CROSSCORE RC レビュー・評価

満足度：4.29

（カテゴリ平均：4.17）

満足度ランキング—位

集計対象4件 / 総投稿数4件

1. 5 25%
2. 4 75%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	4.14	4.31	-位
乗り心地 走行時における安定性	5.00	4.05	-位
操作性 走行時の運転のしやすさ	5.00	4.18	-位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	4.86	4.24	-位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	4.71	4.17	-位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	2.00	3.66	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[bx778x]

2025年5月10日 01:03 [1960075-1]

満足度	4

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	4

アシストが国内規制なところだけが惜しい

全てにおいて素晴らしい。ただ、アシストが国内規制なところだけが惜しい。以上

経験年数

1〜2年

使用目的

通勤

[ピピ氏]

2024年2月4日 15:30 [1810304-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	無評価

外に出かけるのが楽しく、どこに行くにも余力が残る自転車

身長177cm、体重80kgで、グリーンのＬサイズを購入。トップチューブがの位置が高いので、Ｌサイズを購入すると身長（股下）がより低い人は乗るのがすごく大変です。

山の裾野に住んでおり、5kmほど離れた坂の上の菜園に行くことを1番の目的に購入。
原付とも迷いましたが、運動が好きでクロスバイクに乗ってたこともあり、まず原付バイクとebikeではe-bikeへ。e-bikeのなかでは最高クラス＋日本メーカーということで、YAMAHAに絞りました。YAMAHAのcrosscore と xc(マウンテンバイク)の２つで価格や用途などで長いこと悩みましたが、YAMAHA公式サイトから「YPJ 取扱店」に足を運び、そこでcrosscore を試乗。
河原の土手にある急傾斜な階段（中央にスロープあり）を試しに登ってみたら、「うぉ、すげぇ」と思わず声が漏れるほどのアシスト能力！これを実感したことでもうヤマハe-bike の購入は決意。ブリヂストンのTB1eも試乗させていただきましたが、私のなかでは来店前からのスペック比較や「きっと長く乗り続けるから、後悔のないように良いものを手に入れたい」と考えて、自分の一応比較して納得するためだけの試乗でした。

購入は即決せずにcrosscore rcとxc final editionの新車購入で悩んでいたのでxc proの展示店にデザインを別日に見に行き、結局スマート性や価格、ハンドルバーの幅（街中で乗る）でcrosscoreの購入を決意。
楽天市場でポイント還元のオンライン購入も考えましたが、30万円に対して1万円くらいのお買い得差だったため、オンラインよりも試乗した店舗での購入を優先。不具合が発生した場合に、高価な商品の購入には店舗での対面購入の方が安心ですからね。
納品までは１週間弱でした。メーカー在庫は十分にあるようでした。

【緩傾斜を走る場合】
アシスト能力は、長くライドしているとアシストされているのかどうかわからないほどスムーズ。また、緩傾斜の道を往復すると、帰りに「ああ、行きは微妙に上り坂だったのか」と感じるほど、常にフラットな道を走っているような感覚です。緩傾斜な道を走っている場合は、ほぼカタログ値通り、かつ、実走行距離通りにバッテリーが減ります。

【山を登る場合（標高差900mの20km上り坂】
原付でも悲鳴をあげ続けて最低速度しかでないような上り坂（20km超)でも、ギアを1番軽くすれば、ほぼ平地感覚で登れます。ただし、速度については常にペダルを回し続けても10-12km/hくらいしか出ません。そこは「普通に自転車」なので運動です。昔ビンディング付きのロードバイクでヒーヒー言いながらギリギリ登っていたルートを、街行きの格好（ブーツにダウン）でかなり余裕を持って登れたことは心地良かった。
ちなみに、１月末の真冬時期の早朝4時過ぎに街灯のない山道だったのですが、ライトはバイク並みに強力なので心強かった。電動ならではの強さなのかなぁと思っています。
このライドでは、20km・獲得標高1000m弱・1時間半・ほぼ常にハイモードで走り、バッテリーは3/10くらいまで減りました。カタログ表記のハイモード値は「85km」とありますが、実際の走行可能距離はライドの強度によりますので、走ってみてどのくらい走れるか把握していく必要がありますね。
また、登ったら下れるので、最終的には55km走りました。帰り（下り）は30kmでしたが、バッテリーが2/10まで減っており、最後の帰宅平地ルートのためにバッテリー切れを懸念して、下りはアシストなしとエコモードで走行。
山を登る場合は、行きの登りでもバッテリー残量をよく考えた方がいいですね！


備品
自転車の保管場所は、屋外の開放車庫です。30万円の自転車ですから自宅での防犯対策としてYAMAHAのタフロック（バイク用のチェーンロック）で地球ロックしています。外用にはAbus (1kg弱）をサドルバックに入れていますが、ebikeだから重さは関係ないですね！
バッテリーは毎回家内保管しています。

当初の購入目的である畑作業仕様として、荷台をつけ、取り外し可能なogkバケットをつけています。
テールライトは、キャットアイのセーフティライト。

速度は平地でも20-24kmくらいしか出ませんので、速さを求める走りはできないことに注意が必要です（そもそも購入対象にいれないほうがいいかも）。また、バッテリー残量が明確に走行制限になりますから、自由に走れる距離は限られます（カタログ値は走れますが、それ以上を望むのは酷）。

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

[おやじ082号]

2023年1月3日 20:28 [1666158-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	2

購入後４ヶ月レビュー

昨年８月からの4ヶ月使用レビューを投稿します。
総評としては良くも悪くも「角がない真面目な自転車」です。
アシスト力を調整できるため、自身の体力に合わせて運動できるのが最大の長所です。
また、長距離走行も可能なためロングライドも十分に楽しめます。

【デザイン】
　角がなく無難なクロスバイクのデザインです。
　年齢層に関係なく万人受けするデザインと思います。

【乗り心地】
　250km /日くらいのロングライドでも気になる箇所はなく上手く調整されていると思います。
　タイヤも太く大きいため十分にブッシュを吸収してくれます。
　癖がある方が好みな人には少し物足りないかもしれません。
　
【操作性】
　十分良いです。
　私はヒルクライム時に便利なエンドバーを追加しました。
　また、純正品のグリップではエンド部分にCATEYE社製のサイドミラーを装着できなかったため、ハンドルグリップ（ERGON社製のGP1）を交換して使用しています。

【アシスト感】
　十二分です。
　アシスト力の調整幅が大きいため、体力に合わせてサイクリングを楽しむことができます。
　
【ランニングコスト】
　目的によって異なりますが、100km前後のライドを主とする人は予備バッテリーは不要です。
　ただ、私のように１度に200km程度のサイクリングを考えている人は、少し高いですが予備バッテリーは必須です。
　アシストが切れた状態で漕ぐには鈍重過ぎる自転車となります。
　コストパフォーマンスについては個人の使用頻度次第と思います。
　自転車本体もかなり頑丈なので、長期間、長距離ライドに十分耐えれる良い製品と考えています。

【軽さ】
　この種の自転車に求めるのは酷と思います。
　軽さを求める人は他の選択肢を検討した方が良いと思います。
　
【こんな人にオススメ】
　・平地で過度にスピードを求めない人
　　（20-26km /時くらいでしょうか。）
　・これから体力を付けたい人
　　（アシスト力の調整で自分に合った運動ができます。）
　・これからサイクリングを趣味に考えている人
　　（初心者向けという意味でなく、初心者の方でも十分扱いやすい自転車という意味）
　・ロングライドも視野に入れている人
　　（但し、距離に応じて予備バッテリーが必要）

【補足】
　できるなら試乗してから購入した方がいいと思います。
　ヤマハの公式HPに記載のある各サイズの適応身長より若干プラスで考えた方が良いかも知れません。私は182cmの身長でLサイズを使っており、カツカツではないですが小さいとは感じません。
　あと、購入してから１ヶ月後くらいにモーターのギシギシ音に悩まされました。初期不良として１ヶ月間、メーカーに入院させてからは解消しています。

長々と書きましたが、スピードを過度に求めない限りは十分に満足できる製品と考えています。私は、始めは50kmくらいのサイクリングから始めて、４ヶ月経った今では200km前後のライドを中心に乗っています。電動自転車とは言え、十分、運動になるためスポーツバイクを考えている人には良い選択と思います。

経験年数

1年未満

使用目的

長距離

[tarou3917]

2022年5月30日 18:32 [1584542-4]

満足度	4

デザイン	3
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	4
軽さ	1

買ってしまいました

バーエンドバー、バーエンドミラー	クッションサスペンション付きサドル	3M保護フィルム
完成車	検証現場のぞき坂

現在パナソニックのベロスター に5年乗っていて、通勤ベロスター 、遠出サイクリングはこいつという使い方です。ワバッシュも考えましたが入荷一年待ちで電池とモーターは同じもの積んでいるということ、あと安いということもありこちらにしました。　
　
◯メリット　◯
1、サスペンションが結構効いているので長距離乗ってもお尻と手が痛くなりにくい。　
サスなしのベロスター から乗り換えたが、都市部を走ると地面の凹凸歩道の切れ目を通過した時お尻と手にショックが発生するが、クロスコアrcはタイヤがかなり太めでサス付きということでほぼ無効化してくれる。私は電車という乗り物が大っ嫌いなので楽に移動するという目的はまぁ達成したかな。

　
2、激坂の登り具合がパナソニックやbesv製品よりかなりグイグイ登る。　
5年目の愛車のベロスター (今年不具合でモーター変えたばかり)は激坂の途中で失速、全然進まないがクロスコアはスイスイといった感じ、besvのjr1も試乗で試したが激坂は全然登らない、ペダルの回転数上げた時の高ケイデンスに見事に対応しており、オートマチックモードにして角度センサーもついてるで上りは優秀。　
軽いギアにしてガシガシ漕いで進むという技が使える。他社はこれが出来ない製品が多い。　
これは乗ってみないとわからないかも
ちなみに新宿ののぞき坂で検証しました。
　
3、バッテリーが収納型となったことで横から見るとヤマハのロゴと相まって見た目がカッコいい。　

4 試しに河川敷の未舗装路砂利道と原っぱを突っ切ってみたところ以外にサス付きなので行けます。グラベル楽しいですね。本格的な山道は無理かと思いますが
　
◯デメリット◯
1車体がオプションパニアバック等付けると込みで25k超えるのでスピードは全く出ない。鈍重な自転車。　
試しにバーエンドバーつけて下りで限界まで前傾姿勢でガシガシ漕いだら45kmhまで出ましたが平地巡行は頑張って漕いで30kmhが限界か。
　
2 横から見るとスマートだが、縦から見るとダウンチューブがかなり太く見える。あれですね縦から見ると普通体型なのに横から見ると横っ腹がすごいおじさんみたいな感じ。　
　
3、ワバッシュrtの方もギシギシいう車体があるみたいですがこちらもサスペンションオンにするときしみ音みたいのが発生する。私は大して気にならない。気になる人はなるかも

4.サドル換装のためはずそうとしたがネジが硬すぎて全く外れませんでした。自転車屋に持ってきます
　
★改造予定★　
全体的にグラベル化を最終目的にして改造予定
1 タイヤを太めのグラベルキングのパンクに強いやつにして未舗装路走れるようにしたい　
サス付きでワバッシュより小回りが効くのでグラベル化が最適と勝手に思ってます。　　
2 サスペンション付き肉厚サドルに換装予定　
3 バーエンドバーつけるためグリップを薄手のものに変えたらクッション性が乏しくなったため、100均の衝撃吸収剤貼り付けて上からバーテープで覆う改造予定。　

★改造完了★
1 バーエンドバーつけるために純正グリップを外しergon ga2に換装。
これによりバーエンドバー追加、バーエンドミラー追加可能に。そしてなんちゃって前傾姿勢取れる感じに　　
2 リアキャリア　スマホホルダー、ドリンクホルダー追加、着脱式パニアバック追加　
3 3Mの保護フィルムで全身装甲化完了しました。空気を入れず念入りににダラダラとやったら半日かかりましたが。みなさんもこれやった方がいいです。傷や汚れから守れます。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

街乗り

長距離