ホンダ フリード スパイクレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
フリード スパイク 2010年モデル	4.05	—位	74人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

フリード スパイク 2010年モデルの評価

1. 5 31%
2. 4 51%
3. 3 8%
4. 2 10%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.18	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.77	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.81	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.85	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.88	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.74	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.05	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[kirakiras]

2016年3月16日 12:08 [914008-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	4
価格	2

勉強になりました。

【エクステリア】
ちょっとゴテゴテしてあまり好みではありません。

【インテリア】
広々してます。（それ第一優先の設計なので当然でしょうが）
二列目はスライドがなく、不便です。

【エンジン】
モーターと相まって気持ちよく加速します。

【走行性能】
「ハンドルは軽ければ楽」というコンセプトなのでしょうか。
「奥さまには軽い方が受けがいい」と、自分で乗ることを想定していない車づくりのように思えます。
高速はフラフラのサスと軽いハンドルでこわいです。

【乗り心地】
車体剛性が低く、サスがしぶい乗り心地です。
段差で大きくショックをひろい、車体も大げさに揺れます。固くてしかも揺れる感じです。
ロードノイズじたいはおさえられているのですが、少しの凹凸で衝撃音が車内に響きます。

【燃費】
パワー感と燃費のバランスは良いと思います。

【価格】
「走る」という車の基本にもう少しお金をかけてほしかったです。

【総評】
以前、知り合いのノーマルフリードの後席に乗って印象が悪くなかったので、スペースと燃費とそこそこの乗り心地を期待して購入しました。
しかし、乗り心地が想定外にいかんともしがたく、残念ながら買い替えることにしました。
正直、ホンダの車づくりの哲学に疑問をいだかざるをえません。。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年9月

購入地域

大阪府

新車価格

238万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

10万円

フリード スパイクの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ハチホンマツのヒロくん]

2015年12月7日 17:39 [882301-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	1
走行性能	3
乗り心地	1
燃費	1
価格	2

モビリオから乗り換え。

モビリオからすると床が少し高い気がする。
燃費も悪い！
でも、カミさんのお気に入り。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年7月

購入地域

広島県

新車価格

198万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

フリード スパイクの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[kai3o]

2013年4月17日 18:58 [589078-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	1
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	1
価格	1

モビリオスパイクからの乗り換えです。

１６万�q乗ったモビリオスパイクから乗り換えました。

モビリオスパイクの最終燃費が１４．９でしたので、
それと比べるとハイブリッドで燃費が１８．４と此の価格では、
燃費と価格は酷評されても仕方ないかと・・・
（とにかく近距離が苦手、車で５分、１０分の距離を主に乗る人には不向き。）

フリードも持ってますが、こちらの燃費は１２．７です。

あと、ダッシュボードが広いので、熱いです。夏はきついはずです。
（フリードと同じだと思います。）

アイドリングストップは、こんなもんなんでしょうか？
右折待ちの時に、ストップするとちょっと困ります。
（少しスタートが遅れるので・・）

この車を買う人は、シートアレンジで買う人だと思います。
フルフラットになってこのサイズで、両側スライドドア。
この条件を求めると、この車になります。
（フルフラットになるのに、セカンドシートの肩の部分が出っ張るのは頂けない。）

更に出来れば、今年発売予定のフィットに搭載される、
新ハイブリッド技術がフリードスパイクに搭載されるまで、
待てるなら待った方がいいと思います。

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

エコ

価格

[sayonaraRC42]

2012年5月29日 21:03 [509408-1]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	1

サイコーにどっちつかず？

この度、FITを下取りにステップWGNスパーダを購入するのですが、その代車としてやってきたのがこの「フリードスパイクGL」。前から興味があったので渡りにフネでした。ですので比較はFIT1.3Lになります。
【エクステリア】
ターコイズみたいなグリーンのハデハデカラーです。なかなか精悍な顔つきでいいですね。リアは皆さんと同意見。あれで買う気失せる人もいるんじゃないでしょうか？
そしてライトが明るい！奥さんに「今ハイビームになってない？！」って何度も確認されました。えぇ、FITは真っ暗でしたので。。。
FITベースなので居住空間の割に小回りが利くのもいいですね。
【インテリア】
ダッシュ周りのデザインは結構好き。二段になっているデザインのおかげで、FITほどフロントガラスの写り込みも気になりません。むしろFITが酷すぎて比べようもありません。メーターが奥まっているせいか広々として気持ちがいい。全体的に安っぽさは感じなかったんですが、唯一ステアリングがむちゃくちゃダサイ。他は正直スパーダよりも洗練されててうらやましいなと思ったくらいです（ステップの内装はけっこうヤバい…）。小物入れも充実してますしね。
そして荷室がべらぼうに広い。。。広範囲に趣味で活用できますね！まだフルフラットは試しておりませんが、それでもゴルフバッグ3セットはいけるんじゃないですか？更に両側電動スライドドアのインパクト！開くのを見てるだけで圧巻です。2列目に風が吹き抜ける！
見切りの善し悪しや死角に関して私は何故か全く意識しなかったな。。。やっぱり悪いの？
【エンジン性能】
とにかく静か。ホントにエンジンかかってんの？って感じ。
【走行性能】
スタートはFITよりモッサリしてる感覚がありましたが、走り出すと「運転ラクっ！」「ハンドル軽っ！」街乗りオンリーですがECON押しっぱなしでも加速に不足は感じません。右折のライン取りがキレイに決まる…気がする。コーナリングでも、FITだとオーバースピードかな？と思うような速度で進入しても気になるロールは出ない。今日日のクルマはよくできてますねぇ。でもなぜか、自宅マンションが自走式の2階なのですが、途中の少し急な登りカーブでクルマ全体がエラく「ゆらゆら」します。車高の違いだけではないような…。
そして何故か…理由は分からないが…とっても運転がつまらない。
【燃費】
代車なので全然意識しておりませんがいいんじゃないでしょうか。
【価格】
たぶんここが問題。
【総評】
こういったパッケージング自体、趣味などに応じて利用の幅が様々に分岐できる「趣味ぐるま」であることは充分理解できますし、そういう方々は恐らくクルマを「道具」と割り切れるんだろうなと思いますが、如何せんチト高い…。おそらくGLだと車体価格で200万くらい？そんでナビつけてETC、リアカメラ、MOP、DOP…ってなるともうすでにステップWGN買えます（笑）。自分は既に道具と割り切れる金額は超えてる感じがします。もうそこには「所有感」としての付加価値が欲しくなってきますね。その付加価値がなんなのかは分かりませんが…。外観は悪くないと思うけど。それと、例えば先にも述べた通りゴルフバッグの3つ4つは余裕でも、それだけの人数をONすると1.5じゃ厳しい…。せめて1.8は欲しいですね。
上記から鑑みて、このクルマは多趣味カップルの二人乗りってとこじゃないでしょうか。なので、レビュータイトルは「サイコーにどっちつかず？」

乗車人数

2人

使用目的

その他

頻度

毎日

重視項目

快適性

価格

その他

[ダルシム小林]

2011年11月6日 23:49 [452699-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	4
価格	1

非HV車より同グレ比45万高なのは･･･

車両価格こそ強気の45万高と設定していますが、ディーラーの方も割高感なのは分かっているみたいで値引きに反映してくれます
20-30万引きまでは持っていけます

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

価格

[tatom]

2011年3月5日 20:33 [391775-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	2
価格	2

手抜き商品

【エクステリア】
全体的には悪くはないが、Ｃピラーの部分が手抜きしすぎ。Ｇエアロ以上を買えとでも言わんばかり。一応姉妹車とは言え、後ろから見るとかなり意識しないと本家フリードと区別がつかず、デザイン性も工夫がない。
【インテリア】
フリードと同じく意味のない横一直線の構成。こんなことをしなくても良いので、グローブボックスを上下分割構造にしてくれた方が良い。グローブボックスの収納容量も少ない。シート色は黒しか選べないというのもイマイチ。フロント席にハイトアジャスタがないし、運転席の高さ調節もできないので、シートベルトのフィッティングも悪い。ドアミラーの格納スイッチも使いづらい位置にあり改善要。リア席はダイブダウン時の荷室とのフラット感にこだわったためか、強度にこだわったためか定かではないが跳ね上げ構造がない。せっかくスライドドアがあるので、跳ね上げ機能があれば、フィットのように背のあるものを縦置きできるのに･･･
荷室アレンジの工夫は○。この車格でこれだけの奥行きを確保したのは立派。ここだけは賞賛に値する。
【エンジン性能】
１５００ＣＣで重量を考えるとこんなものかという感じ。低速域は悪くはないが、中速域での伸びが足りない気がする。
【走行性能】
低重心構造のためか、車高の割りにカーブでの粘りもある。今の車全体の傾向であるロングホイールベースのため、曲がり角での後部の切れが遅く、左折の際、気をつけないとぶつけそうになる。ブレーキ性能は予想よりも良い。
【乗り心地】
昔のホンダ車と比べると、シートがだいぶマシになった感あり。振動も思ったほどない。クラスを考慮すれば妥当な範囲。
【燃費】
予想以上に悪い。１０・１５モードが役にたたない表示のせいか、冬場に一般道だけ走るとカタログ値の６０％くらいしか出ない。燃費とは直接関係ないが、燃料タンク容量が４２リットルというのも苦しい。 燃費の悪さを考えると５０リッターは欲しい。また、フィットやフリードにあるe-conスイッチがないのも疑問。発売時期を考慮すれば、搭載していてもおかしくない。価格を抑えたかったのかもしれないが、これは明らかに手抜き。
【価格】
少し車格が下になるが、スズキがソリオを出すまでこの種の車はホンダの独壇場に近かったためか、イモビライザが標準でないことも考慮すると基本価格自体高いと思われる。
【総評】
イモビライザとスマートキーが抱き合わせのオプションというのは考え物(トヨタはイモビライザ標準)。リアスポイラーもつけないと正直格好悪いし、何よりエアロＧより下のグレードはＣピラーのガーニッシュが未塗装というのがネック(結構面積がある)。また、必要オプションを考慮するとやはり価格は高いし、総合的に見ると手抜きであると言わざるを得ない。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

[松下宏]

2011年1月29日 15:34 [381685-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

レジャーに使える大きな後部空間

ボードを反転させると手前部分も同じ高さに

モビリオがフルモデルチェンジしてフリードに変わったとき、5人乗り仕様のフレックスが登場したのでスパイクはなくなったのかと思ったら、なんと改めて登場してきた。

フレックスではまかなえないスパイクならではの世界があったようだ。車内で寝られる広さが欲しいというニーズに対応し、急遽開発を進めることになったらしい。

モビリオのときに比べると標準車とスパイクとの外観上の違いは控えめ。モビリオ時代にはもっとアクティブなイメージがあったので、フリードスパイクのデザインにはやや物足りない部分があるが、取り敢えず標準車とはフロント回り、リヤクォーター部分に違いが設けられている。

今回大きく変わったのは中身。2列目シートから後ろの部分が変わった。シートの位置を動かして後席にゆったり座れるようにしたほか、ワンタッチでダイブダウンしてフラットな床面を作れるようにした。そして反転フロアボードによってラゲッジスペースの使い勝手を高めたことなどが特徴だ。

アウトドアレジャーを楽しむためにクルマを使って出かける積極的なユーザーに適した仕様であると同時に、長さ2mのラゲッジスペースは大人が寝られるだけに広さとなった。

走りに関しては、基本的にフリードフレックスと変わらない。というか、厳密には微妙にチューニングが変更された部分もあるようなのだが、それは市街地を普通に走らせて分かるような違いではなかった。

問題は2列目シートの中央席。2010年に発売されたクルマでは、3点式シートベルトやヘッドレストレイントを装備する例がや増えているのに、フリードスパイクには装備されていない。後席のアレンジのほうを重視した結果だ。アレンジの工夫をする前に、きちんとした安全仕様を備えて欲しい。

価格は1.5L車としてはかなり高めの水準。ただ、最近はだんだんにクルマの価格が高くなっていて、1.5Lだから150万円というような単純な計算はできなくなった。後席の使い勝手などを考えると、まあ納得モノか。

[土佐っぽ]

2010年12月24日 21:49 [369850-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	1
価格	2

後悔しまくり・・・・

トヨタのハイエースからの乗り換えです。
軽油での燃費と経費の比較で、１００キロ走れば２００円のお得という事での
乗り換えでしたが、いやはや、燃費は最悪１１キロ。
ハイエースでは最高１１キロなので、これはどういう事だとの疑問最大。
フリードの最高は、１５．２キロ。エアコンオフで必死の低燃費走行による結果。
ただ、この結果はディーラーでも驚きだったらしい。

さてこの時期の最大の問題は、ヒーターが効かないこと。
正面のエアコン吹き出しからは熱いくらいの風なのに、足元は風量も温度も違う。
購入店に言うも、これが当たり前だとの返事。

空調は、最高温。それに風量は２目盛り。
外気温５度で２時間半のドライブで、
最後部は内装は外装とほぼ同じ温度。タオルやぬいぐるみもひえびえ。

これは、あまりにも・・と担当営業に電話するも、
これが、普通なので、問題は無いという。

正直、ハイエースから乗り換えた事を激烈に後悔している。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

ファミリー