PAS Brace-L PV26SL + 専用充電器 2010年モデル レビュー・評価

満足度：4.79

（カテゴリ平均：4.17）

満足度ランキング—位

集計対象9件 / 総投稿数9件

1. 5 78%
2. 4 22%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 製品のデザイン、カラーリング	4.56	4.31	-位
乗り心地 走行時における安定性	4.44	4.05	-位
操作性 走行時の運転のしやすさ	4.71	4.18	-位
アシスト感 補助走行時におけるペダルの軽さ	4.71	4.24	-位
ランニングコスト 一回の充電で走れる距離の長さ	4.35	4.17	-位
軽さ 走行時における体感重量の軽さ	3.35	3.66	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[☆はまちゃん☆]

2012年5月3日 19:24 [502339-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	4
軽さ	1

通勤・ポタリングに最適な電動アシストマシン！

購入してちょうど１年、他の方のレビュー等をかなり参考にさせていただき、
高い買い物でしたが、思い切って購入した結果は概ね大満足です。

■よかった点
・電動アシスト自転車とは思えない、スポーティーなスタイル
・力強いアシストで急坂も全く苦にならない
・ノーマル状態では十分なバッテリー持続力

■不満な点
・全く使わない１〜４速（あまりにローギアード）
・重すぎる車体
・電動機構以外はパーツレベルが低い

主に往復約28キロの通勤に使っています。
途中ママチャリでは登るのが難しい坂もありますが、そこも笑っちゃうぐらい
スイスイいけちゃうのが素晴らしいです。
日常的に使うため、カッコは悪くなりますが、前後フェンダーやリアキャリア
をつけて、実用性は格段に向上しました。
その他にもいろいろカスタマイズして楽しんでいますが、あまり重量に
神経質にならなくていいのも、電動アシスト自転車のメリットですね。

ただ、人間とは贅沢なもので、使っているとどうしても不満な点が出てくる
もので、あくまでも自己責任のもと、ギア比の変更などして、乗りやすく
なりましたが、反面バッテリーの消耗が増えたために、今は遠出の際は、
予備バッテリーをもっていくようにしています。

この１年間で約７千キロ走り、BRACE-Lユーザーの中でも、かなりハードな
使い方をしていると思いますが、渋滞の心配をすることもなく、
健康にもよく、そして風を感じながら気持ちよく走れるBRACE-Lを、
これからも楽しみつくそうと思います。

自転車に日常的に乗ること自体、高校生のとき以来数十年ぶりですが、
何の心配もなくすんなり乗れるハードルの低さもありがたかったです。

車体自体が高価なのと、予備バッテリーなど買い足すとコストはバカに
なりませんが、車に比べればはるかに経済的です。
以前は車で走り回るのが大好きだったので、十分経済的に感じます。（笑）
さすがに雨の日は乗るのをあきらめ、電車や車に頼らざるをえませんが、
自転車に乗ることで、かえって行動範囲が増え、出かけやすくなりました。

家の周りは坂も多く、BRACE-Lの恩恵に授かっていますが、遠出する時などは
もっと軽快に走れるクロスバイクやロードバイクが、ちょっとうらやましく
思えるようになりました。
できれば、通勤や近所のお出かけはBRACE-L、遠出は軽量なロードバイク、
というのが今の理想ですが、まだしばらくはBRACE-L１台で頑張ろうと
思います。

2011年モデルから、素人が手を加えるのが難しくなったようなので、
カスタマイズが比較的容易な2010年モデルを大切に乗り続けたいと思います！

経験年数

1〜2年

使用目的

通勤

街乗り

長距離

[ほんと！○○っていいですね！]

2011年3月14日 08:14 [393900-1]

満足度	5

デザイン	4
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	2

電動アシスト自転車 ヤマハ ブレイス L レビュー

” ブレイス L ” に ８Ａｈ の予備バッテリーを付けた。　夢の往復１００キロ長距離走行が可能になった。


” ブレイスL ”　は最強だよ！ なんだ坂、こんな坂、どんな坂でも上がれるよ。　電動アシスト自転車の購入値段で悩んでいる人は、即決断すべし。　悩むな！　後悔することはない。　値段以上の価値に納得するだろう。


長文レビューのため、文字制限で書ききれないので、 こちらのブログを参照
　

　電動アシスト自転車 ブレイスL と YSー11 ” 横浜ポタリングと輪行 ”

このブログを見る
http://bureislys.cocolog-nifty.com/blog/

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

[よっしーーーーーー]

2011年3月13日 09:11 [393694-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	5
ランニングコスト	4
軽さ	5

サイズについて

試乗の結果

・ジェッターに比べアシスト感が非常にある。
・フロントサスペンション？も振動を抑えてくれて非常によい。
・車体サイズがジェッターに比べ小さく、身長１８０ｃｍの私には少し窮屈だ
男性平均身長は１７０ｃｍであるからもっと大きなサイズも作ってほしい。
・タイヤサイズについてはジェッターに比べ小さいが走行中は気にならなかった。
・ジェッターのように前かごを付けれるとうれしい
・ライトも充電電池直結にしてほしい

２０１１年シリーズで車体サイズの大きいのがでれば是非買いたいです

経験年数

1年未満

使用目的

その他

[さそりいのしし]

2011年3月1日 18:29 [390668-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	3

パナソニック・ジェッターとの比較

ヤマハのバイク用ステッカーでドレスアップ

Brace-Lの購入を検討している人の多くは、パナソニック・ジェッターと比較されていると思うので、そこに焦点を当てて評価してみます。

ジェッター (165,000円）は電動アシスト初の27インチ700Cのホイール(Brace-Lは26インチ）と、20kgを切る軽量さ（Brace-Lは23.5kg)が魅力の「スポーツマインドの電動アシスト」。また、ヘッドライトの電源がアシスト用バッテリーから供給されたり、サイクルメーターがコントローラーと一体化されているなど、さすがに電気系が充実。

一方、Brace-L(149,800円)は前輪サスペンションとディスクブレーキ、8.1Ahの大容量バッテリーにより、最強のパワーモードで30km、エコモードで47kmという航続距離が魅力（ジェッターは最近バッテリー容量を7Ahにアップさせ、パワーモードで33km、エコモードで45kmをうたっています）。

実は両社のホームページやスペックを見た限りでは、ジェッターの方がいいかと思っていたのですが、昨年11月のサイクルモードで両方の実車に試乗した結果、その評価は逆転し、Brace-Lの購入に至りました。

まずは外見ですが、実物を見ると、Brace-Lの方が断然かっこいいと感じました。Brace-Lは塗装がきれいでシャープでスポーティーな感じだけれど、Jetterは塗装も厚ぼったくてパッとしないし、全般的にどこかもっさりとしていてダサイ。特に、ダウンチューブが途中で膨らむところが蛇が蛙を呑みこんだみたいで気持ち悪い。

ジェッターの最大の売りは27インチのホイールなのですが、使用タイヤは32Cという太く、最も安価なPaselaというダサダサのやつで、太く膨らんだルックスなので26インチのように見えます。乗り心地はいいけれど700C特有の軽快感というかころがり抵抗の少なさが感じられず、せっかくの700Cのメリットを活かし切れていないと感じました。

さて、肝心のアシスト力に関しては、ヤマハの圧勝でした。Brace-Lは後ろから蹴飛ばされる感じでガツンと効くのに対して、ジェッターは正反対でパワーモードにしても「本当にアシスト効いているの？」と思うくらい穏やか。カタログスペックだけ見たら航続距離は同等でも、アシスト力は比較にならないくらいヤマハの方が強力なので、正当な比較は乗ってみないとわかりません。

購入して3か月ほどたちましたが、大変満足しています。電動アシスト自転車のよさは、荷物やパーツの重さに神経質になる必要がないことと、普通だったら遠くて自転車では買物などに行かないようなところまで行けるために、結果的にいい軽い負荷で長く有酸素運動ができるということです。特にBrace-Lは航続距離が長いので、バッテリー切れということを心配しないでどこにでも行ける点が満足しています。

購入時のより詳しいレビューは、ブログ「さそりいのししの好事家道」へ：
http://sasori-inoshishi.cocolog-nifty.com/home/2010/12/yamaha-pas-brac.html
ヤマハのバイク用ステッカーでドレスアップした記事はこちら：
http://sasori-inoshishi.cocolog-nifty.com/home/2010/12/pas-brace-l-0db.html

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

[マンブーとうさん]

2011年1月25日 01:35 [380421-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	4
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	2

チャリ通勤サイコー

１１月の健康診断で引っかかり、「生活習慣を改善したいと１年以内に死ぬ」と医者に言われダイエットと通勤用に購入、通販にするか地元の販売店にするか迷いましたがあとあとを考え地元のショップで購入しました。デザインはバリバリ気に入ってます。通勤時に鬼のような坂があり最初はアシストがあってもしんどかったですが、今では息切れしなくなりました。ダイエットも２ヶ月で１０�s絞ることが出来非常に満足してます。

経験年数

1年未満

使用目的

通勤

[にーとめん]

2010年12月22日 23:44 [369204-1]

満足度	4

デザイン	4
乗り心地	5
操作性	4
アシスト感	3
ランニングコスト	3
軽さ	4

最後のひと踏ん張りは電動です！

自転車がほしくて色々見て回ったんだけど、
見た目がマウンテンバイクでしかも電動自転車と聞いて、即買いしてしまいました。

普段はギヤで調節しながら利用し、最後のひと踏ん張りを電動で快適に過ごしています！


やっぱ電機はいいですね！エコです！

[デコボウ]

2010年7月30日 10:06 [331226-1]

満足度	5

デザイン	4
乗り心地	5
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	3
軽さ	5

自転車という移動手段が完成型に近づいた　

以下の評価は間違えて09年型の欄に書いてしまったので、こちらに転載します。旧型のほうは削除してください。

南多摩郡の山の上の団地に住む老母の介護に通うため購入、改めて上り坂も向かい風も構わず、ある程度一定の速度で走れる快適さに驚いています。まるで新しい乗り物といってもいいくらいです。

40年ほど昔、学生時代にクロモリのロードレーサーで今の都庁と都議会議事堂のある一画をサーキットがわりに数人でチャリンコ暴走族をしてました。
就職後はヤマハのバイクで社旗を翻して東名高速を往復していた身には、電動アシスト自転車初めはなんともアブハチ採らずなゲテモノに見えたのですが、いかに30段変速のマウンテンバイクだろうと、あの坂を漕いで登る気にはならなかったのです。
ところがどこの店にも実車が置いてない有様。あきれながらも、販売店が自宅の近くだったことで清水の舞台から飛び降りてみました。

結果は大正解。新時代の革命的乗り物だと言ってもいいでしょう。とにかく、怖いものなしで走れます。どこでも、いくらでも。その意味でも、交換用の予備電池をうまく装填して100km、200kmの長距離ツーリングに便利なオプションがあってもいいし、もっと軽く走れるように、電池を小さくして１インチの700cタイヤを履けるレーサータイプがあってもいい。
町乗りのお買い物自転車にも、ママチャリ型以外の、ダイヤモンドフレームに大きな後ろ荷籠、両足スタンドつきの「頼りになるお父さん」仕様があっても良いと思う。

その意味で[デザイン]
はマイナス１。とくに電池のロックと共通の錠前が本体固定でなく、ワイヤー錠なのはナンセンス。折角のワンキー・ツーロックの便利さが台無しです。
アースロックするには、あのワイヤーの長さでは中途半端でしょう。

前輪のディスクブレーキも余計なお世話。高価で重くなって、メンテが面倒で、車に積むのに前輪が外せない。何のためのクイックレリーズなんだかわからん。雨に強いからって、まさかあの車で泥んこになってモトクロスやるバカはおらんでしょう。時速６０ｋｍでぶっ飛ばすレーサーじゃないんだし、簡単なVブレーキで十分でしょ。
要するに自転車を知らないデザイナーが、何十万円もするスポーツ車に付いてる高級そうな部品を片っ端からつけて自転車を知らない親父の高級志向に応えたって形ですね。

[乗り心地]
は満点。太いタイヤ、大げさな前フォークのダンパーはできれば願い下げだったが、このソフトさも捨てがたい。電池は半分でいいから、ロード仕様のクロモリフレームで作ったらどんなものになるだろう。

[操作性は]とくに問題ない。漕ぎながらの変速も２段分の減速も問題なかった。また、ブリジストンのリアスト（パナのジェッターだったかな？）のように、簡単なものでいいから、速度計、距離計、方位、時間がわかるサイクルメーターがついていれば、お買い物でさえ楽しくなるでしょう。

[アシスト感]は絶妙。上りも向かい風もほとんど意識せずに走れる。最初の一歩を踏み込んだ途端、「はいよ！」とばかりに死んだ親父が一緒にペダルを踏んでくれたように軽くなる。

問題は価格。乗ってしまえば納得だが、初めて買おうかどうしようかと考えたら、１４万円は高すぎる。しかも、ほとんどの店にはカタログしかない。原付バイクよりはるかに面白いなんて、だれも気が付かないのが玉に瑕だ。業界が総力挙げてエコポイント対象にするよう運動すべきだ。
走行時の[軽さ]はアシスト感とダブルと思うが、持ち運びには苦労する。電池と駆動部を考えれば無理ないが、もう少し軽くできれば有難い。その意味で、贅肉をそぎ落としたレーサー型や小径化も一法か。

とにかく、これからの自転車は、実用性を考えるなら、電動アシストモーターをブレーキやライトなみの標準装備にするべきだとさえ思う。

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

[おにぎりエース]

2010年7月24日 13:08 [329853-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	3
操作性	5
アシスト感	5
ランニングコスト	5
軽さ	4

びっくりです

【デザイン】
個人的には好みのタイプです
2010年モデルで追加された白を買いました

【乗り心地】
サドルを指で押してみるとけっこう軟らかいのですが、乗りはじめて10分くらいでお尻が痛くなりはじめ、時間が立つとかなり痛くなります。けっこうたまらんです。
やわらかサドルカバーを買う予定です。
ちなみに体重は70kgです

【操作性】
陽射しが強い日は操作パネルがすべて点灯しているように見えますが、操作が簡単でわかりやすいので問題ありません

【アシスト感】
アシスト強にすると登り坂で20�q以上出しても楽々です。

【ランニングコスト】ゆるい上り下りの道を強とエコモードをまぜながら走って1回の充電で60�qほどでバッテリーランプが点滅し始めました

【軽さ】
駐輪場で向きを変えるとき、サドルをつかんでも持ち上げることが出来ませんが、別売りの荷台をつかむと簡単に持ち上がります

【総評】
とてもいいと思います。
もう普通の自転車には戻れません。

使用目的

通勤

[ゴロニャン太]

2010年7月16日 10:08 [327965-1]

満足度	5

デザイン	5
乗り心地	4
操作性	5
アシスト感	4
ランニングコスト	5
軽さ	4

もうもどれない

ＶＭＡＸから自転車へ鞍替え
前カゴ＋リアキャリア＋サイクルコンピュータ
　　
【デザイン】
素人目ですがフレームも頑丈そうで、溶接のモリもキレイ
ディスクブレーキも外観のワンポイント
また、左側駆動部分がバイクのクランクケースの様でステキ　
　　
　
【乗り心地】
９０ｋｇの体重で４０ｋｍの道のりを走行
程よい疲労感、お尻は思っていたほど痛くならず
なかなか良いサドルとポジション
フロントのサスも道路の小さい段差でカナリ有効
　

【操作性】
シンプルなパネル操作に問題は無し
材質上経年劣化でパリっと割れそう
　　
　
【アシスト感】
電池の有る状態では１〜４速は不要と思われる
８速でも十分にスタートできるが６，７速が
おじさんにはちょうど良い感じで、出だしのアシ
スト感は、電動であることを十分に味あわせて
くれる
２２ｋｍ/ｈ付近では、そこそこ自力感を要求さ
れ絶妙なバランス　
巡航速度は18〜22km/h
まだまだ、本体の駆動部分には余裕が有る感じ
　
　


【ランニングコスト】
かなり走ったつもり
フル充電でスタートし市内を周回し４０ｋｍ走行
電池残量１／４
距離計測をすると１メモリで１２ｋｍ位のアシスト
をしてくれる感じ（エコ：No　パワー：High　概ね平坦　気温30℃）
充電時間３時間少々　充電時の電流0.92A（クランプ測定）
１Aで充電時間４時間としても１０円程度（１kWh23円とした場合）
とても良い
　
【軽さ】
停車時は普通自転車感覚だとソレなりに重い
持てない重さではないが・・・女性には持ち上げは・・・
走行時は、重さを感じない　


【総評】
素晴らしい　よくぞ作ったYAMAHA　万歳
凄いトランスポーター
渋滞、発進、停止を繰り返す都市近郊でその能力を
発揮する　まさに大人のオモチャ
まだまだ進化し改善されていく過渡期だと思うが、
乗ると原付が売れなくなる理由がよく分かる
　
　
【難】
自動二輪の感覚だとディスクブレーキの効きがまだ
甘い感じ　自転車ではこんなもんなのだろうか？
メタル系のｶﾞｯﾂﾝが好み

経験年数

1年未満

使用目的

街乗り

その他