トヨタ ラクティス 2010年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：ラクティス 2010年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
X 1.3	2010年11月22日	フルモデルチェンジ	1人
X 1.5	2010年11月22日	フルモデルチェンジ	1人
X 1.5 4WD	2010年11月22日	フルモデルチェンジ	1人
G 1.3	2013年10月1日	マイナーチェンジ	1人
G 1.3	2011年10月26日	マイナーチェンジ	2人
G 1.3	2010年11月22日	フルモデルチェンジ	2人
G 1.3 SMART STOP Selection	2011年10月26日	特別仕様車	1人
G 1.5	2014年5月12日	マイナーチェンジ	2人
G 1.5	2012年7月23日	マイナーチェンジ	1人
G 1.5	2011年10月26日	マイナーチェンジ	2人
G 1.5	2010年11月22日	フルモデルチェンジ	3人
G 1.5 4WD	2014年5月12日	マイナーチェンジ	1人
G 1.5 4WD	2011年10月26日	マイナーチェンジ	1人
G PRIME STYLE	2014年5月12日	マイナーチェンジ	1人
S	2012年7月23日	マイナーチェンジ	1人
S 1.5	2011年10月26日	マイナーチェンジ	1人
S 1.5	2010年11月22日	フルモデルチェンジ	2人

満足度：3.87

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象28件 / 総投稿数30件

1. 5 32%
2. 4 39%
3. 3 18%
4. 2 7%
5. 1 4%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.72	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.57	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.53	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.76	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.76	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.80	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.30	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[demi-demi]

2023年10月13日 17:16 [1768853-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

街中には最適

【エクステリア】
男性には乗りにくいデザインかもしれません。でも先代よりもカッコよくなったと思います。
【インテリア】
ブラック基調の内装の車を試乗しましたが落ち着いた雰囲気で好感が持てました。
【エンジン性能】
思ったよりトルクフルで、街中も高速もよく走りました。
【走行性能】
ロールしますが、街中メインなら問題ないと思います。
【乗り心地】
シートが分厚いので、それで柔らかな乗り心地になっていると感じました。

レビュー対象車

試乗

[ラク♪]

2020年11月11日 12:57 [957751-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

普通であることの凄さ

【エクステリア】普通　
フロントガラスが寝すぎているせいでAピラーで右折時視界が悪くなる　
バンパーが空力の為なのか異常に飛び出してるのが気になる
サイドミラーが車のサイズに対して小さいようで視界が足りない感じがする
空力より安全は100倍大切です

【インテリア】普通
窓が広く　自然な開放感があり　視界もそこそこよい
空間も圧迫感が無く　長時間の乗車も楽
取ってつけたような高級装飾もなく　
デザイナーの自意識を押し付けるような異常装備もない
シフトノブの位置は大変好ましい
スマホを車に置いて使うことが考えられていないので
ホルダーを使うにしても置き場所に困る

【エンジン性能】普通
走って気持ちいいタイプのエンジンではないが
街乗り　山道　高速も普通に走れる
高速の追い越しはさすがに苦しいのと
音がうるさい
CVTの癖に慣れるとショックの無さがこの車に最適
アイドリングストップ無しなのが美点
最近トヨタもアイドリングストップ無しを選択してきたが
このクラスのエンジンにアイドリングストップはいらない！

【走行性能】普通
飛ばして急ブレーキからのコーナリング
そんなことをするのが車の性能と
勘違いしていなければ
ブレーキもよく利くし　ロールも少ない
コーナリングも自然
走る　曲がる　止まるのバランスが良い

【乗り心地】普通
ふわんふわんでもなく　ガチガチでもない
この車のもっとも優れた美点だ
シートも運転席はギリギリ合格
後部座席も１時間程度なら問題ないようだ
ただ段差を乗り越えると後ろの席は響くようだ

【燃費】普通
一般道　エアコン全開１４−１5ｋｍ
　　　　エアコンOFF１６−１８ｋｍ
高速　　２０−２２ｋｍ
アイドリングストップなしでこの性能なら文句ない
エアコンのオンオフでかなり燃費に差がでる
高速を一定速度で走ると異常に燃費良いです。

【価格】高い
この車の価値で値段はつけるべきであるが
あきらかにライバルとなる車があり
それらに比べると割高

【総評】
乗れば乗るほど良さの分かる車である
乗り降りが楽　運転が楽　
人も荷物もサイズに対して十分載る
夫婦暮らしになった為　ハイラックスサーフから
乗り換えたが不便に感じる部分は特に無く
小回りの良さ　燃費の良さ　静粛性
快適性は著しく上がった

悪い部分
悪路でのタイヤからのノイズ振動は入ってくる
特に雨が降った時の雑音はかなり多めである

HIR2　Q55　１７５/６０R１６
自動車に興味のない人にはなんのこっちゃであろうが
ランプ　バッテリー　タイヤのサイズである
こういった消耗品が特殊なサイズなのはダメ！
まあ交換をディラーに丸投げするか
通販で買ってDIYするか選択が必要

HIR2はLEDの後付け選択肢が増えてきて早速変えてみました。感想から言うとまだハロゲンを付けているなら速攻LEDに変えるべき　夜間の黒い色の服の人とかの見え方が全然違う　でもプリウスPHVの純正LEDに比べるとまだ暗いので最初からLEDにしてほしかった

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年5月

購入地域

岡山県

新車価格

179万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

0円

ラクティスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[J45R1Hn]

2015年10月16日 23:46 [866935-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	4
価格	2

車（設計）としては良いが歩留まりに問題あり？

参考までに

【エクステリア】　オジサンには若すぎるが良いと思います。

【インテリア】　コンパクトカーとしては良い。シート高の調整範囲等を見ても幅広いユーザーを対象としており頑張っていると思います。

【エンジン性能】　満足しています。通勤と高速で平均で14.7km/L走りました。山道、高速ではスポーツモードやマニュアルモードで走ります。当初はコンパクトカーに過剰装備では？と思いましたが必要な装備でした。状況に応じてパッシブセーフティーとして積極的に使っています。

【走行性能】　問題がありました。RJTT2008さんのレビューにもありますが、購入当初から直線道路の交差点で停車する際に、減速して行き10km/h以下に下がる過程で急に後輪に駆動力が発生し、前にしゃくられる状態でした。高速道路で荒れた路面ですと、直線であってもハンドルに復原性が無くとっ散らかります。相当に危険でした。ディーラーに見せてもRJTT2008さん同様「問題ない。」が常套句です。
　購入当初から直進時に左にハンドルがとられており気になったので、平坦な場所でハンドルを真っすぐに停車したところ、4輪の内、右前のタイヤが若干外向きであることに気づき早速4輪アライメントを測定した結果、トウが-0°11'（トウアウト）でした。他は左前が0°04'、後左右とも0°12'でした。調整してもらい前左右0°04'、後左0°12'、後右0°13'になりました。調整後は直線での停車も普通に止まれます（笑。高速の荒れた路面も問題ありません。車自体（設計)に問題は無いのに車の品質管理（歩留まり）が悪いのでしょうか？これまでトヨタ車は2台新車で結構長く乗って来ましたが、初めて外れ（ある意味当たりか？笑）を引きました。
　原因が同じである可能性が否定できないので書かせていただきます。他の同士の参考となれば幸いです。

【乗り心地】　良いと思います。

【燃費】　良いです。私には十分です。

【価格】　外れだったので・・・。

【総評】　車としては良く考えられていると思います。設計者をはじめ製品開発に携わった方々を尊敬し評価します。逆に製造担当や品質管理担当は・・・。表現が不適切な言葉しか出てきません。残念です・・・orz

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年10月

購入地域

岐阜県

新車価格

195万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

ラクティスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[慢性鼻炎患者]

2015年2月9日 13:59 [796209-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	2
価格	5

出来は良くないが、貴重なコンパクト福祉車両

福祉車両なのでノーマル車とは異なる点があり得ます。新車スペイドと競合したが、展示車上がりで走行70km台の新古車があったのでそちらを購入。前車はビスタアルデオの助手席シートリフター車。

【エクステリア】
福祉車両なのでやむを得ないがルーフが途中から膨れて不恰好。

【インテリア】
プラスチッキーだが価格相応。

【エンジン性能】
1.5lの割にやや非力だが、問題になる程では無い。車の性格上こんな物かも。
【走行性能】
動力性能は可もなく不可もなし。CVT制御も特に違和感はない。足はやや固め。というよりサスの動きが良くないだけかも。

【乗り心地】
足回りが固めなのか、それともタイヤのせいか、振動、ロードノイズ、突き上げのショック等かなり大きく、この点は期待外れ。シートの出来も良くない。

【燃費】
ほぼ街乗りで10.4km/l。ECOランプを極力点ける様に運転しているのにカタログ燃費6割は期待外れ。
【価格】
新古車なので安かったので高評価。新車価格では不満があるが。
【総評】
未使用登録車の車いすスロープ車がトヨタ系中古センターにあった為即決。これまではビスタアルデオの助手席昇降シートだったので、年々辛くなる腰の痛み（被介護者を車いすとシートの移動させる時の痛みが酷くなってきた）の軽減に期待。今のところ痛みは無い。これが最大の目的だったので評価は及第点だが、車そのものの出来は決して良くはない。このクラスの福祉車両はほとんど選択肢がないので、ラインナップされているだけでもトヨタに感謝しなければならないが・・・。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

価格

その他

レビュー対象車

中古車

[ダージリンティ]

2014年8月16日 16:18 [745962-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

まずまずだが、改善が必要なところも

中古車で購入し、2年ほど乗っています。
そこそこ広いし、そこそこ走って、概ね快適です。
ただし、もう少し車高を下げて、立体駐車場に入れるようにしてほしい。ほんの少しなのに、入れない。
また、タイヤのサイズをもっと普通のサイズにしてほしい。特殊なサイズのために、安いタイヤが選べない。
燃費も、今のコンパクトカーとしては、見劣りするような。今回のマイナーチェンジで、多少良くなっているが、
まだまだ。
　こうした点を、次のフルモデルチェンジでは改善してほしい。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[RJTT2008]

2014年2月25日 23:07 [690690-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	1
乗り心地	3
燃費	2
価格	2

期待とは異なる不思議な車

１回目の車検を迎え、これまで気付いた点を書かせていただきます。

【エクステリア】
発売当時は目新しいデザインだと思いましたが、乗ってみると、
無意味な高さの車高で、もっと低くても良かったと思われる。
勿論、１５５０ｍｍのタワーパーキングは無理です。
コンパクトカーなのに残念です。
寒冷地仕様のためフロントワイパー用のヒータ（熱線）が入って
いますが、縦の熱線がピラーの位置にあり、ワイパーの折り返す位置
と全く離れているため、効果ナシです。

【インテリア】
プラスチッキーさが各所に出ていますが、ドア内張りの一部が布っぽい
のは感心します。
リサイクル対策上やむを得ないかと思いますが、サンバイザーは軽トラ
より悪い材質。
インパネは爪が当たるとキズが目立ちます。
車両全高はが半端に高い割には、荷室は高いとはいえません。
４ＷＤゆえシートを倒してフラットにするには座面を立てなければ
ならないので、奥行きが短くなってしまいます。
シートの材質、座り心地、調整機構は良いです。

【エンジン性能】
エンジン自身の問題は無いと思いますが、特にパワフルでも静かでも
ありません。実用域のトルクが低い様に感じます。

プログラムの性質か、冬季に長い下り坂を下って停止すると、充電量、
水温とも充分と思われますがアイドリングが１２００ＲＰＭ程にしばらく
上がってしまいます。
また寒冷地仕様のため電熱暖房が入るとかなり水温が上がらない限り、
やはり回転数が上がってしまいます。

【走行性能】
ＣＶＴなのでノーマルモード（Ｓモードではないモード）で走ると、
モッタリしています。
回転が低く抑えられているため、山道のカーブなどでは、かなり早めの
アクセルオンが
必要です。　マニュアルまたはＳモードならそれが解消できます。
４ＷＤは大変違和感があります。　アイスバーンで４ＷＤをオンにすると
姿勢が乱れる傾向があります。
切ってＦＦにしたほうが安定します。非常に不思議です。これってアリ？

また、前方の赤信号に向けてＤレンジでアクセルオフにしてエンジン
ブレーキで減速するとある時点で１速ポジションに入るのか、急減速し、
その後ニュートラルに抜けるため非常に不快な挙動です。
（ディーラーはこれで普通だとの見解）

【乗り心地】
悪くありませんが、車高のせいか、山道のコーナリングでは安定性が
不足します。
高速道路では弱い風にも非常に弱く、振られます。
風の抵抗を受けて走っている感があります。

【燃費】
低回転に抑えたＣＶＴのおかげで、アクセルをヤワヤワ踏むエコ走行では
燃費向上しますが、高速道路では全然伸びず、頑張っても１３ｋｍ／Ｌ程です。
一般道定速走行ならば勿論伸びます。街乗り車といえる感じです。
前述のアイドリングがしばしば上がってしまう現象は燃費悪化の原因となり
困っています。（ディーラーは異常ではない　との見解）

【価格】
他車種・他社同クラスと比較しても、概ね適切だと思います。
寒冷地費用のプラス費用が安いのはいいですが、そもそも、最近の乗用車で
寒冷地仕様という設定が必要かが疑問。

【総評】
万人向けの性能だと思いますが、多少メカに詳しい人にはお勧めいたしかねます。
ドライバーの意思や予測とちょっと違う制御や挙動があり、非常に不思議です。
決して静かではないのですが、速度感覚が掴みにくいため初心者は速度超過に
注意する必要があるでしょう。

４ＷＤ軽トラ，４ＷＤミニバン，ＡＷＤ３．５Ｌセダン　を所持しており、
運転には自信があるつもりですが、このラクティスに乗ると、運転がヘタクソに
なった感覚を覚える不思議なクルマです。

乗車人数

2人

使用目的

その他

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2011年2月

購入地域

青森県

新車価格

171万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

ラクティスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ねここ74]

2013年1月6日 01:07 [562270-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	2

冬季限定？

2011年に購入して二度目の冬を迎えているのですが、２日間エンジンをかけないとエンジンがかからなくなります。
昨年の正月も、二日間エンジンをかけずに駐車場（青空）に放置していたらエンジンがかからなくなり、ディーラーから見てもらったのですが原因不明とのこと。カーナビやＥＴＣ、ナノイーなど、ディーラーオプションをフル装備＆オーディオの電源offにしていなかったのが原因と考えて今冬は気をつけていたのですが、それでも二日間放置していたらエンジンがかからなくなりました。ちなみに、この二日間は真冬日でした。
同様のコメントをみかけないので、偶然私の車だけがそうなってしまったのかもしれませんが、普段のエンジンのかかり具合もあまり良くないような気がしたので、参考になればと思い書きました。
トヨタ車のコンパクトカーでは最近少なくなったダークブルー系のボディ色とギアが気に入って、色々オプションをつけて買っただけに、かなり残念です。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

[松下宏]

2011年3月18日 10:55 [394634-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

しっかり感のある走りと乗り心地のユーロサス

1.5G	1.5G	余裕を感じる1.5Lエンジン
インテリアはシンプルな印象	足回りが良かったS	福祉車両は専用のハイルーフボディ

ファンカーゴをルーツとするラクティスが2010年11月にフルモデルチェンジを受け、全高をやや抑えたパッケージングを採用してきた。従来は福祉車両を作るために全高を高くしていたのだが、今回はより積極的なハイルーフの福祉車両を設定したこともあり、標準車は全高を抑えられるようになった。

室内空間に影響を与えることなく全高を抑えたことは、操縦安定性や空力特性（前面投影面積）を良くすることにつながるので歓迎していい。ただ、従来の背高のパッケージングとデザインにはそれなりの存在感があった。

新エンジンに変わった1.3Lは、性能が向上して1.5Lとの差が縮小した。実際に走らせてもけっこう良く走るので、タウンユース中心ならこれで十分という印象を受ける。

走りの余裕ということになると1.5Lに分があるのは当然で、7速シーケンシャルモードを使ったときのダイレクトな変速フィールなどは特に有利になる部分。1.3Lではマニュアル操作はできない。

ステアリングはセンター付近の手応えがあって座りが良いほか、操舵したときの反応にもきびきび感がある。状況によってはやや過敏な印象を受けるくらいで、上々のレスポンスである。

今回のモデルで良くなった印象が際立ったのは足回りで、乗り心地と操縦安定性のバランスに好感が持てた。

特にユーロサスペンションを採用したSでは、しっかり感のある足回りなのに乗り心地も悪くなく、軽快なフットワークを発揮してくれた。この足回りはSだけにとどめておくのはもったいない感じで、全車をこの仕様にして欲しい思った。

ラクティスは、標準装備だったSRSサイド＆カーテンエアバッグがオプション設定に変わった。安全装備を後退させるのは納得しがたいが、走りに関してはまずまず不満のない仕上がりだった。SRSサイド＆カーテンエアバッグや横滑り防止装置のVSCなどはオプション価格が引き下げられているが、価格を引き下げるのではなく標準装備にして欲しい。

[森口将之]

2010年12月22日 01:44 [369001-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

快適性や安全性も含めてSがオススメ

写真は1.3LのベースグレードG	収納スペースは助手席側中心	4人のおとなが楽に過ごせる空間
開口部脇のレバーで後席を畳める	エンジンはこの1.3Lのほか1.5Lもあり	ルーフエンドのプレスラインがアクセント

新型ラクティスに乗ってきました。1.3LのベースグレードG、1.5Lの上級グレードXとスポーティグレードSいずれも2WDを試乗会でテストしました。

エクステリアデザインはいいと思います。全高を低め、ルーフラインをカーブさせたおかげで箱っぽさが消えただけでなく、フロントマスクやサイドシル、ルーフエンドなどに効果的なプレスラインを入れるなど、このクラスの国産車としては手抜きのない、こだわった造形に感じます。

インテリアも質感はクラス相応ですが、エッジを効かせ、曲線を多用したデザインはかなり凝っています。視界は良好ですが、外から見ると車幅の確認に役立ちそうな尖ったヘッドランプは、運転席から見えませんでした。収納スペースは数多く用意されていますが、中央のセレクターレバーの下に何も入らないのはちょっと不満です。

前席の座り心地は、1時間ほどの試乗では不満ありませんでした。明確なサイドサポートを持つのでホールド感もあります。リアシートは座面が高く、角度もついていて、背もたれの長さもあり、楽な姿勢が取れます。広さも十分で、身長170cmの僕が座ると、ひざの前には15cm近い空間が残ります。ラゲッジスペース脇のレバーを引くだけで後席の座面が沈み込むとともに背もたれが前に倒れ、低く畳めるのは便利でした。

残念なのは、中央席にヘッドレストがつかず、シートベルトは2点式であること。エアバッグも運転席・助手席前面以外はオプションで、横滑り防止装置はSでさえオプション、それ以外は設定すらありません。新型ラクティスは欧州市場でも販売されますが、欧州車の水準には達していませんでした。

加速は1.3Lでも不満ありませんが、3000rpmを越えると音が大きくなり、ペースを上げて走る際はそれ以上回すこともあるので、余裕が欲しい人は1.5Lを選ぶといいでしょう。こちらは4000rpm以上でサウンドが目立つようになりますが、そこまで回すことはめったにありません。いずれもCVTのマナーにはとくに不満は覚えませんでした。

乗り心地は意外なことに、Sがいちばん快適でした。街中では固く感じますが、速度を上げるとダンパーがショックを吸収し、揺れを抑え、姿勢をフラットに保ってくれるのです。逆にいえば、それ以外のグレードは、つねに細かく上下に揺すられるので、長時間の乗車は控えたいという思いを抱きました。

ハンドリングは1.3LのGが軽快で、1.5LのX、Sの順に落ち着き感がアップします。つまりSはキビキビ感重視ではなく、安定感重視の味つけでした。ただどの車種も、リアサスペンションの位置決めがしっかりしているので、ステアリングを急に切っても後輪のグリップは失われず、カチッと向きを変えて曲がっていくことができました。

新型ラクティスはトヨタ車としては初めて、スバルのエンジニアが設計に参加した、共同設計車といえるクルマです。Sのハンドリングや乗り心地のチューニングは、たしかにスバル風味を感じるものでした。