アルベルトe B400 S型 AS7B49 + 専用充電器 レビュー・評価

2018年11月下旬 発売

アルベルトe B400 S型 AS7B49 + 専用充電器

  • さびずに注油も不要な「ベルトドライブ」採用で、通学に適した電動アシスト自転車。約4.1時間のフル充電で、約57km(オートモード)の走行が可能。
  • 「両輪駆動」により、力強い走りを実現。「走りながら自動充電」機能を搭載し、走行中にペダルを止めるか、または左ブレーキをかけると充電される。
  • 長距離でも快適な乗り心地の「スーパーコンフォートサドルW」、前方はもちろん足元まで照らす「ワイドスーパーパワーバッテリーランプ」を搭載。
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アルベルトe B400 S型 AS7B49 [T.アンバーブラック] + 専用充電器 アルベルトe B400 S型 AS7B49 [T.ネオンライム] + 専用充電器
最安価格(税込):

¥129,800 M.XHスパークルシルバー[M.XHスパークルシルバー]

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価格帯:¥129,800¥143,400 (7店舗) メーカー希望小売価格(税別):¥139,800

タイプ:シティサイクル タイヤサイズ:27×1-3/8 WO シフト数:5段変速 補助走行距離:57km アルベルトe B400 S型 AS7B49 + 専用充電器のスペック・仕様

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アルベルトe B400 S型 AS7B49 + 専用充電器ブリヂストン

最安価格(税込):¥129,800 [M.XHスパークルシルバー] (前週比:±0 ) 発売日:2018年11月下旬

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アルベルトe B400 S型 AS7B49 + 専用充電器 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.50
(カテゴリ平均:4.30
レビュー投稿数:2人 
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング 5.00 4.33 4位
乗り心地 走行時における安定性 5.00 4.08 3位
操作性 走行時の運転のしやすさ 4.50 4.25 10位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ 4.00 4.30 21位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ 4.50 4.24 16位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ 3.00 3.78 30位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
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満足度4
デザイン5
乗り心地5
操作性4
アシスト感3
ランニングコスト4
軽さ2

目立ってよし!

コントローラー

メンテナンスフリーのベルトチェーン

変速機は5段

バッテリー、稼働部がないすっきりした作り

街乗りにぴったり

年齢を重ねて近所の坂が普通のママチャリでは辛くなってきたので、初めて電動アシスト自転車購入となりました。

ブリジストン、ヤマハ、パナソニックを比較しましたが、現状で一番良いのがブリジストンのこのモデルでした。(各メーカーの試乗はしてません)

他の方もレビューしている通りですが、まずは取り回しがこんな重いとは思いませんでした。

ただしペダルの漕ぎだしは、ほんと楽!スーッとアシストしてくれます

登り坂をとても期待していましたが、これだけ?というくらいしかアシストしてくれないです
(この点、車重が重いこともありちょっとがっかり)

ネオンライムは街中で目立つし、夜間走行でも目立ちます(ただ小さな虫が寄ってきます)

S型はフレームがストレートに付いているのでカッコ良いです。

ベルトチェーンなので長い目で見てメンテナンスを考えると錆びないし楽ですね

総合的に満足しています

経験年数
1年未満
使用目的
街乗り

参考になった1

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大観峰さん

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満足度5
デザイン5
乗り心地5
操作性5
アシスト感5
ランニングコスト5
軽さ4

【デザイン】
S型の方がスポーティーで好きなのでこれにしました。
ブリジストンのHPや価格.comなどではL型が表示されていますので要注意です。
AS7B49 M.XHスパークルシルバー / 6180です。

最初はアルベルトのサイトで見てT.ネオンライムが気に入ったのですが販売店で実際に見てみるとこの艶消しの色はあまりぱっとしませんでした。
スパークルシルバーは地味過ぎずとても良いです。

http://www.bscycle.co.jp/items/e-bicycle/albelt-e/

【乗り心地】
スーパーコンフォートの名に相応しいかは疑問ですが結構心地良いです。

【操作性】
自動充電の機能が加わったので左ブレーキで電池の回生をするという操作は必要ないです。
スマートワンタッチパネルはシンプルで使い易いですがおもちゃの様な作りです

【アシスト感】
走り始めのアシスト感はどのモード、どのギアでも良好と思われます。
極端に傾斜のある登り坂では期待していた程のアシスト感はありません。
しかし。今迄のところゆっくりでも良ければ殆どの坂は問題なく登れると思います。

【ランニングコスト】
未だ購入して1週間ですが85%から35%までの変位で80km走行出来ましたので自動回生が大変有効です。
SPECをかなり上回っています。

【軽さ】
階段などを押して利用しなければならない時は相当大変です

【総評】

今迄も趣味の写真撮影の為に遠くまで自転車で出掛けていましたが坂道が多いと40km位が私には限界に感じていました。(自転車を駐輪して歩くことも多いので)
そこで行動範囲を広げる為に今回初電動アシスト自転車の購入を検討しました。

自転車で全輪駆動ってどうなのか一抹の不安もありましたがこの自転車は体力の有り余る学生向けの通学自転車として設計されているのであまり楽になり過ぎても急に運動不足になるのではとの懸念を払拭させる程坂道では自転車を漕ぐ力を要求されます。
それでも殆どの坂は問題なくクリア出来そうなので安心して走行プランが立てられます。

スマホのアプリで「自転車NAVITIME」というのをTaoTronics自転車ホルダーTT-SH005にスマホを装着して利用してみましたがMY地点を100件登録出来るのと走行中にルート検索をしたルートを外れるとかなり高い頻度でリルートしてくれるしカーナビ並の音声ガイドはとても役立ちます。
この自転車の利用価値が更に高まることでしょう。

最後に2018年モデルと2019年モデルの価格差は15.,000円程あります。SPECの差は「走りながら自動充電」だけだと思われますのでその必要が無ければ旧モデルでコストセーブするのが良いでしょう。
私はより長距離走行が可能なことと電池寿命が延びることからこのモデルで良かったと考えています。

https://www.bscycle.co.jp/news/release/2018/5827


経験年数
1年未満
使用目的
長距離

参考になった5

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