トヨタ ラクティス 2010年モデルレビュー・評価

モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。

選択中のモデル：ラクティス 2010年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
X 1.3	2010年11月22日	フルモデルチェンジ	1人
X 1.5	2010年11月22日	フルモデルチェンジ	1人
X 1.5 4WD	2010年11月22日	フルモデルチェンジ	1人
G 1.3	2013年10月1日	マイナーチェンジ	1人
G 1.3	2011年10月26日	マイナーチェンジ	2人
G 1.3	2010年11月22日	フルモデルチェンジ	2人
G 1.3 SMART STOP Selection	2011年10月26日	特別仕様車	1人
G 1.5	2014年5月12日	マイナーチェンジ	2人
G 1.5	2012年7月23日	マイナーチェンジ	1人
G 1.5	2011年10月26日	マイナーチェンジ	2人
G 1.5	2010年11月22日	フルモデルチェンジ	3人
G 1.5 4WD	2014年5月12日	マイナーチェンジ	1人
G 1.5 4WD	2011年10月26日	マイナーチェンジ	1人
G PRIME STYLE	2014年5月12日	マイナーチェンジ	1人
S	2012年7月23日	マイナーチェンジ	1人
S 1.5	2011年10月26日	マイナーチェンジ	1人
S 1.5	2010年11月22日	フルモデルチェンジ	2人

満足度：3.87

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象28件 / 総投稿数30件

1. 5 32%
2. 4 39%
3. 3 18%
4. 2 7%
5. 1 4%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.72	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.57	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.53	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.76	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.76	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.80	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.30	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[カキョウ711]

2024年3月1日 04:18 [1818472-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

2024年時点でも素晴らしい名車、買いの一台

２代目ラクティス　1.5G(前期型)
近くの小さな中古車専門で
2012年登録車(コンディション　優)
走行距離　1.1万キロ
サテンブルー
本体価格　41万円で購入しました

フィットや初代ラクティス、ヴォクシー、ルーミーも所有しており
２代目ラクティスとの比較を簡単に記載します。

既に色々な方がメリットやデメリットについて正確に書いているので、多くは語りません。

個人的な意見ですが、
2代目ラクティスは全体的に高いレベルだと思います。

▼インパネ　(最高)
なんかヴォクシーに似てるし
かなりカッコ良くて最高です。
あと、オートエアコンの効きが超良すぎてヤバいです。
他の車種の比じゃない！

▼車内空間　(普通)
初代ラクティスやルーミーの圧勝です。
しかし、２代目も充分なスペースがあります。
荷室がフルフラットにならないのが残念すぎます。

▼後席　(ダメ)
初代ラクティスより狭いと思います。
リクライニングも２段階だし、ほぼ垂直。
２人で乗る車と割りきりましょう。
広い後席が欲しいなら、ミニバン買う方が絶対イイです。

▼走行性能　(良い)
他の車より、出だし〜の低速域はかなり遅いです。
でもエンジン丈夫だし、中速域からはしっかり加速します。
少し重ステだけど、地面をしっかり走ってる感じが個人的には好きです。

▼騒音　(悪い)
これは初代ラクティスやミドルクラスの車全般に言えることですが、うるさいです。
しかし対策はあります。

私の所持する車には5ドア全てにドアモールを貼り付けてるのですが、風切り音などの騒音が消えます。
その他に、エーモンから発売している、
フロントガラス　ビビり音対策モール
風切りフィンを付ければ、相当静かになりますよ。

エンジン音やロードノイズは別途対策が必要ですが
バルクヘッド防音やタイヤ交換など費用がかかるのでオススメしません。
そもそも300万以上するヴォクシーでさえ対策無しではうるさいです。

静かな車が欲しいなら、HV買いましょう

▼燃費　(普通)
中古で安く買えたなら、その差額と考えて割りきりましょう
燃費重視ならお金出してHV買えば良いのです。

▼総合評価　(かなり良い)
41万円で買ったので大満足です。
特に運転席の広さや、インパネのカッコ良さ、エアコンの鬼効きなど、今の車より優れていると個人的には思います。

ラクティスの後継機を名乗っているダイハツ　ルーミーなんて本当に酷いです。
荷室スペースだけはルーミーの圧勝ですが、その他が軽自動車並みです。

ラクティスは丈夫ですから、2024年以降に購入する方は安心して下さい！

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

中古車

[demi-demi]

2023年10月13日 17:16 [1768853-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

街中には最適

【エクステリア】
男性には乗りにくいデザインかもしれません。でも先代よりもカッコよくなったと思います。
【インテリア】
ブラック基調の内装の車を試乗しましたが落ち着いた雰囲気で好感が持てました。
【エンジン性能】
思ったよりトルクフルで、街中も高速もよく走りました。
【走行性能】
ロールしますが、街中メインなら問題ないと思います。
【乗り心地】
シートが分厚いので、それで柔らかな乗り心地になっていると感じました。

レビュー対象車

試乗

[ラク♪]

2020年11月11日 12:57 [957751-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

普通であることの凄さ

【エクステリア】普通　
フロントガラスが寝すぎているせいでAピラーで右折時視界が悪くなる　
バンパーが空力の為なのか異常に飛び出してるのが気になる
サイドミラーが車のサイズに対して小さいようで視界が足りない感じがする
空力より安全は100倍大切です

【インテリア】普通
窓が広く　自然な開放感があり　視界もそこそこよい
空間も圧迫感が無く　長時間の乗車も楽
取ってつけたような高級装飾もなく　
デザイナーの自意識を押し付けるような異常装備もない
シフトノブの位置は大変好ましい
スマホを車に置いて使うことが考えられていないので
ホルダーを使うにしても置き場所に困る

【エンジン性能】普通
走って気持ちいいタイプのエンジンではないが
街乗り　山道　高速も普通に走れる
高速の追い越しはさすがに苦しいのと
音がうるさい
CVTの癖に慣れるとショックの無さがこの車に最適
アイドリングストップ無しなのが美点
最近トヨタもアイドリングストップ無しを選択してきたが
このクラスのエンジンにアイドリングストップはいらない！

【走行性能】普通
飛ばして急ブレーキからのコーナリング
そんなことをするのが車の性能と
勘違いしていなければ
ブレーキもよく利くし　ロールも少ない
コーナリングも自然
走る　曲がる　止まるのバランスが良い

【乗り心地】普通
ふわんふわんでもなく　ガチガチでもない
この車のもっとも優れた美点だ
シートも運転席はギリギリ合格
後部座席も１時間程度なら問題ないようだ
ただ段差を乗り越えると後ろの席は響くようだ

【燃費】普通
一般道　エアコン全開１４−１5ｋｍ
　　　　エアコンOFF１６−１８ｋｍ
高速　　２０−２２ｋｍ
アイドリングストップなしでこの性能なら文句ない
エアコンのオンオフでかなり燃費に差がでる
高速を一定速度で走ると異常に燃費良いです。

【価格】高い
この車の価値で値段はつけるべきであるが
あきらかにライバルとなる車があり
それらに比べると割高

【総評】
乗れば乗るほど良さの分かる車である
乗り降りが楽　運転が楽　
人も荷物もサイズに対して十分載る
夫婦暮らしになった為　ハイラックスサーフから
乗り換えたが不便に感じる部分は特に無く
小回りの良さ　燃費の良さ　静粛性
快適性は著しく上がった

悪い部分
悪路でのタイヤからのノイズ振動は入ってくる
特に雨が降った時の雑音はかなり多めである

HIR2　Q55　１７５/６０R１６
自動車に興味のない人にはなんのこっちゃであろうが
ランプ　バッテリー　タイヤのサイズである
こういった消耗品が特殊なサイズなのはダメ！
まあ交換をディラーに丸投げするか
通販で買ってDIYするか選択が必要

HIR2はLEDの後付け選択肢が増えてきて早速変えてみました。感想から言うとまだハロゲンを付けているなら速攻LEDに変えるべき　夜間の黒い色の服の人とかの見え方が全然違う　でもプリウスPHVの純正LEDに比べるとまだ暗いので最初からLEDにしてほしかった

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年5月

購入地域

岡山県

新車価格

179万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

0円

ラクティスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[aisha_zero]

2017年12月9日 20:23 [1048253-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	無評価

S1.5 走れるコンパクトカー

☆再レビュー

初代SCP100からの乗り換えです。
初代では強化スタビライザー・リアスタビバー・ロアアームバー2（加工取付）装着してました。
　ラクティスは気持ち良く曲がるので、期待を込めてS1.5をチョイス。
スポーツカーを多々乗ってきた感覚での感想です。

【エクステリア】
・ノーマルの割に車高が低く、フロントバンパーが擦りやすい。
・特にいじらなくても見た目は良い。
・5穴のホイールでさらに見た目も良い。
・ヘッドライトの上の面だけが黄ばむ
・リアガラスは元々スモークタイプで、5％のフィルム貼ると外から覗いても全く見えなくなる。
だが内からは、夜はかなり厳しいのでバックモニター無いと泣くことになる。

【インテリア】
・ハンドルやシートのオレンジステッチがとても綺麗に見える。
・シフト周辺の出っ張りが気になるが、レバーでシフトチェンジする人には最適の配置である事と、右コーナーを足で踏ん張る支えにもってこいと前向きに考えた。意外に使える。
・7センチ程の厚目の高反発マットを敷けば普通に寝れる。
トランクの上に2センチ程の数百円のマットを敷けばフラットになります。
注意：トランクの天板に重たい人が乗ると板が曲がります。
下に何か噛ませましょう。
・パドルシフトはハンドル多めに切って攻めてる時に使いづらい。
慣れが必要でシフトレバーとの使い分けした方がいいかも。
・楽に乗り降りし易いシートの高さ。
・このクラスのハンドルに音量調整とか必要ない。

【エンジン性能】
・回すとやたらうるさくびっくりした。
テフロン系添加剤で改善。
・4000回転以上からやっと加速する感じ。
7速シーケンシャルのMモードで一気に高回転まで上げると、気持ち良く加速します。
その加速はMR-Sと同レベル位でした。
エンジンが悪いと言うより、CVTが足を引っ張っている。
キックダウンは遅すぎて使えない。
　因みに7速シーケンシャルのMモードは、レブリミットで勝手にシフトアップします。
・○40キロから全く伸びない(泣)

【走行性能】【乗り心地】
・ユーロサスは最初コツコツした感覚に慣れが必要だが、凄く安定していて乗り心地よく感じるようになる。
　試乗で硬いと思って止めない方がいい。
ヴィッツやアクアの様なフニャフニャ感は無く安定しており、またハンドリングの反応速度も高い。
　高速になればなる程、安定感の高さが際立ってくる。
○40キロまでは片手運転で踏んでイケる。
但し、○50キロからはボディ剛性不足感が出る。
　このクラスのノーマルサスでは完成度が異常に高く感動した。
トヨタらしくないサスで別格である。
因みにバネは黄色で見ためは良い（誰も見ないが・・）

・ロアアームバーで劇的に進化するのが、ラクティス!!
今回も付けたら、満足いく反応速度。
少しキャンバー調整したら車高調は必要としない。
但し、乗り心地が硬くなる。

・風切り音や色んなノイズがうるさい。
高速性能を高めているのに、街乗りレベルでギリギリ。
CVTノイズはワコーズのCVTF入れて改善しました。

【燃費】
平均燃費計で計測
・街乗りを普通に乗って、15〜16キロ
・街乗りエコドライブで16〜17キロ
・高速80キロ走行で22〜24キロ
・高速90キロ走行で20〜22キロ
・街乗り+高速80キロ走行をそれぞれ同時間運転で、19キロ付近

・平均燃費計と実際燃費の差は、0.4〜0.6キロほど実際の方が低い傾向
・エステルオイル0wｰ20入れてもほぼ燃費変わらず(泣)
・テフロン系添加剤でリッター1キロ改善
やっぱこれ最強(sx8000)

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

エコ

レビュー対象車

中古車

[24回払い]

2017年9月27日 09:55 [1048648-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

試乗したほうがいいね。

DIYで防音処理をして、再レビューです。

先人の方々のブログ等を拝見してDIYで防音処理しました。
・ボンネット内部にウレタンウール詰め込み
・フロントシート取り外し、下部を防音・制振処理
・フロントドア内部にオトナシート張り込み
・タイヤハウス取り外し、内部に防音スプレー

結果全く別の車に感じるくらい良くなりました。
エンジン音は1500rpm近辺はまだやかましいですが、全域でエンジン音のとんがりがなくなりました。
粗目の道路を走行する際に拾っていたゴロゴロ音も半分以下に。
車重が増したせいか？段差の「ガタン！」もかなりまろやかになりました。
ドアの開閉はシート一枚貼っただけで重みが出て高級感がでました。
面倒くさがりなので適当にやったのですが、意外に効果がでたのでビックリです。

騒音が減る事で、走行性能の良いところも感じられるようになりました。
ただ走行音自体はようやく及第点という感じです。時間があったら再度張り直しを検討中。
特にタイヤハウスからは「コーー」というタイヤ自体の響きを感じるようになりました。

総工費は1万円もしませんでしたので、余裕の有る方は絶対やったほうがいいです。
防音処理をしていて感じたのは、隔てている物があまりに薄く少ない事。
このくらいの処理で良くなるのならば、メーカーで対策してほしかったなあ…ってつくづく思いました。

【以下初回レビュー】
あまり距離の走って無い、程度の良い中古を購入。
いままで乗っていたトヨタ車に不満がなかったので、試乗することなく（信じて）購入しました。

【エクステリア】
ちょっとキツめのデザインなのですが、意外と個性がないなーと感じます。

【インテリア】
まず第一に感じたのが「安っぽい」
その次に感じたのが「小物入れる場所がない」

イマドキ使い勝手が悪い車だなと思いました。
素材が薄いのとコストカットも相まって、とにかくチープ。
同じ価格帯のポルテが数倍上に感じます。
後席は広いようで狭い。

【エンジン性能】
走行重視に振ってありますね。
エンジン音はややうるさく、嫌なノイズも感じます。

【走行性能】
純正タイヤですが、かなり固いセッティング。
その分キビキビとした走りにはなります。

【乗り心地】
固い。悪い。ロードノイズがひどい。
シート全部めくって防音加工したくなる。
速攻でインチダウンしてだいぶよくなった。（175/65r/15）

【燃費】
走行重視の割にはいいですね。19km前後出ます。

【価格】
まあこんなもんかな、と思いますがコストカットが見え見え。

【総評】
初めにもかきましたが、試乗しないのが悪かった。
悪い車ではないのですが、とにかく安っぽい。
フロアシートは薄いし内装もペナペナ。1.5Lの軽自動車って感じ。
そのくせタイヤを16インチにしたり（5穴はないでしょ）
変に他社を意識しちゃったのかなって感じです。
せめて騒音対策をキッチリやってくれれば！ってつくづく思います。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

中古車

[そらまめ＆ピーナッツ]

2016年4月2日 20:45 [907852-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

とにかく乗りやすい車

【エクステリア】車高が高めでボリューム感があり気に入っている。

【インテリア】黒基調でカジュアルでまとめられている。
　ダッシュボードは最初高く感じられたが、乗っているうちに慣れてきて、気にならなくなった。
　シフトレバーが大きく、邪魔である。これほど大きくする必要はないように感じる。
　1か月乗ったら慣れて逆につい買いやすくなった。
　運転席側に小さくてもよいので小物入れがほしい。
　後部座席のフロアーがフラットなのはとても良い。また、リクライニングもくつろげてよい。
　室内は、天井が高く開放感があり気に入っている。
　荷室に、ゴルフバックが1本ではあるが横積みきるのはよい。
　互い違いであるが2本乗せることができた。
【エンジン性能】
　過不足ない。通常の利用においてこれ以上の性能の必要性を感じない。
　1.5ｌエンジンは、余裕があるように感じる。
　発進時はうなるけど特に問題ない。
【走行性能】
　ハイブリッドに比べれば、初動時のモータートルクには及ばない。踏み込むことによって必要な加速は得られる。
　エンジン音は若干軽いような気がするが、滑らかに回転しているように思う。
【乗り心地】
　乗り心地が良い。しなやかな足回り。路面の凹凸を和らげてくれる。
　静粛性は、ハイブリッド車にかなわないが十分だと思う。エンジン音はそれなりに入ってくる。気になるレベルではない
【燃費】
　一般道で、200kｍほどであるが、この寒い時期、燃費計で15ｋｍオーバーである。走りこめばさらに伸びると思う。
　燃費は、17.7ｋｍである。乗り出しから燃費。
【価格】
　ちょっと高めである。モデル末期だということもあり安全性に関してはオプションもないが、特に支障はない。サイドエアバックがオプションなのは残念。
【総評】
　とても乗りやすい車でる。乗り出して4日目であるがずっと乗ってきたような感覚。
　大事に乗っていきたい。
　1か月たって乗りやすさは変わらない。なぜ生産中止なのかが理解できない。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年2月

購入地域

千葉県

新車価格

179万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

10万円

ラクティスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[J45R1Hn]

2015年10月16日 23:46 [866935-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	4
価格	2

車（設計）としては良いが歩留まりに問題あり？

参考までに

【エクステリア】　オジサンには若すぎるが良いと思います。

【インテリア】　コンパクトカーとしては良い。シート高の調整範囲等を見ても幅広いユーザーを対象としており頑張っていると思います。

【エンジン性能】　満足しています。通勤と高速で平均で14.7km/L走りました。山道、高速ではスポーツモードやマニュアルモードで走ります。当初はコンパクトカーに過剰装備では？と思いましたが必要な装備でした。状況に応じてパッシブセーフティーとして積極的に使っています。

【走行性能】　問題がありました。RJTT2008さんのレビューにもありますが、購入当初から直線道路の交差点で停車する際に、減速して行き10km/h以下に下がる過程で急に後輪に駆動力が発生し、前にしゃくられる状態でした。高速道路で荒れた路面ですと、直線であってもハンドルに復原性が無くとっ散らかります。相当に危険でした。ディーラーに見せてもRJTT2008さん同様「問題ない。」が常套句です。
　購入当初から直進時に左にハンドルがとられており気になったので、平坦な場所でハンドルを真っすぐに停車したところ、4輪の内、右前のタイヤが若干外向きであることに気づき早速4輪アライメントを測定した結果、トウが-0°11'（トウアウト）でした。他は左前が0°04'、後左右とも0°12'でした。調整してもらい前左右0°04'、後左0°12'、後右0°13'になりました。調整後は直線での停車も普通に止まれます（笑。高速の荒れた路面も問題ありません。車自体（設計)に問題は無いのに車の品質管理（歩留まり）が悪いのでしょうか？これまでトヨタ車は2台新車で結構長く乗って来ましたが、初めて外れ（ある意味当たりか？笑）を引きました。
　原因が同じである可能性が否定できないので書かせていただきます。他の同士の参考となれば幸いです。

【乗り心地】　良いと思います。

【燃費】　良いです。私には十分です。

【価格】　外れだったので・・・。

【総評】　車としては良く考えられていると思います。設計者をはじめ製品開発に携わった方々を尊敬し評価します。逆に製造担当や品質管理担当は・・・。表現が不適切な言葉しか出てきません。残念です・・・orz

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年10月

購入地域

岐阜県

新車価格

195万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

ラクティスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[taka2015_2016]

2015年8月11日 14:42 [848996-1]

満足度	5

エクステリア	無評価
インテリア	無評価
エンジン性能	無評価
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	無評価

トヨタにはないハンドリングの良さ

多くのトヨタ車に乗ってきましたが、ハンドリングや走行安定性は、トヨタ車とは違う良い味付けとなっています。
トヨタ特有の、ハンドリングのふわふわ感、安定感のない直進性、安心感のないコーナリングなど、トヨタのハンドリングについて私は辛口な意見を持ちますが、この車に限っては、まったくトヨタ感は無く、非常に安心です。
インテリア、エクステリア、価格については、ほかの方の評価に譲るとして、走行性能、乗り心地についてのみ、評価させて頂きました。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

[レミ太郎]

2015年8月10日 23:22 [760714-2]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	無評価

2010年11月以降・・現行初期型(マイナー前)ラクティス1.5Xの感想

借り物ですが1000キロ(高速道路主体)ほど走りましたので私なりの感想を残しておきます。
今回は1.5Lだったので前回の1.3L(Xグレード)との比較が可能でした。

車両　：1.5X(FF CVT(スポーツモードSW(スイッチ)、
　　　　7速マニュアルモード及びクルコン付)
　　　　走行距離約3万キロ　タイヤ、ホイールアライメント等まずまず
タイヤ：ヨコハマのエコ系タイヤ(BlueEarth？)175/60R16
乗員　：1名＋α(平均2名乗車分くらい)
路線　：高速7割、勾配の緩めの山岳路2.5割、市街地0.5割くらい
走行　：基本エコラン的な走行、時折実用レベルな走行、
　　　　高速は基本80〜100km/h前後を維持、クルコンは未使用

【走り出した最初の印象】
ヨコハマ製エコ系タイヤのゴワゴワしたロードノイズが大き目に感じ、ボディ全体に響く様な安っぽさを感じた。（しかしながら、慣れや路面の所為かは不明ですが途中から気にならなくなった。）

【動力性能やミッションの印象】
全シーンで1.3Xより余裕があったが、それよりもCVTの7速マニュアルモードが思いの外重宝する事に驚きました。
Dレンジ走行ではECOランプが点灯している事が非常に多く、エンジンを1000〜1500rpmに維持しようとするみたいでした。
その状態からアクセルを少し踏み込んだ程度では、エンジンもCVTも何も反応してくれず、ECOモードを維持させようという意図を感じました。
従って、定速状態から加速させたり登坂させたりするトルクが欲しい時は結構深くアクセルを踏み込む必要があり、そこで初めてCVTがキックダウン的な反応を示して1000rpmほど上昇します。素早く深く踏み込む事で流れに乗って下さい！ という思想なのでしょうか？
もしかするとマニュアルモード付きだからDレンジ走行ではこういう鈍いセッティングなのかもしれないが、もしこういったCVT車が多いのであれば、ユーザーのアクセル操作がパタパタと踏んだり離したり乱暴になりがちらしいのも無理はないと思いました。
私の場合はそういったアクセル操作をする気が初めからないので、スポーツモードSWを押すかM(マニュアル)モードに入れるかをその時々で使い分け、少ないアクセル操作で必要なトルクを得ましたが、自由で自然な速度管理を行うために一々ボタンを押したりMモードに入れたりする必要があるのもどうかと思いました。
又、スポーツモードとMモードは併用しても意味は無さそうでした。
Mモードについては、入れると同時にその時の速度レベルに応じた１つ低目のギアが選択されるようでした。
つまり入れるだけで即座に軽いエンブレが発生しますが、予めMモードを選択して何かに備えておきたい場合ではそのエンブレが不要且つ邪魔になるので、Mモードに入れると同時に手動操作で１つか２つシフトアップしてやる必要がありました。
手動操作によるシフトアップ＆ダウンの反応については、早過ぎず遅過ぎず丁度よくて使い易かったが、シフトレバーの+-の方向は逆の方が私には合っていると実感しました。

エンジンについては、上記のようにスポーツモードSWやMモードを駆使してトルクを上乗せしてやれば必要十分なパワーが得られ、高速道路でも軽やか且つ一気に速度アップが可能で、その時のサウンドも思ったよりダサくはなく、さほど五月蠅いとも感じませんでした。
又、山岳路等でもMモードを駆使すれば、カタログの謳い文句通り、MT車感覚で活発に走らせる事は普通に可能でした。

あと、1.3Xで感じた停止直前に強いエンブレが掛かる現象は、今回の1.5Xでは全く見受けられませんでした。
ですがマイナー後(CVT-i)である現行車では、Dレンジの走行感がもう少し自然且つリニアになっているものと期待します。

【身のこなし関連】
やはり絶対的軽快感は1.3Xの方が上でしたが、アンダーステアな感じが全く無く、ステアに忠実によく曲がる感覚は同じでした。
ストレス無く曲がるので、コーナーリングスピードも比較的高い部類ではないかと思いました。
只、ブッシュ類が少しヤワな気がして前後左右に小さな余計な動きが発生しがちだったし、ダンパーもカクっと入りがちで、もう少し踏ん張りながらストロークしてくれても良いかな？ とは思いました。
そうなるとSグレードのユーロサスが気になりますが、タイヤサイズは燃費や騒音面なども含めると185より175のままの方が良いような気がします。

電動パワステは終始重めに感じたが、不自然さやアシスト不足を感じるシーンはありませんでした。
ブレーキは、1.3Xはライトタッチのカックン系でしたが、今回の1.5Xでは普通のタッチで扱い易かったです。
但し山岳路では、踏んでから実際にブレーキが効き始めるまでのタイムラグがやや大き目に感じました。

【気になった点】
マニュアルエアコンの効き(能力)が今一でした。
車重が1.3L車も1.5L車も他社のライバル車(似た様なグレード)よりも大人1人分程重いのですが、ボディ剛性に使われているとは感じられず、衝突安全の方に使われているのでしょうか？ 何故重いのかが気になります。

【燃費】
高速に乗ればエアコンONでも20�q/Lは軽く出ました。
街乗りではエアコンONで17〜18�q/L、山岳路では、エアコンONのまま時折活発気味に走らせると16�q/Lくらいでした。

【まとめ】
シートは背もたれと座面の肉厚が薄めな気がしたので、もう少し頑張ってほしいです。
この車のCVTの7速マニュアルモードは実際に使い物になるので、1.5L車の方がお買い得だと思いました。
ヨコハマのエコ系タイヤですが、思いの外グリップが高くて、手で触ると柔らかい感じなのに横剛性も高くて良かったです。
少々のペースアップ程度ではスキール音もなかなか出ませんし、ラクティスにもよく合っていると思いました。
ラクティスはどの項目も高級感は無く、安っぽさすら感じる部分もありますが、アンダーステアを感じずキビキビ走るところに魅力があると思いました。
機会があればSグレードにも是非乗ってみたいところです。

以上です。

レビュー対象車

試乗

[odomitaro]

2015年4月3日 14:38 [812332-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

ラクティスは楽です！

納車されてから、５０日。
２，０００キロ走行してのコメントです。

アクアに乗っていましたが、膝を痛めたため、着座位置が低いアクアでは乗降が苦痛になってきたので乗り降りが楽な車に乗りかえを決意しました。

なじみのトヨペット店でまず勧められたのがポルテでした。
ポルテのコンセプトに共感する点はたくさんあったのですが、内装が好みでなかったのと、メーターの文字の見にくさとで却下。

ふと展示車に目をやると、目に飛び込んできたのがラクティスでした。
早速試乗させてもらい、乗り降りのし易さと視界の広さ、ラゲッジルームの使い勝手の良さなどが決め手となり、購入することにしました。

外観は、マイナーチェンジを受けて、特に顔つきが精悍になっています。
フォルムもきれいで、私のお気に入りです。

内装は、一部メッキがアクセントとなっていますが、大部分が黒で統一されています。
もう少し色使いの工夫があってもよかったのではないでしょうか。
とくに、シートが黒しか選択肢がない点は残念です。
それから、スピードメータやタコメーターが逆光時などで見難いので、是非とも改良してほしいと思います。

エンジンは、走り出してしまえば非常に静かなのですが、スタート時にアクセルを踏み込むと結構うなります。
それと、低回転時のトルクがもう少し太いと更に乗りやすくなると感じています。

走行性能・乗り心地には不満はなく、満足です。

燃費ですが、エアコンをほとんど使用しない時期であるということを考慮しても、カタログ数値に近い燃費を記録しています。
メーター上の数値（アベレージ）は、１リットルあたり１７．５キロを表示しています。
これは、乗り出しからの走行距離が基準になっていますから、いろいろな初期設定時にアイドリング状態が長かったことを考えるとなかなかの数値だと思います。
また、昨日５９０キロ走行して給油したのですが、この満タン法で計算した結果は、１リットルあたり１８．６キロとびっくりするような数値が出ました。
給油量により多少の誤差は出るでしょうが、カタログ数値とほとんど同じ数値が出たことに驚くとともに、大変満足しています。
ちなみに、アイドリングストップは付けていません。

価格は、サイドエアバッグ付きでこの値段ならもっとよかったと思います。

タイトルにも書きましたが、ラクティスは、本当に楽な車です。

車選びにあたって、ここのレビューを読みましたが、”オール１”などという評価も目にしました。
実際に使っておられる方の評価かどうかは不明ですが、車はあくまで道具です。
道具は、自分の目的に合わせて選択すべきであって、極端に低い評価がついているのは、明確な目的を持たずに選んだ結果であろうと思います。

私は、乗降のし易さ・運転のし易さ、そして取り回しの楽なことを選択基準にしたので、大変満足しています。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年2月

購入地域

岡山県

新車価格

188万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

5万円

ラクティスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[慢性鼻炎患者]

2015年2月9日 13:59 [796209-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	2
価格	5

出来は良くないが、貴重なコンパクト福祉車両

福祉車両なのでノーマル車とは異なる点があり得ます。新車スペイドと競合したが、展示車上がりで走行70km台の新古車があったのでそちらを購入。前車はビスタアルデオの助手席シートリフター車。

【エクステリア】
福祉車両なのでやむを得ないがルーフが途中から膨れて不恰好。

【インテリア】
プラスチッキーだが価格相応。

【エンジン性能】
1.5lの割にやや非力だが、問題になる程では無い。車の性格上こんな物かも。
【走行性能】
動力性能は可もなく不可もなし。CVT制御も特に違和感はない。足はやや固め。というよりサスの動きが良くないだけかも。

【乗り心地】
足回りが固めなのか、それともタイヤのせいか、振動、ロードノイズ、突き上げのショック等かなり大きく、この点は期待外れ。シートの出来も良くない。

【燃費】
ほぼ街乗りで10.4km/l。ECOランプを極力点ける様に運転しているのにカタログ燃費6割は期待外れ。
【価格】
新古車なので安かったので高評価。新車価格では不満があるが。
【総評】
未使用登録車の車いすスロープ車がトヨタ系中古センターにあった為即決。これまではビスタアルデオの助手席昇降シートだったので、年々辛くなる腰の痛み（被介護者を車いすとシートの移動させる時の痛みが酷くなってきた）の軽減に期待。今のところ痛みは無い。これが最大の目的だったので評価は及第点だが、車そのものの出来は決して良くはない。このクラスの福祉車両はほとんど選択肢がないので、ラインナップされているだけでもトヨタに感謝しなければならないが・・・。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

価格

その他

レビュー対象車

中古車

[tkn987]

2014年11月6日 22:27 [766806-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

都市部の3人家族にちょうどいい

海外にいたときには、米GMシボレーのコルシカ(Corsica: 3,100cc)、仏ルノーの今で言うルーテシア(LUTECIA: 1,300cc)、仏プジョーの106(1,500cc)に乗っていました。それらとの比較です。

車長が4m未満で車幅が1.7m未満であり、最小回転半径も小さいので、取り回しは楽です。東京のようにいつも混んでおり、道が狭いところでも、運転が比較的簡単です。街乗りだと、燃費は11-12km/l程度です。横から見た形は、トヨタのイプサム(2,400cc)の小型版みたいな感じで、スッキリとまとまっています。

主に妻が片道5km程度の通勤(東京都内・不定期)に使っていますが、総じて運転は楽だとのことでした。オプションではありますが、優秀な純正ナビとバックモニターがついているので、うまく運転をアシストしてくれます。3人家族で東京23区内に住む我々には、大きすぎず小さすぎず、ちょうど良い大きさです。車高が高いことによる不安定さや、横風に対する弱さはあまり感じません。エアコンはオートです。

一方で、高速で130km/h以上出すと、安定性こそ失われないものの、車体の振動が大きくなり、エンジン音で車内もうるさくなります。パワーの点からは、1,500cc車をオススメします。後方にやや死角があります。

でも、安いのでお買い得だと思いました。もっと高くてもっと性能のよい車は世の中に沢山ありますが、私たちにはこれで十分です。日本のクルマは本当に優秀です。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[ダージリンティ]

2014年8月16日 16:18 [745962-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

まずまずだが、改善が必要なところも

中古車で購入し、2年ほど乗っています。
そこそこ広いし、そこそこ走って、概ね快適です。
ただし、もう少し車高を下げて、立体駐車場に入れるようにしてほしい。ほんの少しなのに、入れない。
また、タイヤのサイズをもっと普通のサイズにしてほしい。特殊なサイズのために、安いタイヤが選べない。
燃費も、今のコンパクトカーとしては、見劣りするような。今回のマイナーチェンジで、多少良くなっているが、
まだまだ。
　こうした点を、次のフルモデルチェンジでは改善してほしい。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[cookieface]

2014年5月5日 17:10 [713879-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

試乗時よりも、実際に購入後の方がいい感じです

購入後、半年、６０００ｋｍくらい使用した感想です。
以前は２００１年製ファンカーゴに乗っていました。

【エクステリア】今回のマイナーチェンジで、リアーの処理に無理があった感じがなくなり、いい感じになりました。

【インテリア】特に、どうこう言う感じではないですが、使い勝手は悪くないと思います。

【エンジン性能】スタート時にトルクのなさを少し感じますが、それ以外は良いと思います。

【走行性能】試乗時よりも、今回の購入時の方が良いです。マイナーチェンジが良かったのか、何が良かったのか分かりませんが、良くなっています。TCSがこのグレードに標準装備されているのは、安心・安全の意味でうれしいです。
【乗り心地】私は決して悪くないと思います。多少のゴツゴツした突き上げはありますが、嫌な感じではありません。運転していて疲れにくい乗り心地です。

【燃費】仕事の出張時に高速・有料道路中心で３００ｋmくらい使用すると、１６〜１７ｋｍ/ｌです。私は十分だと思っています。

【価格】この価格でTCS付きですから、文句はないです。

【総評】車に対する思い入れ・期待感は人それぞれで、評価するのはたいへん難しいですが、迷っている人がいたら、ラクティスを候補にするのはありだと思います。

乗車人数

4人

使用目的

レジャー

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年11月

購入地域

神奈川県

新車価格

166万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

ラクティスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[RJTT2008]

2014年2月25日 23:07 [690690-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	1
乗り心地	3
燃費	2
価格	2

期待とは異なる不思議な車

１回目の車検を迎え、これまで気付いた点を書かせていただきます。

【エクステリア】
発売当時は目新しいデザインだと思いましたが、乗ってみると、
無意味な高さの車高で、もっと低くても良かったと思われる。
勿論、１５５０ｍｍのタワーパーキングは無理です。
コンパクトカーなのに残念です。
寒冷地仕様のためフロントワイパー用のヒータ（熱線）が入って
いますが、縦の熱線がピラーの位置にあり、ワイパーの折り返す位置
と全く離れているため、効果ナシです。

【インテリア】
プラスチッキーさが各所に出ていますが、ドア内張りの一部が布っぽい
のは感心します。
リサイクル対策上やむを得ないかと思いますが、サンバイザーは軽トラ
より悪い材質。
インパネは爪が当たるとキズが目立ちます。
車両全高はが半端に高い割には、荷室は高いとはいえません。
４ＷＤゆえシートを倒してフラットにするには座面を立てなければ
ならないので、奥行きが短くなってしまいます。
シートの材質、座り心地、調整機構は良いです。

【エンジン性能】
エンジン自身の問題は無いと思いますが、特にパワフルでも静かでも
ありません。実用域のトルクが低い様に感じます。

プログラムの性質か、冬季に長い下り坂を下って停止すると、充電量、
水温とも充分と思われますがアイドリングが１２００ＲＰＭ程にしばらく
上がってしまいます。
また寒冷地仕様のため電熱暖房が入るとかなり水温が上がらない限り、
やはり回転数が上がってしまいます。

【走行性能】
ＣＶＴなのでノーマルモード（Ｓモードではないモード）で走ると、
モッタリしています。
回転が低く抑えられているため、山道のカーブなどでは、かなり早めの
アクセルオンが
必要です。　マニュアルまたはＳモードならそれが解消できます。
４ＷＤは大変違和感があります。　アイスバーンで４ＷＤをオンにすると
姿勢が乱れる傾向があります。
切ってＦＦにしたほうが安定します。非常に不思議です。これってアリ？

また、前方の赤信号に向けてＤレンジでアクセルオフにしてエンジン
ブレーキで減速するとある時点で１速ポジションに入るのか、急減速し、
その後ニュートラルに抜けるため非常に不快な挙動です。
（ディーラーはこれで普通だとの見解）

【乗り心地】
悪くありませんが、車高のせいか、山道のコーナリングでは安定性が
不足します。
高速道路では弱い風にも非常に弱く、振られます。
風の抵抗を受けて走っている感があります。

【燃費】
低回転に抑えたＣＶＴのおかげで、アクセルをヤワヤワ踏むエコ走行では
燃費向上しますが、高速道路では全然伸びず、頑張っても１３ｋｍ／Ｌ程です。
一般道定速走行ならば勿論伸びます。街乗り車といえる感じです。
前述のアイドリングがしばしば上がってしまう現象は燃費悪化の原因となり
困っています。（ディーラーは異常ではない　との見解）

【価格】
他車種・他社同クラスと比較しても、概ね適切だと思います。
寒冷地費用のプラス費用が安いのはいいですが、そもそも、最近の乗用車で
寒冷地仕様という設定が必要かが疑問。

【総評】
万人向けの性能だと思いますが、多少メカに詳しい人にはお勧めいたしかねます。
ドライバーの意思や予測とちょっと違う制御や挙動があり、非常に不思議です。
決して静かではないのですが、速度感覚が掴みにくいため初心者は速度超過に
注意する必要があるでしょう。

４ＷＤ軽トラ，４ＷＤミニバン，ＡＷＤ３．５Ｌセダン　を所持しており、
運転には自信があるつもりですが、このラクティスに乗ると、運転がヘタクソに
なった感覚を覚える不思議なクルマです。

乗車人数

2人

使用目的

その他

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2011年2月

購入地域

青森県

新車価格

171万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

ラクティスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。