PAS CITY-V PA24CV + 専用充電器 レビュー・評価

2018年 9月13日 発売

PAS CITY-V PA24CV + 専用充電器

  • アルミフレーム採用で本格的な走行性能を備えた24型電動アシスト自転車。街乗りから通勤シーンまで対応するレトロスポーティーモデル。
  • 独自のアシスト制御機構「S.P.E.C.5」を搭載。内装5段変速と最適なアシスト制御によるスムーズな加速が、スポーティーな走りを実現する。
  • コンパクト・高容量のリチウムイオンバッテリー(12.3Ah)を採用し、約3.5時間でフル充電が可能。標準モードで約59kmの走行が可能。
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PAS CITY-V PA24CV [ミラーシルバー] + 専用充電器 PAS CITY-V PA24CV [ディープグリーン] + 専用充電器 PAS CITY-V PA24CV [ルビーレッド] + 専用充電器
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価格帯:¥107,500¥120,050 (10店舗) メーカー希望小売価格(税別):¥117,000

タイプ:シティサイクル タイヤサイズ:24×1.75 HE シフト数:5段変速 補助走行距離:59km PAS CITY-V PA24CV + 専用充電器のスペック・仕様

ご利用の前にお読みください

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PAS CITY-V PA24CV + 専用充電器ヤマハ

最安価格(税込):¥107,500 [ミラーシルバー] (前週比:±0 ) 発売日:2018年 9月13日

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PAS CITY-V PA24CV + 専用充電器 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.69
(カテゴリ平均:4.30
レビュー投稿数:3人 
  1. 3 0%
  2. 2 0%
  3. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング 4.25 4.33 16位
乗り心地 走行時における安定性 4.00 4.08 15位
操作性 走行時の運転のしやすさ 4.31 4.25 11位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ 4.31 4.30 8位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ 4.00 4.24 19位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ 3.69 3.78 13位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
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  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:41人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
1件
1件
ドライヤー・ヘアアイロン
1件
1件
レンズ
1件
0件
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満足度5
デザイン5
乗り心地5
操作性5
アシスト感5
ランニングコスト5
軽さ5

以前はPAS CITY-Cに乗っており、今回はPAS CITY-Vに交換しました。

【デザイン】
気に入って購入したので間違い無くデザインは優れてます。

【乗り心地】
直進安定性とペダルでの軽さは優れてます。
ちょっとした下り坂はもちろん、平地もそれほどこぐ必要がなくスピードが落ちずに進んでくれる。

【操作性】
問題無いです。

【アシスト感】
問題無いです。

【ランニングコスト】
以前のCITY-Cと比べると感覚的には2倍近く走れます。

【軽さ】
アシスト力があるので、出足から軽いです。
スピードも結構出ます。思いっきり漕ぐと
40km/h以上も出ました。

【総評】
走りは問題無いです。
ただし標準のシートは硬すぎて慣れないので交換しました。

使用目的
通勤

参考になった2

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bigkenさん

  • レビュー投稿数:14件
  • 累計支持数:125人
  • ファン数:1人

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自動車(本体)
2件
4件
カーナビ
1件
2件
掃除機
2件
0件
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満足度4
デザイン5
乗り心地3
操作性4
アシスト感4
ランニングコスト3
軽さ2
   

   

【デザイン】
ミニベロほど小さくなく26、27ほど野暮ったくなくオシャレで乗るのに良いデザイン。
小生身長182、体重90、同様に大柄な人はノーマルポストでは小さすぎて、全く漕ぐ事ができず(スピードに乗れない)、疲れてしまうのでロングポストは必須。

【乗り心地】
ノーマルサドルはロードのサドルと大差なし。
しっかり座っていると段差をまともに喰らい尻に突き上げが来る。
グリップも前輪の突き上げを素直に伝えて来るので、かなり疲れる。

【操作性】
小回りが効いて操作しやすい。
内装5段のギヤなので、メンテもギヤに関してはほぼフリー。
バイクのアクセルタイプの変速ではなく、クロスバイク同様の親指と人差し指で操作するタイプ。
心地よくカチカチと変速してくれて好印象。
Vブレーキ(フロント)だが効き目は弱い。
2か月無料点検で前後輪共、増し締めしてもらったがさほど変化なし。

【アシスト感】
アシストレベル3とあるが、奥さんの同じYAMAHAママチャリ(アシストレベル5)との差が良くわからない。
それだけしっかりアシストしてくれる。
バッテリーも12.4なので「アシスト2」で充電せずに1か月は乗れる。

【ランニングコスト】
上記のようにノーマルサドルやノーマルポスト、さらにはノーマルグリップでは乗っていて疲れるので快適(オーナーにもよるが)仕様に変更するとなるとコストの覚悟が必要。
バッテリーも大容量タイプなので、700充電は可能とあるが、買い替えでは大きな出費が待っている。

【軽さ】
14インチと言えどもやはり電動アシスト自転車。
かなり本体は重たい。
しかし仮にバッテリーが切れたとしても、ギヤ1で難なく走れる。
ちなみに奥さんのママチャリアシストはバッテリー切れで乗ると、漕いでも漕いでも前に進まない。

【総評】
サドルは硬い。
ポストは短い。
グリップは痛い。
ギヤ5段でも、4-5など重たくてほぼ使えない。
カゴも付いてない。
電動アシスト自転車なのにテールレンズは反射板だけ。
でも、自分の好みに合わせてカスタムしてオシャレに乗るにはオススメしたい自転車で、小生は満足して乗っています!

(写真…カスタム箇所)
グリップ
サドル
サドルポスト
サドルロック
サドルバッグ
前カゴ
リモコン
リモコンカバー
テールランプなど。。。

経験年数
1年未満
使用目的
通勤
街乗り

参考になった10

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bluecassetteさん 殿堂入り 金メダル

  • レビュー投稿数:132件
  • 累計支持数:351人
  • ファン数:2人

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電動自転車
29件
30件
スマートフォン
3件
43件
UQ WiMAX モバイルデータ通信
8件
29件
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満足度5
デザイン3
乗り心地4
操作性4
アシスト感4
ランニングコスト4
軽さ4

注意点は、サドルが標準の物だと低すぎますので、「ロングシートポスト」に変更を勧めます(今回は何故か全て無料で交換できました)身長169cmの私でも低く感じます。
全体的印象は、タイヤが26インチだった全車種 Brace L よりは、気楽に乗れるタイプで、ある程度スポーティーな走行ができるモデルだと思いました。

経験年数
6〜9年
使用目的
通勤
街乗り
長距離

参考になった23人(再レビュー後:7人)

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