日産 ルークスレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
ルークス 2025年モデル	4.33	48位	9人
ルークス 2020年モデル	4.10	—位	97人
ルークス 2009年モデル	4.21	—位	31人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

ルークス 2025年モデルの評価

1. 5 44%
2. 4 44%
3. 3 11%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.78	4.32	75位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.33	3.92	18位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.00	4.11	56位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.33	4.19	31位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.33	4.02	24位
燃費 燃費の満足度	3.33	3.87	68位
価格 総合的な価格の妥当性	3.00	3.85	74位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[川崎のケーズ]

2026年4月24日 07:53 [1992549-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	2

ハイブリッド廃止で燃費が悪くなった！？

試乗車：ハイウェイスター Gターボ プロパイロットエディション(2WD)

【エクステリア】
イカつい系のVモーショングリルのフロントマスクだったのが今はなきキューブのようなファニーな顔つきになっている。
リヤフォグの位置が高いので消し忘れには注意しなければならない。

【インテリア】
横長の12.3インチのナビと一連の液晶メーターは先進性を感じるが、液晶メーターが安っぽい。
ハイウェイスターを名のるなら液晶でもいいので2眼メーターにして欲しかった。

【走行、エンジン性能】
マイルドハイブリッドが廃止になりガソリンエンジンのみになったが静かでよく走った。
試乗コースには坂道もあったが、少し踏み込むだけでグイグイと登っていった。
もちろんエンジンがうなることもない。

【走行性能】
スーパーハイト系だがふらつくこともなく安定してコーナーも曲がった。

【乗り心地】
乗り心地はいい。
ほどよい固さとマイルドな乗り心地。
ちなみにタイヤはブリジストンエコピアだった。

【広さ】
スーパーハイトだけあり天井も高く圧迫感はない。
ちなみに後部座席の膝前余裕は前席172cmのシートポジションで握りこぶし3個半。
ただやけにリヤシートが高く感じた。

【オーディオ】
試乗車のコネクテッドナビにはグーグルナビが内蔵されているので高い金額を出して地図更新する必要もない。
また音も聞かせてもらったが、純正のわりには十分いい音していた。

ディスプレイオーディオかナビかの論争があるが、これでいいんだと思う。
ただ欲を言えばN-ONE eのように標準装備にして欲しい。

【燃費】
市街地約5kmの試乗コースで11.8。
マイルドハイブリッド廃止で燃費は悪くなった気がする。
前モデルで同じ試乗コースを走ったがもっと良かった。
ちなみにカタログの市街地燃費は17.2だ。

【価格】
メーカーオプションのコネクテッドナビ(328900円)のみを付けて乗り出し価格272万円。
ちなみにコネクテッドナビにはセットでドラレコとETC2が付いてくる。

ユーチューバー達のデリカミニの見積りが300万を超えるのもわかる気がした。

【不満点】
・白黒のツートンがない(オーテックを除く)
・天井のサーキュレーターが1番上のグレードでもオプション。

【総評】
走りのハイウェイスターが欲しいけどイカついのはイヤだって人は候補にしてもいいと思う。
ただ150万都市にあるショールームで休日にもかかわらず閑散としていた。
頑張れ日産！

レビュー対象車

試乗

[義元くん。]

2026年3月7日 22:36 [2012193-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

モノはいいんだけど

【エクステリア】
標準顔は女性向けすぎず、落ち着いた印象で好きです。
ハイウェイスターにすると一気に押し出し感が強くなります。メッキの使い方が個人的に好みです。
人によってはやりすぎと感じる方もいらっしゃるかもしれません。
【インテリア】
軽自動車として標準的なレベルに落ち着いていると思います。
そもそも先代モデルより、ダウンサイザーを狙い高級感を謳っていましたが、そこまでずば抜けて高級感があるとは感じません。あくまでも三菱製の軽自動車ですから、そこまで他社と比較してはちゃめちゃに質感が高いとは感じません。グローブボックスなどを引き出した際の、パーツの動的質感が良くないと思います。
内装の作り込みで言うと、同世代比較なら断然N-BOXの方が上です。
【エンジン性能】
先代モデルより格段に低速域における扱いやすさが増しています。
先代は先行車についていこうと少しアクセルを踏み増すと、回転数がぐわっと一気に上がる印象でしたが、このモデルではそういったことがなく、上手いことトルクを利用して近年のCVT車のセオリーどおり回転を上げずに加速していきます。
一方、回転フィールこそ良くなかったものの、先代モデルでは高回転までぶん回せばまあなんとか許せるくらいの加速力は得られていたという認識でおりますが、このモデルは逆に高回転域は滅法弱いと思います。一定以上の負荷がかかると、アクセルを床まで踏み込んでも２秒ほど考え込むようにエンジンは5,000回転程をキープし、その後一気に回転数が上昇します。速度はついてきません。
また、近年のCVT車でコンピュータ制御なのでだし丈夫だと思いますが、一時的にでもレッドゾーンに針が突入するのはあまり精神衛生上好ましくないので、よした方がいいんじゃないかと思いました。
【走行性能】
そこまできついカーブでなければ、結構背の高さを感じさせずに走ってくれます。
挙動は至って穏やかめなセッティングになっており、不安感はあまりありません。
その感覚のままオーバースピードでカーブに突っ込むと、いきなりグラッと上屋が揺れますので、家臣は禁物ですが、ファミリーカーとしては結構正統派なセッティングになっていると思います。
変なビビりとかもありませんので、走りの質感はこのクラスで言うとN-BOXの次点に来るくらいの質感です。
【乗り心地】
走行感覚が穏やかなら、乗り心地も角が取れた感じの穏やかなものです。
流石にハイト系ワゴンですから全く底突きがないとは言いませんが、乗り心地はかなり良い方だと思います。
また、エンジンノイズもよく抑えられています。
【燃費】
山道メインで走行して、返却時に17km/Lから18km/L程度であったと記憶しています。
このクラスとしては普通でしょう。
高回転域等は弱そうなので、高速に乗るなど高負荷走行をずっと行うと一気に燃費がガタ落ちしそうです。
【価格】
私が乗車したのはXグレードだと思われますが、価格.com上では176万円となっています。OPなどを踏まえると、多分簡単に200万円超えてしまうと思われます。
完成度が高く、他車も普通にどんどん値上がりしているため、著しく高額といったわけではありませんが、決してこの車は安くないと思います。
【総評】
この車、個人的に乗り味等が気に入りました。
ただし、全体を見ていくと、やはり絶対王者であるN-BOXには勝てていないと感じました。
ダウンサイザー向けなのに、広さも内装の質感（先代モデル比）も勝てていないです。
その他、軽量ボディにより燃費性能に優れるスペーシアや、ミラクルオープンドアによりユーティリティ性能に優れるタントなど、強豪ライバルがひしめくこのクラスにおいて、いまいち魅力をアピールできていない、秀でた点が少ないと感じてしまいます。
だからこそ、価格の項目において、安くないという評価をさせていただいています。
車としての完成度は普通に高く、かつデザインや乗り味が自分好みなので、もう少し販売面で頑張って欲しかったです。
もう既に次期モデルにバトンタッチをしているものではありますが、次こそは打倒ライバルメーカーとして、頑張って欲しいものです。
次期モデルに乗車するのも楽しみにしています。

レビュー対象車

試乗

[rodeoround]

2026年2月25日 22:24 [2010595-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

スピードメーターがハンドルで隠れる。

23年10月小改良後のルークスB45Aに乗っています。
新型に試乗してきたんですが、自分はハンドルチルトを一番下まで下げるので、調整してみたところ、デジタルメーターはハンドルの中から見るタイプみたいで、スピードメーターがハンドルで隠れてしまい見ることができなくなりました。買い換える気満々だったんですが、言葉にできない気持ちになりました。
ハンドルの高さは気にならないか 下げない人には問題ないと思います。

レビュー対象車

試乗

[とみがやみやぞの]

2026年1月12日 18:35 [2004356-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

令和のK自動車。Googleナビはクセ強い

家族が、つい先日ROOXを納車。（2015年12月購入、初代デイズルークスハイウェイスターNAと入れ替え）
テレビCMで、見えルークス、とやってる話題の車であり、私自身興味津津で運転させてもらいました。

スピード納車です　※色や装備選ぶ際に、納車が早いクルマを優先
2025年11月下旬契約、2026年1月11日納車。
ハイウェイスターX　２WD　NA　プロパイなし　シナモンラテ　諸費用込み257万（下取車込み）
メーカーオプション
�@快適パック
�Aインフォティメントシステム、ドラレコ、アラビュー、ETC2.0
下取車250000円、車両本体値引は数万円
※購入方針は、早期納車を優先
【エクステリア】
デザイン気に入った　リアスポイラーみたいのはなくなったのね　デイズルークスと比べて背伸びた気がする　ホイールGターボデザインがいいなあ　色選びはカタログのみでなく実車展示店舗に営業マンと見に行った
【インテリア】
内装よし　収納よし　高級感あり　エアコン操作部改変よし
【エンジン性能】
NA選択パワー十分　（スピードを出さない地域、60キロ以下を走る事が多いため）
【走行性能】
ブレーキ性能良し
【乗り心地】
柔らかくなくて良い
【燃費】
まだわからない　今後
【価格】
間違いなく高い　12.3インチ付けるので40万　高いな
【総評】
デザイン良し　内装良し　令和のケイ
デイズルークスと比べてるので良いのは当たり前

【カーナビ、アラビュー】
従来カーナビが良い方は12.3インチ以外にした方が良いかと
Googleナビは、クセがあります。また高速入口の案内とか従来カーナビの方が良い。
ETC2.0の図情報とかは非対応みたいですね
デカい画面はアラビュー等の安全情報しっかりと見れます⭕️
日産コネクトのみ加入（年払いを選択）、Googleナビ周りは今後

乗車人数

1人

使用目的

買い物

頻度

毎日

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2026年1月

購入地域

埼玉県

新車価格

191万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

ルークスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[メビウス7045]

2025年11月29日 17:01 [1997356-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	2
価格	2

新型ルークス簡単レビュー

【エクステリア】
フロント
メッキパーツを多用せず大人しめの印象ですが個性的で良いと思います。ただ日産エンブレムがプリントで安っぽいです。
バック
前の型より四角が強調されて大きく見えて良く見えます。テールランプは好みが分かれるデザインですね。
車種名やグレードのエンブレムがなく人によっては物足りないかも知れません。

【インテリア】
12.3インチのナビと7インチの液晶メーターと2トーンのインテリアで軽とは思えない豪華さです。
新型の最大の売りだと思います。

【エンジン性能】
ターボなので力があり普段使いなら問題ないです。

【走行性能】
ハイトワゴンでもふらついたりせず、安定していて運転していて楽しいです。

【乗り心地】
しっかりしたシートで運転手は良いが後部座席は少し固いかと思います。

【燃費】
ターボ4輪駆動なので街乗り10キロから12キロでした。

【価格】
9月に先行展示車を見て予約、総額290万、値引き9万でした。12.3インチGoogleナビと2トーンカラーに
すると残価金額138万でしたので契約しました。
nboxターボコーディネートやデリカでも300万いって
しまうので仕方ないかと思います。

【総評】
今回のモデルチェンジでリアスポやサンシェードや
後ろテーブルやシーリングファン、フットオープンセンサー、助手席アンダーBOXなどが全てオプションに
なり値上げされて装備は削られてお買い得とは言えませんが今なら値引き幅も増えてnboxよりは安く購入できるかと思います。
しかしメーカーのCMやプロモーションや車体のカラーリングを見るとかなり女性向きにしている印象を受けました。
がんばれ日産、応援してます。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年9月

購入地域

福島県

新車価格

224万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

10万円

ルークスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[v35skyline777]

2025年9月16日 17:01 [1985686-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

クルマとしてのハードは良いけど、やはり非力な感じは否めない…

　昨年の秋、娘用のダイハツタントカスタムＲＳ（ＬＡ６００）も丸１０年で８万キロ走行となったため、その値打ちがあるうちに下取りに出して同じようなスーパーハイトワゴンの中古車を購入すべく探した。希望はホンダのＮ-ＢＯＸあるいはタントだったけど、２〜３年落ちでターボ車となると最低でも１７５万以上の価格となり、低走行距離車なら２００万を超すようなものもザラで、正直なところ手が出なかった。以前良く出入りしていたディーラーがフランチャイズで営業している中古車店にこのルークスがあり、ボディにはかなり埃をかぶっていたものの総じて綺麗なクルマだったため購入に至ったもの。
　自宅にはいずれも旧型だけどターボ付きのホンダＮ-ＯＮＥ、Ｎ−ＷＧＮがあり、エンジンや走りの評価ではどうしても辛口となってしまうんで、その点ご了承願いたい。

【エクステリア】
■日産車のアイデンティティであるＶモーションのグリルで、現行のマイナーチェンジ後のよりも個人的には好みである。
　ライバル車よりもフロントガラスは寝ているけど、元々アイポイントが高くて見切りも悪くない、バックする際も目視できるし運転はしやすいと思う。

【インテリア】
■この型のメーター類はデジタル表示でもなく全く近未来的ではないけど、アナログでステアリングホイールの中に納まるのは非常に見やすくて二重丸。でもそこには青色のデザインが施してあり、まるでバカボンの着物の柄のようなイメージ。デザイナーは何を訴えたいのか、そんなものは要らんだろうと思うが…。
■助手席のシートの下にくぼみがあるが、後部座席の者が足を伸ばせるわけでもなくゴミが溜まるだけ。デザイナーの意図が全く解せん。
■リヤシートは同じメーカーのハイトワゴンであるデイズに比べたら着座位置も高くなっておりいいと思う。ただ、ドアアームレストがないので、やはり小さくても是非ともセンターアームレストが欲しい。加えてピロー（枕）ももう少し高くなるような設定の方がいいと思う。
■純正の７インチナビはエントリーモデルでＣＤの録音ができない。またバックするときのパノラマビューもできない（パノラマビューはカプラー取り付けでこの問題は解消したがそれだけ余分にお金がかかった。）
■エアコンの操作部分は前型から踏襲したデザインだけど、ブラインドタッチもしにくく、デザイン重視よりももっと大事なことがあろうと思うが…。
■エンジンスイッチは絶妙な場所にありいいと思う。ただ、私見ではステアリングの右側にあればいいと思う。

【エンジン性能】
■元々はルノーが第三国向けのクルマに搭載していた８００ccのエンジンのボアを縮小して作ったエンジンらしく、軽四専用の軽量エンジンではないようだ。ターボ付きでありながら、パワーがあるとは全く感じられない。ホンダ車と比較するとパワーとかフィーリングは後者の方に軍配が上がる。（高速道路、１００km/hが約２９００ rpmとなる。）
■シンプルハイブリッドを謳（うた）っているけど、運転していて全くその恩恵を受けていないように感じる。私見だけど、そんな役に立たないものは取っ払った方が車両重量は軽くなるし、価格も下がるように思うが…。新型ではハイブリッドの装置はなくなったそうな。役にたたなくて、金額が上がり重量もかさむものは取っ払って正解と思う。

【走行性能】
■厳冬期の走り始めは全くスピードが出せないので要注意。
■例えば発進やちょっとした坂でもホンダ車なら２０００〜２５００回転くらいでスピードを上げながらトコトコ走るのに対して、このクルマだと同条件で３５００回転くらい回すようになるため、余計に非力な感じがする。そこらあたり、エンジンとＣＶＴのセッティングが下手くそであり、筆者としては一番気に入らないところ。同じ坂でもホンダ車なら３０００回転で上るところ、このルークスでは３５００〜４０００回転とかになってしまう。そのため高速道路だと、その回転数域はちょうどターボも効いており、意外に元気な走りを見せる。タコメーターを見ない人には、結構走るじゃん！と感じられると思うけど、ホンダのターボ車よりも確実にエンジン回転数は上がっているのが現実…。
　設計者はエンジンレスポンスをリニアに反応させたいと思ったのか、ちょっとした坂ではキックダウンを余儀なくされて、アクセルを踏まざるを得ないシーンが度々。また、バックする際でもアクセルレスポンス良くクルマが動くので、安全面から考えるとバックは鈍重な発進になるような設定の方がよかったのではないかと感じる。
■乗り心地は前車のタントに比べたらずっといいと思う。
■車内の静粛性も軽四としてはいい方ではないか。

【燃費】
■自分が住んでいるところは田舎で渋滞とかはなくチョイ乗りでなければ、メーター読みで一般道ならリッター１８〜２１、高速道なら１６〜１８くらいだろうか、ただエアコン付けて高速道だともう少し悪くなると思う（ちょっとした坂になるとエンジン回転数が上がるため。）。実燃費は前に乗っていたタントとあまり変わらないというのが現実。

【価格】
■ターボ車で走行距離３９，０００キロ３年落ち車検付きで乗り出しが１３９万円なら多分安い方かと思う。ただ、このクルマには日産の売りのプロパイロットがついていなかったことや、右側が電動スライドドアではないこと（オートクロージャ―はあるが）、ボディカラーが赤というのもあったかもしれないが店頭で半年以上売れ残っていたクルマだった。

【総評】
　このクルマ、外板に樹脂は使っておらず、内装の質感・乗り心地もそこそこいいし、まじめに作ってあるから、ファーストカーとしても確かにアリかなと思う。でもクルマとしてのハードはいいけど、やはりやや非力なイメージが先行してしまう。
　先日新型ルークスが発表されたため、新型を待たれるのが賢明だろうが、今後、中古では値がこなれてくるものと思われ、ライバル車に比べて安ければこれもアリじゃないかなと思う。そしてできればターボ付きをおススメしたい。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

レビュー対象車

中古車

[51です]

2025年3月30日 19:03 [1948886-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

日常利用に便利な車です！

　2014年式のルークスに乗っていますが、車検に出すにあたり代車として2024年マイナーチェンジモデルを借りることができましたのでレビューします。

【エクステリア】
一見、2014年式より大きく感じますが、それほど変わらないようです。

【インテリア】
2014年式は、大きなフロントガラスに当時CMで「ワァオ！」ってあったように感動しましたが、このルークスは普通って感じになりました。
ダッシュボードも2014年式では低く平坦な簡易が良かったのですが、こちらは少し丸みを帯びた感じで物を置きにくいかな....。
中央にあった大きな収納ボックスもなくなり残念です。
助手席下のボックスもノート程度しか入らないものになっていました。


【エンジン性能】
相変わらず上り坂はパワー不足を感じますが、軽なので仕方がないです.....。


【走行性能】
軽なので、こんなもんでしょ....。


【乗り心地】
後部座席は、踝の辺までシートがあるのでオットマン？って思いましたが違いました.....。
座席を目いっぱい下げると、ゆったり座れます。


【燃費】
100kmくらい走りましたが、メータ上の平均燃費では24km/Lくらいだったので良いですね！


【価格】
軽自動車も高くなりましたね.....。


【総評】
　オートクルーズコやオートライトなどが備わって便利と感じました。
Sハイブリッドモデルでしたが、やっぱりe-powerが望まれますね！

比較製品

日産 > デイズ ルークス 2014年モデル

レビュー対象車

試乗

[車大好きりんちょ]

2024年8月9日 23:52 [1862025-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

今の軽侮れない…

【エクステリア】
前期モデルのハイウェイスターが一番良さげ
【インテリア】
ハンドルの形状が好き　内装も色の使い分けがありトヨタの普通車よりいいのでは？笑　ただタッチ系のエアコンパネルが意図せず押すことがあるので物理系が良いと思う　広さは言うことなし！
【エンジン性能】
NAエンジン4WDです　マイルドハイブリッド搭載ですが坂道発進や、クイッと行きたい時にトルクの不足を感じる。嫌な人はターボ。
【走行性能】
4WDなので雪道も怖くない　ルークスの4駆は他メーカーより強いらしい　低速でたまにギクシャク感を感じるCVTのはずだけど
【乗り心地】
デリカD5後期に乗ってる時上質さを感じるほどでした笑　最近の軽は凄いですね笑　
【燃費
ちょいのり街中メイン14.3です
【価格】
しゃーない感じ　
【総評】
車内もわりかし静かだと思った笑　日産だからあまり評価されてないだけな気がします笑　良い車です！

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

[HISASHI-880]

2024年7月20日 15:25 [1864924-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

何十年ぶりかで日産車の試乗・商談をしました。

１.試乗車は、特別仕様のオーテックバージョンだそうです。	２.ルークスの後姿は、スッキリしていて印象は良かったです。	３.雨の試乗でも妻は、プロパイロット系の先端装備を試していました。

妻の初代N-WGNカスタムターボが、２０２４年の６月で丸８年経過しました。
妻の車は、過走行で２０２４年３月の乗換の検討時点で１１万３千ｋｍに達していました。
別にレビューしたN-BOXカスタムやスペーシア・カスタムを試乗・商談をしましたが、妻にとって本命であったムーブ・キャンパスが不正検査問題でその時商談も出来ず決め手に欠いていました。
そのためダイハツ車の商談が出来るまでの間、一旦保留としてその間に若い頃に１度だけ商談して以来何十年も検討したことも無かった日産車へ目を向けました。
日産車に目を向けた理由は、『先進安全装備』に興味が有ったからです。
当初、妻は「4WDターボでスライドドア装備」を基準にして「自分にとっての乗降性」「外観の見た目」や「内装の質感」「使い勝手」の良し悪しで決めようとしていました。
それがスペーシア・カスタムを試乗した際に装備されていたメーカーOPの「アラウンドビューモニター」と「センサーで障害物を感知したらナビ画面がカメラ映像に自動で切替わる機能」に感動して『先進安全装備』に目覚めてしまいました。
何度か試乗する内に日産自慢の「プロパイロット」（以下メーカーによって名称が違うため「ACC」に統一します）の利便性や安全性にも感動されて一気に選定基準の優先度が入れ替わりました。
妻も私もそれなりの年齢のため「安全性に係る装備」は、私も以前から重要な選考基準だと考えておりました。
２０２４年のGW前にダイハツの商談が再開されて乗換検討が本格化しました。
先進安全装備は、日進月歩で有り見極めが難しいため妻も最後の最後まで迷い商談を進めていた各車を何度も試乗を繰り返しました。
そのうちに当初気に入っていたスペーシア・カスタムや商談前の段階で妻の本命であったムーブ・キャンパスよりもこのルークスの方を気に入りだしました。
4WDの乗出し価格が他車より圧倒的に高かったためFFで見積もりましたが、それでも対象車種の中で一番高い見積額でした。

以下は、妻の感想を軸に私の印象を交えた項目別の評価となります。

【エクステリア】･･･５点
検討車種の中でフルモデルチェンジから一番古いルークスですが、スペーシア・カスタムよりも大人しく新型N-BOXカスタムより存在感が有るルークスのデザインの印象が良かったため５点です。
ボディカラーの選択肢が有るのも妻にとって好印象でした。

【インテリア】･･･５点
当初気に入っていたスペーシア・カスタムの内装より色遣いは控え目ですが、妻はルークスの収納性を気に入ったため５点です。
私の視点で使い勝手はスペーシア・カスタムより劣る点もありましたが、N-BOXカスタムより圧倒的に良さそうだと思いました。

【エンジン性能】･･･４点
ルークスもスペーシア・カスタム同様にマイルドハイブリッドが搭載されていましたが、私の感性が鈍いのか出足についてはスペーシア・カスタム同様効果を感じませんでした。
スーパーハイトワゴンで車重が重いですが、妻も他車と比較して特に大きな不満は感じなかったため合格としての４点です。
ちなみに発進加速や中間加速で限定するならば購入対象では無いですが、別に試乗した電気軽自動車のサクラの方が気持ちよく加速しました。

【走行性能】･･･４点
走行性能の基準は人によっては違うと思いますが、私が重視している静粛性についてN-BOXカスタムと同等でスペーシア・カスタムより良かったと思えるため合格としての４点です。
これまで妻はあまり静粛性について拘りが無かったのですが、ハスラーを試乗して以来「試乗時に助手席の営業担当者の説明が聞き取り易かったかなど」を気にするようになりました。

【乗り心地】･･･４点
スーパーハイトワンゴンである以上交差点での右左折や巡航時のカーブやレーンチェンジ等でロール（揺り戻し）はある程度仕方がないかと思います。
静粛性と同じく車体剛性等の性能差だと思いますが、N-BOXカスタムと同等でスペーシア・カスタムよりロールが少ないと感じました。
同じく路面からのゴツゴツ感もロールで感じた印象と同じだったため合格として４点としました。

【燃費】･･･３点
ルークスは、乗換検討車種の中で一番カタログ燃費の数値が悪いです。
「マイルドハイブリッドなのにナゼ？」と印象を持ちました。
何年前かの燃費偽装の影響か実燃費に近いのかなと好意的に考えても悪い数値だと思うため３点です。
結論から言えばルークスに乗換なかった理由の１つになりました。

【価格】･･･３点
冒頭でも書きましたが、車体価格が一番高いせいも有りますが、下取り・値引きも当初渋かったため価格的に絶対無いと思っていました。
妻は、車として冒頭で書いた先進安全装備が最終的に乗換基準としての優先事項になっていたためルークスは、最後まで「もうちょっと安ければ」と言っていました。
最後の最後、土壇場で商談の断りをしたところそれまで強気だったのが一気に手のひら返しで一番多い下取り・値引きを提示されました。
「満タン納車」の条件提示を久しぶりに聞きました。（昭和か。：笑）
金額だけならルークスにするべき条件でしたが、逆に販売店に不信感を妻も私も抱いたため３点です。

【総評】･･･４点
結果としてこの車に決めませんでしたが、車全体としての評価は、４点です。
先進安全性は、充分評価できましたが、この車にしなかった一番大きな理由は、メーカーオプションナビのオーディオ・デバイスの使い勝手でした。
妻も私もこれまで２０年近く手持ちのＣＤ等をＰＣに取込みＳＤやＵＳＢで再生しています。
ルークスは、ＵＳＢ未装備でＳＤもマイクロＳＤだったことが、この車に決断できず５点としなかった理由です。
今更この歳で若い方のような「音楽はスマホで聴く時代」に付いていけません。
妻は最後に乗換の決断として「先進技術」と自分にとっての使い勝手である「ロートル技術」のバランスで選択しました。

比較製品

ホンダ > N-BOX カスタム

ダイハツ > ムーヴ キャンバス 2022年モデル

スズキ > スペーシアカスタム 2023年モデル

レビュー対象車

試乗

[tarokond2001]

2024年5月22日 17:05 [1845629-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

車としての出来は良いと思います

この車のレビューの中で、ちょっと違うのではないかと、感じるレビューが見受けられるので、私の感じたことを書き込むことにしました。
【エクステリア】
今どきの軽自動車ハイトワゴンの文法に則った破綻のないデザインだと思います。車のデザインは、人の好みの問題でもありますが、私は良いと思います
【インテリア】
今の軽自動車の標準的な仕上がりだと思います。価格的に当然だとは思いますが、普通車のコンパクトカーとの質の差はほぼないと思います。
きめ細かく収納スペースが設けられており使い勝手に問題は感じませんでした。ただ、タッチセンサー式のエアコン操作パネルは評価の分かれるところですが、私は、使いにくいとは感じませんでした。オート設定にしておけば、頻繁な操作は必要ないですから。
【エンジン性能】
NAでしたので、発進加速や登坂の際には物足りなさを感じますが、荷物を満載したトラックなども走る路上では、実用上、困ることはないと思います。エンジン自体は、回せば回りますし、１００ｋｍで高速道路の巡航も十分にこなすことができます。
初めて乗った時（前回の旅先のレンタル）には、高速道路を法定速度内でプロパイロットを使って走行中に、再加速や上り坂で５０００RPM以上回ることもあり、ちょっと驚きました。
しかし、今回（２度目です）は、考えてみれば、エンジンを回して「最大トルクや最高出力を発生する回転数を積極的に利用する」ための制御とすれば、合理的ではないか？と感じました。
小排気量エンジンですから、回転数を上げてパワーを引き出すのは、当たり前の話だと思います。（MT車乗りでは常識です）
【走行性能】
湯布院から阿蘇まで「やまなみハイウェイ」を走りましたが、ハンドリングなどを含めてよくできていると思います。
もちろん、大型バイクを追いかけるほどの走りはできませんが、下手な普通車をコーナーで追い回すくらいのことは可能です。ただし登りコーナーでの再加速は「亀」ですけど。
【乗り心地】
これも、よくできていると思います。乗り比べれば、ホンダＮboxにはかないませんが、大きな不満はありませんでした。少なくとも、私の所有するスバルサンバーやダイハツコペンよりはるかに快適です。カミさんのＥ１３ノートと比べても大きく劣るとも思えません。
【燃費】
今回のレンタルでは、福岡から湯布院、熊本から福岡空港までの高速道路移動を含めて3日間で５００ｋｍを走り、満タン法で21km/Lほどでした。軽自動車の標準的な数値だと思います。
【価格】
高いですよね。やっぱり。もっとも他社の軽ハイトワゴンでも高くなりましたね。
【総評】
ひとつ前のレビューでは、ＡＤＡＳ（先進運転支援システム）について、「単眼カメラだけ」と書いておられますが、これは誤りです。
マイナーチェンジ後は「単眼カメラ」と「ミリ波レーダー」の両方を備えています。
さらに、「ミリ波レーダー」は先行車の腹の下を空間を通して、路面に反射してくるレーダー波を利用して、2台前の車との距離も測っています。
この、いわゆる「股抜き制御」をしているのは、軽自動車では「日産車（と同系の三菱車）」だけです。トヨタの普通車でも「また抜き制御」をしていない車も少なくありません。

価格的には安くはありませんが、車としての出来は良いと思います。

レビュー対象車

試乗

[ロサ2]

2024年4月10日 11:05 [1832684-2]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

先代よりもかなり良くなった。

【エクステリア】
他社スーパーハイトワゴン系と比較して特別良い悪いはないと思う、個人的には割と好き。ルークス自体の話をするとマイナーチェンジでノーマルモデルのフロントはゴテゴテしたバランスの悪い感じになりカッコ悪くなった。ハイウェイスター系はマイナーチェンジ前でも後でも良いと思う。
【インテリア】
先代のデイズルークスより良くなった、エアコン操作部の足元への張り出しが小さくなった＋フロアトンネルの盛り上がりも減って運転席助手席共に足元が広くなった。
着座位置は若干高くなり窓も同様に高い位置からになり窓の上下サイズは小さくなった、天井のスカスカ感が低減してスペース効率が向上している。
そもそもデイズルークスよりも全長におけるエンジン（機械部分）が小さくなっており、荷室も含めた室内が少なく見ても10ｃｍ程度は広くなっている。
【エンジン性能】
ノンターボでも1〜２人で平地なら過不足なく普通に走れる、スタートでもたつくこともなく70ｋｍくらいまでは軽快に加速する、ただ元気よく加速すると３０００回転位となりエンジンの音がわずかに室内に入ってくるが遮音が良いのかエンジン自体が静かなのか遠くで音がする感覚なので大して気にならない。先代デイズルークスのターボよりも0〜60ｋｍなら快適。
平地での巡行時なら速度によって回転数が1700〜2300辺り。
そこそこ勾配のある高速でも100ｋｍ巡行は可能（ただ７０００回転でレッドゾーン直前くらいで回転数が張り付いてた+騒音は大きかった）。
登板時や7，80ｋｍ以上での加速は鈍くなるが最近のノンターボの中で平均かそれ以上ではある、一般道+高速でおとなしく走るなら十分な性能だと思う。

【走行性能】
先代デイズルークスよりも直進安定性は良くなり横風にも強いと感じた。Ｄ社やＳ社が軽自動車として良く出来ている車が多いと思うのに対して、この車種（というか日産三菱の軽）はダウンサイジング顧客獲得を考えて、軽の枠を超えてコンパクトカー等の普通車を基準として開発したのではないかと思う。
室内の静粛性も高くおとなしく走る分には静かだが、回転数を上げていくと３５００回転辺りを境にエンジン音が耳につくようになり４０００回転以上だとザ・軽自動車のような騒音になる（昔の軽より音質が低音な気もする）。
【乗り心地】
若干硬いと感じる時もあるが前後席ともにまずまず良いと思う、難点として路面の悪い場合等細かな凹凸を拾い気持のよくない振動が起こる場合がある、総合的には先代よりも良くなっている。
シートも前席は先代同様クッション厚もそこそこ感じられ個人的にはこれで満足。後席は実質的に座面前後長は小さくなったが背もたれの高さが増えて快適性は大きく向上。
【燃費】
燃費も信号の少ない郊外だと20〜25ｋｍ/Ｌ、市街地でも16〜19ｋｍ/Lと良好な燃費、だいたい80ｋｍくらいの速度までは燃費が良い、高速でも平地で100ｋｍ巡行で18ｋｍ/Ｌ前後とまずまずだがそれ以上の速度や登板時は12〜14ｋｍ/Ｌくらいまで落ちる。
【価格】
車の出来を考えれば高くはないと思う。
【総評】
先代デイズルークスが既存の技術やパーツ（車の基本的な部分はほぼ三菱）で作ったまかない料理のような車だったのに対して、このモデルから日産の技術もしっかり使った日産+三菱の軽自動車ですべての部分でかなり進化したと思います。
高速や登板路を走るケースが少ないならノンターボでも十分だと思う。

レビュー対象車

試乗

[toomoo0703]

2024年3月23日 18:05 [1825315-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	2
価格	3

NAはおすすめしません。

【エクステリア】&【インテリア】
マイナーチェンジ後のルークスですが、
外装内装はとても気に入っています。
強いて言うなら座面が少し短めで硬めなのと後部座席に肘掛けが欲しかったです。
【エンジン性能】
NAにしなければ良かった…
分かってはいたけど、我が家にはNAのハスラーがあり困ってなかったので良いかなと価格を抑えるためにターボを諦めたのですが、とにかく走りがモッサリ。動かない。
今日用事があり高速を使うことになりましたが
向かい風で強風・50キロ制限という悪条件で乗り、50キロで走ったら煽られまくり仕方なく踏み込んだけど、どんなに踏んでも80キロ…
ずっと4000-6000回転で唸りまくり
多分車自身が疲れたと思います。子供の長期休みを利用して関東まで行く用事があるけど、これだと乗ってて疲れちゃうかもです。
これから購入を検討するかたは是非ターボを！
【走行性能】
バイトワゴンなので、風が強いとすぐに煽られます。
NAは発進時に3000回転ぐらい簡単に回っちゃいます
そして走りません。
【乗り心地】
座面が硬いので長距離には向いていないかも。
【燃費】
スタッドレス着用で納車から１ヶ月半、900キロ走行して現在でリッター12kmです。…もう少し欲しい所です。
【価格】
高い。NAでインテリジェントミラー
ナビ・ドラレコ積雪地域のため下の錆止め加工はしましたが、280万は高い。ターボにしたら300万…
普通車買った方が良い？と錯覚しちゃいます。
【総評】
街乗り専用ならNAで良いかもですが、少しでも高速やUPDUNのある道を走る予定があるかたは迷わずターボを選んでください。
それ以外は困り事はありません。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年1月

購入地域

長野県

新車価格

220万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

15万円

ルークスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ファシス]

2023年12月7日 22:43 [1765560-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	無評価

通勤車や買い物車、駅までの送迎車にはおすすめです

4年前に1代目を中古で購入。
先月2代目を購入。
中古車市場にもかなり在庫が少なくなってきてからの感想です。
通勤の足車で使用しています。

【エクステリア】
ハイウェイスター以外はエクステリアがもっさりしているためハイウェイスター一択だと思います。
ドアミラーにウインカーレンズが埋め込まれているのは最新ぽいです。

【インテリア】
後部座席は最近の車同様に非常に広いです。
スズキのOEMなので助手席下のスペースもあり、各場所場所に収納スペースが非常に多いです。
時代の流れを感じるところとしてシートの高さが前後座席とも非常に低いため座高が高い人はヘッドレストがかなり下の方にあります。
ヘッドレスト同様にアームレストも低い位置にあります。
ハイウェイスターは黒を基調にした落ち着いた内装色です。

【エンジン性能】
この時代の軽自動車にしては車重もあり加速に関してはかなりもっさりしていますが慣れれば特に気にならないです。
高速走行も車重があるので流れに乗れば非常に安定していると思います。
エアコンを使用すると極端に出力が落ち燃費も落ちます。
夏はしょうがないですが冬はA/Cを切って燃費運転しています。
ただ、スズキ伝統のK6Aエンジンは壊れることが少なく非常に熟成されたエンジンだと思います。
過去10台以上K6Aのエンジンを乗り継いできましたが焼き付いたのは1度だけです。
その時はエンジンオイルが少ない警告灯が付いたまま高速道路を走行し続けたため焼き付きました。

【走行性能】
車重が重いだけに快適にスイスイとは行かないものの都下の朝の渋滞道では特に困ることはないです。
基本的にエコ運転をしているので走行性能に重きを置いていないです。

【乗り心地】
この車の唯一の不満がタイヤサイズから乗り心地の悪さです。
165/55R14はまずタイヤ代が高く扁平率が低く乗り心地が硬いです。
一般的な軽自動車のタイヤサイズは155/65R14なのでタイヤの金額も1.5倍以上高くなります。
空気圧も標準で260kPaなのでこれも乗り心地の悪さを助長しています。

【燃費】
エアコン（A/C）を使用している時としていない時の燃費の差が激しいです。
下道のエアコン使用時はリッター12.5〜14kくらいですがエアコン使用していないとリッター14.5〜17kは走ります。
都下の朝の渋滞を考慮すると燃費に関しては満足です。
高速道路では80〜90kｍくらいで走行するとリッター20k近く走ります。
ただ、今の軽自動車は新東名などでは120kmで巡行しているのでそういうスピードは出せないです。

【価格】

【総評】
この車はエアコンが欠陥部品と言えるので中古で購入する際は注意が必要です。
エアコンのリコールは再々延長され結局10年くらい延長されているくらい欠陥品です。
それ以外にはタイヤ交換にお金がかかるくらいで通勤車と考えると燃費も良いですしエンジンオイルの交換さえちゃんとしていれば特に壊れることなく10万キロ以上平気で走ります。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

中古車

[TAKTAK54]

2023年12月3日 20:43 [1504727-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

ハイトワゴンはバックドアは跳ね上げになり閉める時大変かも

試乗車落ちの車両を購入

【エクステリア】
ハロゲンヘッドライト　夜の運転が多いと不向き。
ハイトワゴンなので、バックドア跳ね上げになり、背の低い年配の方は閉める時大変かも。
オートスライドみたいにこっちも自動で安全に閉まるようになってたらいいと思う。
パワースライドドアは助手席側だけなので、両側は追加のオプション。
スライドドアは手動でも開け閉めしやすい。

ドアを開けた時、後方に向かってドアのブルーＬＥＤが青く光ってて、安全性を高めている。

【インテリア】
ハイトワゴンなので頭の上の空間が余裕。視認性良く運転しやすい。
暗がりでシフト操作をすると、シフトレバーのところは光らないので
どのポジションになったかわからない。画面では確認はできるけど。

【エンジン性能】
踏めば坂も登る。
日産の方いわく、前のモデルは三菱製だったが、今モデルは日産がメインの共同開発で
前より良くなった（ターボなしでも何とか走れる）とのこと。

マイルドハイブリッドで上り坂とかは電池で補助してくれるのでエアコンつけてても
平気で登ってく。

【走行性能】
ハイトワゴンなのでスピード出して曲がるのは不向き。

【乗り心地】
足は硬すぎず程よい。

【総評】
２０２０年モデルなので踏み間違い防止や追突防止付き
安全のための買い替え。
安全性能とスライドドアで選んだが、バックドアの空けた時の高さを考慮せずに買ってしまって
ハイトワゴンでなく普通のワゴンタイプのスライドドアのほうがよかったのかなと少し後悔。

使用目的

買い物

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

レビュー対象車

中古車

[SS501 MAYUKO]

2023年11月5日 18:44 [1777515-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	2

概ね満足

【エクステリア】
見た目はデリカミニのほうが好みだったけど毎日 見てると飽きもこないし なかなか格好いいなって思った。

【インテリア】
タッチパネルのエアコンはイマイチ好きではないけど それ以外は 格好いいし好きです。

【エンジン性能】
あまり詳しくないので分からないけど特に問題ないと思います。

【走行性能】
ターボではないのでパワーに欠けますが私には丁度いい感じです。

【乗り心地】
いいと思います。

【燃費】
平均20以上なので悪くないです。

【価格】
最近の軽は高性能だからか高いです。

【総評】
急に車が故障して急遽 購入したので あまり色々（色やオプション） 選べなかったけど満足しています。

頻度

毎日

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年10月

購入地域

大分県

新車価格

204万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

ルークスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。