XU1 BE-EXU44 + 専用充電器 レビュー・評価

満足度：3.33

（カテゴリ平均：4.30）

満足度ランキング30位

レビュー投稿数：3人　

1. 5 33%
2. 4 33%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 33%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	4.00	4.33	25位
乗り心地 走行時における安定性	2.33	4.08	31位
操作性 走行時の運転のしやすさ	2.33	4.25	31位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	4.00	4.30	19位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	3.50	4.24	26位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	2.67	3.79	29位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[くますけ６６]

2019年6月11日 12:56 [1234099-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	3
操作性	3
アシスト感	4
ランニングコスト	4
軽さ	1

電動アシスト自転車は楽しいです。

自転車初心者です。年齢もアラ還です。
登山が趣味なので、下山口から登山口への移動手段は何が良いか？を検討して購入。
とにかく楽に悪路を移動できるかを考えてこの車種を購入。妻の分と2台購入。
値段も梅田ヨドバシでポイント別で22万程度。E-BIKEの中で一番安い？
普通に峠道を走っても楽しいのでサイクリングも趣味になった。
E-バイカーは峠を目指す。
平地はロードバイクより遅い（２４Kmでアシストが切れる）ので、峠を走った方が楽しい。
でも上り坂はひっくり返りそうな急坂でも登れます。田舎の峠道は交通量が少なく空気も良い。
年寄りには程よい運動で、楽しさだけ残ります。

車種検討時にはヤマハのE-BIKEも試乗しました。ヤマハの方が軽快でしたが、値段の問題でパナになりました。
バッテリーもヤマハは13Ah、こちらは8Ahなので、追加で12Ahのバッテリーを購入しました。
8Ahでバッテリーをセーブしながら使えば１００ｋｍ以上走れます。バッテリーを目いっぱい使うと５０Kmくらいでしょうか。
本人の脚力次第ですが平地ではバッテリーOFFで20Km/h以上で走れます。

初心者なので本体の評価は偏見があるかもしれませんが下記のように感じます。
フレームは1サイズしかなく体の小さい人は足つきが悪いのでは？
私は１７８ｃｍでちょうどよいが、妻は１７０ｃｍですがぎりぎりのようです。
アルミフレームはがっしりしていて固い、タイヤの太さでショックを吸収している感じがする。
でも乗りごごちが悪いわけではない。
荷台と泥除けが付いているので便利。
車体がもう少し軽いと良い。走り出せばあまり重さを感じないが、車に乗せるときなどはずしッと腰に来る。

結論
体力のピークが過ぎた者にとってはとても楽しい乗り物です。
ノンアシの自転車では入っていかないような坂道にも躊躇なく入っていける気楽さを与えてくれます。

ポタリングのブログもアップしているので暇な時に見てください。
https://ameblo.jp/higashihenna/theme-10107532884.html

経験年数

1年未満

使用目的

長距離

[sungoobashi]

2019年4月15日 11:43 [1216769-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	3
操作性	3
アシスト感	4
ランニングコスト	3
軽さ	2

新しい乗り物

みなさん、書いてるように短足（失礼）の方には決してお勧めしないです。

私は股下８４cmですが、それでもサドル合わせるとギリギリです。
基本的に２７．５インチのXM１と同じフレームジオメトリーのようですね。
じゃあそのまま27.5のクロスとして出せばいいのに、なぜ29erにしてしまったのか？
そこは判断に苦しみます。

足付が付く人にとっても、全体の重心が高いのでホイールはもうちょっと小さいほうが良かったと思います。逆にフレームサイズは１８０cmの身長ではほんのちょっと小さいです。つまり、身長17５〜8cmぐらいで、股下85以上のとてもニッチな層に向けた自転車。

Panasonicは初めての本格的クロスでよくこれ出したなあって感じです。
決して万人向けではありません。

でも、それ分かった上で乗りこなせると、とても個性のあるいいバイク。
大径ホイールでどんどんスーッと勝手に進んで行くような感覚は、くそ重い２９erでなくては味わえません。

身長（股下）ある方なら、いま販売中のE-bikeの中で、コスト面も合わせてベストバイと言えます。
何よりデザインも色も美しい！交差点で停まるとよく話し掛けられます。

気軽に振り回すこと考えず、オートバイと自転車の中間の乗り物のような感覚で扱う必要のあるバイク！風に乗るような楽しさは10種類以上試乗した中で一番だった。

ただし！ホントに体型が合う人向け！
パナは、早く次の万人向けクロスe-bikeを出さないと、このユニークなXU1の本来の良さが分かってもらえないと思う。

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

[FTNS]

2019年2月14日 14:16 [1186942-2]

満足度	1

デザイン	3
乗り心地	1
操作性	1
アシスト感	無評価
ランニングコスト	無評価
軽さ	5

BB位置が高すぎるのは一体どうした事か...

数年ぶりに片道12kmの自転車通勤を再開する為に購入しました。
以前は普通のMTBに乗っていたのですが、病気のせいで体力が極度に落ちてしまったのです。少しづつ体力は回復しつつあるのですが、体を動かさない限り戻らないのは明らかなのでこの自転車を購入しました。

・ファーストインプレッション
タイヤが太い（700x50c：幅50mm）！フレームも太い！どこがクロスバイクだ（笑）MTBにしか見えません。予備のチューブを購入しようとしたら、Panaracerには適合するチューブがありませんでした。
初電動アシスト自転車なので最初の内は違和感がありましたが、そのうち慣れました。12km離れている勤務先へも何ら問題なく到着できています。

・欠点
- BB（ペダルの軸）の位置が高過ぎます。地面からBB軸中心までの高さがXU1では32cmもあります。これに対して手元にあるMTB(GT Agressor 2.0)では29cm, Road（SCOTT CR1）では26cmしかありません。
この為サドルをちょうど良い高さにすると、地面に足が付かなくなります。足が付く高さにすると、脚が十分伸ばせない為きれいに漕げません。こればかりはどうにもならない欠点です。Panasonicは昔から自転車作っているのに、何を考えてこんなジオメトリにしたのやら。
... ひょっとして26inchホイールで設計した訳ではあるまいな。

- 無骨なアルミフレームのため、振動吸収性皆無です。路面が荒れていると、太いタイヤと柔らかいサドルではごまかせない振動が体に伝わります。慣れてくればマシになるでしょうが... サスペンションフォークやカーボンハンドルが気になり始めています。

・気になった点など
- 前照灯は悪くはないのですが、やや残念な所があります。
どうやら安価なシリーズと共通の物を使っているらしく、明るさはCATEYEのHL-EL540と同程度に見えます。またハンドルバーへの固定方法を変更できないので、今ひとつ邪魔です。エクステンションバーに取り付けられる構造だったら良かったのですが。

- 表示ユニット（スピードメータなどの表示部分）が大きすぎます。見やすいのは確かですが、ちょっと自己主張しすぎです。

- ボトルゲージ台座が一見無いように見えますが、実はトップチューブ下側に1箇所あります。

文句が多いですが、今の体力で勤務先まで走れるのはこの自転車のおかげであるのは確かです。だから買ったことを後悔はしていません。

2/14/2019追記：
脚付き性が悪過ぎる上に膝への負担が大きいので26inch化しようと思っていたら、不運にも立ちゴケしてしまいました。大腿骨頚部骨折だそうです。退院まで2週間、全治には半年はかかるとか。
BBが高くて脚付き性が悪い（とっさに出した脚が間に合わない）のと、20Kgを越える車重が仇となったせいだと思われます。

そんな訳でこの自転車は到底お勧めできません。

蛇足：
なお26インチ化する為にAmazonマーケットプレイスの業者にリムとスポーク（ハブは別業者）を発注したら...
・リムは在庫を持っておらず、再入荷時期不明でキャンセル→海外通販で別のリムとスポークを入手：スポーク長が変わり、半分無駄になりました。
・海外通販で入手できなかったスポークをAmazon Prime扱いで買い直したら、デリバリープロバイダが私の自宅住所が不明と言って遅延。これまで何十回とAmazon Prime配送を使っているのにです。
立ちゴケしたのは、その翌日でした。なお前輪はその前日に組み上がっています。

PanasonicおよびAmazon各位：
お疑いなら警察の事故証明と診断書ぐらいなら準備できます。救急車で搬送された時に、警察の簡単な事情聴取もありましたので。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤