ラクティスの新車
新車価格： 137～195 万円 2010年11月1日発売～2016年9月販売終了
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| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| X 1.3 | 2010年11月22日 | フルモデルチェンジ | 1人 | |
| X 1.5 | 2010年11月22日 | フルモデルチェンジ | 1人 | |
| X 1.5 4WD | 2010年11月22日 | フルモデルチェンジ | 1人 | |
| G 1.3 | 2013年10月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| G 1.3 | 2011年10月26日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| G 1.3 | 2010年11月22日 | フルモデルチェンジ | 2人 | |
| G 1.3 SMART STOP Selection | 2011年10月26日 | 特別仕様車 | 1人 | |
| G 1.5 | 2014年5月12日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| G 1.5 | 2012年7月23日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| G 1.5 | 2011年10月26日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| G 1.5 | 2010年11月22日 | フルモデルチェンジ | 3人 | |
| G 1.5 4WD | 2014年5月12日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| G 1.5 4WD | 2011年10月26日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| G PRIME STYLE | 2014年5月12日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| S | 2012年7月23日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| S 1.5 | 2011年10月26日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| S 1.5 | 2010年11月22日 | フルモデルチェンジ | 2人 |
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
3.72 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.57 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
3.53 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
3.76 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.76 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.80 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.30 | 3.85 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2024年3月1日 04:18 [1818472-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
２代目ラクティス 1.5G(前期型)
近くの小さな中古車専門で
2012年登録車(コンディション 優)
走行距離 1.1万キロ
サテンブルー
本体価格 41万円で購入しました
フィットや初代ラクティス、ヴォクシー、ルーミーも所有しており
２代目ラクティスとの比較を簡単に記載します。
既に色々な方がメリットやデメリットについて正確に書いているので、多くは語りません。
個人的な意見ですが、
2代目ラクティスは全体的に高いレベルだと思います。
▼インパネ (最高)
なんかヴォクシーに似てるし
かなりカッコ良くて最高です。
あと、オートエアコンの効きが超良すぎてヤバいです。
他の車種の比じゃない！
▼車内空間 (普通)
初代ラクティスやルーミーの圧勝です。
しかし、２代目も充分なスペースがあります。
荷室がフルフラットにならないのが残念すぎます。
▼後席 (ダメ)
初代ラクティスより狭いと思います。
リクライニングも２段階だし、ほぼ垂直。
２人で乗る車と割りきりましょう。
広い後席が欲しいなら、ミニバン買う方が絶対イイです。
▼走行性能 (良い)
他の車より、出だし～の低速域はかなり遅いです。
でもエンジン丈夫だし、中速域からはしっかり加速します。
少し重ステだけど、地面をしっかり走ってる感じが個人的には好きです。
▼騒音 (悪い)
これは初代ラクティスやミドルクラスの車全般に言えることですが、うるさいです。
しかし対策はあります。
私の所持する車には5ドア全てにドアモールを貼り付けてるのですが、風切り音などの騒音が消えます。
その他に、エーモンから発売している、
フロントガラス ビビり音対策モール
風切りフィンを付ければ、相当静かになりますよ。
エンジン音やロードノイズは別途対策が必要ですが
バルクヘッド防音やタイヤ交換など費用がかかるのでオススメしません。
そもそも300万以上するヴォクシーでさえ対策無しではうるさいです。
静かな車が欲しいなら、HV買いましょう
▼燃費 (普通)
中古で安く買えたなら、その差額と考えて割りきりましょう
燃費重視ならお金出してHV買えば良いのです。
▼総合評価 (かなり良い)
41万円で買ったので大満足です。
特に運転席の広さや、インパネのカッコ良さ、エアコンの鬼効きなど、今の車より優れていると個人的には思います。
ラクティスの後継機を名乗っているダイハツ ルーミーなんて本当に酷いです。
荷室スペースだけはルーミーの圧勝ですが、その他が軽自動車並みです。
ラクティスは丈夫ですから、2024年以降に購入する方は安心して下さい！
参考になった7人
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2017年12月9日 20:23 [1048253-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 無評価 |
☆再レビュー
初代SCP100からの乗り換えです。
初代では強化スタビライザー・リアスタビバー・ロアアームバー2（加工取付）装着してました。
ラクティスは気持ち良く曲がるので、期待を込めてS1.5をチョイス。
スポーツカーを多々乗ってきた感覚での感想です。
【エクステリア】
・ノーマルの割に車高が低く、フロントバンパーが擦りやすい。
・特にいじらなくても見た目は良い。
・5穴のホイールでさらに見た目も良い。
・ヘッドライトの上の面だけが黄ばむ
・リアガラスは元々スモークタイプで、5％のフィルム貼ると外から覗いても全く見えなくなる。
だが内からは、夜はかなり厳しいのでバックモニター無いと泣くことになる。
【インテリア】
・ハンドルやシートのオレンジステッチがとても綺麗に見える。
・シフト周辺の出っ張りが気になるが、レバーでシフトチェンジする人には最適の配置である事と、右コーナーを足で踏ん張る支えにもってこいと前向きに考えた。意外に使える。
・7センチ程の厚目の高反発マットを敷けば普通に寝れる。
トランクの上に2センチ程の数百円のマットを敷けばフラットになります。
注意：トランクの天板に重たい人が乗ると板が曲がります。
下に何か噛ませましょう。
・パドルシフトはハンドル多めに切って攻めてる時に使いづらい。
慣れが必要でシフトレバーとの使い分けした方がいいかも。
・楽に乗り降りし易いシートの高さ。
・このクラスのハンドルに音量調整とか必要ない。
【エンジン性能】
・回すとやたらうるさくびっくりした。
テフロン系添加剤で改善。
・4000回転以上からやっと加速する感じ。
7速シーケンシャルのMモードで一気に高回転まで上げると、気持ち良く加速します。
その加速はMR-Sと同レベル位でした。
エンジンが悪いと言うより、CVTが足を引っ張っている。
キックダウンは遅すぎて使えない。
因みに7速シーケンシャルのMモードは、レブリミットで勝手にシフトアップします。
・○40キロから全く伸びない(泣)
【走行性能】【乗り心地】
・ユーロサスは最初コツコツした感覚に慣れが必要だが、凄く安定していて乗り心地よく感じるようになる。
試乗で硬いと思って止めない方がいい。
ヴィッツやアクアの様なフニャフニャ感は無く安定しており、またハンドリングの反応速度も高い。
高速になればなる程、安定感の高さが際立ってくる。
○40キロまでは片手運転で踏んでイケる。
但し、○50キロからはボディ剛性不足感が出る。
このクラスのノーマルサスでは完成度が異常に高く感動した。
トヨタらしくないサスで別格である。
因みにバネは黄色で見ためは良い（誰も見ないが・・）
・ロアアームバーで劇的に進化するのが、ラクティス!!
今回も付けたら、満足いく反応速度。
少しキャンバー調整したら車高調は必要としない。
但し、乗り心地が硬くなる。
・風切り音や色んなノイズがうるさい。
高速性能を高めているのに、街乗りレベルでギリギリ。
CVTノイズはワコーズのCVTF入れて改善しました。
【燃費】
平均燃費計で計測
・街乗りを普通に乗って、15～16キロ
・街乗りエコドライブで16～17キロ
・高速80キロ走行で22～24キロ
・高速90キロ走行で20～22キロ
・街乗り+高速80キロ走行をそれぞれ同時間運転で、19キロ付近
・平均燃費計と実際燃費の差は、0.4～0.6キロほど実際の方が低い傾向
・エステルオイル0wｰ20入れてもほぼ燃費変わらず(泣)
・テフロン系添加剤でリッター1キロ改善
やっぱこれ最強(sx8000)
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2015年8月11日 14:42 [848996-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 無評価 |
|---|---|
| インテリア | 無評価 |
| エンジン性能 | 無評価 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 無評価 |
多くのトヨタ車に乗ってきましたが、ハンドリングや走行安定性は、トヨタ車とは違う良い味付けとなっています。
トヨタ特有の、ハンドリングのふわふわ感、安定感のない直進性、安心感のないコーナリングなど、トヨタのハンドリングについて私は辛口な意見を持ちますが、この車に限っては、まったくトヨタ感は無く、非常に安心です。
インテリア、エクステリア、価格については、ほかの方の評価に譲るとして、走行性能、乗り心地についてのみ、評価させて頂きました。
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2015年4月3日 14:38 [812332-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
納車されてから、５０日。
２，０００キロ走行してのコメントです。
アクアに乗っていましたが、膝を痛めたため、着座位置が低いアクアでは乗降が苦痛になってきたので乗り降りが楽な車に乗りかえを決意しました。
なじみのトヨペット店でまず勧められたのがポルテでした。
ポルテのコンセプトに共感する点はたくさんあったのですが、内装が好みでなかったのと、メーターの文字の見にくさとで却下。
ふと展示車に目をやると、目に飛び込んできたのがラクティスでした。
早速試乗させてもらい、乗り降りのし易さと視界の広さ、ラゲッジルームの使い勝手の良さなどが決め手となり、購入することにしました。
外観は、マイナーチェンジを受けて、特に顔つきが精悍になっています。
フォルムもきれいで、私のお気に入りです。
内装は、一部メッキがアクセントとなっていますが、大部分が黒で統一されています。
もう少し色使いの工夫があってもよかったのではないでしょうか。
とくに、シートが黒しか選択肢がない点は残念です。
それから、スピードメータやタコメーターが逆光時などで見難いので、是非とも改良してほしいと思います。
エンジンは、走り出してしまえば非常に静かなのですが、スタート時にアクセルを踏み込むと結構うなります。
それと、低回転時のトルクがもう少し太いと更に乗りやすくなると感じています。
走行性能・乗り心地には不満はなく、満足です。
燃費ですが、エアコンをほとんど使用しない時期であるということを考慮しても、カタログ数値に近い燃費を記録しています。
メーター上の数値（アベレージ）は、１リットルあたり１７．５キロを表示しています。
これは、乗り出しからの走行距離が基準になっていますから、いろいろな初期設定時にアイドリング状態が長かったことを考えるとなかなかの数値だと思います。
また、昨日５９０キロ走行して給油したのですが、この満タン法で計算した結果は、１リットルあたり１８．６キロとびっくりするような数値が出ました。
給油量により多少の誤差は出るでしょうが、カタログ数値とほとんど同じ数値が出たことに驚くとともに、大変満足しています。
ちなみに、アイドリングストップは付けていません。
価格は、サイドエアバッグ付きでこの値段ならもっとよかったと思います。
タイトルにも書きましたが、ラクティスは、本当に楽な車です。
車選びにあたって、ここのレビューを読みましたが、”オール１”などという評価も目にしました。
実際に使っておられる方の評価かどうかは不明ですが、車はあくまで道具です。
道具は、自分の目的に合わせて選択すべきであって、極端に低い評価がついているのは、明確な目的を持たずに選んだ結果であろうと思います。
私は、乗降のし易さ・運転のし易さ、そして取り回しの楽なことを選択基準にしたので、大変満足しています。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2013年5月14日 11:42 [595858-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
マークＸ（2500G four）からの乗り換え。燃費が冬期間は5km/l前後、長距離でも10km/l前後なので燃費の良い車に買い換えることにした。
スピードを出さないですむ（出したくても出ない）車（65歳になり、反射神経が鈍くなってきているだろうから）、乗っていて体が楽な車、前方の見通しが良い、疲れない、小回りがきく、低燃費などが条件。
検討対象は、Fit,Aqua,Vits（あとでNoteも検討すれば良かったなと思った）。FitとAquaは身内の者が乗っていたので、それを除外し、Vitsを当初の目標にした。その際、ディーラーの薦めはプリウスであったが、ハイブリッド車等は車両価格が高く、消費するガソリン量（年間5000ｋｍ程度しか乗らない）からして、ガソリン代がかからないとしても、車両価格の差額の元をとるには10年かかっても追いつきそうもないため、検討対象から外した。10年後、運転しているかどうかわからないし。
マークXを購入したトヨペットではVitsを扱っていないため、担当者はラクティスを薦めた。どちらにするかで迷ったが、当面は使うつもりはなくても荷物をたくさん積めることが可能（多様性がある）なラクティスに決めた。オプションも色々付けたので不満はない。ただ、タイヤサイズが独特なので、冬にスタッドレスに替えるときタイヤとホイールのメーカー選択肢が少なくなるでしょう。
納車から3週間かけて200ｋｍほど街中走行のみ。納車後、1回だけの給油。13.4ｋｍ/lの燃費数値。
運転席への乗り降りが楽なことがうれしい。セダンよりもシートの位置が高めなので、降りる際に低い位置から腰を持ち上げる必要がない。また各シートの窓側（4カ所）に取っ手がついており乗り降りの手助け、乗車中の姿勢の安定に一役かっている。
運転席周りはマークＸと比べても遜色ないと感じる。とくに脚を動かす範囲はマークＸよりも広い（自由度が高い）。左膝横がギアボックスに軽く接する（当たる）が、マークＸと比べればまだましであり、気になるほどではない。フットレストがないのは寂しい気もするけど普段の運転では気にならない。頭上の広さも十分。ただ、車の幅が狭く感じる。どっしりした安定感（走行中も）はマークＸには遙かに及ばない。シートもやはり包み込む感じはマークＸほどではない。価格相応です。シート移動が電動式ではなく、手動になったのは残念。しかし、そうしばしば変動させることはないので不都合ということはない。それにセダンタイプより目線の位置がやや高めなので周囲の車から圧迫感を感じないし、前方の視野確保にも良い。フロントの一本ワイパーは十分な拭き取りでありgoodです。
日常の運転では、動き出しの際、タイヤがゴロンゴロンところがし出すようなフィーリング。それとスタートさせて40～60ｋｍ/hまで加速する際、エンジン音と路面からの音はかなり大きい。もっと遮音効果を高めてもらいたい気はする。とくにマークＸからの乗り換えなので、音が一番気になった。ただ、定速走行になれば、どの速度帯でもエンジン回転数は低めなのでエンジン音はさほど気にならない。駐車は楽です。コンパクトカーの利点。
ちょっと驚いたのは､エンジンルームを覗いたとき。配線に剥きだし部分が目についた。配線にカバーがないと、汚れてきたときに大丈夫かな？と不安を覚えた。ま、定期点検をちゃんと受けていこう（メーカー工場任せ）という気持ちになったけど。
一昨日と昨日、自動車道を使って2日間で400ｋｍの運転（9割は自動車道）を体験したが、燃費は18.8ｋｍ/l（満タン計測法）となったので、カタログ数値に近かったので良し。嫁さんのFitでは「一般道を長距離運転で23km/lだった」というので、20km/lを超えなかったのは後れを取ったことになり残念。一般道だけで長距離をかければ20km/lを超せるか？オプションでアイドリング・ストップにしたので50％の減税措置が受けられる。燃費にも良いかも。また信号などで一時停止時にエンジンがストップするが、再始動には全く問題ない。急発進をするようなこともしないようにしているので。
クルーズコントロール装置付きなので、100km/hに設定してアクセルから右足を離してフリーでいられることから、長距離運転でもリラックスできて疲労感の少なさがうれしかった。自動速度取締機に気を遣うこともなく、のんびりドライブとなった（そのかわり他車に次々に追い抜かれたが）。100km/hで走っていても回転計の針は2000回転を下回っており（1900回転程度）、低燃費の結果となったのであろう。それでも遅い車を抜くために130ｋｍ/hまではスムーズに速度を上げられるし、エンジン音も吹き上がる鋭い音感となるが、無理なエンジン音という感じではない。まだまだ余裕がある感じ。1500ccだからか。マークＸであれば油断していると160ｋｍ/hまで簡単に出てしまうが、そういうパワーは不必要。移動の手段として手頃であればよいのでラクティスで十分。
まだ一人だけのドライブばかりなので、助手席や後部座席、荷台の使用感については実際に使ってないので言及できない。友人が商用で使用しているが、「従来よりも段ボール箱がたくさん積める」と感心していた。
当欄の書き込みを購入の検討の際に参考にしましたので、お礼代わりに長文ですが記載しました。
参考になった17人
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2013年3月23日 22:42 [582860-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 2 |
購入後半年を越えたのでレビューします。
購入時にポルテ・スペイド、アクア、Fitなど考慮した上で、私個人の嗜好、使い勝手や納期・補助金の総合な関係でコレに決まりました。
前車が1300ccのブーンと言う、マイナー車なのでそれとの比較になりますが…
【エクステリア】
ヴィッツベースと言うこともあり、大きく差別化したとか凝った意匠は見受けられないです。
いたって普通と言うべきでしょうか。
遠くから見ると車体色の青色と相まってFitに見えるらしいです。
1本ワイパーは拭取り面積も大きく経済的なので、気に入ってます。
見切りはかなり悪いです。慣れない内は電動ポールが有るのが無難です。
【インテリア】
良くも悪くもシンプルな内装です。
味気も有りませんが、派手な印象も無い価格なりの内装かと。
もう少し遊びがあっても良いかなと。
ドリンクホルダー等も、可もなく不可でもない使い勝手。
使い勝手だけで言えば前車の方が上ですが…
【エンジン性能】
前車が1300ccのブーンなのでそれを考えると全てにおいて圧倒的に上です。
設計の古い1500ccエンジンですがCVTも相まって高速・街乗りにおいても余裕があります。
六甲の上り坂もスイスイ登ります。
少し回すと多少煩く感じますが、個人的には許容範囲内です。
SPORTモードはアクセルのツキの過敏さ・燃費悪化・騒音等の観点から余程のことがない限り、普通の走行においては必要ないでしょう。
【走行性能】
背の高さの割にはロールも少なめで、思っていたよりしっかり走ります。
高速域においてもクルーズコントロールもあるので"ラク"です。
ただし、Sグレードのハンドル切れ角の少なさには要注意です。
慣れの問題ですが、狭い駐車場やUターンには注意しましょう。
【乗り心地】
街中などではやや硬めの印象ですが、落ち着いた印象でしっかりとしています。
【燃費】
まだエアコンを使ってませんが、ア満タン法計測で街乗りOnlyで12km/ｌ～
高速7割、街乗り3割程度の走行で、17km/l走ってるので満足です。
アイドリングストップはつけてません。
【価格】
クルーズコントロール・パドルシフト・アルミホイール・フロントフォグ・走行性能・居住性や使い勝手の割には安くないでしょうが、安全装備の省略や目新しい機能は無いこと等を考慮すれば高いですね。
まぁ、UP!買うよりはマシですがね。
なお、アイドリングストップ無しでもバッテリーは全く同じものです。
【総評】
CVTも変なギクシャク感も無いですし(以前親父の乗ってたミラは停止直前にガクガクしてました)、フリードなど程では無いにせよ居住性も良く、静粛性も悪くなく、荷物も積めリアシートもワンアクションで倒れるなど、使い勝手も良く走りも良いのですが、逆に言えば器用貧乏とでも言えるでしょうか。
スライドドアは有りませんし、HYBRIDも積んでない、デザインも奇抜でないある意味華の無い普通の車です。
Sグレードだけかもしれませんが、荷物も積め乗り心地も良く走りもソコソコこなせるコンパクトツアラーって感じがします。
最後に不満点・要望点をいくつか
・握りに太さの強弱を付けるのは良いのですが、最も太い部分は太過ぎます。マークX位にして欲しいです。
・ラクティスだけに限らず見切りの悪さの改善。
・安全装置は削らないで欲しいです。
・アクアやポルテなどで行われている、『メーカーOPのパッケージ設定』は売り手・作り手の都合なので止めて欲しい。
『○○のOPパッケージを付けないと納期が遅れる』と言うのは、不必要なOPを選択させ、結局値段を上げる上に購買意欲を不当に煽るのではないでしょうか?
・欧州にあるディーゼル仕様をを是非日本にも。
暴走老人で車素人・石原慎太郎に『ディーゼル≠悪』をトヨタに限らず各メーカー結果を持って見せ付けて欲しい。
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2012年3月31日 19:16 [493868-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
ヘッドライトが格好良いです。背丈がある分、ヴィッツやフィットよりも大きく見えます。
【インテリア】
特に褒めるべき点はありませんが、落ち着きがあります。
【エンジン性能】
唯一の不満点で、発進時や追越しの加速が緩慢です。
1.3Lですので仕方がありません。
お金に余裕のある方は1.5Lが良いでしょう。
【走行性能】
ハンドリングに適度な安定感があり、ＧＯＯＤ。
【乗り心地】
他のコンパクトカーと比較すると良いと思います。
【燃費】
町乗りで10km/L前後、高速では17～18km/Ｌ程度でした。
まずまずですが、最新の水準より一歩劣る感があります。
【価格】
フィットと比較すると20万円近く割高ですが、
容量系コンパクトの中ではそれほど高くありません。
【満足度】
コンパクトカーにありがちなネガな部分が少なく、私は満足しています。
ゴルフやレジャーに不満なく使えそうです。
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2011年10月4日 18:22 [444518-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
久々のトヨタ車＆普通車です。
最初は絶対にキューブと決めてたんですが、ラクティスも試乗してみようとディーラーに行って試乗した結果、私にはキューブよりもラクティスの方がシックリきて、営業マンの助言も有り1.3Gを購入しました。
今まで軽自動車に乗ってましたので車内が広々としてます。（当然ですが）
オプションで欲張ってしまい少々出費が多くなりましたが、軽自動車の下取りに助けられました。
先月、無事に納車しまして軽自動車よりも燃費が良いのには驚かされてます。
最近、年甲斐も無くランプ類をLED化しております。
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