トヨタ クラウン アスリート 2008年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
2.5 アスリート	2010年2月8日	マイナーチェンジ	3人
2.5 アスリート Anniversary Edition	2011年11月1日	特別仕様車	1人
2.5 アスリート Anniversary Edition	2010年12月20日	特別仕様車	1人
2.5 アスリート Special Edition ナビパッケージ	2009年4月6日	特別仕様車	1人
3.5 アスリート	2010年2月8日	マイナーチェンジ	1人
3.5 アスリート	2008年2月18日	フルモデルチェンジ	2人

満足度：4.16

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象9件 / 総投稿数9件

1. 5 67%
2. 4 11%
3. 3 11%
4. 2 0%
5. 1 11%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.64	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.55	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.43	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.52	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.40	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.78	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.79	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[くくるりんぐ]

2012年3月8日 03:21 [487541-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	5
価格	3

偉大なる先代

【エクステリア】
先代からのキープコンセプトですがモデル末期の今でも色褪せないデザイン。
もっとも先代のゼロクラウンもまだまだ現役とも思えますが。
1800mmの幅は死守しつつ破綻の無いプロポーションは見事です。

【インテリア】
正直褒められたものではありません。
先代と比べると車格が1つ落ちたと言われてもおかしくありません。
国内GS導入の煽りで品質を落とされたのでしょうか？ソフトパッドや木目の量が全く物足りません。

クラウンはもっと親父臭くあるべきで若返りを図るならロイヤルとの差別化は必須かな。
あとセンターコンソールの王冠マークは不要、何を思ってこの位置にエンブレムを置いたのか理解不能です。

【エンジン性能】【走行性能】
3.5のエンジンを低速で細かくシフトアップし回転数を抑え込みます。
トヨタ特有の出足はもっさりなセッティングはクラウンのキャラクターと良く合っています。
勿論踏めばちゃんと走りますよ。

3.0のロイヤルは5人のフル乗車をするとエンジンがやや苦しげですが、3.5のアスリートなら問題なし。
もっともFRのクラウンに5人乗車は苦行でしかないので5人目は緊急用と割り切るべきです。
3.5のエンジンは高速道路で更なるゆとりをもたらしますが、
ロイヤル限定のエンジンですが個人的には3.0のがバランスが良くベストだと思います。

【乗り心地】
適度な固さを残しつつもクラウン特有のフワフワ感も残します。
リアシートは充分な広さがありますし快適そのものですが、
運転席回りは体に固い材質が当たってしまい、特に長距離運転時は気になります。

【燃費】
街載りで7〜8、高速で13〜15km/l
登場当時からすれば期待を裏切る燃費ではないですが許されるのは今世代までですね。
次期型に関してはメイングレードにHVを据える事が必須でしょう。

【価格】
インテリアで損をしていますね。
クルマの出来そのものではなくクラウンのブランド料に対してお金を払うものだと思いますが、
ゼロクラウンからの乗り換えを考えると躊躇もある事でしょうから間接的に割高感があります。

【総評】
内装の品質低下さえ無ければ100点をあげられるクルマでしょう。
ドイツ車との比較は野暮ということで、担当分野が違いますから。

重視項目

高級感

快適性