トヨタ ヴィッツ 1999年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
1.0 B (5ドア)	2001年12月20日	マイナーチェンジ	1人
1.0 F (3ドア)	2003年8月20日	マイナーチェンジ	1人
1.0 F (3ドア)	2001年12月20日	マイナーチェンジ	1人
1.3 F L パッケージ 4WD (MT) (5ドア)	2003年8月20日	マイナーチェンジ	1人
1.3 RS (5ドア)	2001年12月20日	マイナーチェンジ	1人
1.3 U (5ドア)	2001年12月20日	マイナーチェンジ	1人
1.5 RS (MT) (3ドア)	2001年12月20日	マイナーチェンジ	1人
F D パッケージ (5ドア)	2001年12月20日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.21

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象12件 / 総投稿数12件

1. 5 58%
2. 4 17%
3. 3 17%
4. 2 0%
5. 1 8%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.58	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.40	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.71	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.50	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.69	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.78	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.50	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[comp92]

2013年10月20日 19:32 [641652-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

ノーマル状態だと不満が多い

＜良い点＞
４駆のＭＴだが、郊外燃費は十分良い反面、渋滞含む
街乗りだと極端に落ちる。冬の雪道は多分６ｋ位。
シートは硬めで疲れにくい。インパネの質感。センター
メーターの見やすさ。

＜悪い点＞
不安な位ロールが大きい。路面の凹凸に対応できず、
突き上げが大きい。タイヤ１７５以上で小回りが
不満。シフトの硬さ。発進のクラッチが難しい。
4000回転以下がパワー不足。特に低回転域。

レビュー対象車

新車

購入時期

2004年3月

購入地域

岩手県

新車価格

128万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

ヴィッツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[shomajin55]

2013年9月25日 00:36 [631782-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	4

20世紀に間に合った未来を予見するベーシックカー

初代ヴィッツのエンジンルーム	初代ヴィッツF 3ドア4AT仕様

当時は08年式マイナーチェンジ後のヴィッツターボに乗っていましたが、エンジンの異音からディーラーへクルマを預けていました。
とは言え、北海道で札幌じゃないし、冬でしたから、マイカーを預けたから公共交通機関で帰宅するというのは難しい。
そんなわけでディーラーに用意してもらったのが、初代ヴィッツの1.0L仕様でした。
なので、試乗と言うよりは代車です。また、街乗りしかしていないため、正確なレビューではないことをご了承ください。

【エクステリア】
スターレットも当時としてはけっこう個性的でしたが、ヴィッツのデザインは未来を感じさせるものでした。90年代までのクルマと言えば角張ったものが多かったもの。しかし、このクルマのデザインテイストはずばり○。マルバツのマルではなく、形そのもののマルです。未来的でしたね。
ベーシックカーなので、素材に高い物は使っていません。よって質感は無いかもしれませんが、ヴィッツに質感を求められても困ります。

【インテリア】
インテリアもデザインテイストは○。メーターパネルも○で構成されており、デザインの一貫性を感じます。
ただ、当時のマイカーはレカロシートでしたし、そこから更にシートポジションを低くしていました。それに対し、このヴィッツにヒップポジション調整機能は無し。その反動故に、乗り込むとまるでRV車を運転しているかのような目線の高さを感じました。
また、かなり個人的な話ですが、私はセンターメーターが嫌いでした。スターレットの後継ならセンターメーターを採用して欲しくなかった。

【エンジン性能】
排気量1.0Lは意外と力強い出だしを見せてくれました。確かにヴィッツターボと同じようにアクセルを踏んだところで大した加速をしれくれませんが、気持ちを入れ替えてアクセルを深く踏めば、それなりに加速してくれます。
ただ、街乗りだろうとそれなりの加速をしようとするとエンジンがうなるので、軽自動車とあまり変わらないフィーリングでした。なので、冬の北海道でしたし、4WDでもありませんでしたが、コントロールさえすれば加速でホイールスピンは起こりませんでした。

【走行性能】
少ない蛇角でステアリングを切り込む分にはスイスイとコーナーリングしてくれるのですが、左折時に少しだけ攻め込んだらどこまで行くの？というぐらい派手にロールしました。後から知りましたが、フロントスタビライザーレスでした。
スタビライザーが無いとこうなるのかと勉強になりました。
サスペンション以上に戸惑ったのがABS。今の時代のクルマに乗っているからこそ思っちゃうのでしょうが、ABSの介入が早すぎるし、ブレーキペダルの蹴り返しも強い。総じて、ブレーキを踏み込んでも止まらない。いや、目一杯の踏力で思いっきりブレーキペダルを踏み込むとABSが介入しながらもそれなりに減速してくれます。
でも、止まりたいときに、ABSが効いている状態でブレーキペダルを思いっきり踏み込めるドライバーがどれぐらいいたでしょう。きっとABSの蹴り返しが怖くてブレーキを踏み込めないドライバーが多かったのではないでしょうか。
その点、2代目の途中からABSが飛躍的に進化しました。初代ヴィッツのABSはあくまで古いから仕方なかったのでしょうが、クルマはブレーキが命です。

【乗り心地】
スタビライザーが無いこともあってコーナーリングは派手にロールします。だから、乗り心地が柔らかいのかなと思ったら、ちょっとした路面の突起を越えるときにガツンと突き上げが来ます。
初めて体感したときはその突き上げのショックに脳天直撃でした。もうちょっとショックを吸収してくれるサスペンションを期待したいところでしたが、これも古い上に安いクルマだったから仕方ないのかもしれません。
なお、ヒップポイントを調整できないこともあり、身長174cmという平均的身長の私では、頭が天井に少々干渉しました。成人男性や背の高い女性には厳しい設定です。
排気量1.0Lの4気筒エンジンの振動は、動いているときよりアイドル時が強いものです。慣れない人が乗ると、まるで強い地震が起こったかのような錯覚をおぼえ、思わず身構えてしまいます。と言いますか、地震が怖いと思う人は乗れないほどの振動です。私なら御免です。

【燃費】
代車なので燃費はわかりません。ごめんなさい。

【価格】
込み込みで100万円から少しだけ足が出ますが、ベーシックカーだからこそまあまあの価格設定だったのでは無いでしょうか。欲を言えば、100万円以内に収まって欲しかった。

【総評】
ヴィッツの原型はここにあります。今思えば古いクルマだったなと言う感想しか残っていませんが、クルマの便利な機能を取っ払っていったらこんなクルマになるのかなと思います。
かなり個人的な感想ですが、せっかく初代ヴィッツに乗るなら同じFでもクルマの性格がわかりやすいMT仕様にして欲しかったなぁ。代車にそんなことを求められるはずもありませんがね。

とは言え、ヴィッツは今も昔もトヨタのベーシックカーとしてとても良いできあがりだと思います。

レビュー対象車

試乗