トヨタ エスティマ 2006年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：エスティマ 2006年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
2.4 アエラス (7人乗り)	2013年5月7日	マイナーチェンジ	3人
2.4 アエラス (7人乗り)	2012年5月8日	マイナーチェンジ	5人
2.4 アエラス (7人乗り)	2009年12月14日	マイナーチェンジ	1人
2.4 アエラス (8人乗り)	2014年9月2日	マイナーチェンジ	1人
2.4 アエラス 20th アニバーサリーエディション (7人乗り)	2010年9月30日	特別仕様車	1人
2.4 アエラス 4WD (7人乗り)	2012年5月8日	マイナーチェンジ	1人
2.4 アエラス 4WD (7人乗り)	2007年6月1日	マイナーチェンジ	2人
2.4 アエラス G-エディション (7人乗り)	2009年12月14日	マイナーチェンジ	4人
2.4 アエラス G-エディション (7人乗り)	2006年8月24日	特別仕様車	4人
2.4 アエラス G-エディション 4WD (7人乗り)	2009年12月14日	マイナーチェンジ	1人
2.4 アエラス G-エディション 4WD (7人乗り)	2009年8月3日	特別仕様車	1人
2.4 アエラス Premium Edition	2013年5月7日	特別仕様車	6人
ハイブリッド 2.4G (7人乗り)	2009年12月14日	マイナーチェンジ	7人
ハイブリッド 2.4G (7人乗り)	2007年6月1日	マイナーチェンジ	1人
ハイブリッド 2.4G (8人乗り)	2009年12月14日	マイナーチェンジ	1人
ハイブリッド 2.4G Leather Package	2009年12月14日	マイナーチェンジ	2人
ハイブリッド 2.4X (7人乗り)	2009年12月14日	マイナーチェンジ	4人
ハイブリッド 2.4X (7人乗り)	2007年6月1日	マイナーチェンジ	1人
ハイブリッド X (8人乗り)	2012年5月8日	マイナーチェンジ	1人
ハイブリッド X (8人乗り)	2006年6月12日	フルモデルチェンジ	1人
アエラス (7人乗り)	2016年6月6日	マイナーチェンジ	1人
アエラス (7人乗り)	2006年1月16日	フルモデルチェンジ	2人
ハイブリッド アエラス (7人乗り)	2012年5月8日	マイナーチェンジ	3人
アエラス (8人乗り)	2016年6月6日	マイナーチェンジ	1人
アエラス (8人乗り)	2006年1月16日	フルモデルチェンジ	2人
アエラス (AT) (8人乗り)	2006年1月16日	フルモデルチェンジ	1人
アエラス 4WD (7人乗り)	2006年1月16日	フルモデルチェンジ	1人
アエラス 4WD (AT) (7人乗り)	2006年1月16日	フルモデルチェンジ	1人
アエラス G パッケージ (7人乗り)	2006年1月16日	フルモデルチェンジ	1人
アエラス G パッケージ 4WD (7人乗り)	2006年1月16日	フルモデルチェンジ	1人
ハイブリッド アエラス Leather Package	2013年5月7日	マイナーチェンジ	1人
ハイブリッド アエラス PREMIUM	2016年6月6日	マイナーチェンジ	1人
アエラス Premium Edition	2014年9月2日	特別仕様車	4人
ハイブリッド アエラス Premium Edition	2013年5月7日	特別仕様車	3人
ハイブリッド アエラス PREMIUM-G	2016年6月6日	マイナーチェンジ	1人
アエラス S パッケージ (AT) (8人乗り)	2006年1月16日	フルモデルチェンジ	1人
アエラス スマート	2016年6月6日	マイナーチェンジ	1人
アエラス プレミアム	2016年6月6日	マイナーチェンジ	3人
アエラス プレミアム 4WD	2016年6月6日	マイナーチェンジ	1人
アエラス プレミアム-G	2016年6月6日	マイナーチェンジ	2人
G (7人乗り)	2006年1月16日	フルモデルチェンジ	2人
ハイブリッド G (7人乗り)	2012年5月8日	マイナーチェンジ	1人
ハイブリッド G (7人乗り)	2006年6月12日	フルモデルチェンジ	2人
ハイブリッド G (8人乗り)	2006年6月12日	フルモデルチェンジ	1人
G (AT) (7人乗り)	2006年1月16日	フルモデルチェンジ	1人
G (AT) (8人乗り)	2006年1月16日	フルモデルチェンジ	1人
G 4WD (AT) (7人乗り)	2006年1月16日	フルモデルチェンジ	1人
3.5 G 4WD (7人乗り)	2012年5月8日	マイナーチェンジ	1人
3.5 アエラス G-エディション (7人乗り)	2009年12月14日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.25

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象93件 / 総投稿数95件

1. 5 44%
2. 4 41%
3. 3 10%
4. 2 5%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.64	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.03	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.75	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.66	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.70	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.48	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.52	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[永遠の05才]

2020年5月1日 08:57 [1323742-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	1
価格	1

トータル的にまあまあでした。

１１万ｋｍほど走って昨年下取りに出しました。外観が好み、足回り（サスペンション、タイヤサイズ、剛性も含め）がほどよく、しなやかであることが気に入って購入しました。エンジン音もうるさくなく、快適でした。バックドアと３列目シートを電動にしたので、便利でした。ミニバン、さらに４WDだったので燃費が悪いのは最初から納得済みでした。インテリア、とくにパネル周辺はプラスチックが多く、ちょっと安っぽかったです。家族の遠出でよく活躍してくれました。

頻度

毎日

レビュー対象車

中古車

[たまさん8888]

2019年7月4日 16:04 [1240341-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

燃費は満足

【エクステリア】
2006年の登場以来フルモデルチェンジ無しのロングセラーの理由はここにあります。アルヴェルのような威圧感やオラオラ感やボッテリ感が無く若々しくスマートな外観。

【インテリア】
これも古さを感じさせないシンプルかつ機能的なデザイン。本当によく考えられていると思います。ハイブリッドなのでウォークスルーができないのは弱点ですがコックピット感があってワクワクします。メーターも古くさいながらも賑やかですね。室内空間はアルヴェルよりかなり圧迫感があります。スーパーロングスライドも実際に乗ってみると「あれっ？」と思います。室内高が低いのでかなり狭く感じます。

【エンジン性能】
結構うるさいエンジンですね。ちょっとガーガー騒がしい感じはあります。エンジン走行してるとハイブリッドなのに？と感じます。加速は踏めば力強く走ります。

【走行性能】
直進安定性は良いです。コーナーでの安定性もミニバンとしては良い方かなと。車重があるのでどっしり感はあります。

【乗り心地】
若干フワフワしてます。あとサスペンションも大衆車用なのでそれなりです。きしみ音が気になります。ミニバンの宿命なので慣れるか諦めるかですね。

【燃費】
すいてる街中で16でした。郊外をスイスイ走ると19超えます。冷房ガンガンかけてこれなので期待以上ですね。

【価格】
中古車なので新車の半額以下です。今がお買得ですよ。

【総評】
ブレーキの効きがよすぎたりエンジンの音や室内異音は気になりますが慣れるか諦めるのを待ちます。燃費についてエコ運転をすればカタログ値に近い数値を出すことができますね。燃費をどこまで伸ばせるかもエスハイに乗る楽しみでもあります。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

エコ

レビュー対象車

中古車

[No.リア充]

2018年2月7日 15:38 [1102761-2]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	3
価格	3

外観はスタイリッシュ。内装は普通なミニバン

【エクステリア】
箱型のどれも似たり寄ったりな四角いミニバンと違い卵型の魅力的な外観です
【インテリア】
プレミアエディションだったので、シートはハーフレザー、至る所に合皮のレザー生地を使い少しはプレミアム感があります。三列目のシートが床下格納の為、格納後、二列目を一番後ろに移動すれば凄い広い足元になるので、4人以下の少人数で車移動する際は二列目に座る人はとても喜んでくれます。
【エンジン性能】
2.4のエンジンですがCVTの恩恵もありスムーズな変速で、ストレスはありません
【走行性能】
ミニバンなので普通です。
【乗り心地】
比べるのも何なんですが、以前乗ってたSUVに比べて乗り心地は最悪です。これがミニバンであれば普通なのかもしれませんが、後部座席に着座した際、床が地面に近い分振動がモロ身体に伝わる感じがします。ロードノイズもかなりうるさいです。
新車購入当時純正で18インチのホイール、スポーツタイプのタイヤを履いていたからかもしれません…タイヤをダンロップのルマン（タイヤ内側に緩衝材のスポンジが入ってる）に替えたら幾分かマシになりました。
【燃費】
リッター街乗り8キロ、高速で14キロくらいかな？このサイズのミニバンでフルモデルチェンジする事なく10年以上経ってるモデルにしては良い方かと。
【価格】
かなりオプション付けて値引きなしの場合総額420万くらいでしたが、ちょっと高いかな？内装全般、インパネやシャシーの古臭さ、今や当然の安全装備が無いなど総評してそう思います。
【総評】
とりあえず普通に乗るなら問題のない車です。フルモデルチェンジしてから10年以上経ってるのにエクステリアは古臭い感じはしませんし。マイナーチェンジの現モデルが今のトヨタが大好きなカバが口を開けた様なエクステリアになってしまってスタイリッシュのカケラも無くなってしまいました。なので、今後フルモデルチェンジして、カバ口エクステリアでなければ次もエスティマに乗ってみたいと思います。

乗車人数

3人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年9月

購入地域

愛知県

新車価格

322万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

30万円

エスティマの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[aho2016]

2017年2月17日 16:42 [1004541-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

熟成の車

愛車が故障してしまい買い替えを迫られたので２０１６年モデルを試乗してみました。
前車はこの車の先代の２．４Ｌ４ＷＤ
【エクステリア】
10年選手とは思えないような外観で今でも他に比べる物がなく美しいと思います。このスタイルのためにこの車にしてもいいくらいです。
薄いヘッドランプやデイライトが未来っぽくて好きです。
【インテリア】
メーターがセンターでデジタル表示。これも未来っぽいのでいいのですが少々運転席からタコメーターが見難い。
内装はマイチェン前とはがらりと変わっておしゃれでいいですね。
シートアレンジは10年前にすでに完成してるといっていいでしょうね。トヨタの商品作りの先見性には舌を巻きます。
【エンジン性能】
かるく吹け上がり軽快に加速していく感じ。結構いいサウンド。
【走行性能】
軽快なエンジンとハンドルを切っても少ないロールで結構スポーティーです。
ブレーキも効きが自然です。
トヨタセーフティセンスCは付いてると安心感があります。
【乗り心地】
試乗コースがフラットな場面が多くてよくわからないですが、少なくとも最前列で固すぎということはありませんでした。
車内は結構静かです。
【燃費】
試乗後の燃費計は11キロをさしてました
【価格】
上にはアルファード、下にはノアがあってちょうど真ん中くらいの設定なので妥当なのかな？でも10年売ってると思えば高いような？
【総評】
前車が先代エスティマなのでほとんど違和感なく試乗できました。でもその分新鮮味に欠ける点もありました。
比べるのも酷でしょうかアルファードにのってしまうと乗り心地や操作系に物足りない点がさすがにあります。
それでもこの車にしかない魅力があるのも事実。
購入をかなり考えましたが、もう少し室内の空間が欲しくて別の車を購入しました。
でも街でスタイリッシュなこの車を見かけるとオーナーが羨ましくなります。

レビュー対象車

試乗

[森口将之]

2016年7月22日 01:39 [947096-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

10年目の進化でハンドリングが向上

ガソリン車の主要グレードのホイールは18インチ	エッジを効かせたリアコンビランプも新型の特徴	メーターはエスティマらしく先進的なイメージ
シート色はブラックとバーガンディが選択可能	2列目は多くのグレードがセパレートタイプ	2.4L直列4気筒は170ps／22.8kgmを発生

2006年に発表された現行トヨタ・エスティマが、10年目を迎えた今年、大掛かりなマイナーチェンジを受け、千葉県で試乗会が行われました。そこでガソリン車の最上級グレード、アエラス・プレミアム-G 2WDのステアリングを握ってきました。

ボディサイズは全長4820mm、全幅1810mm、全高1745mmで、従来とほぼ同じです。旧型は標準型とスポーティなアエラスを用意していましたが、新型では販売のほとんどを占めていたアエラスに統一され、フロントマスクは1種類になりました。

外観でもっとも目立つのはそのフロントマスクで、ヘッドランプを薄型に仕立てるとともに、大開口のアンダーグリルと張り出したバンパーコーナーの組み合わせで、ワイド感を強調しています。アクアやカローラなど、最近の他のトヨタ車とのつながりも感じさせる顔つきです。

フロントマスクのリファインには、最新の歩行者頭部保護基準に適合させる目的もあったそうです。具体的にはフロントフードの高さを前で40�o、後ろで30�o上げることで、基準をクリアしています。

インテリアは従来より質感が向上しました。インパネには金属調のモールやステッチを配しており、メーターやステアリングはモダンになっています。それだけに、ステアリングやシフトノブの一部を木目調とした試乗車の仕立ては不釣り合いに感じました。中央のディスプレイが8インチから9インチに拡大したことも特徴です。

前席は1時間ほどの試乗時間では不満は抱きませんでした。2/3列目のシートアレンジは従来どおりで、ロングスライドと横スライドを備えた2列目、床下に格納できる3列目という構造です。機能的には依然として高度なので、変える必要はないと思いました。

ガソリンエンジンは、近年はほとんど売れていなかった3.5LのV型6気筒がラインナップから落とされ、2.4L直列4気筒だけになりました。チューニングは従来と共通であり、1名乗車では1780kgのボディを不満なく加速させてくれますが、音質はもう少し洗練させてほしいという印象も抱きました。

シャシーは、以前特別仕様車で採用した経験があるフロントパフォーマンスダンパーを全車に導入し、サスペンションはショックアブソーバーのバルブを新型に切り替え、チューニングをやり直すとともに、パワーステアリングの制御も見直すなど、パワートレインとは逆にかなり手を入れています。

プラットフォームが不変なので、剛性感は現代の水準ではほどほどというレベルですが、大きめの段差を除けば乗り心地は不快ではありません。それ以上に印象的だったのはステアリングの反応で、カチッとリニアに切れてくれます。それによるハンドリングへの悪影響もなく、手を加えた効果が実感できました。

運転支援システムのトヨタ・セーフティ・センスが、プリウスに搭載されているPタイプではなく、ノア／ヴォクシー／エスクァイアと同じＣタイプに留まるなど、マイナーチェンジの限界を感じる部分もあります。しかし1台のクルマをじっくり進化させていく姿勢は、熟成の結果をさまざまな部分で実感できたこともあって、好感が持てるものでした。

レビュー対象車

試乗

[真打ち]

2016年2月16日 23:20 [905506-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	2
価格	2

雪道での脆弱性

【エクステリア】
「安全卵」のスタイルを継承しており、これ以上の進化は望めない。

【インテリア】
コストダウンに必死で、プラスチックを多用し、安物感が漂う。

【エンジン性能】
街乗りでは問題なし。高速の追い越し時、回転数の割に加速しない。

【走行性能】
直進安定性がイマイチ。電動パワステを採用し、ドライバーの入力に対して敏感すぎる。
交差点で対向車の合間を見て右折する際、アクセルオンから発進まで0.2秒のタイムラグがあり、恐怖を感じる。

【乗り心地】
運転している分には違和感無いが、同乗家族は常に「この車は酔い易い」を連呼している。
インパネが運転席側に傾斜しており、助手席に乗ると平衡感覚が狂い車酔いする。

【燃費】
やはり10年選手。最近の車と比べるのはかわいそう。
アイドリング時に恐ろしくガソリンを消費するので、繁華街や高速のサービスエリアには不向き。

【価格】
費用対効果で言うと「高い」。
当時、競合車が無かったのでアエラスを購入したが、今ならNOAハイブリッドを選ぶ。

【総評】
2WDのアエラスは交差点、踏切、駐車場等、驚くほどスリップする。シフトレバーを素早くDとRを繰り返しても発進までにタイムラグがあり、マニュアル車のような振り子の原理で脱出はできない。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2012年7月

購入地域

愛知県

新車価格

301万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

10万円

エスティマの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[iwc utc]

2013年6月16日 18:09 [603538-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

良く出来たミニバン

【エクステリア】これぞエスティマ！って感じです。個人的には初代の方がまとまっていると思います！

【インテリア】３人家族で三列目が床下収納出来るので、荷物が多いスキーやキャンプに出掛けるにはぴったり！

【エンジン性能】平凡なエンジンを賢いCVTが制御してます。回すとガサツです。

【走行性能】ミニバンではキビキビしてる方かな。

【乗り心地】ゆっくり良い路面なら静かです。ただ酔いやすい人には二列目、三列目は酷評です！

【燃費】10〜8

【価格】値引きが大きい時期だったので格下のステップワゴンと競合したのですが結果的にエスティマの方が安くなりました！

【総評】アルヴェルと比べ高級感は全くないです。エンジン、下回り等ほぼ共通です。エスティマのスタイルが好きならこちらも有りです。

乗車人数

3人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2010年6月

購入地域

京都府

新車価格

319万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

30万円

エスティマの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[松下宏]

2013年5月28日 21:07 [599088-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	1

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

先進的な外観デザインとHV車らしい滑らかな走り

エスティマはミニバンのなかでも特徴的なモデルだが、その中でも異彩を放つのがエスハイことエスティマハイブリッドだ。

現行エスティマがデビューしたのは2006年1月で、現行エスハイはそれから半年ほど遅れて2006年6月のフルモデルチェンジで2代目モデルに移行した。その後、マイナーチェンジを重ね、2013年5月にもマイナーチェンジを行ったので、さらにしばらくは生産が続けられる見込みだ。国産車としてはかなりの長寿モデルになってきた。

エスハイにはトヨタ自動車がメディア関係者用に用意している広報車両を個別に1週間ほど借り出して試乗した。グレードはアエラスだった。

1990年にデビューした初代モデル以来、エスティマのデザインは先進的なイメージを持つ。現行モデルでもそれは引き継がれており、押し出し感を強調するアルファード/ヴェルファイアなどとは一線を画したデザインだ。

内装は大きく横に広がったグラフィックを持つセンターメーターのインパネなど、外観と同様に先進感のあるデザインにとされているが、運転席の正面の普通のクルマならメーターがある部分はプラスチックのパネルがあるだけで、素材の面で安っぽさを感じさせるのが残念なところ。

搭載エンジンは直列4気筒2.4Lのガソリンエンジンで、これに電気モーターを組み合わせてTHS-�Uのハイブリッド車とするほか、後輪用にもモーターを設定して4WD車としている。この基本メカニズムが従来のモデルから踏襲しているもので、アルファード/ヴェルファイアのハイブリッドとも共通である。

動力性能は2.4Lエンジンだけだと物足りなさを感じるのだろうが、電気モーターを組み合わせた走りには余裕がある。ただ、滑らかに発進していくものの、発進時の感覚はちょっともっさりした感じもある。それを素直に受け入れるような走りをするのがハイブリッド車らしい走り方で、燃費も良くなる。

高速クルージングなどでの静粛性もまずまずだが、ロードノイズなどは普通に入ってくる。ハイブリッド車には静かなクルマというイメージがあるが、エスハイの静粛性はさほどではない。静粛性対策にはもっと力を入れて欲しい。

ミニバンながらやや全高を抑えたパッケージングを採用するほか、ボディの全幅が1820mmと広く、当然ながらワイドトレッドとなることもあって、操縦安定性のレベルは高い。さらに横滑り防止装置の進化版であるVDIMも標準装備されているので、全体に安定した走りが可能である。

カタログ燃費は18.0km/Lで、今回の試乗で400kmほどいろいろな走り方をした結果の燃費が12.4km/L。大型のミニバンの4WDモデルとしてはまあ良い数字である。

価格ははっきり言って高い。試乗車はアエラスのレザーパッケージ装着車だったので車両本体価格は500万円を超えていて、これにオプションをいろいろ装着すると、車両価格でも600万円級のクルマになってしまう。エコカー減税が免税扱いになるのが救いだが、それでもで十分な購入予算がないと買えないクルマである。

レビュー対象車

試乗

[AE（アリモ）]

2012年5月10日 16:18 [504135-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	3
価格	2

夏はブレーキは効きません！

買ってから３年近くになり、まもなく初回車検になるところです。
【エクステリア】
この値段では普通でしょう。

【インテリア】
この値段では普通でしょう。

【エンジン性能】
価格を考えると、微妙です。
最初の出だしはノロノロで、中高速の途中加速はまぁまぁです。
回転数が高くなるとうるさいので、アクセルは強く踏まないでください。

【走行性能】
所詮トーションビーム式の拡張。
段差や、山道では貨物車と変わらない挙動をします。
曲がるときは、極力ロールさせないでください。

【乗り心地】
結構硬いです。
タイヤの空気圧を高めにしたり、
インチアップをすると、
露骨にゴトゴトと振動を拾います。
やはり、４輪独立には敵いません。

【燃費】
２ｔある車両のとしては、まぁまぁです。
アクセルを踏んだり、回生ブレーキを無視すると、
燃費はガタ落ちです。
平均燃費は13〜14Ｌ/ｋｍぐらいで、最高は17Ｌ/ｋｍぐらい。

一般法定速度内だと加速は４メモリまでで、
巡航の時は瞬間燃費計とにらめっこです。
ほぼ同じ速度でも13Ｌ/ｋｍか18Ｌ/ｋｍぐらい変わります。
バッテリーマークの+-の間をキープするように充放電する運転を心がけてください。
停車するときは2〜4メモリを維持し、極力止まらないで下さい。
軽い減速はアクセルは出来るだけ浅く踏むように心がけ、
モーターで走ってエンジンブレーキは使わないで下さい。
回収メモリが1だと燃費効率が悪いです。

ちなみに、高速道路を使うと燃費が落ちます。
時速60以上は燃費が落ちるので気をつけましょう。
だいたい時速100ｋｍ巡航で13Ｌ/ｋｍぐらい。
【価格】
やはり高い。
車体価格が400万円近くなり、安い７人乗りなら２台は買えるでしょう。

【総評】
まず題名通り、夏場はいきなりブレーキが甘くなります。
理由は、回生放棄という現象で、
駆動用バッテリーが42度を超えると充電をしなくなります。

これが原因で、回生ブレーキが効かなくなり、
通常より強くブレーキを踏まないと、
油圧ブレーキが作動せず減速しません。
なお、トヨタに出しても治らない上、
検索で回生放棄と打てば必ず同じ症状の人に出会えます。

走らない曲がらない止まらない。
これに気をつけて、ゆっくり車間距離を保ち、
夏場のエアコンは低めに設定しましょう。

すると、高級車らしく静かで快適な車として使えます。

1500ｗの電源はかなり使えます。
バッテリーの冷却口に送風機を置くと、回生放棄もマシになります。

電子レンジやドライヤー、テレビにコタツを使えば、
人が住めそうな環境になります。

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

エコ

[CCバクスター]

2012年2月5日 10:27 [478957-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	2

ちょっと高い

全体的に満足しておりますが、内装の雰囲気や燃費が価格から考えると高価であると思います。
もう少しの高級感と、燃費があと2kmぐらい伸びると文句なしですが…。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

[LT_PATO]

2011年11月22日 02:25 [456169-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	2
価格	4

ガソリン代は安くなりました。

妻が、スライドドアの３列シート。私がパワーを求め、１８年３月にアエラス３．５Gの２WDを購入しました。
走りに不満はありませんでしたが、今年の３月、２度目の車検時期を迎え、そろそろ多少のガタもでてきたので、ハイブリッドに買い替えてみました。

【エクステリア】マイナーチェンジ前よりはかっこいいと思います。なので４点

【インテリア】悪いところ　好みの問題でしょうが、昔のマーク�Uクラスだと、ダッシュボードなんかはウレタンが貼ってあったと思うのですが、最近のこのクラスの車は、みんなプラスチックむき出しのシボ加工なんですよね。ペンキが見えないだけましですが、チープさがにじみ出てる感じがします。好きじゃありません。
あと、後席用モニタが、前回はサンルーフがなかったので、バックミラーに映ることがなかったのですが、今回はあこがれのサンルーフを付けたところ、バックミラーの半分近くを占領されてしまい、後ろが見にくくなってしまいました。
それと、ヘッドレストが上下だけしか動かないのが不満です。前後の傾きもかえられるようにして欲しいです。
良いところ　シートは３列目がしまえるのがとてもいいです。４人で乗っていた頃は３列目をしまって、がーっと後ろまで下げて、エスティマインドを堪能してましたが、残念ながらいまは５人乗車（チャイルドシート３台）なので、３列目を片っぽしまってトライアングルにしています。もうエスティマインドは味わえません。残念。でも様々なシートアレンジができて使い勝手はいいと思います。
やっぱり４人でゆったり広々のれるのはこの車の強みだと思います。
で、評価としては、安っぽさはあるものの、やっぱりエスティマインドですよ。あれは最高です。なので４点とします。

【エンジン性能】いままで３．５だったのでストレスなく走っていました。踏み込んだときのV６エンジンの音も結構気に入ってました。が、今度のは２．４なので力不足です。
そしてはっきり言って私にはハイブリッド機能は不要でした。単なるバラスト。
前の車との比較での評価で申し訳ありませんが、不満は不満なので２点。

【走行性能】CVTは最悪です。音ばっかりうるさくて全然前に進みません。常に「S」ですが、これでも不足です。
時代の流れだからCVTになっていくのは仕方ないのでしょうが、次買うときはオートマにします。走りは悪いです。なので２点。

【乗り心地】ミニバンだから仕方がないですが、バスみたいにギシギシいいます。前の前がBMWの３シリーズに乗っていたこともあり、それとの比較になってしまいますが、前の車は高速で車線変更したとき、トランクの蓋までちゃんと一緒に車線変更してるって感じでしたが、エスティマはハンドル操作でボンネットと前輪だけが車線変更して２列目以降は元の車線に置いてきちゃった感じです。（ヘビみたいなイメージ。）
また、コンビ二に入るときもグラングラン揺れて後ろの席から文句ばかり言われます。なので２点。
ただし、神奈川トヨタで売ってたボディーダンパを入れたところ、だいぶ改善しました。地面をしっかり掴んでる感じです。おすすめです。なんではじめからついてないんだと思う部品です。ただしサスペンションは純正なのでトヨタ車特有のフカフカ感はそのままですが。

【燃費】ハイブリットですが、前述のとおり、あまり恩恵にあずかってません。燃費計の数字で７〜８ぐらいです。
まえの３．５のときが６〜７だったのでちょっとよくなりました。また、なんといってもレギュラーになって安くなったので、結果的にガソリン代は安くなり、かみさんは喜んでいます。でも、評価はハイブリッドのくせに７〜８っておかしいだろ。ってことで２点。誰が運転しても１０はいって欲しい。

【価格】前のエスティマはレーダクルーズとサンルーフ以外全部付けました（DOPの地デジチューナまで）。今回は前回＋サンルーフを付けたのですが、それでもどういうわけか前より安かったです。なので４点。

【総評】やっぱりミニバンとしては中途半端な感じがします。どうせミニバンを選択するならとことんミニバンしてるアルファードがいいんじゃないかと思います。ミニバンだけどスポーティーさというジャンルでエスティマにするならば、もっと剛性を高くしてほしいです。
ハイブリッド機能はまだまだ発展途上と言われているみたいですが、仕組みとしてはよくできてると思います。ただし私には合わないですが。次回のモデルチェンジでは、同じハイブリッドならハリアーやクラウンのようなシステムにして欲しいです。
このレビューをご覧になって「貴様のようなやつはエスティマハイブリッドになんて乗るんじゃない！」と思われた方もいるかと思いますが、私が乗ってみた感想なのでゆるしてください。
購入を検討されている方には、試乗されるときの着眼点の参考にしていただければ幸いです。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー