トヨタ プレミオ 2007年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：プレミオ 2007年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
1.5F	2007年6月4日	フルモデルチェンジ	2人
1.5F EXパッケージ	2016年6月13日	マイナーチェンジ	6人
1.5F Lパッケージ	2016年6月13日	マイナーチェンジ	2人
1.5F Lパッケージ	2007年6月4日	フルモデルチェンジ	1人
1.8X Lパッケージ	2016年6月13日	マイナーチェンジ	1人
1.8X Lパッケージ	2012年12月4日	マイナーチェンジ	1人
2.0G	2008年1月8日	マイナーチェンジ	1人
2.0G EXパッケージ	2016年6月13日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.03

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象19件 / 総投稿数20件

1. 5 37%
2. 4 32%
3. 3 32%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.73	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.94	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.37	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.40	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.71	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.06	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.87	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[gegemasa]

2022年4月14日 18:54 [1571261-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	3
価格	無評価

運転者の視点がもう少し欲しい

自車の点検代車として３日間拝借した。

市街地・高速双方試したため、販売終了後ではあるがレビューしたい。

【エクステリア】
ブラックカラーということもあり、ミニクラウンの様相を呈する。
フロントグリルに思いのほかメッキが多用されており目立つせいか嫁からは「いかつくてヤンキーみたい」の一言。
リアビューはカローラ等と同じで無難なエクステリアである。

【インテリア】
トヨタ車一般的なインテリア。走行で必要な各種情報がメーター中央に表示されるのは便利。
一方で付属されていたパイオニアナビなど各種機能が所見ではわかりにくい部分も少なくなかった。

【エンジン性能】
街乗りならちょうどこなしやすいスペックであり、高速も並には走行できる。
一方でアイドリングストップがこの個体の問題か否か不明だが殆どまともに機能せず、車両停止して１秒でアイドリングストップ中断することが大半の始末。スズキの軽自動車で同様の機能では数十秒は少なくとも作動していたことを思い返すと壊れているのではないかとも思ったが、バッテリースペックがもともと弱い可能性も否定できない。
【走行性能】
小回りが非常に効いて見切り・取り回しも良好で死角も少ない。
シャシーは必要十分だが装着タイヤがタイプ・サイズがアンバランスなのか接地感が薄いと感じた。
燃費スペシャルタイヤよりは例えばヨコハマ ADOVAN等接地感あるタイヤのほうが安定する可能性がある。

【乗り心地】
CVTのラバーバンドタイプということもあり、高速や登坂では煩い。上述のようにタイヤが接地感ないものであるとコーナーや横風で途端に不安定になる。平地・整地では十分快適。

【燃費】
クラス相応の燃費であると思われる。

【価格】
代車のため無評価
【総評】
シンプルで扱いやすい車に見せかけて蓋を開けてみると混同しやすい部分が多い。例えばガソリン給油で使用するドアオープナーとボンネットオープナーがすぐ隣り合わせで形状も同じのため筆者も間違えてボンネットを開けてしまった。
アクセル・ブレーキ配置も他社に比較して非常に近く、高齢者が運転する場合は対策を施したほうがいいかもしれない。
この点も含めてMAZDAやスバルやスズキ、自車であるBMWは運転者視点重視の構造をしておりこの思想をトヨタも取り入れていったほうがいいのではないだろうか。

レビュー対象車

試乗

[yt5518]

2021年7月23日 09:56 [1474876-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	無評価
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

背伸びした車

レンタカーで300kmほど運転しました。これまでにクラウンマジェスタ、オデッセイハイブリッドを乗っており、それらと比較しての評価です。

【エクステリア】
ぱっと見でクラウンのような高級感を得るかもしれませんが、じっくり見るとボディの凹凸感が単調ながら装飾を頑張っていて「シークレットシューズやジュエリーで誤魔化そうとしている人」のように感じます。

【インテリア】
「本革ではなく合皮」という感じでフェイクっぽさを感じます。カタログの写真では感じにくいですが、近くで見て触ると「安っぽいな、無理してるなぁ」と失望します。

【エンジン性能】
応答性が低く加速力が弱くて嫌になります。
キックダウンしてもなかなか速度が上がりません。
アイドリングストップ機能のせいで、反応がワンテンポ遅れるように感じて不快です。

【乗り心地】
走行時の振動が少なく、60km/h時の騒音も少なくて快適です。
運転席のドアが小さくて乗り降りがしづらいし、車内も狭っ苦しいです。

【総評】
値段からすれば良くできていると言えるかもしれませんが、今回のレンタルで私の購入候補からは外れました。
新規販売がなくなったため試乗しづらくなってしまいましたので、検討されている方の参考になればと思い(加えて、他の方の評価が思いの外高くて驚いて)、投稿しました。

レビュー対象車

試乗

[かみつやた]

2020年3月19日 18:33 [1310959-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	4
価格	無評価

細かい点はまだ改善してほしいが頑張っている

【エクステリア】
無味無臭、出しゃばらず誰にも嫌われることがない。
【インテリア】
インテリアは古臭くなく使いやすい。ただ、シート高がもう少し低くく調整出来たらドライビングポジションがおさまるのだが。ハザードランプスイッチも運転中はヨイショと伸ばさないと届かない。
【エンジン性能】
力はないけど、タウンユースなら問題ない。
【走行性能】
平均点をそつなくキープしていいです。
ただ、アクセルペダルの右には余裕無し。ブレーキペダルとの間隔も近すぎ？とっさのブレーキ時に足が引っ掛かりそうになります。
【乗り心地】
セダンでありゆったりとした性格。
【燃費】
ハイブリッドじゃないけど良好です。
【価格】
社有車のため分かりません。
【総評】

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

週1〜2回

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年7月

購入地域

宮城県

新車価格

234万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

プレミオの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[kubikuikui]

2018年5月29日 11:24 [1047236-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	3
価格	3

まずまず

　お年寄り感は否めない　レンタカーと間違えられそう　高級感はないかな　エンジンがて回すと煩い　

エントリーナビは使い物にならないぐらい反応が遅いし、選んでくれる道も？？？

街乗りにはちょうどいい　日本の道路事情じゃこのサイズが一番いいかも

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年6月

購入地域

兵庫県

新車価格

234万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

プレミオの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[m12y0441]

2017年3月18日 23:39 [1012446-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	無評価

代車で一週間借りました

代車として一週間ほど借りました。
代車でしたが、2016年式1.5F Lパッケージでした。

【エクステリア】
グリルが拡大されて今風のトヨタデザインですが、カローラやレクサスなどのようにはならず、好感が持てるデザインでした。
ミドルクラスの押し出し感はあり、5ナンバー枠には見えないところは良いですね。
幅は5ナンバーサイズですが、全長は4.5m近くあり、WISHなどのミニバンと同サイズです。

【インテリア】
Lパッケージは木目調のパネルを多用しており、運転席周りは高級感はあります。
収納は多いほう。リアシート周りも余裕があり、大人が余裕で座れるスペースは良いです。
シートのヒップポイントはマークXよりは高め。ファミリーカーですね。

【エンジン性能】
1.5Lのトルク感はCVTでうまく制御できていると思われますが、高回転側の伸びは今一つ。
中間加速が微妙かな。
1.2tのボディーには少し厳しいところはありますが、普通に乗る分には高速走行もそれなりにこなせます。

【走行性能】
CVTの味付けはマイルドです。段付き加速もなく、なめらかです。
コーナリングスピードは、1.5Lエンジンということもあり、比較的頭が軽い感じがします。

【乗り心地】
スイフトと比べたらいけませんが、ショックのストロークは比較的抑えめで、ふわふわ感は少ないです。
セダンですので、それなりの乗り心地です。
スポーツ方向ではないので、多くは求めません。

【燃費】
通勤で13〜15km/Lあたりです。
アイドリングストップをしてても、CVTがエコ方向なので、アイドリングストップの恩恵は無いです。
まったり走らせれば、16km/Lあたりまで行きそうです。

【価格】
代車なので。

【総評】
1.5F Lパケということでしたが、安全装備は自動ブレーキなど、至れり尽くせり。
価格は新車でもインプレッサよりも同等もしくは安めで、セダンボディーという点を考慮しなければ良いかもしれません。
デザインは大人しいので、セダンかつ大人4人が余裕で乗れるこの車は悪くないと思います。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

その他

頻度

毎日

重視項目

快適性

その他

レビュー対象車

中古車

[ウクライナに平和を]

2016年12月28日 22:45 [989781-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	2
価格	2

古女房のような良い車ですが ･･･

マイカー買換えの検討中、1.8Lタイプに3回も試乗し、一時は購入を決めかけました。結局、今回は見送りましたが、やはり良い車です。私のように還暦を過ぎた人間には、5ナンバーサイズのセダンは、ちょうど「長年一緒に暮らしてきた古女房」のようなものですので、以下は、私とプレミオの会話方式でレポートします。

私　「おっ、お前ずいぶん、めかしこんで来たな」
プレミオ「最近、ビッグマイナーチェンジしたのよ、ゴージャスでしょ！」
私　「うーん、たしかに綺麗だが、お金持ちのクラウン家の奥さんを真似たような、キンキラキンのフロントグリルは、どうかと思うがなあ」
プレミオ「内装もずいぶんお金をかけたのよ」
私　「さすがトヨタ。あちこち木目調のボードを使ったり、シートもソファーみたいで、中高年の好む"ツボ"を押さえているな。　ところでお前、体重（車重）はどのくらいだ？」
プレミオ「レディーに失礼なこと聞くわね。1,230kgよ」
私　「ずいぶん重くなったもんだなあ。若いころは、スマートだったのに」
プレミオ「私、そのころは、"コロナ"という名前だったわ」
私　「そうだ。コロナと言えば、"中流の上"ぐらいで、郊外にマイホームを建てた家庭の、若奥様というイメージだった」
プレミオ「私は、高度成長期のサラリーマンのあこがれの的だったのよ」
私　「そうだねえ。さて、それではさっそく乗ってみるとするか」

プレミオ「ブ、ブ、ブーン」
私　「おお、初めて乗るというのに、なんという"違和感の無さ"だ！　何十年もお前に乗ってきたような感じだ」
プレミオ「5ナンバーサイズって、良いでしょ」
私　「本当だ。どんな道でも、安心して入っていける」
プレミオ「私がコロナだった頃と比べて、道路は広くなっていないのに、車の幅だけが広くなったなんて、変よね」
私　「たしかに、5ナンバーサイズというのは、"日本人の知恵"だったかもしれないね。おや、前方の信号が黄色になったから、止まろう」
プレミオ「よいしょ、よいしょ」
私　「あれ？　お前、停止中なのに、なんで"その場足踏み"をしているんだ？」
プレミオ「私、アイドリング･ストップ機能がついてないのよ」
私　「えっ？　じゃあエコカー減税は？」
プレミオ「対象外なのよ。1.5Lクラスは対象だけど」
私　「困ったもんだなあ。さて青に変わったから発進しよう。 ･･･ うわっ！危ない！　歩行者が横から飛び出してきた！　お前、何をボヤっとしているんだ！」
プレミオ「私、前の車両は検知するけど、歩行者は検知できないのよ」
私　「それも困ったもんだ。俺のような中高年は、"人生の末節を汚したくない"という気持ちが強い。だから、事故防止のためのコストは惜しまないつもりだが、歩行者検知機能がオプションでも付けられないのでは仕方ない」

プレミオ「（涙目で）私を見捨てるつもり？」
私　「うーん、今回だけは、カーオブザイヤーを取った若い子に、浮気させてくれ」
プレミオ「次の買い替えのときは、また戻ってきてよ！ちゃんと、エコもセーフティーも、グレードアップしておくから」
私　「うん、きっとそうする。ただし、俺が運転免許を返上していなければ、の話だが」
プレミオ「そのころ私は、妹のカローラと合体しているかも」
私　「そういえば、可愛かったカローラちゃんも、ずいぶんオバサンになったなあ。いっそ、カローラとプレミオを合体して、"カロミオ"なんて車名にしたらどうだ。」
プレミオ「"カロミオ・ベン"とかいうイタリア語の歌があったわね」
私　「車のくせに、おやじギャグを言うんじゃない」
プレミオ「あなたと一緒に、年をとりたいわ」
私　「まったくだ」

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年12月

購入地域

東京都

新車価格

230万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

10万円

プレミオの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[松下宏]

2016年8月23日 00:14 [954595-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

悪いクルマではないがフルモデルチェンジなら更に良くなったはず

トヨタのプレミオが2016年6月、デビューから9年目にしてマイナーチェンジを受けた。フロント回りのデザインを一新するなど、変更感の大きいマイナーチェンジで、先進緊急ブレーキを含むトヨタセーフティセンスCを採用するなど、安全装備も充実化している。

マイナーチェンジを受けたプレミオには、トヨタ自動車が木更津市のかずさアカデミアホールをベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗グレードはA18“Gプラスパッケージ”だ。

プレミオは1957年に発売されたコロナをルーツとするモデルで、トヨタを代表する小型セダンとして4〜6年おきにフルモデルチェンジを受けてきた。2007年にデビューした現行モデルはコロナと通算すると13代目に当たる。

現行プレミオは2010年にマイナーチェンジを受けたほか、何回かの改良を実施しているが、デビューから9年目にしてマイナーチェンジというのは普通では考えられないことだ。

一番の変更点は外観デザインで、押し出し感のあるフロントグリルやシャープなヘッドライトなどによって見た目の印象を大きく変えている。フルモデルチェンジを受けたと勘違いする人も多いのではないか。

クラウンを思わせるような大きなフロントグリルは、アウディのシングルフレームグリル以来の世界的な流れだが、最近ではアグレッシブすぎるデザインに対する反省の動きも出ている。まだこの方向のデザインかとも思う。

パワートレーンや足回りなどは変更を受けていないので、走りのフィールについては基本的に変わらないと思っていい。1.5Lエンジンの動力性能は80kW/136N・mの実力。1.5Lとしては平均的な数値で、必要にして十分な実力といえる。回したときのエンジン音はそれなりににぎやかなものになるが、プレミオはむきになって走らせるクルマではないので、おとなしく走ったら良い。

乗り心地は小型セダンとして良くできている印象で、やや柔らかめに味付けされた足回りが快適な乗り心地を感じさせる。路面の段差やマンホールの出っ張りなどがあっても、うまくいなしてくれる感じがある。

ただ、デビューから9年も経過したクルマがマイナーチェンジで良いかどうは疑問。フルモデルチェンジすればもっと良いクルマになったと思えるからだ。

特に運転支援装備のトヨタセーフティセンスCが問題だ。これに含まれる先進緊急ブレーキは赤外線レーザーとカメラを組み合わせたもので、クルマなどの物体を見分けることができるが人間を見分けることができない。日本では年配の歩行者が死亡する事故が多く、これを減らすことが求められている。それには上級仕様のトヨタセーフティセンスPでなければならない。

ほかにもマイナーチェンジであるために手が回らなかった部分も散見される。5ナンバーサイズの小型セダンは、ある意味で日本ガラパゴスになっていて、多くの販売台数が見込めないためコストをかけて開発することができないのかも知れないが、せめてトヨタにはほかの日本向けに良いクルマを作って欲しいと思う。

また今回のマイナーチェンジで価格が値上げされていて、1.5F“EXパッケージ”は本体価格が230万円ほどで、これにカーナビなど45万円のオプションが装着されていて、276万円くらいの仕様になっていた。1.5Lエンジンの搭載車とは思えない価格である。

レビュー対象車

試乗