トヨタ クラウン ロイヤル 1999年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：クラウン ロイヤル 1999年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
ロイヤルエクストラ	2001年8月1日	マイナーチェンジ	1人
ロイヤルサルーンG	2001年8月1日	マイナーチェンジ	2人
2.5ロイヤルエクストラ	2001年8月1日	マイナーチェンジ	1人
2.5ロイヤルサルーン	2001年8月1日	マイナーチェンジ	1人
3.0ロイヤルサルーン	2001年8月1日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.43

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象7件 / 総投稿数7件

1. 5 71%
2. 4 14%
3. 3 0%
4. 2 14%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.71	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.57	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.71	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.86	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.14	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.43	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.60	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[abnop]

2020年2月16日 17:07 [1301481-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	2
価格	4

ポンコツ

格安の中古車で高級車の雰囲気を楽しみたいと思い、プログレ、17クラウン、セルシオの候補の中から17クラウンロイヤル2.5前期を購入しました。
求めていたのは柔らかい乗り心地・静粛性・エンジン音の高級感・オーディオの音質でした。
まず乗り心地ですが、足回りはノーマルの個体でしたがネットでよく見られた船のような柔らかい乗り心地とはほど遠い硬い乗り心地で柔らかいとは全く感じられません。段差でもガツンと衝撃が来ます。
セルシオよりクラウンの方がサスペンションが柔らかく、ふわふわとした柔らかい乗り心地だという情報が多かったのがクラウンを選んだ大きな要因ですが、その肝心の乗り心地がこんな硬い乗り心地なんて本当に腹立たしいです。
静粛性に関して、クラウンは静かな車というイメージがありましたが、全然うるさいです。またエンジン音の音質自体も「ブーン」という感じのガサツで安っぽい音で高級感は全くありません。
オーディオの音質も軽自動車と変わらないレベルのペラペラな音質です。
こんなポンコツを選んでしまい本当に後悔しています。
プログレならまだ小さいというメリットがあるから妥協もできますが、クラウンは半端に大きいのでそのメリットもありません。
トヨタはレクサスが出来た時点でクラウンのことは見限った感があり、クラウンが高級車だったのは昔の話であり、17クラウンに関してはマーク�Uのガワだけ豪華にしただけの手抜き大衆車でしかないようです。
見た目は20セルシオに似ていて大きくてそれなりに高級感もありますが、中身は普通のセダン、ただの大衆車です。
乗る度にその硬い乗り心地、うるさく安っぽいエンジン音に、こんなポンコツを選んでしまったがばっかりに・・・と絶望します。
重要視していたのは中身でした。たとえ17クラウンの古臭い親父臭いデザインでも中身が良ければ良いと思って選んだのに肝心の中身はただの大衆車でした。
トヨタは世界で勝負するレクサスLSのセルシオに力を入れており、日本国内の中高年にだけ売れれば良いクラウンなどマーク�Uを厚化粧するだけの手抜きで作ったのでしょう。
見た目は似ていますが、クラウンとセルシオではクオリティに雲泥の差があることを思い知らされました。
街でセルシオを見かける度に羨ましく悔しい気持ちに襲われます。
セルシオにしかなったことを心の底から後悔しています。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

中古車