ジェッター BE-ELHC44A + 専用充電器 レビュー・評価

2018年 7月上旬 発売

ジェッター BE-ELHC44A + 専用充電器

  • 乗車適応身長(目安)154〜185cmのスポーティーな電動アシスト自転車。約5時間のフル充電で、約65km(オートマチックモード)の走行が可能。
  • 走行条件によりアシスト力を自動的にコントロールし、最適なエコ運転を実現する「エコナビ」を搭載。1回の充電で長距離を走行できる。
  • 安定した制動力とコントロール性を発揮するディスクブレーキを搭載。そのほか、衝撃吸収性にすぐれ、軽快な走行が可能な「700×38Cタイヤ」を採用している。
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価格帯:¥―〜¥― (―店舗) メーカー希望小売価格(税別):¥150,000

タイプ:スポーツ・e-Bike タイヤサイズ:タイヤ表示:40-622(呼称:700×38C) シフト数:8段変速 補助走行距離:65km ジェッター BE-ELHC44A + 専用充電器のスペック・仕様

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ジェッター BE-ELHC44A + 専用充電器パナソニック

最安価格(税込):ショップが販売価格を掲載するまでお待ちください [マットチャコールブラック] 発売日:2018年 7月上旬

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ジェッター BE-ELHC44A + 専用充電器 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.00
(カテゴリ平均:4.30
レビュー投稿数:3人 
  1. 5 0%
  2. 3 0%
  3. 2 0%
  4. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング 3.75 4.33 -位
乗り心地 走行時における安定性 4.00 4.08 -位
操作性 走行時の運転のしやすさ 3.75 4.25 -位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ 4.25 4.30 -位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ 4.50 4.24 -位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ 2.75 3.78 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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  • 累計支持数:83人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

デジタルカメラ
1件
14件
自動車(本体)
2件
8件
電動自転車
1件
5件
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満足度4
デザイン4
乗り心地4
操作性3
アシスト感4
ランニングコスト4
軽さ3

2019年初春、マイナーチェンジ後のジェッターを購入後、乗リ初めて約1カ月の感想として、
*良いと感じた点
1.バッテリーが思ったより長持ちする。
 (具体的には、バッテリーがまだ新しいためなのかも知れないが、急登坂が多くなければ、オートマチックモード走行で約40km走行しても、バッテリーの消費量は20%程度。 よって、オートマチックモードでも、満充電で約200km程度までは走行できる事になり、エコモードでは更に延びるであろうし、カタログ値よりも遥かに延びる様だ。 もっとも、今後、何度も放電・充電を繰り返した後は、そうでも無くなるのか知れないが。)
2.10%程度の急坂でも楽に登る事ができる。(これは本当に助かる。)
3.前後車輪がクイックリリースができ、且つバッテリーを外せば軽くなって楽に車に載せる事ができる。
 (私の車"ホンダ シャトル"の場合は、リリースしなくても余裕で載せる事ができるが、そうでない車でもリリースすれば簡単に載せる事ができると思うので重宝するのではないだろうか。)
4.このジュッターは、これまでの何度かマイナーチェンジされ、これ迄の実績に基づき細かい点が改良されてきたために、完成度が高く、また信頼性も高いと察する。
5.サドル後部が広いので尻が痛くなりにくい。
6.ブレーキが油圧化されたためか、効きが良く安定している。

*イマイチと感じた点
1.このクラスとしては軽い部類とはなるのであろうが、ヤマハのYPC-ECに比べれば重い。(事実、購入前に、これにするかどうか随分と迷ったが、価格差が余りにも大きかったので、このジュッターに決めたが。)
よって、バッテリー残量が無くなった時は、辛くなるであろう。(但し、そのバッテリーの減りが、上記1.の如く少ないので、余程の長距離を走行するので無ければ問題は無いのであろうが。)
2.サイコン・メーターの表示情報が非常に少なく不満足。(別途、サイコンを付け足す必要性がある。)
3.クイックリリースは、前後輪とも可能ではあるが、後輪のリリースは慣れを要する。

経験年数
1年未満
使用目的
長距離

参考になった2

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まさむーさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:29人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

カーナビ
0件
2件
ブルーレイ・DVDレコーダー
0件
2件
タブレットPC
1件
0件
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満足度4
デザイン3
乗り心地4
操作性5
アシスト感4
ランニングコスト5
軽さ3

【デザイン】
ヤマハのYPJの方が好みです。

【乗り心地】
乗り心地を優先したタイヤだけあって、そんなに疲れません。

【操作性】
初心者にも乗りやすい仕様になっています。

【アシスト感】
15km/h以下は強力なアシストが効くのでかなり楽です。上り坂でもギアを軽くすれば悠々と上っていけます。

【ランニングコスト】
バッテリーは20km走っても10%から20%程しか下がりません。

【軽さ】
20kgを超えているので重いですが、電動アシストにしては軽い方かもしれません。

【総評】
通勤は横浜で山坂が多く、20kmを超えるのでロードから乗り換えました。

平坦な道は、23km/hでアシストが切れても一番重いギアで25km/hから30km/hで走ることができますが30km/h近くになるときつくなってきます。
ジェッターに乗り換えて通勤時間は70分ほどで、ロードより少し時間はかかりますが
圧倒的に楽になりました。今後の期待を込めて星4にしました。
※アシストモードは常にオートで走っています。

経験年数
1年未満
使用目的
通勤

参考になった12人(再レビュー後:11人)

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Kenwood1さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:20人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

電動自転車
1件
1件
デジタルカメラ
1件
0件
AVアンプ
0件
1件
もっと見る
満足度4
デザイン4
乗り心地4
操作性4
アシスト感5
ランニングコスト5
軽さ2

新宿で試乗ができるお店で乗ってみたところ、他の自転車よりもパワーがあったので、ジェッターを購入しました。アシスト力は十分なパワーがあって、片道13.5kmの通勤も楽々こなしてくれます。バッテリーは3日間持ちます。合計80kmほどです。コースは山道があり結構な坂もあるのですが、立ちこぎすることもなくロードバイクを追い越していきます。欠点は重いことです。カゴやキャリアーをつけているので25kgはあると思います。電気が止まると平地でも苦しいです。もう一つの欠点はディスクブレーキの効きがいまいちだということです。他のマウンテンバイクにも乗っているのですが一番効きが悪いです。バッテリーで給電するライトも付属していますが、明るさが足りず山道を行くときは別途1万円程するライトを併用しています。結論としては坂道がある通勤には非常に役に立ちます。あまり運動にならないくらいパワーがあります。でも重いこと、ブレーキがいまいちなことが欠点です。あとシートはスポーツタイプではなく大きなソフトタイプがついています。お尻は痛くなりません。スタンドもがっちりできていて安心感があります。キーを差し込まなくても電動が動くので便利ですがいたずらされそうです。

経験年数
1年未満
使用目的
通勤

参考になった9

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