トヨタ クラウン ロイヤルレビュー・評価

クラウン ロイヤル

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トヨタ クラウン ロイヤル 2012年モデル 新車画像
  • クラウン ロイヤル 2012年モデル
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  • インテリア2 - クラウン ロイヤル 2012年モデル
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クラウン ロイヤル のユーザーレビュー・評価

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クラウン ロイヤル 2012年モデル 4.48 自動車のランキング 3人 クラウン ロイヤル 2012年モデルのレビューを書く
クラウン ロイヤル 2008年モデル 4.00 自動車のランキング 4人 クラウン ロイヤル 2008年モデルのレビューを書く
クラウン ロイヤル 2003年モデル 4.00 自動車のランキング 4人 クラウン ロイヤル 2003年モデルのレビューを書く
クラウン ロイヤル 1999年モデル 4.33 自動車のランキング 6人 クラウン ロイヤル 1999年モデルのレビューを書く
モデル指定なし(過去の投稿) - - 13人 -

クラウン ロイヤル 2012年モデルの評価

  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.48 4.34 -位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 4.00 3.93 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.48 4.13 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.48 4.21 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.48 4.05 -位
燃費 燃費の満足度 4.00 3.89 -位
価格 総合的な価格の妥当性 3.95 3.88 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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  • レビュー投稿数:1件
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よく投稿するカテゴリ

CPU
0件
2件
イヤホン・ヘッドホン
0件
2件
ヘッドホンアンプ・DAC
0件
2件
もっと見る
満足度2
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地2
燃費2
価格4

格安の中古車で高級車の雰囲気を楽しみたいと思い、プログレ、17クラウン、セルシオの候補の中から17クラウンロイヤル2.5前期を購入しました。
求めていたのは柔らかい乗り心地・静粛性・エンジン音の高級感・オーディオの音質でした。
まず乗り心地ですが、足回りはノーマルの個体でしたがネットでよく見られた船のような柔らかい乗り心地とはほど遠い硬い乗り心地で柔らかいとは全く感じられません。段差でもガツンと衝撃が来ます。
セルシオよりクラウンの方がサスペンションが柔らかく、ふわふわとした柔らかい乗り心地だという情報が多かったのがクラウンを選んだ大きな要因ですが、その肝心の乗り心地がこんな硬い乗り心地なんて本当に腹立たしいです。
静粛性に関して、クラウンは静かな車というイメージがありましたが、全然うるさいです。またエンジン音の音質自体も「ブーン」という感じのガサツで安っぽい音で高級感は全くありません。
オーディオの音質も軽自動車と変わらないレベルのペラペラな音質です。
こんなポンコツを選んでしまい本当に後悔しています。
プログレならまだ小さいというメリットがあるから妥協もできますが、クラウンは半端に大きいのでそのメリットもありません。
トヨタはレクサスが出来た時点でクラウンのことは見限った感があり、クラウンが高級車だったのは昔の話であり、17クラウンに関してはマークUのガワだけ豪華にしただけの手抜き大衆車でしかないようです。
見た目は20セルシオに似ていて大きくてそれなりに高級感もありますが、中身は普通のセダン、ただの大衆車です。
乗る度にその硬い乗り心地、うるさく安っぽいエンジン音に、こんなポンコツを選んでしまったがばっかりに・・・と絶望します。
重要視していたのは中身でした。たとえ17クラウンの古臭い親父臭いデザインでも中身が良ければ良いと思って選んだのに肝心の中身はただの大衆車でした。
トヨタは世界で勝負するレクサスLSのセルシオに力を入れており、日本国内の中高年にだけ売れれば良いクラウンなどマークUを厚化粧するだけの手抜きで作ったのでしょう。
見た目は似ていますが、クラウンとセルシオではクオリティに雲泥の差があることを思い知らされました。
街でセルシオを見かける度に羨ましく悔しい気持ちに襲われます。
セルシオにしかなったことを心の底から後悔しています。

乗車人数
1人
使用目的
レジャー
頻度
毎日
重視項目
高級感
快適性
レビュー対象車
中古車

参考になった4

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masasiokaさん

  • レビュー投稿数:13件
  • 累計支持数:51人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

薄型テレビ・液晶テレビ
2件
3件
プレイステーション3(PS3) ソフト
3件
0件
自動車(本体)
3件
0件
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満足度4
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格3

免許を取得した時からの愛車でもうじき17年落ち18万km。買い換えも近いので、記念にレビューしようと思います。


【エクステリア】

最近の、キーンルックやヘッドライトの細長いデザインが溢れる現在の車に比べると、旧車の佇まいそのものですが
プレーンであり、未だに悪くないと思えるセダンの傑作の一つだと思います。

【インテリア】

歴代クラウンの中でも高評価を受けたインパネ周りを始め当時のインテリアとしては、秀逸だったと思います。

ナビがスーパーマルチなので載せ換え不可なのが玉に瑕で、テレビもアナログなのでチューナーを載せないと映りませんが笑

【エンジン性能】

3Lエンジンでとても素晴らしいと思います。
街中ではジェントルに、高速域では結構官能的なエンジン音が炸裂します。静粛性と加速力を両立出来ていると思います。
ただ、惰力が強すぎて下り坂ではエンブレ掛けっぱなしになりますが笑

【走行性能】

ロイヤルなので足周りも柔らかく、街中・高速域共に安定した走りを見せてくれ、下手なスポーツカー並みに走ります。警察がこの車を使っている理由が分かります。
0-100km/h加速は6秒半ばから後半です。
重量があるのでブレーキはそれなみですが。。

始めてのマイカーがこれだったので、知人の軽四やミニバンを運転する機会があった時は怖くてたまりませんでした。

【乗り心地】

しっとりとしていて、街中では静粛性が高いです。
変な振動も無いので運転していて疲れません。
以前の職場が地元から260km程ありましたが、度々下道で帰ったりしていました。

【燃費】

街中7km/L 郊外15km/L 高速17km/L

ハイオクで大体こんな感じです。カタログ値が10.15モードで11.8km/Lなのでそこまで乖離していないと思います。

【価格】

中古での購入になりますが、2009年当時250万でした。

【総評】

車としてのレベルが非常に高い次元で纏まっています。
先代までのクラウンとプラットフォームは同じですしね。

2003年式で18万km走りましたが、故障箇所0です!
エンジンも調子が良いので買い換えのタイミングが全く分かりませんでした!笑

運転もしやすく最近でも、九州一周や中四国一周など色々な所に連れていってくれた良きパートナーでした。

昔車屋で聞いた話ですが、雨の日に160km/hで高速でスピンして、軽傷。別の方も雪の日に高速で140km/hで衝突しましたがこちらは無傷。18クラウンはどうやらかなり衝突安全性能が高いらしいです。そもそもそんなに飛ばすのもどうかと思いますが(^^;
セダンなので追突にも強いですしね!

衝撃に強く信頼性も高いので、安くパフォーマンスの高い車を手に入れたいなら今でも選択肢としてアリだと思います。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
高級感
ファミリー
快適性
レビュー対象車
中古車

参考になった4

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☆Libra☆さん

  • レビュー投稿数:9件
  • 累計支持数:106人
  • ファン数:5人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
2件
81件
レンズ
3件
21件
スマートフォン
1件
10件
もっと見る
満足度3
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費4
価格4

今更感満載だけど、ゼロクラ(180系)は
二桁で買えるクラウンということと、
かつての人気車で数売れたことで
まだ市場にもそれなりのタマが出回ってるので
中古で狙ってる人向けに
ちょっと感想書いてみたいと思う。
なお、当方2.5ロイヤルサルーン。

スタイルは無論、個々の好みもあろうが、
現行型まで含めてベストだと思う。
プレーンで品があり、少しも古びておらず、
セダンの傑作ではないだろうか。
現在のように国産車がどんどん
下品になる前の貴重なスタイリングだ。

インパネ周りのデザインも秀逸。
歴代最高の呼び声も高い。
木目関係は例によってトヨタ流の
「なんちゃって」だが、
使い方自体は流石に上手い。
標準で付くマルチナビは流石に古く、
色彩も解像感も現代のそれではない。
しかもエアコン操作パネルも兼ねてしまってるので
おいそれと交換できないのが厄介だ。
TVもアナログなので映らない。
但し、音響自体はノーマルでも充分な音質だ。

車内は無論広く、アスリートと違って
ベージュ主体のカラーが心地良い。
当時のセルシオチックとも言える。
ただ、シートはダメ。見た目はともかく、
しっかりしたホールド感に欠け、
ロングランで腰が疲れる。
このクラスのそれとは思えず、こういうところで
コストダウンを図ってるのかと感じてしまう。

4GR-FSEはストイキD4と呼ばれる直噴だが
当然、昔のそれとは違い、ノッキング等の
心配は要らず、フツーに乗れる。
スムースでパワーもソコソコだが
フィール自体はかつてのJZ系などの
直6の方が遥かに上だ。
それにクラウンくらいの体躯では
2500くらいが最低限のエンジン。
余裕のパワーやトルクで乗りたいなら
やはり3リッター以上のエンジンだろう。
もっとも、今は逆にエコ路線だが
ハイブリッドがこの車に似合うとは思えない。
ちなみに燃費は通勤のみの使用で
インフォメーションには平均11km辺りが
表示される事が多いが、実際は8から9くらい。

乗り心地や静粛性は文句がなく、
この辺りはクラウンの名に恥じない。
電動パワステのフィールもメチャ気持ちいい。
ただ6ATのシーケンシャルシフトだが、
積極的に使っても
エンブレがほとんど効かないのは困りもの。
これは何とかして欲しかった。
そもそもこの車はやたら惰力がつくので
信号停止時や下り坂で気を遣わされる。
フットブレーキの甘さもそれを助長している。

長くなったけど、今はもうこの車は
「クラウン」だから、というより
ゼロクラに拘る人だけが選ぶべきだろうと思う。





使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
高級感
快適性
価格
レビュー対象車
中古車

参考になった5

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masami@さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:20人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格無評価

17クラウンの前期、
ロイヤルサルーン2.5リッターを
6月に中古で買いました(*´ω`*)

昔はスポーツカーばかり乗っていましたが、
その時に後ろに付かれる17クラウンの、
堂々とした顔つきに、いつか乗りたいなぁと
思いつつ、今、乗っています^ ^
昔の想いを乗せて走る僕のクラウン(o^^o)

ドアを開けて覗いた室内の高級感、
車を横から見たシルエット、
暗闇の中で後ろから見た一直線のテールランプ 、
今、とても満足して乗っています。
この形のクラウン、やっぱり堂々として、
静かに品よく、落ち着いて走るのがカッコいいです^_^

友人からは、何でそんな古いのを買ったの?と
言われることもありますが、
40代、50代の人からは、良い車買ったね!
いつかは。。ってやつだね!
と嬉しくなる言葉を言われます(*´ω`*)

ディーラーさんへ持って行って、
メンテナンスもしてもらって、
自分で変えられるところは極力自分で
変えながら楽しんでいます(o^^o)

ヘッドライトのステーも折れてたので、
中古でユニット買って取り付けたり、
オイルもエレメントも良いやつ入れて、
自己満足ですが、楽しいです(o^^o)

老朽化したパーツを新しくすると、
何だか車も喜んでくれるような、
そんな気がしますね(o^^o)
今は17クラウン、殆ど見かけないですけど、
僕は胸張って堂々と乗りますよ。
当時の設計者の意図、
クラウンへの想いを感じながら(o^^o)

早く助手席に大切な人を乗せて、
思い出を作りたいです(*´ω`*)

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
高級感
快適性
レビュー対象車
中古車

参考になった20人(再レビュー後:19人)

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紫陽花連合さん

  • レビュー投稿数:25件
  • 累計支持数:259人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
9件
4件
電子玩具
0件
11件
バイク(本体)
6件
1件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地5
燃費4
価格5
   

   

【エクステリア】
170系から驚くほど変わった外装は未だにあの頃の輝きを放っています。
200系210系も確かにシャープで良いのですが、このゼロには敵いません。
トヨタらしいコンサバティブな印象を捨てきれないスポーティーさが涙をそそります。
【インテリア】
これはもうトヨタの得意技。
安いプラスチックに合皮をかぶせて仕立てた高級。
木目も本物を知らなければコレでもいいと思わせる出来栄え。
ただ、本物を知ってる人からみてもネタ的にアリな感じでもある。
【エンジン性能】
3GR、文句無しです。
さすが名機4GRの兄貴分。
良いとこ悪いとこはそのままに、確実にパワーアップさせた余裕のユニット。
しかも耐久性まで兼ね備えている。
これぞ日本の工業製品??

でも、特に味わいは無い(笑)
【走行性能】
走る曲がる止まるは流石トヨタのフラッグシップ。
それなりに出来上がってます。
でもね、まだまだ5ランク位は余裕で上げられるはず。
そんな感じですよ。
【乗り心地】
静か。
同じシャシーのマークXは何なんだ?と思わせるほど静か。
でも、AT制御はそのまんま(笑)
レクサスのAT制御はちゃんとしてるのに…
出し惜しみしちゃったね。
【燃費】
渋滞の通勤34キロを毎日通ってリッター8キロ。
決してエコでは無い。が、3000ccだと思うと感動的な数値ですよ。
2500ccの4GR搭載のマークXと殆ど同じとか素晴らしい。
【価格】
えと、古いだけにアホみたいに安く買えました。
【総評】
今では立派な旧車の仲間入りですが、流石トヨタの車ですね。
耐久性だけは世界一??
あと、今まで所有してきた車の中でもダントツで静か。
おじさんになったからかも知れませんが、256psとか必要にして充分です。

若い時買えなかった腹いせにおじさんになってから中古で買いました(笑)

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
その他
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
ファミリー
快適性
レビュー対象車
中古車

参考になった26

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ChamoChamoさん

  • レビュー投稿数:9件
  • 累計支持数:17人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格4

 父の車で、時々乗っています。
中古ですが、Eクラスを買ったのでちょっと比較も入ってます。

【エクステリア】
気にしてないので、3点。
現行クラウンよりは好きです。

【インテリア】
使いやすく、ベンツだとEクラスでもつかないイージークローザーが標準だったりします。
シートのメモリー機能は、ありません。ただ、運転する人が一人の場合はいらないかと思います。
カーナビも使いやすく、DCMが標準のナビは更新料さえ払っていればトヨタで最新のマップに更新してくれます。
ベンツのコマンドシステムなんて比較になりません。

【エンジン性能】
スムーズでストレスがない。
警察車両として使用されるのもうなずけます。
変速ショックもほとんどなくメーターをみていないと大変なことになります。

【走行性能】
日常で不足することはありません。
ふらつきがないのはもちろん

【乗り心地】
いいです。
シートのフィット感は、スポーツ向けのシートではないのでいまいちです。

【燃費】
乗り手によります。
知人は12km/Lといっていましたが、父では9km/Lです。

【価格】
ベンツに比べるとお得感満載です。
しかも、なかなか壊れないという性能は強みかと思います。
ステータスよりも実務を重んじるのであればよい車だと思います。

【総評】
比較するのであれば、Cクラスなのかもしれませんが、国内で普通に走るだけであれば、
Eクラスと比較してもひけはとらないと思います。
洋食が好きか、和食が好きか位の差なのかもしれません。
優等生が好きかやんちゃでも出来る奴が好きか、こいつはくせのない優等生ですよね。
ちょっとおもしろみに欠けます。
車検もEクラスの半額くらいです。

レビュー対象車
試乗

参考になった7

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1965さん

  • レビュー投稿数:52件
  • 累計支持数:277人
  • ファン数:7人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
9件
47件
レンズ
15件
36件
自動車(本体)
6件
28件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格3

【エクステリア】
2015年10月にマイナーチェンジして個人的には好きです。
ただ残念なのは後方から見たとき前期と後期では全く同じで前期なのか後期なのか分からない点です
アスリートみたいに前期と後期の差別化をして欲しかった。
【インテリア】
インテリアはさすがロイヤルサルーンGだけあってなかなか豪華です本革シート・リアパワーシート・前席シートベンチレーション
前席、後席シートヒーター等、標準装備、後オプションでもいろいろ付きます、私の場合はアドバンストパッケージとムーンルーフをつけました、ナビゲーションが前期のHDDとは違いG-BOOKからT-Connetcに変更になりナビのソフトはマイクロSDになり音楽も同じくマイクロSDカードとなり地図の更新等いくつか進歩がみられました(地図の更新が簡単で楽になりました)

【エンジン性能】
エンジン性能は前期と全く同じです。

【走行性能】
ロイヤルの場合は標準の215/60R16 95タイヤとオプションの215/55R17 94Vタイヤで私の場合は17インチの方を選びましたが
走行性能的には不満もなく満足しています。

【乗り心地】
スポーティ的な18インチタイヤ、コンフォート的な16インチタイヤ、その両方のいいところを持った17インチタイヤをオプションではありますが私は選びました、乗り心地的には硬くもなく柔らかくもなくちょうど良いというのが感想です。

【燃費】
約4ヶ月乗っての数値ですが満タン方式でリッターあたり13キロ〜14キロ位です私の場合は街乗りがメインで短距離とゆう事もあるのでしょう思っていたより燃費がよくありませんでした。

【価格】
ロイヤルサルーンGは本体価格だけでも¥5,690,000と結構高く後、いろいろとオプションを付けると私の場合は総額で¥6,530,000
もいきました、やはりGの称号だけあってとても高いです。

【総評】
昔からトヨタの車は点数で付けると80点位と誰もが言いますがまさにその通りの評価に値すると思います。
ただ最近のトヨタはレクサスの影響もあるのでしょうが、クラウンでさえ昔と違い外装も内装も悪くなったと言わざるを得ません
個人的な話になるのですが、後部座席のエアコンをオプションで付けたかったのですが、ムーンルーフとの併用はできないとのことで
理由を聞いてみると重量がましてしまい燃費が悪くなるからとのメーカーの見解でした、補足ですが、ディラーでアスリートとロイヤルだったらどれくらいの比率での販売実績なのか?っと聞いてみた所アスリートが6ロイヤルが4で6:4とのことです。
私の場合どうしても後部座席に人を乗せる時が多い為満足度の高いロイヤルサルーンGを選びましたが満足度はまさに80点で不可もなく可もなくといったところでしょうか? でも購入して良かったと思いました。


追伸
    「雑で下手ではありますがユーチューブの方にアップしてありますので宜しければ参考までに見てください。」

    https://www.youtube.com/watch?v=DvYRxbjEDqg&spfreload=10

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
高級感
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年10月
購入地域
三重県

新車価格
522万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
0円

クラウン ロイヤルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった6

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keisan6さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:17人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
6件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
燃費3
価格5

【エクステリア】
これぞクラウン。押し出しの強さ。最後の横長テールが最高!パールツートンが似合ってこそクラウン笑
【インテリア】
乗ってる時は親父臭いと思ってました‥がMPVに乗り換えて、デザイン云々より、素材の質感が最高だった事に気付きました^_^;
そりゃ上にはレクサスもありますけど普通の人ならこれで十分高級でしょう。
【エンジン性能】
直噴特有のカラカラ音は外から聞くとディーゼルみたい^_^;走行時は今考えると静かでした。良く聞くアイドリング時に回転が不安定になる現象、エンストするのかー?と焦ります^_^;
【走行性能】
18インチ入れてたせいか、高速域ではハンドル取られて緊張しました。ボディサイズの割に小回りきくし、全幅も今の高級車と比べて狭いので運転しやすい車でした。
【乗り心地】
ローサス&18インチのため激硬めでした。
ノーマルでフワッフワがクラウンらしいかと笑
【燃費】
街乗り6キロ位ですが、高速は倍以上位に伸びました。普段使いにはハイオク仕様でもあり、キツかったです。
【総評】
日本人が描く、ベタな高級車像を形にした車。アスリートは別の車名で出してほしかったと思う位、クラウン=ロイヤルサルーンだと今でも思ってます。ノーマルだとおじさま&マダム、弄れば若者、様々な世代が乗っても違和感ない車。
手放して一層良さがわかりましたT_T

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
高級感
レビュー対象車
中古車

参考になった10

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北風急行さん

  • レビュー投稿数:19件
  • 累計支持数:160人
  • ファン数:3人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
10件
30件
デジタル一眼カメラ
0件
7件
自動車(本体)
2件
5件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地5
燃費2
価格無評価

オーソドックスなスタイルがいい・・・

見切りの良い視界がいい・・・

直6のエンジンフィールがいい・・・

それまで乗っていた三菱パジェロ(E-V43W)の故障が頻発したため、2002年、代替でトヨタディーラー系中古車店から購入しました。購入時3年落ち、走行距離9000kmでした。

【エクステリア】
デンとした威風堂々というべきデザイン、大きなヘッドライトに大きなラジエターグリル、白い紙にセダンを書けと言われたらまさにこういう車になるだろうという、典型的な4ドアセダンタイプの形です。私的に言えば、これ以降のクラウンが風格を捨てたデザインで好きになれず、古いと言われそうですが歴代クラウンでもっとも「らしい」デザインだと思っています。

【インテリア】
ベージュを基本としたインテリアは嫌味がなく、明るい雰囲気で「居心地」がよいと思います。1999年式なのでもう14年経過していますが、オーソドックスで飽きがこないデザインだと思います。
 それから、幸いグレードが最下位ですから、電動シートやナビがついておらず、壊れるもの、経年で使えなくなるものが少ないという利点もあるなと最近感じるようになりました。

【エンジン性能】
 絶滅したといってもよい2500cc水冷直列6気筒DOHCエンジン、1JZ-GE型エンジンです。重い車重を走らせるため必要最低限の出力ですが、直列6気筒エンジンのシュワーンとした回転感覚は今のV型6気筒エンジンも、まして4気筒ハイブリッドエンジンでは絶対に感じられないものだと思います。
 ボクはこのエンジンを使いたくて、この車を選んだようなものです。

 そんなフィーリングが好きなエンジンですが、出足のトルク感、加速感とも見るべきパフォーマンスはありません。ただ、悪い燃費で、しかもハイオク指定という高い運用コストを除いて不満があるわけではありません。

【走行性能】
 一つ一つの運転操作に対して車体挙動が大きく、コーナーリングが優れているというような評価はできません。ただし、巨体の割にそういった運動を比較的素直に受け入れてくれますし、変なディバイスがついていない分、運転者に感じさせる車体挙動や運動性能の限界域がはっきりしています。

 はっきりとしたアンダーステアで、コーナーで鼻先を曲げたければ速度を落とせ、荷重を前にかけろという性格です。そのさじ加減を右足のスロットル、ブレーキ操作で体得してしまえば「狙うべきライン」「狙えるライン」というものが見えてくる、基本に忠実な走行性能です。

 そうしてクルマに運転を教えてもらいながら無理な力が働かないような優しい運転に落ち着き、自分自身を大人にしてくれる、そんな感じです。

 この後の180系ゼロクラウン、200系クラウンにも仕事の社用車で乗りましたが、走行性能がずいぶん引き上げられた反面、さまざまなディバイスで未熟なドライバーが踏み入れてはいけない領域に踏み入れやすくしてしまっているし、そういう「冒険」を今の日本のドライバーが大人げなく踏み入れている現状が情けなく思います。

【乗り心地】
 とにかく振動とはほぼ無縁と言ってもいい平和な乗り心地です。ほとんどの路面段差、うねりをサスペンションの動きで吸収してボディに伝えないようにしています。このため、始終フラットで平和な乗り心地であり、安楽な移動手段としては最高の部類だと思います。この170系クラウンから180系ゼロクラウン以降に変わって一番変わってしまったのがこの部分で、一度この乗り心地を味わってしまうと、今のほぼすべての車の乗り心地が「内臓が揺さぶられるようで気持ち悪い」と思ってしまいます。
 
【燃費】
 これはさすがに燃費性能という部分はほぼ無視されていた時代のエンジンですから「悪い」と言わざるを得ません。通勤などの街乗りで1リットルあたり6〜7km、高速道路主体の旅行で10〜12km程度です。

 200系クラウン(3000ccV6ガソリンエンジン)を2週間くらい借用して乗り回した時街乗り9〜10km、高速16〜18km程度の燃費性能で驚愕しました。

【価格】
グレードが最下位のロイヤルエクストラ、フェンダーミラー、希少色のローズレッドマイカ、オーディオはラジオとカセットのみという装備のため、走行距離9000kmで140万円程度でした。ただ中古車ですので価格評価は無評価にします。


【総評】
 運転手という仕事柄もあり社用車では170系、180系、200系クラウンに乗ってきていますが、ボクがイメージするクラウンの「乗り味」で一番ふさわしいのがこの170系だと思います。(できればそれ以前のフルフレーム時代のクラウンにも乗ってみたいですが)
 今ではよく走る、良く曲がる、良く止まるという評価は全くできないまでも、車の運転のイロハをわかりやすく教えてくれる運転感覚、角が立ったボディで大きい割には見切りがよく狭い路地や駐車場でも不自由しない視界の良さ、走行振動がなく静かで快適な車内空間は、今のクラウンのみならずすべての車から消えてしまったカテゴリにいる車だと思います。
 ハイオク指定で燃料代がバカにならず、何度も買い替えの危機?があっても乗り換えられない理由がはっきり言ってここにあります。 

乗車人数
1人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
レビュー対象車
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松下宏さん

  • レビュー投稿数:510件
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プロフィール1951年群馬県前橋市生まれ。自動車業界誌記者、クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。クルマ雑誌各誌…続きを読む

満足度3
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
燃費2
価格3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

フルモデルチェンジを受けた14代目のクラウンでは、ロイヤル系の位置付けが低下したように思う。ひと世代前のモデルで、アスリートGには3.5Lが、ロイヤルサルーンGには3.0Lエンジンが搭載されるようになって、すでにそうした兆しが出ていたが、今回のクラウンではそれがさらに進んだ感じだ。

今回はハイブリッド車を中心にしたラインナップが構成されたこともあって、ガソリン車のロイヤル系はますます存在感が薄れた感じになった。

かれこれ30年以上にわたってクラウンのラグジュアリーさを象徴するグレードだった3.0ロイヤルサルーンGも、搭載エンジンが2.5Lに変わって“格下げ”になったから、余計にそう感じるのかも知れない。

ロイヤル系に搭載されるエンジンはガソリン車もハイブリッド車も、FR車も4WD車も2.5Lだけ(6気筒と4気筒という違いがある)になった。

新型クラウンのロイヤルサルーンには、富士スピードウェイをベースに開催された取材会に出席したほか、愛知県の鞍ケ池記念館をベースに開催した試乗会にも出席して、トヨタがメディア関係者向けに用意した広報車両に試乗した。

試乗したのはともに2台のロイヤルサルーンGとロイヤルサルーンで、タイヤは標準仕様の16インチと、オプションの17インチの両方に乗ることができた。ほかにハイブリッドロイヤルサルーンやアスリートにも試乗したが、これらの車種については別掲を参照して欲しい。

外観デザインはアスリートほどのインパクトではないが、迫力十分の大きなフロントグリルが採用された。上下方向に厚さのあるフロントグリルには、アウディA4の影響が見て取れる。もちろん、そんなつもりでデザインしかわけではないのだろうが、アウディA4とその後多くのクルマがフロントマスクを際立たせるデザインを採用したことが、今回のクラウンに影響しているのは否定できない。

上級グレードのロイヤルサルーンGではインテリア回りのラグジュアリーさがしっかり確保されている。試乗車の中には本革シートをオプション装着したものもあり、ラグジュアリーな雰囲気を強めていた。

ただ、使い勝手の面では足踏み式パーキングブレーキが継承されていたり、ISOでは右ハンドル車では左側に設けるべきとしたスターターボタンがハンドルの右側に配置されていることなどは、古さを感じさせる部分だ。

あるいはカーナビやマルチオペレーションタッチと呼ぶ新しい操作パネルなどが、いずれも手で触れて操作するタイプになっている。トヨタにはリモートタッチと呼ぶ操作系があるが、それは今回のクラウンには採用されなかった。

インパネに2段構えの液晶画面を設定したマルチオペレーションタッチそのものは、手で触れる画面がス手元に近くに配置されて操作しやすいものになっていた。指で触れなければならない点が新しさに欠けるほか、画面に指の跡が残るのが難点だ。

ガソリン車の2.5ロイヤルサルーンGに搭載されるエンジンはV型6気筒の2.5Lで、ハイブリッド車に搭載される直列4気筒の2.5Lとは違う。スムーズな回転や静粛性などを考えると、ガソリン車にも一定の存在意義があると思う。

2.5Lエンジンの動力性能は149kW/243N・mという実力。1500kg台のボディに対しても十分な余裕がある。ATも6速ATのままで、パワートレーンは基本的に従来のモデルからのキャリーオーバーだが、だからといって走りに不満があるわけではない。吹き上がりは悪くないし、力強さもまずまずだ。

ガソリン車で不満を感じるのは走りよりも燃費で、燃費は11.4km/Lにとどまっている。これはハイブリッド車の半分以下であり、当然ながらエコカー減税が適用されない。これは早期にアイドリングストップ機構を装着するなどの対応が必要だと思う。

今回のモデルではロイヤル系とアスリート系で足回りに違いが設けられた。閉断面ではない新しい形状のサスペンションアームを採用したことまでは共通だが、ロイヤル系には専用のモノチューブショックアブソーバーが採用され、アスリートのAVSとの違いがある。

ロイヤル系の足回りも従来に比べれば改善されているとのことなのだが、乗った実感はそれほど良くなった感じではなかった。というか、ロイヤルサルーンGだったらもっと良い乗り心地であるはずだ、と思わせるような部分があった。

これはアスリートGやアスリートSなどの乗り心地が大きく進化したのに対し、ロイヤル系の向上幅が小さいためにそう感じるのかも知れない。普通の路面を走っているときには問題がなく快適なのだが、路面に段差などがあるときの突き上げが気になった。

2.5ロイヤルサルーンGの価格は482万円で、ハイブリッド・ロイヤルサルーンGとの間には54万円の差がある。ハイブリッド車はオプションの装着なしでも28万円以上の減税が受けられるので実質的な価格差は26万円になる。この差は簡単に取り戻せる額ではないが、減税が0%と100%という違いが大きいので、ガソリン車を選ぶ意味はあまりないように思う。

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benbentownさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:8人
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よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
1件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格5

2/9の試乗会でのレビューです。
エクステリア:
 さすがに新型だけあって威風堂々としております。他のレビューで王冠マークがでかいとかいう人おりますが中々、立体感あるマークでいいんではないでしょうか。色が黒でモデリスタのエアロとかドアメッキ(エッジプロテクター)等を付けるとますます高級感が増すことと思います。
インテリア:
 本革シートだったのですがフーガと比べるとちょこっと安っぽい。色がクリーム色のせいもあるかもしれません。シートやソフトパッド等ミシン目の繊細な所がフーガやBMWと比べてコストをいかにも下げて節約しましたっていう感じの所が見えてしまいます。BMWの方がプラ感がありますがそれは、ブランド力のおかげかデザインで勝負!って感じ?でしょうか。インテリアでかなり頑張っているフーガは、欲張ったインテリア観があります。リヤセンターボタンの所は、クラウンとフーガは、かなり対照的でです。あのリヤセンターボックス内の「CROWN」のシールは、なんだ?オモチャ見たいな感じです。
エンジン性能〜乗り心地:
 試乗車なのであまりエンジン性能は、多く語れません。2.5リッターの4気筒として平凡な感じがしますがハイブリットのおかげでしょうか?緻密な性能と感じます。あまりに静かなのでハンドルから伝わってくる路面の細かな凹凸も直に誇張して伝わってきます。レクサスでもあそこまでダイレクトに伝わってくる感じは、ありませんでした。ワザとしているのでしょうか?。ロイヤルでもドライブフィールは、アスリート並なんですよって感じを表しているのでしょうか?ある評論家は、ロイヤルの乗り心地は、非常にマイルドと言っていましたがその通りのようです。敢えて付けだすとしましたらハンドリングにしろ乗り心地にしろ余裕あるセッティングだと思います。対照的にアスリートは、誇張するようですがギリギリ観があると思います。

乗車人数
1人
使用目的
その他
頻度
月数回以下
重視項目
高級感
快適性
その他

参考になった3

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ピンクパンサージャパンさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:22人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

カーナビ
1件
17件
マザーボード
0件
16件
スマートフォン
0件
11件
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満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5
   

これだ

   

エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 リアランプが・・・
インテリア 内装のデザイン及び機能性 GOODです
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 速いです 
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 メーター見てなければ、速度が判りません
乗り心地 乗り心地のフィーリング 静かです
燃費 燃費の満足度 高速11キロ 街乗り8キロ 毎日100キロ走行しています
価格 総合的な価格の妥当性 中古本体価格29万円でした大変良かったです
満足度 これから、5年乗ってもトータル費用は100万円かなぁと安いです

壊れてたところ 左ミラーのリモコン、格納のみ動きます 購入時気づきませんでしたね
乗ってから壊れたようなところ 電動チルト&テレスコピックステアリング(オートチルトアウェイ&リターン機能付) 最近、動かないことに気づいた、いつ動かなくなったのだろう不便は感じないけどね

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
快適性

参考になった7

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さきゅうらくださん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:19人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
10件
レンズ
1件
0件
薄型テレビ・液晶テレビ
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
燃費4
価格3

【エクステリア】
これは気に入ってます。普通にかっこいいと思えるしね!リアはいまいち好きになれませんが。

【インテリア】
可もなく不可もなく。先代に比べて安っぽいような??子供のジュニアシートのベルトつけるとき一苦労しました。

【エンジン性能】
出だしがもたつく。滑らかに加速しませんね。スポーツモードにしたら多少改善するのか?音は静かです。振動もない。

【走行性能】
安定感がいまいち。路面状況に敏感すぎ。常にハンドル修正してました。

【乗り心地】
まあまあいいかな。ちょっと硬いような。

【燃費】
いいと思います。普通に田舎道や街中走って10でした。

【価格】
この値段ならもう少し高級感を出して欲しい。

【総評】
1日借りて400キロ走りました。出だしのもたつき感がとても気になります。それ以外は快適でした。

乗車人数
2人
使用目的
レジャー
頻度
毎日
重視項目
高級感
快適性
価格

参考になった1

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fs410さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:10人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

docomo(ドコモ)携帯電話
3件
1件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
燃費5
価格4

今年で8年目になる。既に17万キロこえたが、故障も無く、6ATのお陰で燃費が良い。全てエアコン使用、街乗り、8キロ。高速道長距離、14キロも走る。30万キロ迄乗るつもり。内装に関して、年式の割にナビ周り等、古めかしく感じる。足周りは、ふわふわ感が強く有り余り良く無い。車高調にて解消した。相対的には非常に良い車だと思います。価格に関しても決して安くは無いが、燃費、故障の無さを考えると元は取れると思う。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
エコ

参考になった9

このレビューは参考になりましたか?参考になった

京都太郎さん

  • レビュー投稿数:25件
  • 累計支持数:81人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

エアコン・クーラー
2件
8件
デジタル一眼カメラ
1件
8件
ブルーレイ・DVDレコーダー
0件
7件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格4

17系モデルチェンジ直後新車で購入 ロイヤルサルーンG 純正ナビ付です。

【エクステリア】
・フロント部
 グリルに力強さがあります。
 20系まで含めたクラウンの中でも一番ブランドイメージに合っていると思います。
・サイド部
 プレスドアの採用により、見た目の安心感があります。
 カラーは不人気のツートンカラーですが、個人的には好きです。
・リア部
 歴代最後の横一直線リアランプ。
 バンパー位置も適切で、20系の様なお尻が高い印象はないです。

【インテリア】
・デジタルの速度表示は見易いのですが、ドットが荒く時代を感じます。
・ナビゲーション、エアコンなどのスイッチ類操作感は満足できる出来栄え。
・木目調パネルも派手すぎず、落ち着きを感じます。

【エンジン性能】
・3リッター、直列6気筒ですから、パワーは十分です。
・減点材料として、有名な話ですがアイドリング時に変な振動がたまにあります。

【走行性能】
・街乗りでコロコロ転がして、高速で気持ち良く飛ばす、そういう乗り方なら文句なし。

【乗り心地】
・最高グレードですが、エアサスではありません。
 落ち着きのあるフワフワ感は健在。
 不満はありませんがセルシオに乗った時、上には上があるんだなぁと思い知らされました。

【燃費】
・気にせず走って、街乗り6km、高速11kmくらい。
 ネットで調べている限り、皆さんこれくらいみたいですね。

【価格】
・やはり高い!と言いたいですが、現行モデルに比べるとお買い得だったのか?

【総評】
・当時のトヨタらしい、欠点の少ないいい車だと思います。
 乗り心地を重視しないアスリート系なら、18系の方がかっこよかったですね。
 今はレクサスがあるので本当に裕福な方はそっちに行くのかな?

・17系で故障しやすい個所があります。
 デジパネ・GPSの精度・CDチェンジャー・舵角センサーなど。
 うちは全部修理することになりました。
 それなりに費用も掛かりましたが、外車に比べると安いもんです。

あと一年乗ってみて、買い替え検討しようと思います。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
高級感
快適性

参考になった10

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クラウン ロイヤル
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