。
　1300cc+モーターでの加速力は悪くないですね。2005年前後の2000ccセダンよりも加速力は勝っています。
　*但し、バッテリーがあればです。
　IMAバッテリーの充電は、かなりコンパクトに行える様になっており使いやすいです。

【走行性能】
　全体的に素晴らしい運動性能です。
　FF車でありながら、FF車では無い様な乗り味でとても面白い。具体的には車体設計自体上アンダーステアが発生しにくい構造なのだと思う。下り坂ではオーバーステア寄りになり、交差点ではアクセルオフだけの前荷重でイージーに曲がってくれますね。高めの速度で交差点へブレーキを残して侵入した場合は意図した通りの動きをします。

【乗り心地】
　かなり固めの足周りですが、しっかり衝撃吸収をしてくれます。良く言えば硬くしなやか。
　車体の最大地上高が低い割にはヘッドクリアランスが十分にある。実例として、いつかは〜シリーズ200及び210系より運転席のヘッドクリアランスが広い。運転席としたのは、運転するにあたり無理の無い視界確保の座席位置としてでの比較。単純にいつかはシリーズの座席高を最低高にした場合は上記とは限らない。（私の身長は177cmです）
　後部座席のヘッドクリアランスも前席同様広く、背シートの傾斜は適正であり、座シートの掘り込みは深くなく適正。
　家族で２時間走り続けても前後共に体の疲れは殆ど発生しない。
　個人的にはとても1300ccの自動車にはあり得ない乗り心地だと思う。

【燃費】
　バッテリーのみの走行も可能ですが、個人的には勧めません。
　燃費効率を上げる為に必須であると思われがちですが、この車両はバッテリーは主に加速時に使う事で燃費が伸びます。
　モーターを可変過給圧のスーパーチャージャーと考えて使っています。
　加速時は2000回転を目途にモーターアシストを少量加え、目標速度に達したらアクセルを少し戻す。
　この時のアクセル操作は二種類
　　１　低速回転バルブタイミングで速度維持
　　　　バッテリーチャージ無しで、燃費計は25Km/L位を指す
　　２　燃料カット＋バルブ閉鎖で慣性走行
　　　　１の操作よりも、さらに若干アクセルオフを行う
　　　　燃費計は35-50Km/Lを指す
　上記２種類を使い分けて、その気になったら踏む様な走り方で私は22Km/L平均です。

【価格】
　カタログスペックだけでの新車時ならば排気量クラス的に高めだったかもしれません。
　乗ってみると、当時の新車価格+値引きは妥当だったのかなとも思います。
　走行距離2万キロ未満で最上グレード、補修無で乗り出し120万円でした。
　当車両の状態と性能を考えると格安で買えたと思います。新車購入して頂いた方に感謝してます。

【総評】
　業務上国内外問わず多数の車両に乗る機会がある私ですが、これだけ総合バランスが優れコストパフォーマンスが良い車種は滅多に無いですね。
　指折りの良車です。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

レビュー対象車

中古車